호버로이드

Hoverlloyd
호버로이드
산업배송
설립됨1966
현존하지 않는1981
운명Seaspeed와 병합됨
후계자호버스피드
본부
페그웰 만
,
영국
서비스 영역
잉글리시 채널
주요인
J.A. Hodgson, 상무이사
서비스여객운송
직원수
623 (영구); 229 (계절); 1980
부모브로스트롬스 레데리 AB

호버로이드는 영국 람스게이트에서 프랑스 칼레까지 채널 간 호버크래프트 서비스를 운영했다.

원래 1965년에 Cross-Channel Hover Services Ltd로 등록되어 이듬해에 Hoverloyd로 이름이 바뀌었다. 처음에는 스웨덴 로이드와 스웨덴 아메리칸 라인 선사의 제휴에 의해 소유되었다. 1966년 4월 6일, 호버로이드는 램스게이트 하버에서 칼라이즈 하버에 이르는 운영을 시작했으며, SR을 운영했다.상당히 큰 SR의 완료를 기다리는 동안 N6 호버크래프트.N4 여객선. 기존 여객선과의 경쟁은 물론 SR도 운영한 호버크래프트 운영사 씨피드와 치열한 경쟁을 벌였다.채널 간 경로에 N4s. 1969년, 첫 번째 SR의 도착과 함께.N4s, Hoverlloyd는 용도에 맞게 제작된 호버포트 사이에서 실행되도록 서비스를 재배치했다.

1970년대는 호버로이드에게 낙관적이고 성장하는 시기였다. 초기 어려움에 뒤이어, 회사의 선단은 회사의 존속 기간 내내 문제없는 안전 기록을 유지하면서 예정된 교차로 중 98%를 초과하여 지속적으로 운용하는 등 매우 높은 신뢰성 기록을 달성했다. 호버로이드는 뛰어난 작전 기지, 호버크래프트 친화적인 노선, 투자 수익 창출이 가능한 함대, 양질의 직원을 보유하고 있었다. 1980년까지 4대의 SR 함대를 운용했다.N4s. 1981년, 운영비 증가와 경쟁 심화에 대응하여 호버스피드를 형성하기 위해 호버스피드와 합병하는 것을 선택했다.

배경 및 형성

1950년대 후반에서 1960년대 초반에 영국의 발명가 크리스토퍼 코크렐경은 영국의 항공우주 제조업체인 손더스 로와 협력하여 실험 SR의 형태로 구현된 새로운 형태의 운송을 개발했다.호버크래프트로 널리 알려지게 된 N1 차량.[1] 영국 제조업체인 손더스 로는 1960년대 중반에 상업적으로 실행 가능한 여러 대의 차량을 성공적으로 개발하면서 다양한 호버크래프트 디자인 작업을 진행하였다. 여기에는 SR이 포함되었다.N4는 60대의 자동차와 함께 최대 418명의 승객을 태울 수 있는 대형 크로스 채널 여객선과 SR이다.상업적으로 가장 먼저 활동한 호버크래프트인 N5.[2]

호버로이드의 기원은 1964년 스웨덴 로이드 해운회사가 호버크래프트 서비스 운영 가능성을 조사하기로 한 결정으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 이는 당시 어떤 사업에도 선구적이고 미해결된 개념이었다.[3] 이 회사는 곧 브로스트롬스 레데리 AB가 소유한 스웨덴 아메리칸 라인과 제휴를 맺었다; 두 회사 모두 영국 도버 항과 프랑스 칼레 항 사이의 심하게 밀거래된 여객선 서비스가 붕괴될 가능성이 있는 것으로 보고, 신흥 및 잠재적으로 수익성이 좋은 시장으로 간주하는 것을 주도하고 싶어했다.새로운 호버크래프트 기술.[4]

이에 따라 두 회사는 이 시장을 해결하기 위해 공동으로 새로운 벤처를 설립했는데, 이 회사는 원래 1965년에 영국 회사로 등록된 Cross-Channel Hover Services Ltd.로 명명되었다. 그 회사는 이듬해에 호버로이드 주식회사로 개명되었다. 대체로 단일기업으로 간주되고 있음에도 불구하고, 사실 호버로이드는 두 개의 분리된 회사로 구조되었는데, 하나는 프랑스에, 다른 하나는 영국에 기반을 두고 있었다.[5]

항공사 산업 문화

경쟁사인 Seaspeed와는 달리, Hoverlloyd는 잘 훈련되고 고도로 덕망이 높은 항공사 영업 및 교통 직원을 채용했다. 이 회사는 1968년 브리티시 이글이 붕괴된 후 운 좋게 직원 대다수를 채용했다. 그만큼 해운사보다는 항공사처럼 운영됐다. 승무원 유니폼은 런던 개트윅에 있는 브리티시 에어웨이즈 창고에서 조달되었다. 교통편람은 없어진 항공사의 표준 운항 절차에 근거한 것이었다. 더구나 항공권과 탑승권은 항공산업 형식에 따른 서류였다.[6]

조기작업

람스게이트~칼라이스 루트

운영을 시작하기 전에, 회사는 가장 유리한 노선의 선정과 더불어 기지를 세울 최적의 장소를 선정하는데 많은 관심을 기울였다. 그것은 람스게이트에서 칼라이스까지의 노선에 관심을 집중하기로 결정했는데, 이것이 성공적인 호버크래프트 노선의 완벽한 환경을 가지고 있다고 밝혔다. Pegwell Bay의 바람직한 요소들은 굿윈 샌즈 근처에 있는 일반적인 날씨 조건으로부터 10마일 떨어진 대피소를 포함하고 있는 반면, 매일의 시간들은 조수와 바람 모두를 이용하도록 조정될 수 있다. 도버 하버도 그랬을 돌담 출입구를 협상할 필요가 없었다.[7]

램스게이트 호버포트 위치

최소한 회사의 방침은 엄격히 제한되었다. 그 항구가 브리티시 레일에 의해 운영되었기 때문에 포크스톤은 당연히 문제에서 벗어났다. 게다가, 도버로부터 거부권을 행사하는 항만 이사회에서 영국 철도회원들이 있는 이스턴 부크에서의 보류 임대를 확보할 수 있는 환영은 없었다. 이것은 램스게이트를 유일한 실행 가능한 옵션으로 남겨두었다. 호버로이드는 1966년 4월 6일 람스게이트 하버에서 칼라이스 하버까지 작전을 개시했다.[7]

처음에는 SR의 중간 함대를 운용했다.N6 호버크래프트; 이 크래프트를 이용한 서비스는 승객 전용이었다. 이 서비스들이 시작되자마자, SR은 공개적으로 인정되었다.N6는 티켓 가격만 놓고 보면 기존 여객선과 경쟁할 수 없었다.[8] 그럼에도 호버크래프트 서비스는 이들 여객선보다 속도가 현저히 빨라 '비행시간'이 22분이나 적은 것으로 알려지며 영국 해협을 빠르게 횡단할 수 있다는 점에서 경쟁 우위를 점했다.[8]

초기 수익 흐름의 제공과 더불어 SR.N6 운영은 지배적인 기상 조건과 그러한 요인에 대한 지식을 통해 미래의 경로 결정 사항을 안내하는 귀중한 운영 경험을 제공했다. 이러한 경험은 회사의 더 큰 호버크래프트로 이전할 수 있었지만, 크기와 조작성의 큰 차이가 그러한 경험의 가치를 다소 약화시켰다.[9] 특히 Goodwin Sands는 역사적으로 재래선에 대한 위협으로 피한 반면, 공기부양정은 다른 교통 문제에서 벗어나 장애 없이 그 근처에서 쉽게 운항할 수 있었다.[10]

1969년과 1977년 사이에 호버로이드는 상당히 큰 총 4개의 SR을 인도받았다.30대의 차량과 254명의 승객을 태울 수 있는 N4 호버크래프트; 타입은 빠르게 SR을 대체했다.Ramsgate-Calais 링크에 있는 N6s. 첫 번째 우주선은 영국 호버크래프트 사로부터 120만 파운드의 비용으로 구입되었다.[11] SR.N4s에는 각각 슈어, 스위프트, 크리스토퍼 경, 웨일즈의 왕자라는 이름이 붙여졌다.

1969년, 첫 번째 SR의 도착과 함께.N4s, Hoverlloyd는 용도에 맞게 제작된 호버포트 사이에서 실행되도록 서비스를 재배치했다. 램스게이트 근처에 있는 페그웰 베이는 새로 지어진 호버포트를 한 개 유치했고, 칼레 항구의 바로 동쪽에 있는 유사한 시설은 호버로이드와 경쟁사인 시스페드 사이에 공유되었다.[3] SR에 적합한 호버포트 개발.N4 기단은 저렴하게 제공되지 않았다. 호버로이드는 향후 운영을 용이하게 하기 위해 적절한 기반시설을 개발하는데 상당한 비용을 들였고, 따라서 비교적 짧은 시제품 시험 기간 후에 서비스를 시작했다.[12]

호버로이드의 4대 SR 중 하나야1970년대 람스게이트 페그웰 베이 호버포트의 N4 호버크래프트(Sir Christopher)

초기에 호버크래프트 운영은 불행히도 해협에 흔했던 악천후 상황의 일부에서 혼란과 갑작스러운 취소로 판명되었다.[13] 그러나, 일반적인 마모·경관뿐만 아니라 거친 바다로부터 피해를 입은, 점점 더 내구성이 강한 고무 '스커트'와 같은, 다양한 개조와 기술 개선으로 시간이 지남에 따라 불리한 조건의 영향은 완화되었다.[14]

유압 불신성, 장비 고장 등과 같은 다른 초기 문제들도 부분적으로 작업자가 공정에 익숙하지 않은 데 기인했다.[12] 호버크래프트의 빠른 속도의 부작용은 비교적 덜컹거리는 승차감이었다.[15] 호버크래프트 구성의 이점은 우주선의 양쪽 끝에서 하차/하차하는 동시에 좌현과 우현 캐빈에 있는 두 개의 주요 출구를 통해 발 탑승객의 이동을 용이하게 하는 기능 덕분에 부분적으로 가능했던 비교할 수 없는 전환 시간을 포함했다. SR의 기능.N4s는 1973년 Mk의 인도와 함께 크게 증강되었다.II 수정.[16]

Seaspeed와의 경쟁

호버로이드만이 당시 크로스 채널 시장 진출을 결심한 유일한 호버크래프트 사업자는 아니었다. 브리티시 레일사가 소유한 라이벌 회사인 Seaspeed가 설립되어 칼레와 도버의 경쟁 루트를 독자적으로 출시했다. 이 두 회사는 호버로이드의 존재 전체에서 시장 점유율을 놓고 현직 여객선 운영자들뿐만 아니라 서로 경쟁하게 될 것이다.[15]

운영의 전성기

호버로이드 SR.N4 Swift on a English Channel beach, 1973년

호버로이드는 주로 회사 생활 내내 람스게이트와 칼라이스 연결에 집중했다. 1979년까지, 페그웰 베이 호버포트에서 하루 동안 운행되는 일반적인 운항은 27개의 일일 출발을 포함했는데, 그 해에는 125만 명의 승객이 이 노선으로 호버로이드 서비스를 이용했다.[3]

게다가, 경쟁사인 Seaspeed는 회사의 존속 기간 내내 문제가 없는 안전 기록을 유지하면서 예정된 교차로들의 98%를 초과하여 지속적으로 운영하면서, Hoverloyd의 신뢰성에 대한 기록과 일치할 수 없다는 것을 증명했다.[17]

1975년, 호버로이드는 성수기 내내 거의 최대 용량으로 비행대를 운용하고 있었다고 한다. 이 위업은 다음 해와 그 다음 해에도 성공적으로 반복될 것이다. 파인과 셈스에 따르면 이 회사는 사업 확장을 계속하면서 당시 낙관적이고 자신감 있는 태도를 보였다고 한다.[18]

브로스트롬스 레데리 AB에 판매

1968년 -25만 파운드, 1969년 -16만 4천 파운드의 초기 손실로부터, 호버로이드'는 1972년에 이익을 반환하고, 1976년 10.5%, 1977년 10.0%, 1978년 7.0%의 이익률로 1980년까지 계속 이익을 남겼다.[19] 1976년 이 회사가 재정적으로 매력적인 가운데 브로스트롬스 레데리 AB는 스웨덴 로이드의 호버로이드 지분을 매입하기로 결정하여 전체 운영의 유일한 소유자가 되었다.[20] 호버로이드는 1981년까지 브로스트롬스 레데리 AB의 완전 소유 자회사로 남을 것이다.[21]

1976-1980년[22] 호버로이드 Ltd 이윤율
연도 이직률(파운드) 이익/손실(파운드) 이익률(%)
1976 £10,501,000 £1,107,000 10.5%
1977 £14,628,000 £1,470,000 10.0%
1978 £16,728,000 £1,183,000 7.0%
1979 £18,621,000 £243,000 1.3%
1980 £17,242,000 (-£686,000) (-3.9%)

저자인 로빈 페인과 로저 심스에 따르면, 호버로이드는 뛰어난 작전 기지, 호버크래프트 친화적인 노선, 투자 수익 창출이 가능한 함대, 양질의 직원을 보유하고 있었다.[7] 구체적으로, 고객 대면의 직원들은 그들의 역할을 위해 엄격하게 훈련되고 훈련되었다; 스튜어디스는 높은 수준의 현재성을 유지하도록 요구되었고, 그들의 머리를 위로 하고, 흰 장갑을 끼고, 화장을 하는 방법을 가르쳤다.

1977년 호버로이드 티켓의 앞표지

현재성과 열정은 경쟁사인 Seaspeed의 서비스에 비해 경쟁 우위라고 여겨졌다.[15] 직원들은 전형적으로 회사에 대한 높은 충성도를 보였는데, 그 결과는 회사의 어메니블한 경영 스타일에 기인하여 산업 관계에 긍정적인 영향을 주었다.[23] 승무원들은 주간 훈련을 포함한 광범위한 안전 교육을 받았기 때문에 광범위한 비상 상황에 쉽게 대응할 수 있었다.[24]

면세점 판매

호버로이드는 SR에 탑승해 각종 면세품을 판매했다.채널 간 전송 중에 N4s. 이러한 판매는 서비스 전체 매출의 의미 있는 부분을 구성하므로, 회사는 직원들 사이에서 온보드 판매의 중요성을 강하게 강조했다.[8] 예를 들어 1979년에는 영업이익의 30%가 면세판매에 책임이 있었다.[25]

코치 서비스

여러 해 동안, 호버로이드는 당시 이용 가능했던 비교 가능한 항공 요금보다 상당히 저렴한 요금으로 런던에서 다수의 가까운 유럽 도시까지 성공적인 특급 코치/호버크래프트/코치 서비스를 운영했다. 가장 빈번한 서비스는 런던 - 파리였으며, 런던 - 브뤼셀은 출발 횟수가 적었다. 1978년, 런던 - 암스테르담은 1979년에 추가되었다.

영국 측에서는, 그 당시 월리스 아놀드 투어 오브 리즈사의 자회사인 에반 에반스가 제공한 호버로이드 감독들과 함께 코치들을 운영하였다. 호버크래프트는 짐칸 뒤쪽에 있는 표준 높이 코치를 쉽게 수용할 수 있었지만 코치는 채널을 넘지 않았다.

호버로이드는 다양한 추가 코치 서비스를 검토했다. 독일 시장에 진출하는 서비스 론칭에 대한 상당한 탐구가 수행되는 동안, 라이선스 문제는 더 이상의 확장을 막을 수 있을 만큼 충분히 복잡한 것으로 알려졌다.[26]

추가해상로

호버로이드는 일생 동안 다양한 다른 목적지에 예정된 서비스를 시작하려는 야망을 가지고 있었다. 사우스엔드온해에서 벨기에의 오스텐드까지 운영하려는 잠정적인 계획이 계류되었지만 결국 진척되지 않았다.[27]

대형 호버크래프트 운영의 경제성

1977년 4월 램스게이트 호버포트에서 SR.N4 스위프트 적재

유가상승

각 SR.N4는 브리스톨 프로테우스 가스 터빈 엔진 4개의 배열로 구동되었다. 이러한 엔진들이 양념되고 공기부양정의 보다 신뢰할 수 있는 시스템들 중 하나라는 것이 입증된 반면, 그들은 비교적 연료에 굶주려 항공 등급의 등유를 상당히 소비했다. 1970년대 세계적인 석유파동으로 연료가격이 크게 오르면서 SR의 가동도 급물살을 탔다.N4는 특히 느리고 디젤로 움직이는 여객선에 비해 점점 더 비경제적이 되었다.

비화물 사업

페리 운영자와는 달리 호버로이드는 전적으로 비화물 사업(승합차와 발 탑승객)에 의존하고 있었으며, 수요의 감소를 다른 형태의 사업 활동과 상쇄할 수 없었다.

부채 관리

호버로이드는 1976년, 1977년 ~ 1978년, 1979년 3/5위, 1980년 4/5위까지 영업이익의 3분의 1을 차지하는 고도로 레버리지된 회사였다.[28]

공급 체인

영국 호버크래프트사의 폐쇄로 지원 옵션이 제한되었는데, 이는 시간이 지날수록 정비에 비용이 더 많이 들고, 유사 교체품이나 개선된 후임 호버크래프트가 개발되지 않을 것이라는 것을 의미한다. 따라서, Sure는 1983년에 서비스에서 제외되었고 나머지 비행대들이 계속 운영되도록 하기 위한 부품들을 위해 식인되었다.

이러한 복합적인 요인들은 시간이 경과함에 따라 호버로이드의 대차대조표를 점차 악화시켰으며 규모의 경제와 운영의 통합을 요구했다.

합병과 합리화

세계적인 불황이 한창이던 1980년경에는 두 운영사가 합병해야 채널 간 호버크래프트 운영이 경제적으로 지속될 수 있다는 사실이 명백해졌고, 그에 따른 합리화가 이루어졌다.

호버로이드의 소유주들은 단호했다. 합병이 이뤄지지 않으면 작전은 중단될 수밖에 없었다. 호버로이드는 이미 1979년 10월에 판매되고 있었지만 관심을 끌지는 못했다. 마침내 1981년, 호버로이드와 시스페드가 합병하여 합성한 호버스피드를 만들었다.[20]

램스게이트의 호버스페드 배너에 따른 호버로이드 서비스는 1982년 시즌이 끝난 후 그 후, 호버페드의 나머지 SR의 예비 부품에 사용되기 위해 그 후 4개의 전 호버로이드 공예품은 이후 도버에 기반을 두고 1983년과 1993년 사이에 점차 서비스에서 철수되었다.N4 함대.[29]

람스게이트 호버포트

한동안 페그웰 만의 호버포트는 모든 여객 서비스가 중단된 후 호버스페드에 의해 행정 및 엔지니어링 기지로 사용되었다. 그러나 전자의 활동은 1985년 10월 도버로, 후자는 1987년 12월 말 1992년 건물이 철거되면서 도버로 옮겨갔다.[3] 호버크래프트 패드, 카 마샬링 구역 및 어프로치 로드는 현장에 남아 있는 유일한 식별 가능한 기능이다.[15]

플리트

Mk로 지어졌다.달리 명시하지 않는 한.

  • 01 – GH-2004 스위프트, 호버로이드 – Mk로 변환됨1973년 2월 II 사양, 2004년 호버크래프트 박물관에서 해체.
  • 02 – GH-2005 Sure 1968, Hoverloyd – Mk로 변환.1972년 II 사양, 1983년 예비용으로 해체
  • 03 – GH-2008 경 크리스토퍼 1972, 호버로이드 - Mk로 변환됨1974년 II 사양, 1998년 예비용으로 해체
  • 04 – GH-2054 웨일스의 왕자, 호버로이드 – Mk로 제작되었다.II, 1993년 전기 화재 이후 폐기

호버롤로이드 전 공예품 4종은 결국 모두 해체됐고 남는 게 없다.

대중문화에서

필름 인더스트리

SR.N4 GH-2005 Sure는 라 Gifle에서 매우 어린 이자벨 아자니와 함께 주연을 맡았고 1974년에 개봉한 마이클 케인이 주연을 맡은 The Black Windmill에서 주연을 맡았다. SR.N4는 월터 매토와 글렌다 잭슨이 주연한 1980년 영화 '홉스코치'에도 등장한다.

참조

인용구

  1. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 82.
  2. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 238, 595.
  3. ^ a b c d Paine and Syms 2012, 페이지 14.
  4. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 478.
  5. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 467.
  6. ^ Robin Paine, Roger Syms (2012). On a Cushion of Air. Robin Paine and Roger Syms. p. 447. ISBN 9780956897800.
  7. ^ a b c Paine and Syms 2012, 페이지 474.
  8. ^ a b c "Hovercraft Facts". 1966: Hovercraft deal opens show. BBC. 15 June 1966. Retrieved 9 April 2010.
  9. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 481-483.
  10. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 484-491.
  11. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 596.
  12. ^ a b Paine and Syms 2012, 페이지 505.
  13. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 479.
  14. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 521-523, 529.
  15. ^ a b c d "Hovercraft". BBC. 6 March 2006.
  16. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 474, 531-540.
  17. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 481.
  18. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 561-563.
  19. ^ British Rail Hovercraft Ltd and Hoverlloyd Ltd: Proposed Merger. London: HMSO Government. 1981. p. 29.
  20. ^ a b "Merger of British Rail Hovercraft Ltd and Hoverlloyd Ltd to form Hoverspeed UK Ltd". The National Archives, Kew. 1 November 1981.
  21. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 614-617.
  22. ^ British Rail Hovercraft Ltd and Hoverlloyd Ltd: Proposed Merger. London: HMSO Government. 1981. p. 29.
  23. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 467-469.
  24. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 551-553.
  25. ^ Robin Paine, Roger Syms (2012). On a Cushion of Air. Robin Paine and Roger Sym. p. 463. ISBN 9780956897800.
  26. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 465-467.
  27. ^ "Hovering on the Brink". New Scientist. 67: 84. 1975.
  28. ^ William, Moses (MBE) (2011). The Commercial and Technical Evolution of the Ferry Industry 1948-1987. London: University of Greenwich. p. 207.
  29. ^ Paine and Syms 2012, 페이지 616-626.

참고 문헌 목록

외부 링크