미국의 전장 무인기

UAV의 공중정찰의 유용성은 베트남 전쟁에서 미국에 증명되었다. 동시에 바다와 육지에서 활발한 전투에 활용하기 위한 초기 조치가 취해지고 있었지만 1980년대까지는 무인 전투기가 독자적으로 들어오지는 않았다.

역사

Northrop Falconer와 같은 무인기는 1950년대부터 전장 정찰용으로 개발되었지만, 이 기계들은 전투 서비스를 거의 받지 못했다. 이스라엘인들은 1980년대 초 남부 레바논에서 작전을 수행하는 동안 전투용 무인기(UAV)의 작전을 개척했다. 그들이 사용한 기술들 중 극히 일부만이 그렇게 새로운 것이었지만 이스라엘은 마침내 그들의 전쟁터 UAV를 이용하여 시리아 지대공 미사일 기지들을 파괴하고 다른 전투 작전을 보조하는 데 도움을 줌으로써 작전 성공을 위한 적절한 공식을 달성했다.

남부 레바논에서의 성공으로, 전장 무인기에 대한 국제적인 관심이 크게 증가했다. 1980년대 동안, 모든 주요 군사 강국들과 많은 소규모 군사 강국들이 전장 UAV 능력을 획득했고, 그 능력을 계속 확장하고 있다. 이들 전장 UAV는 '전장 감시'와 '실제 정찰' UAV로 편의상 지정할 수 있는 두 가지 범주로 나뉜다.

전투감시 무인정찰기

전투감시 무인정찰기의 기능은 전투지역 상공을 선회하고 지상통제소에 첩보를 중계해 실시간으로 전장에서 벌어지는 사건을 관측하는 것이다. 그것들은 일반적으로 소형 회전식 또는 2행정 피스톤 "체인 톱" 엔진에 의해 구동된다.

그것들은 RC 백업이 있는 자동 조종 시스템에 의해 지시된다. 자동 조종기는 이륙 전에 프로그램된 일련의 경유지에서 항공기를 유도한다. 비행 계획은 워크스테이션에 지도를 표시하고 마우스로 원하는 지도 좌표를 클릭하거나 터치 스크린에 직접 올린 다음 비행 계획을 UAV에 업로드함으로써 설정된다. 항법 장치는 종종 GPS-INS 항법 시스템에 의해 확인된다. 그러나 전투 감시용 무인정찰기는 대개 자동 조종장치를 이용해 작전지역으로 이동하며, 항공기는 무선 조종으로 기회의 대상을 찾는다. 무선 범위 내에 머무를 필요성은 송신기의 가시선 내에 있는 전투 감시 비행기의 범위를 제한한다. 이것은 일반적으로 그러한 UAV의 "범위" 규격의 결정 요인이다. 이 때문에 「범위」보다 「내보험」이 더 유용한 사양이다.

UAV 센서는 일반적으로 항공기 밑의 포탑에 내장되어 있으며 거의 항상 주간 이미저를 갖추고 있다. 또한 포탑에는 무인기가 스마트 무기의 표적을 표시할 수 있도록 레이저 설계자가 포함될 수 있다. SIGINT 패키지나 전천후 영상 기능을 갖춘 신형 경량 합성 애퍼처 레이더(SAR) 센서와 같은 다른 특수 탑재물도 현재 실전 배치되고 있다.

대형 전투감시 무인정찰기는 대개 고정된 착륙장비를 갖추고 있으며 개선되지 않은 활주로에 이착륙할 수 있으며, 짧은 착륙을 위한 케이블을 걸 수 있는 구속 후크가 달려 있다. 그러한 무인항공기는 RATO 부스터에 의해 발사될 수도 있고 낙하산, 파라세일 또는 그물 속으로 날아가서 회수될 수도 있다. 소형 전투감시 무인정찰기는 탄성 번지 포획기에 의해 발사되는 가장 작은 것으로 공압, 유압 또는 전기 포획기로 발사될 수 있다.

전술정찰 무인정찰기

전술정찰 무인정찰기는 보통 더 크고 제트기로 작동하며, 사거리가 더 길고 속도가 더 빠르다. 전투감시 무인정찰기와 마찬가지로 무선조종 백업 기능이 있는 오토파일럿을 탑재하고 있지만, 무선조종보다는 오토파일럿에 더 의존하고 있는데, 그 주된 임무는 시야를 벗어나 미리 정해진 목표물을 비행하고 사진을 찍은 뒤 집으로 돌아오는 것이기 때문이다. 전술정찰 무인정찰기는 통상 전투지역을 어슬렁거리지 않으며 실시간 정보도 덜 필수적이다.

전술정찰 무인정찰기는 SAR도 탑재할 수 있지만 보통 센서 포탑보다는 주야간 정찰카메라를 탑재한다. 그것들은 일반적으로 RATO 부스터에 의해 발사되고, 항공기에서도 발사될 수 있지만 낙하산에 의해 회수된다.

전투감시와 전술정찰 무인정찰기(UAV)는 물론 이들과 다른 등급의 무인정찰기(UAV)들 사이의 경계선이 모호하다. 일부 유형의 UAV는 두 임무에 모두 사용할 수 있다. 나중에 논의된 전투감시 무인정찰기와 일부 '내보험' 무인정찰기의 구분도, 앞서 논의한 전술정찰기와 전략정찰 무인정찰기의 구분도 매우 희박하다.

주제에도 많은 변주곡이 있다. 대형 취미 생활 RC 모형 비행기 크기의 소형 전투감시 UAV는 여단이나 대대급에서 군사력을 지원하는 데 사용되는 것을 '미니 UAV'라고 부르기도 하며, 비용이 저렴해 특히 '확장 가능한' 임무에 적합하다. 그러한 소모성 임무에는 레이더와 통신을 방해하기 위해 적의 작전 구역에 방해물 탑재 탑재체 탑재 또는 심지어 적의 레이더 공격을 위한 레이더 탐색기와 탄두 장착이 포함될 수 있다. 이런 '공격용 드론'이나 '해적 무인기'는 이제 순항미사일과 논리적으로 구분하기 어렵게 됐다.

DASH 헬리콥터 드론 / SEMOS

미군이 처음 개발한 작전 전장 UAV는 대잠수함전(ASW)용이었다. 미 해군은 1960년대 초 함정의 다른 무기 사정권에 벗어난 적 잠수함에 대한 공격의 경우 호위함이나 구축함을 띄워 호밍 어뢰나 핵심층 요금을 탑재할 수 있는 소형 '드론 대잠헬기'(DASH) 자로디네 QH-50을 확보했다. 이것은 비교적 간단한 요구 사항이었으며, 아마도 아무도 드론을 향해 총을 쏘지 않는 전투 환경에서 깔끔하게 정의된 임무를 수반했으며, 당시의 기술로는 달성할 수 있을 것 같았다.

뉴욕 롱아일랜드의 자이로다인 컴퍼니는 DASH 건설 계약을 따냈고, 이 회사가 이미 개발한 1인용 헬리콥터인 'YRON-1'을 기반으로 설계했다. 'DSN-1'로 지정된 초기 DASH 시제품은 54kW(72hp)의 포르쉐 평면 4 피스톤 엔진을 사용했으며, 9개의 시제품이 제작되었다. 초기 비행은 1961년 여름이었는데, 처음에는 파일럿이 탑승하여 1961년 8월에 미 조종 헬리콥터 비행으로 이어졌다.

2세대 시제품인 "DSN-2"는 각각 64.5 kW(86.5 hp)의 포르쉐 엔진 2개에 의해 구동되었다. 그런 드론 3대가 건조돼 225kW(300shp)의 보잉 T50-BO-8A 터보샤프트 엔진을 탑재한 'DSN-3' 생산으로 이어졌다. DSN-3의 첫 비행도 1961년 여름이었다.

1962년 미국 군대는 공통 항공기 지정 방식을 채택했고, DASH 변종에는 새로운 명칭이 부여되었다. DSN-1은 "QH-50A"가 되고, DSN-2는 "QH-50B"가 되며, DSN-3은 "QH-50C"가 되었다. 3가지 DASH 프로토타입 변형의 일반적인 구성은 QH-50C가 스케일업되었지만 빈 중량은 QH-50A의 거의 두 배였다. QH-50C는 곤충을 연상시키는 추악한 작은 기계였다. 모든 기계들이 직접 접근할 수 있는 강철 튜브로 만들어진 프레임을 가지고 있었고, 쌍둥이 스키드 위에 서 있었는데, 한 두 개의 호밍 어뢰나 핵 깊이 전하가 스키드 사이에 실려 있었다. 그것은 동축 로터 시스템과 역추적된 vee 꼬리를 가지고 있었다.

QH-50C의 높이는 2.96m(9피트 9인치), 로터 직경은 6.1m(20피트), 무게는 500kg(1100파운드)이었다. 무선 제어만으로 안내되었고, 센서도 자율 항법 기능도 없었다. 전투반경은 임무 수행에 적합한 54km(34mi)의 수수한 것이었다. DASH가 낮은 고도에서 비행하고 가시선 통신 링크를 사용하여 어떤 경우에도 범위를 제한했기 때문에 더 큰 범위는 그다지 유용하지 않았을 것이다.

미 해군은 당초 900 QH-50Cs를 주문했으나 1차 물량 100대 중 4분의 1이 추락사고로 손실되는 등 신뢰성에 문제가 있었다. 최종 생산은 'QH-50D' 변종으로, 274kW(365shp), 섬유유리로터, 연료용량 증가 등의 업그레이드 엔진이다. 일본해상자위대도 1968년 16개 DASH를 소량 사들였다.

DASH의 경력은 분명치 않았지만, 엄밀한 전술 환경에서 사용된 최초의 드론 중 하나였으며, 미래를 향한 길을 가리켰다. 1966년 스누피(SNOPY)라는 이름의 프로젝트에서 소수의 DASH가 정찰장비를 지급받아 톤킨 만 상공의 해군 감시용으로 사용된 것으로 보인다.

공군은 1970년대 초 NITE GAZELL로 명명된 전장 드론 시험 프로그램에 대해 QH-50D를 평가했으며, NITE GAZELLEL은 드론을 사용하여 폭격을 투하하고 기관총을 운반하는 실험을 한 것으로 보이지만, DASH가 대책 플랫폼으로 다른 평가에서 사용되었다는 보도와 마찬가지로 자세한 내용은 불분명하다.

1980년대에 Aerodyne 회사는 "CH-84 Pegasus"로 지정된 DASH의 최신 버전을 알리슨 250-C20F 터보샤프트 엔진과 업데이트된 전자장치를 판매하려고 시도했다. 페가수스는 성공적이지 못한 것으로 보이지만, DASH는 현재 다임러 크라이슬러에 속해 있는 독일 도니에사에 의해 "SEAMOS" 해군 UAV를 위해 1990년대에 두 번째로 부활했다.

시모스

SEMOS는 DASH에게 많은 빚을 졌고, 실제로 수정된 QH-50D가 SEMOS 시제품으로 사용되었다. 원래 DASH와 마찬가지로 SEMOS는 놀랄 만큼 정교한 시스템이었음에도 불구하고 쌍둥이 착륙 스키드를 탑재한 동축 로터 드론 헬리콥터였고, 특히 실제 동체까지 갖추고 있었다. SEMOS는 315kW(420shp)의 앨리슨 250-C20W 터보샤프트 엔진에 의해 구동되었다.

SEMOS 비행시험은 1991년에 기술시범기로 실시되었고, 1996년에는 생산계약, 1999년에는 실제 시제품의 비행시험으로 이어졌다. 2005년 서비스 도입이 예상됐으나 2003년 초 취소되면서 SEMOS는 "과잉 설계되고 너무 비싸다"는 판정을 받았다. 독일 정부는 그들이 감당할 수 있는 기계에 맞춰 사양을 분별 있게 명시하면서 기성품 해결 요청을 내놓았다. 나중에 논의된 EADS 오르카-1200이 유력한 후보다.

EXDRONE

걸프전 당시에도 미 해병대는 전쟁터 정찰용으로 간단한 TV 카메라 탑재체를 장착한 싸구려 전장 미니 UAV 60여 대인 'BQM-174 엑스론(Expendable Drone)'을 사용했다.

엑드론은 메릴랜드의 BAI Aerosystems에 의해 만들어졌다. 주로 스티로폼, 살사나무, 플라스틱 등으로 만들어졌으며, 전기톱 엔진으로 동력을 공급받았다. 그것은 "대칭 델타"로, 그것은 그것이 거꾸로 날아도 상관없다는 뜻이었고, 필요할 때 그것의 탑재량에 어느 정도 보호를 제공할 수 있게 했다. 이후 버전은 BQM-147 드래곤이었다.

BRAVE 200

육군이 아킬라와 허우적대는 동안 공군은 전술 UAV 개념으로 나름대로의 고투를 겪고 있었다. 1970년대 중반부터 텔리디네 라이언과 함께 일하는 USAF 플라이트 다이내믹스 연구소는 피스톤 구동 전술 UAV를 개발하여 "XBQM-26 텔레플레인"으로 지정하였다. 총 23개의 건물이 세워졌는데, 13개의 다른 구성으로 구성되어 있다. XBQM-26은 전술 UAV 운용의 광범위한 가능성을 평가하는 데 사용되는 다른 구성으로 실험적인 맛이 강했기 때문에 운용 서비스를 위해 채택할 의도가 있었는지 여부는 불분명하다. 이 프로그램은 1980년대 중반에 끝났다.

그러나 공군은 작전 전술 UAV인 '보잉 로보틱 에어 차량(BRAVE) 200'을 획득하는 프로그램을 진행했다. BRAVE 200은 항이라다 공격용 드론, 교란 플랫폼 또는 기타 소모성 전장 임무용으로 사용되도록 고안되었다. BRAVE 200은 2.57m(8피트 5인치), 길이 2.12m(6피트 11인치), 발사 중량 120kg(260파운드)의 깔끔한 작은 카나드 기계였다. 21kW(28hp) 2행정 2기통 엔진으로 구동돼 푸셔 프로펠러를 구동했다. BRAVE 200은 흥미로운 발사 계획을 가지고 있었는데, 15대의 무인정찰기가 수송용 "상자"에 보관되어 있었다. 한 대의 드론이 팔의 상자 안에 있는 세포에서 밀려나 RATO 부스터에 의해 발사되었다. 임무가 그것을 되찾게 해주면 낙하산으로 되찾은 것이다.

BRAVE 200의 노력은 1983년 'YCQM-121A 포장 타이거'라는 명칭으로 미국방사선 공격용 드론 개발 계약을 따내면서 시작됐으며, 1983년과 1984년 14개의 시제품이 비행했으나 1984년 말 프로그램이 취소됐다.

그것은 계속 취소되지 않았다. 1987년 USAF는 보잉사에 개량형 드론 개발 계약을 수여하고, 어슬렁거리는 항이라다 공격용 드론으로 'YGCM-121B 탐색 스피너'를 지정했다. YGCM-121B는 일반적으로 YCQM과 비슷했지만 무게는 200kg(440lb)으로 무거웠다. 공군은 또한 이 시리즈의 또 다른 변종인 "CEM-138 포장 크리켓"을 방해하는 페이로드로 평가했다.

그러나, 두 공군 프로그램은 1989년에 폐지되었다. 보잉은 BRAVE 200을 다른 고객들에게 지속적으로 홍보했으며, 제트추진 드론인 'BRAVE 3000'도 판매하려 했다. BRAVE 3000은 상자 모양의 동체를 가진 작은 순항미사일, 발사 구성으로 선회하는 직선 날개, 십자가 모양의 꼬리날개, 날개 앞쪽 배지느러미, 배 밑의 엔진 흡입구 등을 닮았다. BRAVE 3000은 컨테이너 발사 계획도 특징으로, RATO 부스터와 함께 발사 중량이 285kg(629파운드)이었다. 1980년대 중반에 몇 개의 프로토타입이 비행되었다.

아무도 BRAVE 200이나 BRAVE 3000을 구매하지 않았고, 두 프로젝트 모두 포기되었다. 10여 년 후 보잉은 나중에 논의한 ScanEagle UAV에서 Insitu 그룹과 팀을 이뤄 소형 무인항공기 분야에 복귀하게 된다.

헌터 / 하늘올빼미

UAV의 노력이 난항을 겪으면서 1980년대 후반 미국 의회는 UAV 프로그램을 통합하기 위해 "JPO"를 결성했다. JPO는 해군 항공 시스템 사령부의 지부였지만, 미국 국방 위계 최고위층인 국방부 장관실에서 직접 자금을 조달했다. JPO에 의해 시작된 최초의 UAV 프로그램 중 하나는 "단거리 UAV" 프로그램이었는데, 1988년에 이스라엘 항공산업(IAI)이 TRW와 협력하여 만든 헌터 UAV를 선택했다.

헌터는 1991년에 처음 비행했다. 파이오니어(Pioneer)와 크게 다르지 않은 일반적인 구성을 가지고 있었는데, 이 엔진은 크기가 더 크고 쌍둥이 엔진을 가지고 있었으며, 중앙 기체 양쪽 끝에 '푸시-미-풀-유(push-me-pull-you)' 구성으로 배치된 45kW(60 hp) 모토-구찌 피스톤 엔진 2개로 구성되어 있었다. 배에는 TV/FLIR 이미저가 탑재된 포탑이 있었다.

당초 계획은 50대의 헌터 전장 관측 시스템을 각 시스템에 4대의 항공기와 지상 관제 기어를 탑재한 채 총 16억 달러에 인수하는 것이었다. 이 항공기에는 육군 명칭인 "BM-155A"가 부여되었다. 초기 평가 결과 헌터의 사거리가 부적절하고, 데이터 링크가 불만족스러우며, 항공기가 너무 커서 원래 규격에서 정의한 운송 항공기에 맞지 않는 것으로 판단되었다.

이러한 결함에도 불구하고, 7개 시스템에 대한 저율 초기 생산(LRIP) 계약이 1993년에 1억7100만 달러의 가격에 이루어졌다. 이들 7개 시스템에 기반한 헌터에 대한 추가 평가는 UAV의 소프트웨어, 데이터 링크, 엔진에서 더 많은 단점을 보여주었다. 헌터의 결점이 점차 드러나면서 가격은 계속 상승했고, 1996년까지 육군은 52개의 헌터 시스템을 위해 20억 달러 이상을 지불해야 했다. 헌터는 취소되었다. 그것이 취소될 무렵, 20명의 헌터들이 충돌로 길을 잃었다.

헌터 프로그램이 취소된 것은 서비스 중인 헌터들이 폐기되었다는 것을 의미하지 않았고, 사실 그들은 놀랄 만큼 유용하다는 것을 증명했고 심지어 작전 임무에 투입되기도 했다. 헌터스는 미 육군, 공군, 해군에 의해 실험 프로그램에 고용되었고, 보다 효과적인 UAV 시스템을 이용할 수 있는 날의 운영 개념 개발에 대한 교육을 제공했으며, 통신 중계 및 전자전(EW) 임무에 UAV의 사용을 평가했다.

1999년 봄, "RQ-5A"를 재설계한 8명의 생존 헌터들이 세르비아에 대항하는 나토 항공 캠페인인 연합군 작전을 지원하기 위해 알바니아로 보내졌다. 헌터스는 마케도니아에서 비행하여, 연합군을 지휘하는 고위 장교들에게 실시간 비디오를 제공할 수 있었고, 그 비디오는 지상국을 거쳐 위성을 통해 미국으로 중계되었고, 마침내 최종 사용자에게 배포되었다. 웨슬리 클라크 NATO 사령관은 비디오 피드를 사용했으며 몇 차례 헌터 작전팀에 직접 연락했다. 작전팀은 또한 연합군 공군 작전본부로부터의 입력에 대응하여 실시간으로 임무를 조정할 수 있었다.

헌터스는 연합군 동안 281개의 출격식을 날렸다. 방공레이더, 포병, 미사일 발사대 등 목표물을 포착했고, 주로 공격 시 기지에 머물며 타격 후 피해 평가를 실시했다. 헌터스는 최소 안전 운항 고도로 제한되었던 유인 항공기보다 훨씬 더 낮게 운항할 수 있었다. 두 명의 헌터들이 부상을 입고 미국으로 보내져 수리를 했고, 한 명은 산으로 날아갔으며, 다섯 명은 총에 맞아 전사했다. 작전팀은 6명의 교체를 받았다.

사실, 헌터는 매우 유용한 것으로 증명되어 육군이 그것들을 더 많이 살 계획을 세우고 있어 1996년 사망에 대한 보고가 크게 과장되었다는 것을 암시한다. 2002년 육군은 헌터에게 음향/적외선 탐색기가 특징인 "스마트" 대전차 활공 무기인 "Brillant Antiar Munentions (BATs)"를 투하하는 실험을 행하여 육군에 보다 공식적인 무장 UAV 시스템을 도입하기 위한 실험으로 실시하였다. 2002년 10월 초 수행된 4대의 BAT 시험 강하는 장갑차 목표물에 대해 3번의 직격탄을 날렸고, 3대 중 1대는 터렛이 친 탱크에서 터렛을 날려버렸다.

헌터도 2003년 3월 말 레이저 탐색기가 장착된 BAT 파생 모델 '바이퍼 스트라이크'를 9방울 떨어뜨려 7안타를 기록했다. 육군은 헌터호에서 헬파이어 대전차 미사일과 같은 다른 군수품을 평가하려고 한다. 공군은 육군을 위해 고정익 전장 공중 밀착 지원을 하기로 되어 있지만 육군은 항상 자체적인 공중 근접 지원 자산을 갖고 싶어했고, 무장한 헌터를 미 육군 헌장을 빙빙 돌리기 위한 수단으로 보고 있는 것으로 보인다.

사냥꾼들은 2003년 봄 미국의 이라크 침공과 그에 따른 이라크 점령에서 복무했다. 2004년 여름까지, 이 유형은 공식적으로 "캔들"된 항공기에 나쁘지 않은 총 3만 시간의 미 육군 복무 기간을 달성했다. 육군은 14명의 헌터들을 더 사들이기 위한 자금을 찾으려고 노력하고 있다. 헌터에 장착된 원래의 모토-구찌 엔진은 더 이상 생산되지 않기 때문에, 이 새로운 엔진은 새로운 중연료 엔진을 사용할 것이고, 또한 많은 다른 개선사항들을 특징으로 할 것이다.

아웃라이더

비록 헌터가 거의 그들 자신에게도 불구하고 매우 유용하다는 것을 증명했지만, 육군은 여전히 공식적인 전쟁터 UAV 시스템을 필요로 했다. 1996년 헌터가 취소되면서 육군은 앨리언트 테크시스템스 아웃라이더와 함께 전장 UAV를 조달하기 위한 세 번째 시도를 겪었다.

아웃라이더는 그 해 전에 비행했던 미션 테크놀로지스 "헬폭스" UAV를 기반으로 했다. 아웃라이더는 날개가 비틀거리고 끝에 결합한 양면기라는 뜻의 특이한 '이중 날개'가 특징인 비교적 작은 전장 UAV였다. 푸셔 프로펠러를 구동하는 4기통 피스톤 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 고정 착륙 기어가 달려 있었고, 등에 팬케이크 모양의 데이터 링크 안테나가 달려 있었다.

아웃라이더는 또 다른 실패작이었다. 군은 헬폭스에 복합재에서 알루미늄으로 기체 구조를 바꾸는 등 대대적인 변화를 요구했고, 그 노력은 해결책으로 수렴되지 못했다. 연속적인 문제와 사양 충족 실패 후, Outrider는 "RQ-6A"로 공식적으로 지정된 같은 해인 1999년에 취소되었다.

육군이 왜 비교적 간단한 기술로 보이는 것을 얻는데 그렇게 어려움을 겪었는지 이해하기 어렵지만, 문제의 일부는 명사수인 것 같다. 이스라엘인들은 전투용 무인 항공기를 간단하게 사용할 수 있었기 때문에 빠르게 이용할 수 있었다. 중동의 날씨는 대체로 덥고 화창하며 맑으며 이스라엘 사람들은 대부분 국경에서 바로 사는 비교적 고정된 적들을 가지고 있다.

이와는 대조적으로, 미 육군은 거의 모든 곳에서, 그리고 누구에게도 불리하게 운용될 수 밖에 없는데, 이는 이스라엘이 만족할 만한 시스템이 미 육군에 적합하지 않다는 것을 의미한다. 미 육군은 반드시 더 까다로운 사양을 가지고 있었다. 이것은 피할 수 없는 일이었지만, 그것은 또한 더 많은 스펙을 추가하는데 문을 열었는데, 이것은 "기능 크리프"라고 알려진 관료적인 과정으로, 한 프로젝트에 생명을 불어넣을 수 있다.

과잉 스펙과 함께 우왕좌왕하는 정도도 있었던 것으로 보인다. UAV의 단순해 보이는 것은 오해의 소지가 있다. 육군 UAV 프로그램에서 직면하는 어려움에 대한 연구는 참가자들이 UAV 시스템이 미화된 RC 모델 비행기에 불과하다고 생각하기 시작하여 UAV 시스템의 복잡성을 과소평가하는 경향이 있다는 것을 보여준다. 그리고 나서 문제가 발생하면서 압도되었다. 반면 일부 국방 엔지니어는 조종사 항공기 제작에 쓰일 사고방식과 같은 마음으로 무인기에 접근해 비용이 폭등했다.

또한 서비스 간 분쟁과 의회의 사소한 문제로 인한 문제도 있었던 것 같다. 개발 계약이 체결된 뒤 미 국방부는 아웃라이더가 육해군의 요구사항을 모두 충족해야 한다고 결정했다. 이것은 UAV의 사거리를 4배 증가시켜 선박들이 수평선 너머로 목표물을 볼 수 있게 하고, 가솔린이 아닌 디젤 연료로 운행하는 엔진을 명시하는 것을 의미했는데, 이것은 절대적으로 필요한 경우를 제외하고는 해군 함정에 저장하기에 너무 가연성이 높다. 엔진의 노력은 대실패였다.

미 해군 무인정찰기의 노력은 부분적으로 이 프로젝트에 대한 높은 관심 때문에 더 나아진 것 같다. 파이오니어 무인기를 조달하게 된 당초 해군 요청은 존 리먼 해군 차관의 개인 주도였다. 이러한 저명한 후원자가 있으면 장애물이 제거될 뿐만 아니라, 프로그램 관계자들이 그들의 행동이 높은 수준의 가시성을 가지고 있다는 것을 알기 때문에 더 많은 노력을 기울이도록 장려한다. 이와는 대조적으로 육군의 노력은 후원자나 고위층의 헌신이 부족한 경우가 많았다.

참고 항목

참조

그렉 괴벨(공영 도메인)의 웹기사 무인항공기.

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