SR.N6

SR.N6
수업개요
이름.SR.N6 윈체스터 클래스
건설업자브리티시 호버크래프트사
앞에SR.N5
일반적 특성
유형공기부양정
변위10.9톤
길이17.78 m (58 ft 4 in)
보7.97 m (26 ft 2 in)
높이쿠션 위의 6.32m(20피트 9인치)
추진력Rolls-Royce Gnome 터빈 엔진 1,050hp(780kW), 리프트 및 추진 구동용 단일 블레이드 가변 피치 프로펠러
스피드50 kn (93 km/h)
범위30노트로 170마일
용량.58명의 좌석 승객
승무원3

손더스로 (후에 영국 호버크래프트사) SR.N6 공기부양정(Winchester class라고도 함)은 본질적으로 이전 SR의 더 큰 버전이었습니다.N5 시리즈. 그것은 이 유형이 세계에서 가장 많이 생산되고 상업적으로 성공적인 공기부양정 디자인 중 하나가 되는 결과를 가져온 몇 가지 기능을 통합했습니다.

SR이 있는 동안.N2와 SR.N5s는 시험 비행기인 SR로 상용 서비스 중입니다.N6는 상용 서비스에 진입한 최초의 생산 공기부양정이라는 차별성이 있습니다. SR과 비교해서요.N5, SR.N6은 길이가 늘어나 좌석 용량이 두 배 이상 늘어났습니다. 그 공예품의 일부 모델은 더 확장되어 훨씬 더 큰 용량을 가능하게 했습니다.

SR을 개발하는 과정에서 얻은 경험.N6는 지금까지 생산된 것 중 가장 큰 민간 공기부양정인 SR의 설계와 생산에 크게 기여했습니다.N4. SR의 몇 가지 주요 설계 특징.N6은 두 SR 모두에 등장했습니다.N4와 더 나아가 손더스 로와 그 후속 회사인 영국 호버크래프트 코퍼레이션의 호버크래프트 디자인.

발전

오리진스

1950년대 말과 1960년대 초에 영국의 발명가 Christopher Cockerell은 영국의 항공우주 제조업체인 Saunders-Roe와 협력하여 선구적인 새로운 운송수단을 개발했습니다. 국가연구개발공사를 통한 공적 자금으로 실험용 SR.N1 차량은 1950년대 말까지 공기부양정 개념을 증명했습니다.[1] 1964년 말, 손더스로는 비교적 큰 SR 외에도 여러 공기부양정 설계에 대한 설계 작업을 시작했습니다.N4와 예비 2,000톤 화물선을 연구하고 있으며, 기존의 더 작은 공기부양정 범위를 개발하는 데에도 관심이 있었습니다.[2]

특히, 이 회사는 SR 모델에 대한 고객 수요가 있는 것으로 파악했습니다.N5는 훨씬 더 큰 탑재물을 운반할 수 있습니다. 기존의 비행기는 탑재물에 비해 경제적이지 않으며 확장된 또는 '연장' 모델이 이를 수정할 수 있을 것이라는 견해가 있었습니다. 손더스-로(Saunders-Roe) 자신의 예측에 따르면, 우주선의 탑재량을 110% 증가시키면 증가된 탑재량이 쿠션 면적에 의해 일부 상쇄되기 때문에 성능이 10% 감소할 뿐이며, 이는 쿠션 압력을 크게 증가시킬 필요가 없음을 의미합니다.[2]

이러한 방식으로 연장되는 최초의 공예품, 사실상 최초의 SR이 됩니다.N6, 9번째 SR이었습니다.N5는 생산되었습니다.[2] 새로운 구성에 맞춰 3개월간의 작업 끝에 1965년 3월 9일 처음으로 시제품이 출시되었습니다. SR의 일부.N6의 개발은 Saunders-Roe의 East Cowes 시설 근처에 위치한 새로 설립된 운영 회사인 Hobertravel과 함께 수행되었습니다.[3] 1965년 6월, 초기 일련의 시험 후 SR.N6 시제품은 노르웨이 오슬로의 스칸디나비아 호버크래프트 프로모션에 '스칸호버'라는 이름으로 전달되었고, 같은 달 말에 두 번째 우주선이 이어졌습니다.[2]

추가 개발

SR.N6는 초기 36석에서 58석으로 확장할 수 있을 정도로 설계되었으며, 대규모 재설계를 수행하거나 높은 건설 비용을 들이지 않아도 됩니다.[4] 늘어난 SR을 작업합니다.N6는 손더스-로가 합병한 영국 호버크래프트 코퍼레이션(BHC)의 수석 디자이너인 레이 휠러(Ray Wheeler)가 이끌었습니다. 상대적으로 고가의 브리스톨 놈 터보샤프트 엔진을 비롯한 많은 구성 요소와 시스템은 변하지 않았습니다.[5] 아마도 늘어난 길이를 넘어서서 늘어난 공예품에서 가장 큰 변화는 팁 속도와 그에 따른 소음을 줄이기 위해 수행된 트윈 프로펠러 구성을 채택한 것일 것입니다.[6]

"슈퍼 6"로도 알려진 최초의 SRN6 Mark 6 Twin Prop 공기부양정은 SR의 개조였습니다.N6 마크 1, 호버로이드와 퍼시픽 호버크래프트가 사용하던 마크 1. 9피트 8인치 확장되었으며 직경 10피트 프로펠러 2개가 주어졌으며 1973년에 출시되었습니다.[7] 호버트래블은 처음으로 확장된 SR을 생산했습니다.기존의 손상된 SR을 변환하여 BHC의 엔지니어링 지원으로 달성된 N6.N6과 SR 2개.N5s.[5]

설계.

1965년 와이트 섬 Ryde Pier에서의 SR.N6

손더스-로 SR.N6(Winchester class라고도 함)는 주로 승객 서비스를 위해 설계된 중형 공기부양정입니다.[8] 이 유형의 초기 모델은 최대 38명의 승객을 수용할 수 있었습니다. 이는 더 작은 SR이 운반할 수 있는 최대 용량인 18명보다 더 컸습니다.N5. SR.N6은 이후 추가로 20명의 승객을 수용하기 위해 추가로 확장되었습니다. 이러한 용량 업그레이드는 이전의 어떤 공기부양정 디자인보다 상업적인 운영에 더 적합하다고 여겨집니다. 결국 수용 인원을 58석으로 늘림으로써 SR.N6 Mk.1S는 일반적인 사람들의 짐을 운반할 수 있는 최초의 공기부양정이 되었습니다. 군사적 구성에서 SR.N6는 최대 55명의 완전 무장 병력 또는 6톤의 장비를 탑재할 수 있습니다.

SR.N6는 브리스톨 Gnome 터보샤프트 엔진의 단일 마리네이즈드 모델에 의해 동력을 공급받았으며, 이는 후방을 향하는 9피트(2.74m) 직경의 4블레이드 Dowty Rotol 가변 피치 프로펠러와 7피트(2.13m) 직경의 원심 리프트 팬을 함께 구동했습니다.[9] Gnome 엔진은 운영자들에게 고가의 구성 요소였으며, 이로 인해 일부는 자체 내부 정비 시설을 구축하고 Rolls-Royce Limited의 고가 서비스에 의존하는 비용을 줄이기 위해 영국 해군을 포함한 다른 Gnome 운영자들과 협력하게 되었습니다.[10] 이 유형의 운영 비용의 약 20%는 최대 500시간 동안 지속되는 4피트 유연 스커트의 유지 보수에 기인한 것으로 알려졌지만 연료에 대해서는 유사한 비용 수준이 보고되었습니다.[11]

아까 SR.N6에는 개선된 스커트가 장착되어 있으며, 손가락과 전방 퍼프 포트가 있어 전방 제어 기능이 향상되고 스커트 마모가 줄어들었습니다. 1966년 이전에 사용된 스커트의 초기 버전에는 손가락이 없었습니다.[12] 손가락의 내구성은 시간이 지남에 따라 점진적으로 향상될 것이며, 소금 스프레이가 엔진과 프로펠러 모두에 부정적인 영향을 미치는 문제도 초기에 발생했습니다. 초기에 일부 구성 요소의 오버홀 수명이 짧거나 신뢰할 수 없는 초기 경험이 발생했습니다.[13] SR뿐만 아니라 초기 몇 년 동안.N6을 제외한 다른 공기부양정들도, 공기부양정 치마는 이 시대 동안 해결되지 않은 어려움의 영역으로 남아있었습니다.[14]

SR.N6은 주 승객실의 앞쪽 좌석에서 조종되었습니다.[9] 조종사는 가변 피치 프로펠러 바로 뒤에 위치한 일련의 제어면을 통해 비행기의 방향을 제어합니다. 초기에, 조종사들은 보통 영국 공군과 함대 공군에서 모집된 비행사들이었지만, 그것의 전형적인 형태의 추진에 적응하는 데 시간을 더 들이지 않는다면, 경험이 많은 매리너스들은 종종 그 기종을 운용하는 데 더 능숙할 것이라고 주장되어 왔습니다. 부분적으로는 통제되지 않는 해상 환경 내에서 안전하게 항해하는 데 익숙하기 때문입니다.[15] 내비게이션 목적으로, 일부 SR.N6에는 탑재 레이더가 장착되어 있었고, 일부 상황에서는 조종사가 육상 레이더 운영자로부터 무선 안내를 받는 등 다양한 레이더 배치가 이 유형에 사용되었습니다.[16]

운영이력

민간용

1967년 켄트 웨스트게이트 비치의 SR.N6-024

노르웨이의 운영자인 Scanhover가 SR을 맡았습니다.N6의 출시 고객님.[2] 1965년 6월, 최초의 SR.N6는 상용 서비스에 들어갔고 빠르게 다른 공예품과 합류했습니다. 그들은 올레순 지역에서 6개의 정류장이 있는 120마일 경로로 운행했습니다. 이 우주선들은 나중에 덴마크의 Aarhus와 Kalundborg 사이에서 운행되었고, 1966년 2월과 3월에 스웨덴의 Bothnia 만에서 성공적으로 혹한 실험을 거쳤습니다. SR 형태의 정기 호버크래프트 서비스 도입.N6는 전 세계적인 관심을 끌었습니다.[17]

1965년 7월 24일, 영국의 사업자 호버트래블은 첫 SR을 인도받았습니다.N6, 와이트 섬과 사우스 시의 Ryde Transport Interchange 사이의 경로에 있는 Solent 지역에 서비스를 제공합니다.[18] 이 경로는 주변 해안선의 조수 조건으로 인해 많은 교통량뿐만 아니라 접안 선박을 어렵게 만들었기 때문에 공기부양정에 특히 적합했습니다. 2012년까지 Hovertravel은 서구에서 가장 오래된 공기부양정 운영업체가 되어 같은 경로를 계속 운영했습니다.[19]

영국 철도(British Rail)는 Seaspeed라는 운영명을 사용하여 SR을 사용하여 공기부양정 서비스를 시작했습니다.1965년 와이트 섬의 사우샘프턴과 코우스 사이의 솔렌트를 가로지르는 N6. 이것은 나중에 Hovertravel에 의해 인수되었습니다. 이 서비스는 비용 상승과 경쟁 증가로 인해 1980년에 종료되었습니다.[20]

1966년 운영사인 P&A Campbell은 타운센드 페리와 함께 SR을 구입했습니다.N6-024, Townsend Car Ferries 서비스 실시, 처음에는 도버와 칼레 간 교차 채널 서비스 실시 이 서비스는 인기를 끌지 못하고 약 두 달 만에 종료되었습니다.[21] 1966년과 1967년 동안 캠벨은 영국 전역의 다양한 휴양지를 돌아다니며 유람선을 타는 것을 제공했습니다. SR.N6-024는 그 후 호버트래블에 매각되었고, 호버트래블은 곧 쿠나드 해양선 RMS 실베니아호에 투입되어 여러 나라의 관계자들에게 지중해에서 실제적인 시연을 하고, 일부 승객들을 위해 여행을 하기도 했습니다.[22]

1980년 와이트 섬 Ryde에 SR.N6 착륙

1967년 호버트래블의 자회사인 호버워크는 SR 한 쌍을 운영했습니다.캐나다 몬트리올에서 열린 세계 박람회인 엑스포 67에서 N6s가 전시장과 몬트리올을 오가는 여객 서비스를 제공하고 있습니다.[23] 1968년에는 단일 호버워크 SR.N6호는 내셔널 지오그래픽 과학 탐사를 위해 브라질 마나우스와 트리니다드 스페인 포트 사이의 남아메리카 중부 지역의 불우한 정글 지형 2,400km 경로를 횡단했습니다.[24] 호버워크와 호버트래블 사이에 최대 9개의 SR로 이루어진 함대가 있습니다.N6는 전 세계에서 예정된 작업과 전세 작업에 모두 사용되었습니다.[25]

훨씬 더 큰 SR을 도입하기 전입니다.Seaspeed라는 이름의 British Rail의 공기부양정 운영 부서인 N4('Mountbatten'-class)는 SR 한 쌍을 채택하기로 결정했습니다.경로 증명 및 정보 수집 목적의 N6.[26] 1966년 10월, 찰스 브린들과 몇몇 엔지니어들은 SR을 사용하여 영국 해협의 영국과 프랑스 양쪽에 있는 몇몇 잠재적인 장소들을 조사했습니다.N6은 미래의 SR에 대한 적합성을 결정합니다.N4 서비스.[27][28] 1971년 말, 회사는 SR을 확장했습니다.N6은 더 큰 Mk1S 표준에 맞춰 장착되었으며, 더 강력한 Gnome 엔진을 장착하여 페이로드 증가를 설명합니다.[29] 그러나 장기적으로 Seaspeed에 의해 SR이 결정되었습니다.N6는 해당 기종에 임무를 부여한 코우스-사우스햄튼 노선에서 수익을 낼 수 없었습니다.[30]

1960년대 후반에 Hoverlloyd는 SR 쌍을 사용하여 크로스 채널 서비스도 시작했습니다.N6s, 하루에 4번 왕복 운행.[31] Seaspeed와 마찬가지로 Hobelloyd도 SR을 사용했습니다.N6 함대는 더 큰 SR.N4를 자체적으로 인수하기 전에 경험을 쌓습니다.[32]

1998년 캐나다 해안 경비대는 마지막 SR을 퇴역시켰습니다.N6, CCGH 045, 활성화 중이었습니다.

군사용

이탈리아 해군, 이집트 해군, 이라크 해군(Mk.6C), 이란 해군, 사우디아라비아 변경군에서 군용으로 사용되고 있습니다.

왕립 브루나이 말레이 연대(왕립 브루나이 해군의 전신)의 보트 중대는 SR을 운영했습니다.1968년 N6.[33][34]

영국 왕립 해병대는 SR을 운용했습니다.N6 XV589는 1960년대 말과 1970년대 초 포클랜드 제도에서 멀리 떨어진 지역에서 사용할 수 있도록 평가했습니다. A. 세실 햄프셔(Cecil Hampshire)는 해군 파티 8902가 SR을 사용하기 위해 10명의 병력으로 설립되었다고 쓰고 있습니다.1967년 6월 N6. 영국 왕립 수송단 산하의 영국 육군은 1966년에 Lee-on-Solent와 Browndown에 200대의 Hovercraft Trial Squadle을 보유하고 있었고 1974년에 해체되었습니다.

이라크 해군은 6척의 SR 함대를 운용했습니다.N6는 이라크와 이란의 국경을 따라 순찰차로 사용되었으며, 이란-이라크 전쟁 중에 사용되었습니다.[35]

북한의 콩방급 공기부양정은 SR에서 파생되었습니다.N6. 현재 북한 해군은 130여 척의 공기부양정을 운용하고 있습니다.[36]

변종

  • SR.N6 Mark 1
  • SR.N6 Mark 1s - 확장 버전
  • SR.N6 Mark 2 - 군 물류 지원, 지붕 적재 해치 및 하중을 위한 강화된 측면 데크 포함. 이란과 이집트 해군에서 사용
  • SR.N6 Mark 3 - 군 물류 지원
  • SR.N6 Mark 4
  • SR.N6 마크 5 - 웰 데크 변형[38]
  • SR.N6 마크6 - 트윈 프로펠러

사고와 사건

1972년 3월 4일, 호버트래블의 SRN6-012는 와이트 섬의 라이더에서 출발하여 햄프셔의 사우스시로 향하던 중 솔렌트호에서 전복되었습니다. 탑승자 27명 중 5명이 목숨을 잃었습니다.[39]

생존자

원래 프로토타입 SR.N6 Mk.1 (009)은 현재 영국 Lee-on-the-Solent에 있는 Hovercraft Museum에 전시되어 있습니다. 20년 동안 22,000시간의 서비스를 제공하며 세계에서 가장 광범위하게 운영되는 공기부양정입니다. 박물관에는 몇 가지 다른 SR이 있습니다.N6은 디스플레이에 표시되거나 다양한 복원 상태에 있습니다. 하나의 생산 모델은 운영 가능하며 때때로 시연에 사용됩니다.

상품

SR.N6는 두 가지 인기 있는 장난감 버전의 주제가 되었습니다. 작은 금속 복제품이 매치박스 토이즈에 의해 20년 넘게 제작된 반면, 훨씬 더 큰 다이캐스트 버전은 딩키 토이즈에 의해 1970년대에 제작되었습니다. 매치박스는 1974년 슈퍼킹즈 제품군 중 하나로 12.7cm 모델을 출시했습니다.[40]

사양

SR.N6의 정면도
  • SR.N6 Mk. 1S 윈체스터 클래스 - SR.N6 Mk 8 (생산중)
  • 제조사: 손더스로, (후에 영국 호버크래프트사)
  • 승무원 3
  • 치수
    • 길이 17.78m
    • 폭 7.97m
    • 높이(방석 위) 6.32m
    • 만재배수량 10.9톤
  • 추진력
  • 성능
    • 속력 50노트
    • 사거리 170마일, 30노트
    • 군용 양력 : 완전 무장 병력 55명 또는 장비 6톤
  • 무기
    • 측면 갑판에 장착된 링 장착 기관총(0.5인치 또는 7.62mm) 또는 단거리 와이어 유도 지대지 미사일.

참고문헌

인용

  1. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
  2. ^ a b c d e Paine and Syms 2012, 147쪽.
  3. ^ Paine and Syms 2012, pp. 147, 174.
  4. ^ Paine and Syms 2012, p. 188.
  5. ^ a b Paine and Syms 2012, pp. 188-189.
  6. ^ Paine and Syms 2012, p. 189.
  7. ^ "The Collection – The Hovercraft Museum". Retrieved 7 January 2024.
  8. ^ Paine and Syms 2012, pp. 147, 238.
  9. ^ a b Paine and Syms 2012, 148쪽.
  10. ^ Paine and Syms 2012, pp. 148, 180-181.
  11. ^ Paine and Syms 2012, p. 181.
  12. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 134, 176-177.
  13. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 221-223.
  14. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 166.
  15. ^ Paine and Syms 2012, pp. 180-182.
  16. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 177.
  17. ^ Paine and Syms 2012, 149쪽.
  18. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 175-176.
  19. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 175.
  20. ^ "The History of the Hovertravel". Hovertravel. Retrieved 24 June 2020.
  21. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 182.
  22. ^ Paine and Syms 2012, pp. 182-183.
  23. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 195-196.
  24. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 196-197.
  25. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 194.
  26. ^ Paine and Syms 2012, 255쪽.
  27. ^ Paine and Syms 2012, pp. 230-234.
  28. ^ '찰스 앤서니 브린들' 국립 철도 박물관, 검색: 2017년 1월 28일.
  29. ^ "Larger hovercraft for Southampton - Cowes". [The Railway Magazine]]. No. 856. August 1972. p. 437.
  30. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 229.
  31. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 270.
  32. ^ Paine and Syms 2012, pp. 356, 482.
  33. ^ "Royal Brunei Navy history". Navy.MinDef.gov.bn. Royal Brunei Navy Headquarters, Muara Naval Base: Defence Information Technology Unit, Ministry of Defence, Brunei Darussalam. n.d. Archived from the original on 23 October 2018. Retrieved 6 January 2024.
  34. ^ "2nd Commander – YDM Pehin Datu Juragan Laila Diraja Dato Seri Pahlawan Colonel (B) Haji Kefli bin OKLS Haji Razali". Navy.MinDef.gov.bn. Royal Brunei Navy Headquarters, Muara Naval Base: Defence Information Technology Unit, Ministry of Defence, Brunei Darussalam. n.d. Retrieved 7 January 2024.
  35. ^ Paine and Syms 2012, pp. 189–190.
  36. ^ Hardy, James (27 March 2013). "North Korea photoshopping: Why would they want to trick the world?". The Telegraph. ISSN 0307-1235. Archived from the original on 28 March 2013. Retrieved 7 September 2018.
  37. ^ a b "Fateh (Conqueror / Victor) "semi-heavy" submarine". www.globalsecurity.org. Retrieved 7 January 2024.
  38. ^ "Heritage Locations". www.nationaltransporttrust.org.uk. Retrieved 7 January 2024.
  39. ^ "Hovercraft capsize disaster off Hampshire coast recalled 50 years on". BBC News Online. Retrieved 4 March 2022.
  40. ^ McGimpsey & Orr 1989, 232쪽.

서지학

  • 맥짐시, 케빈 & 스튜어트 오어 "성냥갑 다이캐스트 장난감 수집: 첫 40년." 메이저 프로덕션 주식회사, 1989 ISBN 0-95108-851-3.
  • 페인, 로빈, 로저 심스. "On a Cushion of Air" Robin Paine, 2012. ISBN 0-95689-780-0.
  • 손더스, 스티븐 (RN) "제인의 파이팅 선박 2003-2004" 제인스 인포메이션 그룹, 2003년 6월 ISBN 0-7106-2546-4.

외부 링크