시피드

Seaspeed
이 기사는 프랑코-영국 호버크래프트 운영자에 관한 것이다. 그리스 페리 회사의 경우 Sea Speed Ferry를 참조하십시오.
시피드
산업여객운송
설립됨1965
현존하지 않는1981
운명1981년 호버로이드와 합병
후계자호버스피드
본부도버, 포츠머스, 영국
서비스 영역
영국 해협, 솔렌트
주요인
존 르포, 상무이사
직원수
475 (영구); 225 (계절); 1980
부모브리티시 레일

Seaspeed는 1965년과 1981년 사이에 Solent와 English Channel에서 서비스를 운영하던 영국의 호버크래프트 운영자였다. 그 때 Sespeed는 호버스피드를 형성하기 위해 경쟁자와 합병했다.

Seaspeed는 철도회사 브리티시 레일(British Rail Hovercraft Limited, British Rail Hovercraft Limited)과 프랑스 SNCF의 공동 소유 자회사로, 1965년에 설립되었다. Seaspeed는 몇 가지 서비스를 운영했다. Cowes와 Southampton 사이를 운행하는 그것의 첫 노선은 1966년 7월 6일에 시작되었다. 초기에는 SR 함대를 운용했다.이러한 단거리 서비스에 대해 N6s는 더 큰 SR을 조달하기로 선택했다.N4s는 채널 간 페리 서비스를 위한 것으로, 1968년에 이 호버페리가 도입되었다. 이 경로에서 Seaspeed는 전통적인 여객선 및 경쟁사인 SR과 경쟁했다.N4 교환원 호버로이드.

1976년, 소형 SR로부터 적절한 수익성을 얻을 수 없다는 결론을 내린 후.N6 서비스, Seaspeed는 경쟁사인 호버트라벨에 판매했다. 채널 간 서비스에 중점을 두고 SR 업그레이드를 반복적으로 선택했다.N4 함대. 1970년대 후반, Seaspeed는 늘어난 SR을 도입했다.N4 Mk.III는 용량을 크게 늘렸으며, 비록 프랑스제 SEDAM N500 호버크래프트의 성능이 부족하다고 발견되어 몇 년 후 SNCF에 반환되었지만, 프랑스제 SEDAM N500 호버크래프트도 한 대 선보였다.

1981년, 경쟁 심화와 비용 상승에 대응하여, Seaspeed는 역사적 라이벌인 Hoverspeed와 합병하여 합성한 Hoverspeed를 만들었다. 이 새로운 법인은 SR을 계속 운영했다.2000년에 마침내 호버크래프트 서비스를 철수할 때까지 N4 함대.

배경 및 형성

1950년대 후반에서 1960년대 초반에 영국의 발명가 크리스토퍼 코크렐경은 영국의 항공우주 제조업체인 손더스 로와 협력하여 실험 SR의 형태로 구현된 새로운 형태의 운송을 개발했다.호버크래프트로 널리 알려지게 된 N1 차량.[1] 영국 제조업체인 손더스 로는 1960년대 중반 상업적으로 생존할 수 있는 여러 대의 차량을 성공적으로 개발하면서 다양한 호버크래프트 디자인 작업을 진행하였다. 여기에는 SR이 포함되었다.N4는 60대의 자동차와 함께 최대 418명의 승객을 태울 수 있는 대형 크로스 채널 여객선과 SR이다.상업적으로 가장 먼저 움직이는 호버크래프트인 N5.[2]

다양한 운영자들이 영국과 프랑스 사이의 영국 해협을 가로지르는 고도로 트래블된 호버크래프트를 포함한 다양한 경로에 걸친 호버크래프트 운영에 관심을 갖게 되었다. 이미 Sealink 여객선 회사를 자회사로 두고 있던 국유 철도 회사인 British Rail은 그러한 회사 중 하나였다. 기술부가 다른 상업 사업자의 강한 관심 외에도 공공 소유의 공기부양정 사업자를 설립하기로 한 정치적 결정에 의해 그 관심이 크게 영향을 받았을 것으로 보인다.s.[3]

1965년 동안, 그것은 영국 해외 항공사와 영국 유럽 항공사를 포함한 잠재적 파트너들과 논의에 들어갔다.[4] 프랑스 철도사업자 SNCF에 접근한 두 기차회사는 시장에 진출할 새로운 벤처를 공동으로 설립하기로 결정했다.[5] 따라서, 1965년에 영국 철도 호버크래프트 유한회사가 설립되었다. 비록 그것이 그것의 교차 채널 서비스를 시작하기 3년이 더 걸릴지라도.

1965년 11월에 발표된 Seaspeed의 경영진이 취한 첫 번째 결정 중 하나는 Sunders-Roe SR에 대한 약속이었다.N4. 회사는 첫 번째 예를 획득하기로 동의했는데, 이는 본질적으로 프로토타입이기 때문에 이 유형의 출시 고객 역할을 할 것이다.[6] 저자인 로빈 페인과 로저 심스에 따르면 SR의 선정은 다음과 같다.N4는 기정사실이었고 회사가 형성되는 주된 이유는 그런 차량을 운영하기 위해서였다.[7]

채널 간 서비스

Seaspeed SR.N4 도버 동부 부두 호버포트에서 적재, 1970년 9월

도버에서 불로뉴와 칼라이스 노선

Seaspeed는 1967년에 평가 노력을 강화하면서 의도된 서비스에 대한 다양한 옵션을 조사하였다. 도버, 포크스톤, 페그웰 만뿐만 아니라 리드온 시, 브라이튼, 르 투케, 맨섬도 고려되었다. 그러나 경영진은 선박의 고장(또는 기상악화) 시 보다 쉽게 대체될 수 있도록 기존의 실링크 서비스(브리티시 레일도 소유하고 있다)와 제휴하는 데 열심이었다. [8]

따라서 영국 쪽에서는 도버나 포크스톤, 프랑스 쪽에서는 칼라이스나 불로뉴수르메르가 선호되는 선택지가 되었다. 포크스톤은 작은 항구에 대형 호버크래프트를 공급할 수 없고 남풍에 노출이 심해 없어졌다.[9] SNCF는 이 이니셔티브를 적극 지지하면서 자비로 제안된 불로뉴 호버포트와 인접한 철도 노선과 역을 건설하겠다고 제안했다.[10]

1968년 8월, Seaspeed는 첫 번째 SR을 사용하여 영국 도버의 동부 부두에서 프랑스 볼로뉴수르메르에 이르는 교차 채널 서비스를 시작했다.N4 마가렛 공주. 1970년에 도버 투 칼라이스는 앤 공주와 함께 각각 추가되었다.[11]

Seaspeed는 1977년 여름부터 프랑스제 SEDAM N500 호버크래프트 1대(N500-02, Ingénieur Jean Bertin)를 운영하기도 했다. 개념상 SR에 비해 장점이 있는 유능 차량으로 보였다.N4는 1대가 아닌 2개의 갑판 위에 차를 보관하는 등의 기능을 한다. 그럼에도 불구하고, N500은 결코 성공적으로 해결될 수 없는 설계와 운영상의 문제들로 가득 차 있었다; 채널 간 경로에서 다소 산발적인 서비스를 받은 후에, N500은 1983년 동안 영구적으로 철회되었고 후에 폐기되었다.

호버로이드와의 경쟁

시피드는 당시 크로스 채널 시장 진출을 결정한 유일한 호버크래프트 사업자가 아니었다. 경쟁사인 호버로이드도 1960년대에 설립되어 칼레와 램스게이트의 경쟁 루트를 독자적으로 개시했다. 이 두 회사는 Seaspeed의 존재 전체에서 시장 점유율을 놓고 현직 여객선 운영자들뿐만 아니라 서로 경쟁하게 될 것이다.[12] 이러한 경쟁에도 불구하고, 상호 이익이 되는 협력에 대한 고려가 이루어졌다; 초기 단계에서 Seaspeed의 경영진은 SR을 실시하는 것을 고려했다.램스게이트에 있는 호버로이드 호버포트의 N5 서비스.[13]

신뢰성은 향상되었지만 수익성은 저하됨

공학적인 이유로 인한 취소율은 1968년 거의 30%에서 1973년 5% 미만으로 떨어졌다. 그러나 호버로이드와 달리 시스페드가 각각 10만 파운드와 5000 파운드의 이익을 반환한 1973년과 1976년을 제외하면 1968년 이후 매년 이자보다 먼저 적자를 냈다.[14] 이것들은 영국철도가 계속 운항 보장을 하면서 10년 말에 급격히 증가했다.[15] Seaspeed는 1977년에 -599,000파운드, 1978년에 -2234,000파운드의 세전손실을 기록했고, 1980년에 -290만 파운드, 1981년에 -423,000파운드의 세전손실을 기록했다.[16]

영국 철도 호버크래프트 Ltd 수익/손실 1977–1981[17]
연도 이직률(파운드) 이익/손실(파운드) 이익률(%)
1977 £4,048,000 (-£599,000) (-14.7%)
1978 £5,586,000 (-£2,234,000) (-39.9%)
1979 £12,357,000 (-£813,000) (-6.5%)
1980 £13,092,000 (-£2,900,000) (-22.1%)
1981 £12,358,000 (-£1,423,000) (-11.5%)

의회 논문에 따르면 1973년부터 1980년까지 Seaspeed는 700만 파운드의 순영업손실을 냈다. 만약 브리티시 레일즈에 미납된 잔액에 대해 상업적 금리로 이자를 부과했다면, 그 기간 동안 손실이 있을 뿐만 아니라, 더구나 매 개별 연도마다 손실이 발생했을 것이고, 브리티시 레일즈의 보증이 없었다면 회사는 파산했을 것이다.[18]

코치 서비스

호버로이드의 조항과 유사하게, Seaspeed는 1980년에 2만명의 승객을 수송한 칼레와 브뤼셀을 연결하는 코치를 운영했다.[19]

SR.N4 수정

1976년 초, 영국 철도 위원회는 두 개의 SR을 획기적으로 업그레이드하는 계획을 승인했다.거의 17.1m(56.1ft) 길이의 구간을 삽입하여 N4를 연장한다.[20] 이 변화로 인해 이 기종의 탑승객 용량은 254명에서 418명으로 늘어났고, 자동차용량도 60명으로 늘어났다. Paine와 Syms에 따르면, 경쟁 사업자인 Hubelloyd는 변경에 관심이 있었지만, 그들 자신의 SR에게 그러한 작업을 하지 않았다.보도에 따르면 N4 함대, 가용 재정이 부족하기 때문이다.[10]

섬 오브 와이트 서비스

바다표범 앳 코우즈

Seaspeed는 또한 소형 SR 쌍을 사용하여 솔렌트 전역에 승객 전용 서비스를 운영했다.N6 호버크래프트, 시호크와 시 이글. Cowes와 Southampton 사이를 운행하는 이 서비스는 1966년 7월 6일에 시작되었다.[21] 이 초기 노선은 나중에 포츠머스-리드와 포츠머스-코우즈 역에서 출발하는 포츠머스-리드 및 포츠머스-코우즈 서비스에 의해 합류되었다.[22] 1967년 중반까지, Seaspeed의 솔렌트 서비스는 6만7천600명의 승객을 태웠으며, Southampton-Cowes 노선은 세 가지 서비스 중 가장 많은 인신매매로 판명되었다. 사우샘프턴 터미널은 떠다니는 다리 터미널 바로 상류인 이첸 강 서쪽에 있었다. 버스 링크가 사우샘프턴 중앙역에 서비스를 연결했다.

Seaspeed는 시간이 지남에 따라 소규모 서비스에 다양한 변화를 주었다. 1968년과 1972년 사이 67인승 호버마린 HM2 기종의 시험운용이 실시되었으나 회사는 항로에 부적합하다고 결론지었다.[24] 1972년까지 Seaspeed의 SR.N6s는 용량을 늘리기 위해 증설되고 고급 엔진을 공급받았다. 그러나 회사는 결국 SR로 결론지었다.N6s는 3개의 솔렌트 노선 중 어느 노선에도 충분한 투자 수익률을 달성하기에는 너무 비쌌다.[24]

1976년 동안 솔렌트 노선은 경쟁 호버크래프트 운영사인 호베르트라벨로 이전되었는데, 이 노선은 이미 이 지역에서 자체 서비스를 운영하고 있었다. 1980년 호베르트라벨은 코우즈-사우스햄튼 서비스를 전면 중단하기로 결정했다. 이러한 움직임은 비용 상승과 수중익선, 카타마란과 같은 수상함대에서의 경쟁 증대로 인해 대신 상업성이 더 높다고 여겨지는 라이드-남해 서비스에 자원을 집중하는 것을 선택했다.[25]

대형 호버크래프트 운영의 경제성

Seaspeed SR.N4 1980년 서부 부두 도버 호버포트의 앤 공주

각 SR.N4는 브리스톨 프로테우스 가스 터빈 엔진 4개의 배열로 구동되었다. 이러한 엔진들이 양념되고 공기부양정의 보다 신뢰할 수 있는 시스템들 중 하나라는 것이 입증된 반면, 그들은 비교적 연료에 굶주려 항공 등급의 등유를 상당히 소비했다.[26] 1970년대 세계적인 석유파동으로 연료가격이 크게 오르면서 SR의 가동도 급물살을 탔다.N4는 특히 느리고 디젤로 움직이는 여객선에 비해 점점 더 비경제적이 되었다.[12]

페리 운영자와는 달리, Seaspeed는 전적으로 비화물 사업(승용차 및 도보 승객)에 의존하고 있었고, 여름 시즌 이외에는 이러한 감소하는 수입원을 다른 형태의 사업 활동으로 상쇄할 수 없었다. 새로운 법률의 시행에 따른 인력 배치 요건과 노동조합의 조치도 항공기의 운영 비용을 증가시키는 데 기여했다.

영국 호버크래프트사의 폐쇄로 지원 옵션이 제한되었는데, 이는 시간이 지날수록 정비에 비용이 더 많이 들고, 유사 교체품이나 개선된 후임 호버크래프트가 개발되지 않을 것이라는 것을 의미한다. 결과적으로, Sure는 1983년에 서비스에서 제외되었고 나머지 비행대들이 계속 운영되도록 하기 위한 부품들을 위해 식인되었다.

이러한 복합적인 요인들은 시간이 경과함에 따라 점차적으로 Seaspeed의 대차대조표를 악화시켰으며 규모의 경제와 운영의 통합을 요구했다.

합병과 합리화

호버스페이드 SR.N4 Mk.III(캘레, 2009년 9월)

1980년까지, 두 운영 회사가 합병해야 채널 간 호버크래프트 운영이 경제적으로 지속될 수 있으며, 그에 따른 합리화가 수반된다는 것은 명백했다.[27] 따라서 1981년, Seaspeed와 Hoverloyd가 합병하여 영국 독점 및 합병 위원회의 허가를 받은 후 합친 Hoberspeed를 만들었다.[28]

램스게이트의 이전 호버로이드 서비스는 1982년 시즌 이후 철회되었고, 4대의 전 호버로이드 항공기는 이후 도버에 기지를 두고 있었으나 1983년에서 1993년 사이에 점차 취항하여 호버페드의 나머지 SR의 예비 부품에 사용되었다.N4 함대.

1991년에 SR이 발표되었다.N4 서비스는 결국 카타마란에게 완전히 유리하게 단계적으로 폐지될 것이다.[12] 호버스피드는 마지막 두 개의 SR이 있는 2000년 10월까지 채널 간 호버크래프트 작동을 계속하였다.N4s는 철수했고 '채널을 넘나들며 호령하는' 시대는 막을 내렸다.[29]

도버 호버포트

호버포트, 도버 웨스턴 부두

Seaspeed는 도버의 동부 부두에서 운영을 시작했다. 브리티시 레일사는 1978년 7월 서비스를 위해 개항한 웨스턴 부두에 새로운 호버포트를 건설했다(원래 추정치인 800만 파운드 대비 약 1400만 파운드가 소요된다). 목표는 두 가지였다. 첫째, 4척으로 증가된 비행대 용량을 만족시키기 위해, 2척의 새로운 프랑스 호버크래프트가 비행대에 진입할 뿐만 아니라, 확장된 SR을 통해 추가 승객 볼륨을 처리하기 위해.N4s. 따라서 Seaspeed는 Pegwell Bay에서 호버로이드의 작전과 경쟁할 수 있을 것이다. 둘째, 런던과 직접 철도 연결을 제공하고 비즈니스 클래스 전문가들을 끌어들이기 위해 1968년에 개발된 불로뉴 르 포르텔에서와 유사한 철도 연결이 계획되었다. 그러나 프랑스 선박 중 단 1척만이 목적에 적합하다고 판단되어 1983년 고장과 한계로 인해 조기 퇴역했다. 게다가, 도버 프리오리를 통한 직접 철도 연결은 실현되지 않았고 대신 버스 서비스가 역까지 운행되었다. 터미널은 1981년 9월 켄트 공작에 의해 공식적으로 개통되었다.[30]

플리트

SR.N4s, Mk로 제작.달리 명시하지 않는 한:

  • 01 – GH-2006 프린세스 마거릿 1968, Seaspeed - 원래 Mk로 변환된 프로토타입.1979년 III 규격. 2018년 3월 리온솔렌트에서 폐기
  • 02 – GH-2005 프린세스 앤, Seaspeed – Mk로 변환.1978년 III 사양
  • 03 – N500-02 Ingénieur Jean Bertin, Seaspeed – 1977년부터.

전직 SR 1명N4 공예품, GH-2005 The Princess Anne은 온전하게 남아 있으며, Lee-on-Solent의 호버크래프트 박물관에 보관되어 있다.

대중문화에서

SR.N4 GH-2006 마거릿 공주는 숀 코너리가 주연한 1971년 제임스 본드 영화 다이아몬드 아 포에버의 장면에 출연했다. 같은 해 개봉한 찰스 브론슨, 질 아일랜드, 앤서니 퍼킨스 주연의 '문 뒤의 사람'에도 같은 작품이 등장한다.[31]

참고 항목

참조

인용구

  1. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
  2. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 238, 595.
  3. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 200-203.
  4. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 203-205.
  5. ^ 경쟁 위원회 보고서 2005년 3월 2일 웨이백 머신에 보관
  6. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 202.
  7. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 205.
  8. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 229-231.
  9. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 230-232.
  10. ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 234.
  11. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 307-309.
  12. ^ a b c "Hovercraft". BBC. 6 March 2006.
  13. ^ Paine and Syms 2012, 232-233페이지.
  14. ^ D. G., Williams (1981). An examination of the application of corporate planning in the four major organisations within the nationalised transport sector in the United Kingdom with special attention to the British Railways Board. PhD Thesis. Bath: University of Bath. p. 190.
  15. ^ "Hovering on the Brink". New Scientist. 67 (957): 84. July 1975.
  16. ^ "Surcharge on some Seaspeed Port-to-Port Fares". Hovering Craft & Hydrofoil. 18: 26. 1978.
  17. ^ "Annual Report & Accounts - British Railways Board". British Railways Board. 16–17. 1978.
  18. ^ Great Britain. Parliament. House of Commons (1980). "Parliamentary Papers". Parliamentary Papers. 33: 30 – via H.M. Stationery Office.
  19. ^ Great Britain. Parliament. House of Commons (1980). "Parliamentary Papers". Parliamentary Papers. 33: 25 – via H.M. Stationery Office.
  20. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 555-556.
  21. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 226.
  22. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 227.
  23. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 226-227.
  24. ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 227-229.
  25. ^ "The History of the Hovertravel". Hovertravel. Retrieved 2 February 2020.
  26. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 525-527, 547.
  27. ^ http://www.mmc.gov.uk/rep_pub/reports/1981/fulltext/138c01.pdf
  28. ^ "Merger of British Rail Hovercraft Ltd and Hoverlloyd Ltd to form Hoverspeed UK Ltd". The National Archives, Kew. 1 November 1981.
  29. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 616-626.
  30. ^ "Western Docks Expansion". Fast Ferry International. 39: 23. 2000.
  31. ^ Tate, James M (7 May 2005). "Charles Bronson "Someone Behind the Door" Anthony Perkins". Cultfilmfreaks.

참고 문헌 목록

외부 링크