자이다인 QH-50 DASH

Gyrodyne QH-50 DASH
QH-50 DASH
QH-50 DD-692 1967.jpg
구축함 앨런 M에 탑승한 QH-50입니다 섬너(DD-692)는 1967년 4월부터 6월 사이에 베트남에 배치되는 동안 발생하였습니다.
역할. ASW 드론
원산지 미국
제조원 자이다인 컴퍼니 오브 아메리카
첫 비행 1959
서론 1963
상황 타깃 터그로 사용 중
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 육군
해상 자위대
생산. 1962–1969
구축수 755
개발처 자이다인 RON 로터사이클

자이다인 QH-50 DASH (드론 대잠헬기)는 미국의 자이다인 컴퍼니에 의해 만들어진 소형 무인헬기로, 그렇지 않으면 실물 크기의 헬리콥터를 운용하기에는 너무 작을 배에서 장거리 대잠무기로 사용하기 위해 만들어졌다.그것은 1969년까지 생산되었다.오늘날에도 여전히 다양한 지상파 역할에 사용되고 있습니다.

설계 및 개발

DASH는 1950년대 후반 미 해군의 함대 재활 및 현대화(FRAM) 프로그램의 주요 부분이었다.FRAM은 소련이 미국이 대잠수함 프리깃함을 건조할 수 있는 속도보다 더 빨리 잠수함을 건조하고 있었기 때문에 시작되었다.프리깃함을 만드는 대신, FRAM 업그레이드 시리즈는 미국이 현대 해전에서 덜 유용한 구형 함정을 개조함으로써 신속하게 업데이트 할 수 있도록 했다.해군은 제2차 세계대전 당시 구축함의 음파 탐지기를 개량할 수 있었지만 음파 탐지거리 주변을 공격할 대기 무기가 필요했다.오래된 구축함들은 완전한 비행 갑판과 같은 추가 기능을 위한 공간이 거의 없었다.DASH의 원래 개념은 핵심도 돌격이나 어뢰를 방출할 수 있는 가벼운 드론 헬리콥터였다.그 항공기는 소모품으로 간주되었다.

1950년대 중반 유인 자이다인 로터사이클 프로그램은 DASH의 프로토타입 작업을 제공하였고, 최종적으로 로터사이클은 초기 드론 버전인 DSN-1/QH-50A를 생산하도록 수정되었다. DSN-1은 포르쉐 YO-95-6 72마력 피스톤 엔진에 의해 구동되며 Mark 43 호밍 어뢰 1개를 장착하였다.다음 개발 버전은 포르쉐 YO-95-6 엔진 2개로 구동되고 Mk 43이 1개 탑재된 DSN-2/QH-50B였다.DASH의 직렬 생산은 세 번째 버전인 DSN-3/QH-50C에서 시작되었으며, 이 버전에서는 255hp(190kW)의 보잉 T50-4 터보샤프트 엔진이 피스톤 엔진을 대체하고 페이로드가 2개의 Mark 44 어뢰로 증가했습니다.1966년 1월 생산이 종료되기 전까지 총 378대의 QH-50C가 생산되었습니다.

단일 QH-50A(DS-1006)는 틸트 플로트 랜딩 기어를 확인하기 위해 계약업체 테스트 후 다시 활성화되었습니다.긴 원통형 플로트가 확장된 스키드 프레임워크의 각 모서리에 추가되었습니다.각 플로트는 수평에서 90° 회전할 수 있으며, 똑바로 앞으로 향하며, 단단한 표면에 착지할 수 있도록 끝에 패드가 내장되어 있습니다.물에 착륙하기 위해 플로트는 수직 위치로 회전했고 헬리콥터는 플로트가 약 75% [1]잠길 때까지 안착했다.

운용

QH-50C가 구축함 앨런 M 상공을 맴돌고 있다. 섬너(DD-692)는 1969년 지중해로 파병될 때 추락했다.

DASH의 통제 체계는 두 개의 통제기를 가지고 있었다. 하나는 비행 갑판에 있었고 다른 하나는 전투 정보 센터에 있었다.비행 갑판 관제사는 이착륙을 담당했다.전투정보센터(CIC)의 관제사는 목표물 위치까지 DASH를 띄우고 반자동 제어장치와 레이더를 이용해 무기를 발사한다.CIC 관제사는 항공기나 고도를 볼 수 없었고 때때로 운영 통제권이나 상황 인식을 상실했다.프로그램 후반부에 드론에 TV 카메라를 추가하는 실험이 성공적이었다.이 DASH 스누피들은 해군 포격의 공중 [2]정찰기로도 사용되었다.

포스-6 해상까지 이착륙할 수 있는 체인 착륙 시스템이 개발되었습니다.이 시스템은 비행 갑판에 나사로 고정되는 강철 레일과 헬리콥터를 격납고 밖으로 끌어내기 위한 케이블 시스템으로 구성되었습니다.헬리콥터는 철제 레일에 부착되어 있어 파도가 심한 경우 비행 갑판에서 미끄러지지 않도록 되어 있었다.이 시스템은 때때로 선상에서 설치되고 사용되었지만, 거친 바다에서는 헬리콥터를 띄우기 위해 사용되지 않았다.

DASH는 Gyrodyne가 미국 해병대와 협력하여 정찰 플랫폼으로 사용할 작고 실험적인 동축 헬리콥터 RON 로터사이클을 개발했기 때문에 생겨났다.동축 헬리콥터는 대부분의 헬리콥터에서 볼 수 있는 보다 일반적인 메인 로터/테일 로터와 달리 토크를 제어하기 위해 상반되는 두 개의 메인 로터를 가지고 있다.동축 로터는 리프트에 더 많은 동력을 공급하여 로터 블레이드를 더 짧게 만들 수 있습니다.두 가지 특성 모두 헬리콥터가 가능한 한 작아지도록 돕는다.아래쪽에서는 블레이드가 회전할 때 휘기 때문에 충돌을 피하기 위해 블레이드를 서로 매우 멀리 두어야 합니다.이로 인해 복잡성이 증가하고 기동성이 저하됩니다.

무인기치고는, 이 균형은 괜찮았습니다.DASH 역할의 경우, 원래의 해상 버전은 성능 향상과 원격 제어 시스템으로 시트 및 컨트롤을 교체하고 Mark 44 어뢰 2발을 보관하기 위한 터보샤프트 엔진을 장착했습니다.이 형태로는 DASH를 배에서 35km까지 비행할 수 있으며, 어뢰가 [3]물에 들어갈 때까지 잠수함에 공격을 받고 있다는 어떠한 경고도 주지 않았다.

소모품이었기 때문에 DASH는 백업 없이 기성 산업용 전자 제품을 사용했습니다.컨트롤은 멀티채널 아날로그 FM이었습니다.운용 항공기 손실의 80% 이상이 전자 장치의 단일 지점 고장으로 추적되었다.손실의 총 10%는 조종사의 실수로 인한 것이었고, 손실의 10%만이 엔진이나 기체 고장으로 인한 것이었다.

DASH 프로그램은 1969년에 취소되고 1968-1973년에 취역했다. DASHes는 미 해군의 746대의 무인기 중 절반 이상이 해상에서 분실되는 등 선상 서비스를 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.이는 다른 서비스에서는 [4]DASH에 문제가 거의 없었기 때문에 유지보수가 불충분했기 때문일 수 있습니다.비록 낮은 신뢰성이 공식적인 이유였지만, 제조사는 베트남 전쟁의 비용과 그 전쟁에서 대잠수함 능력의 부족을 지적했다.

개조된 DASH 차량은 베트남 전쟁에서도 몇 년 동안 계속 운행되었다.텔레비전 카메라가 부착되어 있어, 그들은 원격 포병 탐지기와 그들의 배에 의한 유기적인 정찰기로 사용되었다.

2006년 5월까지 미 육군은 화이트 샌즈 미사일 발사장에서 소수의 QH-50D DASH 드론을 운용하여 목표물을 추적하고 레이더와 전자 [5]시스템을 교정했다.

일본 해상자위대(JMSDF)는 20대의 QH-50 무인기를 운용해 다카쓰키급과 미네구모급 구축함에 탑재했다.미국 프로그램 종료 후 DASH 운영의 유지에 어려움을 겪으면서, 1977년 무인기와 관련 장비는 JMSDF 서비스에서 제외되었다.

변종

포트 포크 군사박물관 야외공원 M118 90mm 대공포 옆에 전시된 원격조종 QH-50 무인헬기
DSN-1
1962년 QH-50A로 재지정된 9대의 사전 생산 항공기에 대한 미 해군 지정.
DSN-2
1962년에 QH-50B로 재지정된 3대의 사전 생산 항공기에 대한 미 해군 명칭.
DSN-3
1962년 QH-50C로 재지정된 373대의 생산 항공기에 대한 미 해군 명칭.
QH-50A
DSN-1은 1962년에 재설계되었으며 평가를 위해 72hp(54kW) 포르쉐 평판 4 피스톤 엔진을 장착한 9대의 사전 생산 항공기이다.
QH-50B
DSN-2는 1962년에 재설계되었으며, 두 대의 86hp(64.5kW) 포르쉐 평판 4 피스톤 엔진으로 구동되는 3대의 사전 생산 항공기입니다.
QH-50C
DSN-3은 1962년에 재설계되었으며 300shp(225kW) 보잉 T50-8A 터보샤프트 엔진으로 구동되는 373기가 제작되었습니다.
QH-50D
더 큰 365shp(272kW)의 보잉 T50-12 터보샤프트 엔진, 파이버글래스 로터 블레이드 및 향상된 연료 용량을 갖춘 377기 제작 항공기.
QH-50DM
10개의 변경된 QH-50D가 제조되었습니다(시리얼 번호 150).AO-160AO).[citation needed]"DM" 550shp는 보잉 T50-12의 수정된 버전에서 공급되었습니다.이것들은 베트남 전쟁 당시 미 육군의 군사 정찰용으로 사용되었다.
YQH-50E
앨리슨 T63-A-5A 엔진을 장착한 3대의 QH-50D 항공기.
QH-50F
제안된 프로덕션 버전의 YQH-50E는 구축되지 않았습니다.
QH-50H
더 큰 동체와 로터를 가진 2엔진 버전의 QH-50F 제안, 제작되지 않음.

연산자

일본.
미국

생존 항공기

버전 시리얼 위치 메모들
QH-50C DS-1045 애리조나 투싼[6], 피마항공우주박물관 현존하는 가장 오래된 QH-50
QH-50C DS-1176 텍사스 캐도 밀스,[7] 항공 무인 자동차 박물관. "Lucy" - 유일하게 살아남은 피너츠 캐릭터.
QH-50C DS-1190 펜실베니아 [8]주 웨스트 체스터에 있는 미국 헬리콥터 박물관입니다. DS-1082로 표시.워싱턴 시애틀 비행 박물관에서 이사왔어요
QH-50C DS-1199 USS Orleck (DD-886), Lake Charles, Louisiana[6] USS 래드포드 국립 해군 박물관이 문을 닫은 후 오하이오 주 뉴커스타운에서 옮겨졌습니다.
QH-50C DS-1221 네바다[9] 주, 호손, 호손 오드넌스 박물관
QH-50C DS-1235 뉴욕[10] 가든시티 항공박물관 요람
QH-50C DS-1261 일리노이주[11][12] 러셀의 러셀 군사박물관 조지아주 [6]워너 로빈스 항공 박물관에서 이사왔어요
QH-50C DS-1284 USS Joseph P. Kennedy (DD-850), 폴 리버, 매사추세츠[6] 주, 배틀십 코브
QH-50C DS-1287 워싱턴, 키포트, 해군 해저 박물관 저장[6] 가능
QH-50C DS-1289 스미스소니언 국립항공우주박물관, 스티븐 F. 버지니아 주 샹틸리 우드바르 헤지 센터 Mk 57 [6]핵폭탄의 특별한 버전을 가지고 있다.
QH-50C DS-1320 뉴잉글랜드 항공 박물관, 윈저 록스, 코네티컷,[13]
QH-50C DS-1322 노스텍사스, 네바다, 텍사스[14] 주의 군사 유산 수집
QH-50C DS-1347 USS Laffey(DD-724), 패트리어츠 포인트, 마운트 플레전트, 사우스캐롤라이나[6] DS-1343으로 표시되어 있습니다.앨라배마주 포트러커 미군항공박물관에서 이전
QH-50C DS-1355 노스캐롤라이나주[15] 샬롯, 캐롤리나스 항공 박물관
QH-50D DS-1482 영국[16] 노스서머셋 웨스턴슈퍼마레 헬리콥터 박물관
QH-50D DS-1543 USS Joseph P. Kennedy (DD-850), 폴 리버, 매사추세츠 주, 배틀십 코브 스누피 버전실제로 DS-1543A는 Gyrodyne [6]Foundation이 구축한 완전한 운영 복제품입니다.
QH-50D DS-1570 화이트[17] 샌즈 미사일 발사장, 뉴멕시코 주 미군 마크여기에는 아마 몇 개의 다른 항공기가 저장되어 있을 것이다.
QH-50D DS-1660 캘리포니아[6] 새크라멘토, 캘리포니아 항공우주박물관
QH-50D DS-1664 캘리포니아[18] 파소 로블레스 에스트렐라 워버즈
QH-50D DS-1679 메릴랜드[6] 주 렉싱턴 파크, 패턱슨트 리버 해군 항공 박물관
QH-50D DS-1709 클래식 로터스 박물관, 캘리포니아[19] 주, 라모나
QH-50D DS-1757 펜실베이니아[20] 주 해먼드 빌딩 펜 주립 대학교 항공 공학 학교
QH-50D DS-1914 네바다 주, 호손, 호손 오드넌스 박물관 Gyrodyne의 설립자에게 헌정하기 위해,[6] 그리고 재단에서 대여한 가짜 일련 복제품입니다.
QH-50D DS-1991 네바다주[21][22], 리노, 자이다인 헬리콥터 역사 재단 가짜 일련 번호이지만 완전히 기능하는 복제품입니다.가끔 공식석상에 모습을 드러낸다.
QH-50D J-19 일본[23] 해상자위대 구레박물관, 히로시마

사양(QH-50C)

기어링급 구축함 조셉 P 케네디(DD-850)에 어뢰 2발을 장착한 QH-50C DASH 무인기

Jane's All The World Aircraft 1969-70 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 없음
  • 길이: 12피트 11인치(3.94m)
  • 높이:. 9피트(8.5인치)
  • 공차 중량: 5,23 kg (1,154파운드
  • 최대 이륙 중량: 2,285파운드 (1,036 kg)
  • 연료 용량: 35 US 갤(29 imp gal, 130 L)
  • 동력장치: 보잉 T50-BO-8A 터보샤프트×1, 300shp(220kW)
  • 메인 로터 직경: 2 × 20 ft 0 in (6.10 m)

성능

  • 최대속도: 80kn(92mph, 148km/h)
  • 크루즈 속도: 43kn(50mph, 80km/h)
  • 범위: 71nmi(82mi, 132km)
  • 내구성: 1시간
  • 서비스 상한: 5,000m(16,400피트)
  • 상승 속도: 1,880 피트/분 (9.6 m/s)

무장

  • 2×Mk.44 또는 1×Mk.46 어뢰

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관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ "QH-50A 모델", 자이다인 헬리콥터 역사 재단.취득일 : 2014년 5월 22일
  2. ^ 페니스톤, 브래들리"무인해전: 회고와 전망"2013-12-24년 12월 20일 Wayback Machine Armed Forces Journal(armedforcesjournal.com)에 보관.취득일 : 2019년 8월 29일.
  3. ^ 아포스트로 1984, 67페이지
  4. ^ 프리드먼 2004, 280–283페이지
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  6. ^ a b c d e f g h i j k "Gyrodyne Foundation Supported Museums". Gyrodyne Helicopter Historical Foundation. Retrieved 10 August 2019.
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  8. ^ "Gyrodyne QH-50C (Drone) DSN 3 American Helicopter Museum and Education Center". American Helicopter Museum.
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  10. ^ "Gyrodyne QH-50C at the Cradle of Aviation Museum". Cradle of Aviation.
  11. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH at Russell Mllitary Museum". Rod Bearden's Aviation Photos. Retrieved 9 August 2019.
  12. ^ "Russell Military Museum Exhibits". Russell Military Museum. Retrieved 12 August 2019.
  13. ^ '자이로다인 XRON-1 회전 사이클'뉴잉글랜드 항공 박물관.취득한 것:2013년 8월 4일
  14. ^ "Home". Military Heritage Collection North Texas.
  15. ^ "Carolinas Aviation Museum – Let Your Imagination Take Flight". Carolinas Aviation Museum.
  16. ^ "Arrival of Gyrodyne QH-50D DASH". Friends of The Helicopter Museum. Retrieved 10 August 2019.
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  18. ^ "Gyrodyne QH-50D DASH". Estrella Warbirds Museum. Retrieved 11 August 2019.
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참고 문헌

  • 아포스트로, 조르지오헬리콥터 백과사전.뉴욕: 보난자 북스, 1984.ISBN 978-0-51743-935-7.
  • 를 클릭합니다Friedman, Norman (2004). US Destroyers: An Illustrated Design History (Revised Edition). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3..
  • Polmar, Norman (1993). "Question 1/91: USN DASH Helicopters". Warship International. XXX (3): 317. ISSN 0043-0374.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1969-70.런던: 제인의 연감, 1969년.
  • Wetherhorn, Areyh (1992). "Question 1/91". Warship International. XXIX (3): 310. ISSN 0043-0374.

외부 링크