FSO Polonez

FSO Polonez
"폴로네즈"가 여기로 이동합니다. 춤과 음악 형식은 폴로네이즈를 참조하십시오. 기타 용도에 대해서는 Polonaise(동음이의한 설명)를 참조하십시오.
FSO Polonez
개요
제조자FSO
생산.1978–2002
1988-2003 (pickup)
1983-1992 (이집트)
1990-1995 (중국)
어셈블
차체 및 섀시
학급대형패밀리카[1]
배치FR 레이아웃
연대표
전임자FSO125p

FSO 폴로네즈(Folonez)는 1978년부터 2002년까지 파브리카 사모초도프 오소보위흐(Fabryka Samochodów Osobowych)가 폴란드에서 생산한 자동차입니다. Zbigniew Watson, Walter de Silva, Giorgetto Giugiaro의 새로운 해치백 디자인을 갖춘 Polski Fiat 125p 플랫폼을 기반으로 했습니다.[2] 2도어 및 4도어 소형차, 스테이션 왜건, 픽업 트럭, 카고 밴 및 앰뷸런스 버전이 포함된 상업용 버전 등 다양한 바디 스타일로 제공되었습니다. 픽업 트럭과 밴 변종을 제외하고 총 100만 대 이상의 생산이 이루어졌습니다.[3] 폴로네즈는 다른 나라에서 판매되었고 2004년 폴란드가 유럽 연합에 가입하기 전까지 국내 시장에서 인기가 있었습니다.[4]

이 차의 이름은 폴란드 춤인 폴로네이즈에서 유래했으며, ż시 워즈자위 신문이 실시한 독자 투표를 통해 선정되었습니다.

2021년 폴란드에는 약 33,000대의 차량이 여전히 등록되어 있습니다.[6]

배경

폴로네즈는 FSO(Fabryka Samochodów Osobowych)가 피아트로부터 라이선스를 받아 제작한 폴스키 피아트 125p를 기반으로 제작되었습니다. 현대화된 1.3/1.5L 엔진, 피스톤 및 카뷰레터, 섀시 및 기타 기계를 포함한 내부 구성 요소는 Polski Piat 125p에서 제공되었지만 차체는 1970년대 초 Centro Stile Piat가 피아트의 새로운 프로토타입으로 디자인한 완전히 새로운 리프트백 차체였습니다.[7] 폴란드 측이 피아트와 새 차에 대한 협력을 시작한 후 폴란드 측의 요구 사항으로 인해 원래 디자인이 변경되었습니다. 이 차는 1980년대에 피아트의 2.0L DOHC 엔진을 장착할 예정이었지만, 당시 재정 문제로 인해 피아트로부터 라이선스를 구입할 수 없었습니다. 이것은 또한 폴로네즈와 함께 125p가 10년 이상 동시에 생산된 이유이기도 합니다. 게다가, 기계적인 현대화는 그것이 두 자동차 모두에 적용될 수 있을 때만 이루어졌습니다. 이 상황은 1991년 125p의 생산이 끝난 후 마침내 바뀌었습니다.

FSO Polonez의 장점은 특히 동구권의 많은 경쟁사들과 비교했을 때 사고 시 안전하다는 것입니다. 1978년, 이 자동차는 미국의 충돌 테스트를 통과하기 위해 만들어진 유일한 동유럽 자동차였습니다. 폴로네즈를 전 세계로 수출할 수 있도록 EU 안전 규정에 따라 1994년 충돌 테스트를 수행했습니다. 그들은 차가 매우 안전하다는 것을 증명했습니다. Caro 1.9 GLD는 50km/h(31mph)의 속도로 전면의 40%를 차지하는 콘크리트 블록(에너지를 흡수하는 금속 케이지 없이)과 충돌하여 매우 잘 살아남았습니다. 모든 문은 별 어려움 없이 열 수 있었고 승객들의 중상은 없었으며 연료 누출도 발생하지 않았습니다.[8]

폴로네즈 (1978–1991)

FSO Polonez
개요
제조자FSO
부름
  • FSO 프리마
  • FSO 트럭(픽업)
  • Nasr Polonez
  • Yituo LT5021
  • Yituo LT5022
생산.1978–1991
1988-1992 (pickup)
1983-1992 (이집트)
1990-1995 (중국)
어셈블
디자이너
차체 및 섀시
학급대형패밀리카
체형
배치FR 레이아웃, MR 레이아웃(Stratopolonez)
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,509–3,116 mm (98.8–122.7 in)
길이4,272mm (168.2인치) (hatch백)
4,616mm (181.7인치) (스테이션 왜건/밴 및 픽업)
5,000mm(196.9인치)(extended 캡 픽업)
폭1,650 mm (65.0 in)
높이1,420 mm (55.9 in)
연석중량1,115 kg (2,458 lb)-1,290 kg (2,840 lb)
연대표
전임자폴스키 피아트 125p
후계자FSO Polonez Caro

발전

  • 1970년 피아트, ESV(Experimental Safety Vehicle) 프로젝트 착수
  • 1974년 FSO는 피아트의 ESV 시제품을 새 차의 기본으로 선택했습니다. FSO의 디자이너 Zbigniew Watson은 Walter de Silva와 함께 ESV 프로젝트를 피아트 125층 크기로 개조하고 내부 및 모든 차체 세부 사항을 디자인합니다. 이 프로젝트는 "유형 137"로 알려져 있습니다.
  • 1975년 피아트는 "폴스키"라는 이름의 137형 시제품을 준비하여 FSO에 보냈습니다.

데뷔

1978년 5월, 대량 생산이 시작되었습니다. FSO Polonez 1500과 FSO Polonez 1300의 공식 시사회가 열렸습니다. 나중에 2리터 피아트 DOHC 엔진이 장착된 FSO Polonez 2000 랠리가 전시되었습니다. 1979년에 정부 관계자들에게 주로 판매된 FSO Polonez 2000이 등장했습니다. 폴로네즈 2000은 1,995cc, 82kW(110hp), 5단 기어박스, 0~100km/h 가속 12.0초, 175km/h(109mph)의 최고 속도를 자랑합니다. FSO 폴로네즈 2000 랠리는 랠리 몬테카를로(Rallye Monte Carlo)에서 첫 선을 보였습니다. 1980년 FSO 폴로네즈 1300과 1500 3도어가 등장했습니다. 5도어 버전과 동일한 짧은 현관문으로 1979년부터 1981년까지 약 300대 규모로 생산되었습니다.

1981년, 더 경제적인 버전의 폴로네즈가 생산되기 시작했습니다. 이것은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 검은색 측면 러빙 스트립, 크롬 범퍼 스트립, 뒷유리 와이퍼 워셔, 안개등, 러기지 커버, 타코미터 없이 판매되었습니다. 좌석과 짐칸에는 기본 비닐을 사용했습니다. 다른 쪽 끝에는 최상위 버전인 FSO Polonez 1500 X가 등장했습니다. 여기에는 60kW(80hp)의 AB 1,481cc 엔진과 5단 기어박스(최종 구동비 4:3) 및 라디오가 장착되었습니다. 일반적으로 미국 달러 결제를 위해 국내 시장에서 판매되었습니다.

1981년과 1983년에는 제대로 된 3도어 차체를 갖춘 FSO 폴로네즈 쿠페가 선보였습니다. 60kW(80hp)의 일반적인 1,481cc 엔진과 2,0 DOHC 피아트를 장착했습니다. 이 모델은 흡입 매니폴드에 예열 공기가 공급되기 때문에 전자식 점화장치와 연료 절약기를 장착한 최초의 FSO 모델이었습니다. 몇 십 개밖에 생산되지 않았습니다.

1983년, FSO의 피아트 배지에 대한 라이선스 권리가 만료되면서 폴스키 피아트 125p는 FSO 125p로 이름이 변경되었습니다. FSO의 모델에 대한 새로운 명명 시스템은 다음과 같습니다.

  • FSO 125p: 1.3 L, 1.3 ML, 1.3 ME, 1.5 C, 1.5 L, 1.5 ML, 1.5 MS, 1.5 ME
  • FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1.5 CE, 1.5 L, 1.5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

또한 1983년에는 1,995cc의 이탈리아 VM Motori HR 488 엔진을 탑재한 FSO Polonez 2.0 D Turbo가 등장했습니다. 4,300rpm에서 62kW(83hp), 2,500rpm에서 163N ⋅m(120lb ⋅ft)의 성능을 발휘합니다. 최종 주행 비율은 3,727이며, 0~100km/h 가속 시간은 20,0초, 최고 속도는 146km/h(91mph)입니다. 연비는 100km당 7.1/10.6/10.0L이며, 이 사양에 따라 약 100대의 자동차가 생산되었습니다.

  • 1984 FSO Polonez 2000 터보 3도어 랠리카, 랠리 상동, 쿠페 버전과 같은 차체는 한 번도 얻지 못했지만 쿠페와 같은 전면은 없었습니다. 이 차는 터보차지된 1,995cc 피아트 엔진을 공급받았으며, 일부 모델에는 더 나은 토크를 위해 슈퍼차저가 결합되어 있습니다.
  • 1985 FSO Polonez - 쿠페와 같은 전면을 가진 최초의 5도어 자동차
  • 1986년 FSO 폴로네즈 1.5 터보 양산 개시. 또한 "아이언 레인" 공식 시사회로 알려진 랠리 버전 1.5C 터보입니다.

FSO 폴로네즈 - C-필러에 리어 사이드 윈도우가 추가된 최초의 자동차.

1987년 FSO 폴로네즈 1.6 LE가 등장했습니다. 5,200rpm에서 64kW(86hp), 3,800rpm에서 132N ⋅m(97lb ⋅ft)의 1,598cc 인라인 포를 갖추고 있습니다. 최고 속도는 155km/h(96mph)입니다. 동일한 엔진이지만 최고 속도가 157km/h(98mph)인 드문 FSO 125p 1.6 ME도 있었습니다. 거의 만들어지지 않았습니다.

FSO 폴로네즈 수정: 플라스틱 대신 도장을 찍은 리어 스포일러, 접착 호일에 새 모델 라벨, 'S'가 있는 새로운 버전 코딩 시스템, C-필러에 추가적인 리어 윈도우가 있음을 의미하며, 실제로는 종종 기능이 깨졌습니다. 사용 가능한 버전은 다음과 같습니다.

1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE

1988년에는 AA 1,481cc 엔진이 장착된 FSO Polonez 1500 터보, 7,000rpm에서 188hp(140kW), 3,200rpm에서 240N ⋅m(177lb ⋅ft), 8,5초, 220km/h(137mph)가 등장했습니다. 이것은 그룹 A 사양에 맞게 제작된 랠리 버전이었습니다. 1989년 12월에 터보차지 AA 엔진을 탑재한 FSO Polonez 1.5 SLE 터보가 출시되었습니다. 압축비가 8.5 대 1인 1,481cc 인라인 4는 6,000rpm에서 105hp(78kW), 3,200rpm에서 180N ⋅m(133lb ⋅ft)을 생성합니다. 100km/h 스프린트는 11,0초 만에 배출되었고 최고 속도는 180km/h(112mph)입니다. 94hp(70kW)의 촉매 버전도 사용할 수 있었습니다.[9] Turbo Polonez'는 주로 랠리 버전(그룹 N)으로 제작되었지만 특별한 요청이 있을 경우 Turbo-kit을 양산차에 장착할 수 있었습니다.

  • 1988년 FSO 트럭(픽업)을 기반으로 한 구급차 및 밴 버전의 FSO 폴로네즈 시제품. 낮아진 섀시와 추가적인 우측 도어 기능이 추가되었습니다.

1989년에 출시된 89 FSO Polonez에는 범퍼 레벨로 낮아진 리어 부트 리드, 새로운 리어 램프, 수평으로 배치된 리어 윈도우 와이퍼 워셔 및 프론트 도어 근처에 수평으로 배치된 사이드 리피터가 포함되었습니다. 1989년 1월, 최초의 촉매 폴로네즈(1500만)가 암스테르담 오토쇼에서 선보였습니다.[10] 이와 함께 이탈리아 FNM이 제작한 1,366cc(1.4L) 터보 디젤과 5단 수동("Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel"이라고 함)이 벨기에 시장을 위해 등장했습니다. 이 엔진은 4,500rpm에서 60PS(44kW)로 최고 속도 155km/h(96mph)에 충분합니다.[9]

스트라토폴론즈 2500 레이싱 그룹 B

1990년 FSO 폴로네즈 2.0 SLE는 포드의 77 kW(103 hp) 2.0 L 엔진을 장착하고 100 km/h까지 12,5초 가속하며 최고 속도는 165 km/h(103 mph)입니다.

스트라토폴론즈

FSO 폴로네즈(Stratopolonez, FSO Polonez 2500 Racing이라고도 함)의 오프 버전은 1977년 랠리 폴란드에서 피오트르 야로스제비츠 총리의 아들인 안제이 야로스제비츠가 몰던 충돌한 차에서 구조된 란시아 스트라토스 부품을 사용합니다. 그는 랑시아 스트래토스가 나무를 들이받는 바람에 랠리를 완주하지 못했습니다.

Lancia Stratos의 중앙 배치 엔진 V6 285HP를 탑재한 Stratopolonez

이 차량의 개발은 1978년 O środek Badawczo-Rozwojowy FSO(FSO 연구 개발 센터)에 의해 이루어졌습니다. 이 차는 전면에 위치한 FSC Star 라디에이터를 사용하고 있으며(현재 차량이 중간 엔진이기 때문에 평형추로 사용), 엔진 출력이 280PS로 향상되었으며 FSO Polonez 2000 Rally와 스포일러를 공유하지 않습니다.

이 차는 1985년까지 경주를 했습니다. 운전자들은 Andrzej Jaroszewicz, Adam Polak, Maciej Stawowiak, Marian Bublewicz였습니다. 마리안은 더 넓은 뒷바퀴 아치를 추가하고 앞유리 주변을 강화하는 등의 개선을 했습니다. 그리고 나서 그 차량은 바르샤바의 기술 박물관으로 갔습니다. 2000년에는 바르샤바 자동차 기술 대학 학생들이 졸업장 논문의 일부로 차량을 복원했습니다.

갤러리

  • FSO Polonez (MR'78) back
    FSO 폴로네즈 (MR'78) 백
  • FSO Polonez 1.5 LUX (MR'83)
    FSO Polonez 1.5 LUX (MR'83)
  • FSO Polonez 3-door version
    FSO 폴로네즈 3도어 버전
  • FSO Polonez Coupé a limited luxury edition
    FSO 폴로네즈 쿠페 한정판 럭셔리 에디션
  • FSO Polonez (MR'87)
    FSO Polonez (MR'87)
  • FSO Polonez (MR'89) back
    FSO 폴로네즈 (MR'89) 백
  • FSO Polonez Truck LB
    FSO 폴로네즈 트럭 LB
  • FSO Polonez Truck (MR'89)
    FSO 폴로네즈 트럭 (MR'89)
  • FSO Polonez (MR'83) Polish milicja
    FSO 폴로네즈 (MR'83) 폴란드 밀리차
  • FSO Polonez (MR'89) Colombian policía
    FSO 폴로네즈 (MR'89) 콜롬비아 폴리시아
  • Interior (1980)
    인테리어(1980)
  • FSO Polonez 2000 Rally
    FSO 폴로네즈 2000 랠리

폴로네즈 카로 (1991-1997)

FSO Polonez Caro
개요
제조자FSO
부름
  • FSO 카로
  • FSO 셀리나(세단)
  • FSO 프리마
  • FSO 트럭(픽업)
  • FSO 카로 픽업
생산.1991–1997
1992-1997 (pickup)
어셈블
디자이너
  • 안토니 카슈니키
  • Zbigniew Kowalczyk
차체 및 섀시
학급대형패밀리카
체형
  • 5도어 해치백(1991-1997)
  • 4도어 세단 (1996-1997)
  • 2도어 픽업(1992-1997)
  • 2도어 픽업(extended 캡) (1992-1997)
  • 5도어 LAV(1993-1997)
배치FR 레이아웃
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,509–3,116 mm (98.8–122.7 in)
길이4,318 mm (170.0 in)
4,616mm (181.7인치) (스테이션 왜건/밴 및 픽업)
5,000mm(196.9인치)(extended 캡 픽업)
5,300mm (208.7인치) (더블캡픽업)
폭1,650 mm (65.0 in)
높이1,420 mm (55.9 in)

1,800 mm (70.9 in)

(LAV)[1]
연석중량1,115 kg (2,458 lb)-1,170 kg (2,580 lb)- 1,670 kg (3,680 lb)
연대표
전임자FSO Polonez
후계자대우-FSO 폴로네즈 카로플러스

1991년 FSO 125p 생산 종료를 알렸습니다. 이와 함께 FSO의 1,295cc 엔진은 생산이 종료되었습니다. 영국으로의 FSO 수입이 일시적으로 중단되었습니다. 반면 얼굴을 들어 올린 FSO 폴로네즈 카로가 등장했습니다. 새로운 헤드램프와 그릴(FSO 워즈의 디자인과 유사하게 시제차는 폴로네즈의 후속 모델이 될 것으로 예상됨), 새로운 전후 범퍼, 스티어링 휠, 새로운 루프렛 오버 기구, 개선된 전방 충돌 안전성을 가지고 있었습니다. 또한 시트로 ën의 디젤 엔진 1,905cc, 50kW(67hp), 120N ⋅m(89lb ⋅ft), 최고 속도 150km/h(93mph)를 갖춘 FSO Polonez Caro 1.9 GLD도 새로워졌습니다. 카로 GLD는 유럽 본토 전역에서 팔렸습니다.

가격표의 다른 버전은 다음과 같습니다.

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (80 hp)
FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (86 hp)
FSO 폴로네즈 카로 2.0 GLE - 포드 시에라의 77kW(103마력) 엔진 및 기어박스(약 1,000대)
  • 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI(ABIMEX 단일 점 분사 포함), 촉매 변환기 유무.
  • 1993년(8월) 폴로네즈는 다음 페이스 리프트 후: 프론트 및 리어 트랙 60mm(2.4인치) 더 넓고, 후드에서 윈드스크린 전면으로 이동한 신선한 공기 흡입구, 프론트 및 리어 와이퍼 세척 운동학 개선, 더 긴 암 및 더 큰 닦임 영역, 대시보드의 변화: 원형 속도계 및 회전 카운터, 2개의 신선한 공기 배출구 대신 4개, 조명이 켜진 스위치, 원격 헤드램프 샤프트 레귤레이터.

(12월) FSO Polonez 1.4 GLI 16V(로버 1396cc 엔진 탑재), 76kW(102hp) @ 6000rpm, 127N ⋅m(94lb ⋅ft) @ 5000rpm, 11,9초, 178km/h(111mph), 촉매변환기 유무

  • 1994 FSO(Prima) 1.4 GLI 16V - Rober 1396cc 엔진, 92kW(123hp) @ 7200rpm, 130N ⋅m(96lb ⋅ft) @ 6000rpm, 205km/h(127mph)의 속도로 네덜란드 레이스 대회에 참가했습니다.

이후 4도어 세단 차체 구조를 갖춘 FSO Atu로 생산된 FSO 폴로네즈 세단 프로토타입 - 완전히 새로운 대시보드와 오버홀(FSO의 프로젝트), 새로운 리어 서스펜션: 종방향 위시본, 리액티브 바 및 코일 스프링이 장착된 견고한 리어 액슬. 카로 버전과 동일한 리어 램프.

FSO 폴로네즈 콤비(스테이션 왜건)의 두 가지 시제품. 다음 프로토타입: FSO 아날로그 4WD, 4도어 픽업 차체와 4륜 구동이 가능한 가벼운 오프로드 자동차.

영국 수출 재개: FSO Caro(폴로네즈 1.6 및 1.9 D) 및 FSO 픽업(트럭)

  • 1995년 포즈난 모터쇼에서 4도어 FSO 폴로네즈 세단의 다음 프로토타입이 소개되었습니다. 이 차에는 새로운 대시보드(1994 참조)와 새로운 리어 램프가 장착되어 있었습니다.

걸링-루카스 브레이크가 도입되었습니다.

  • 1996년 (2월) 판매된 신형 FSO Atu 1.6 GLI의 첫 번째 시리즈 - 1995년 12월부터 1996년 2월까지 생산. (6월) FSO Polonez Atu 1.6 GLI 및 FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V 양산, 디젤 엔진이 장착된 FSO Polonez Atu 1.9 GLD 사양의 극소수 자동차. FSO Atu는 ATU 보험 회사의 항의를 받아 FSO Polonez Atu로 이름이 변경되었습니다.

FSO 폴로네즈 카로 1.9 GLD의 생산이 중단되었습니다.

네덜란드로의 수출 종료, 폴로네즈 여객기의 마지막 해외 시장; 네덜란드에서의 마지막 제품은 다음과 같이 구성되었습니다.

FSO Prima (Polonez Caro) 1.6 GLI
FSO Prima (Polonez Caro) 1.4 GLI 16V
FSO Celina (Atu) 1.6 GLI

엔진

모형 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 최고속도 몇 해
가솔린 엔진
1.4 GLI K16 1398cc DOHC 16v 다점연료분사 6000rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 5,000rpm에서 127N ⋅m(94lb ⋅ft) 176 km/h (109 mph) 1993–1997
1.5 GLE AB 1481cc OHV 8v 카뷰레터 5200rpm에서 82PS(60kW, 81hp) 3400rpm에서 114N ⋅m(84lb ⋅ft) 155km/h(96mph) 1991–1994
1.5 GLI AE/AF 1481cc OHV 8v 단일점 연료 분사 5400rpm에서 77PS(57kW, 76hp) 2800rpm에서 115N ⋅m(85lb ⋅ft) 158km/h(98mph) 1992–1995
1.6 GLE CB 1598cc OHV 8v 카뷰레터 5200rpm에서 87PS(64kW, 86hp) 3800rpm에서 132N ⋅m(97lb ⋅ft) 160km/h(99mph) 1991–1994
1.6 GLI CE/CF 1598cc OHV 8v 단일점 연료 분사 5200rpm에서 81PS(60kW, 80hp) 3200rpm에서 125N ⋅m(92lb ⋅ft) 163 km/h (101 mph) 1992–1997
2.0 GLE 포드 SOHC 1993cc SOHC 8v 카뷰레터 5200rpm에서 105PS(77kW, 104hp) 4,000rpm에서 157N ⋅m(116lb ⋅ft) 시속 179km(111mph) 1991
디젤엔진
1.9 GLD XUD9A 1905cc SOHC 8v 간접주사 4600rpm에서 70PS(51kW, 69hp) 2000rpm에서 120N ⋅m(89lb ⋅ft) 153km/h(95mph) 1991–1997

갤러리

  • FSO Polonez Caro (MR'91)
    FSO Polonez Caro (MR'91)
  • FSO Polonez Atu
    FSO Polonez Atu
  • FSO Polonez Caro (MR'96) "Orciari"
    FSO Polonez Caro (MR'96) "Orciari"
  • FSO Polonez Atu (MR'96) "Orciari"
    FSO Polonez Atu (MR'96) "Orciari"
  • FSO Polonez Truck
    FSO 폴로네즈 트럭
  • FSO Polonez Caro as police car
    폴로네즈 카로 경찰차
  • FSO Polonez Cargo as ambulance
    FSO 폴로네즈 카고 앰뷸런스
  • Firetruck SLRt on base Polonez Truck
    파이어트럭 SLRt 베이스 폴로네즈 트럭
  • Interior Caro "Orciari"
    인테리어 카로 "오르카리"

폴로네즈 카로 플러스 (1997-2003)

FSO 폴로네즈 카로 플러스
개요
제조자대우-FSO
부름
  • 대우트럭플러스 (이탈리아)
생산.1997–2002
1997-2003 (pickup)
어셈블
차체 및 섀시
학급대형패밀리카
체형
배치FR 레이아웃
파워트레인
엔진
변속기
  • 5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,509–3,116 mm (98.8–122.7 in)
길이4,369 mm (172.0 in)
4,616mm (181.7인치) (스테이션 왜건/밴 및 픽업)
5,000mm(196.9인치)(extended 캡 픽업)
5,300mm (208.7인치) (더블캡픽업)
폭1,650 mm (65.0 in)
높이1,420 mm (55.9 in)
연석중량1,120kg(2,470lb)-1,680kg(3,700lb)
연대표
전임자FSO Polonez Caro
  • 1997년(3월) FSO Polonez의 신형 Caro Plus 및 Atu Plus 양산 - 새로운 프론트 그릴, 범퍼, 새로운 대시보드 (여름)
  • 같은 시기에 FSO-대우는 폴란드 시장을 위해 녹다운 키트로 Leganza를 생산하기 시작했으며, Polonez와 동일한 세그먼트의 대부분을 차지하지만 현대적인 기능과 편의성을 제공합니다.[11][12]

(12월) FSO Polonez Caro Plus 및 Atu Plus 1.6 GSI - 델파이(Multec XM) 멀티 포인트 연료 분사, 1598cc 62kW(83hp), 130N ⋅m(96lb ⋅ft), 약 155km/h(96mph), 새로운 도어 핸들이 도입되었습니다.

  • 1998년 (5월) 스테이션 왜건 시제품 첫 공개 쇼: FSO Polonez Kombi Plus

FSO 트럭은 대우 딜러 네트워크에 의해 이탈리아에서 판매되었습니다.

  • 1999(2월) 대우-FSO 폴로네즈 콤비 신형 1.6 GSi MPI 시험생산 (4월) 대우-FSO 폴로네즈 콤비 동승자(최종구동비 3,9)와 1.6 엔진(MPI)이 장착된 밴 버전(최종구동비 4,3) 양산. 새로운 스티어링 휠(대우 누비라에서 빌림)과 팔걸이가 도입되었습니다. 마케팅의 시작은 1999년 6월로 계획되었습니다. 5월에는 포즈난 모터쇼에서 대우-FSO 폴로네즈 콤비 1.6 GSi MPI의 공식 시사회가 있었습니다.
  • 2000 프론트 그릴의 새로운 FSO 라벨 모양. (여름) 에어컨이 장착된 약 200대의 FSO Polonez 자동차가 여름에 1,200zl(합금 휠 포함)에 판매됩니다.
  • 2001 (여름) 에어컨이 있는 FSO 폴로네즈의 작은 시리즈, 여름에 1,000zl 추가에 판매.
  • 2002 (1/4분기말) 마지막 승객 FSO 폴로네즈 차량이 조립라인을 빠져나갑니다. 생산이 중단되었습니다(그러나 처음에는 일시적으로 중단됩니다). 대우-FSO는 폴로네즈 생산 종료 후 공식적인 기념식을 하지 않았습니다.
  • 2003년 생산 트럭 플러스 종료.
  • 2004년 새로운 회사인 Polska Fabryka Samochodow(PFS)는 폴로네즈 트럭 생산을 재개하려고 시도했지만, 결국 실패하고 소수의 테스트 차량만 남게 되었습니다.

엔진

모형 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 최고속도 몇 해
가솔린 엔진
1.4 GTI K16 1398cc OHC 16v 다점연료분사 6000rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 5,000rpm에서 127N ⋅m(94lb ⋅ft) 176 km/h (109 mph) 1997–1998
1.6 GLI AB 1581cc OHV 8v 단일점 연료 분사 5000rpm에서 76PS(56kW, 75hp) 3600rpm에서 121N ⋅m(89lb ⋅ft) 155km/h(96mph) 1997–2002
1.6 GSI AF 1581cc OHV 8v 다점연료분사 5,000rpm에서 84PS(62kW, 83hp) 3800rpm에서 130N ⋅m(96lb ⋅ft) 166km/h(103mph) 1998–2002

갤러리

  • Caro Plus
    카로플러스
  • Atu Plus
    아투플러스
  • Kombi
    콤비
  • Truck Plus Roy (back)
    트럭 플러스 로이 (뒤)
  • Caro Plus as police patrol cars. (all have been withdrawn from service in 2009)
    경찰 순찰차로 카로 플러스. (2009년 모두 운행 중단)
  • Cargo Plus ambulance
    카고 플러스 앰뷸런스
  • Caro Plus SLOp from fire department
    소방서의 카로 플러스 SLOp
  • Bella
    벨라
  • Caro Plus (1999) interior
    카로플러스 (1999) 인테리어

폴로네즈 음역

FSO Polonez 아날로그 4x4 프로토타입
FSO 폴로네즈 롱 "잠니크" 시제품 (복제품)

폴로네즈 범위는 다양한 신체를 포괄하도록 확장되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 해치백(원래 소개된 대로)
  • 1996년에 선보인 세단(FSO Polonez Atu, 일부 수출 시장에서는 FSO Celina라고도 함)(1994년 처음 선보임)
  • 1999년 스테이션 왜건 도입 (1994년 최초 공개)
  • 트럭이라는 픽업(1988년 도입)
  • 익스텐디드 픽업(후석이 작은 경우)
  • 트럭 로이 (카로/아투처럼 긴 차체이지만 픽업 형태) (1997년경 도입)
  • 특수 차체 서비스 차량
  • 폴란드 소방대 특별판
  • 1993년경 도입된 Cargo LAV(PVC로 제작된 더 높은 지붕과 더 긴 후면 부품을 금속 상자에 부착한 PVC 소재의 Polonez Caro - 이 차체가 Ambulance가 제작한 차체임)
  • Coupé (문 3개, 50여개 제작, 측면문과 B필러는 넓음, C필러는 다름)
  • 3도어(일반 Polonez와 마찬가지로 뒷문이 부족하지만 300개가 제작된 것으로 추정됨)

또한 Polski Piat 125p 픽업의 후면 부품을 사용하여 제작된 픽업, 섀시 캡(후면에 프레임 없음), 4x4 오프로드(아날로그), 유압식 서스펜션, 또 다른 세단 버전(Atu/Celina와는 매우 다릅니다), 4x4 트럭 및 오프로드 서스펜션, 밴 등 많은 시제품이 있었습니다.

수출시장

FSO는 네덜란드, 유고슬라비아, 프랑스, 아르헨티나, 볼리비아, 영국, 중국, 그리스, 아일랜드, 이탈리아, 덴마크, 벨기에, 독일, 시리아, 우루과이, 요르단, 노르웨이, 핀란드, 이집트, 스페인, 헝가리 등 해외 시장에 총 226,966대의 자동차를 수출했습니다. 완전한 녹다운(CKD) 자동차는 1983년부터 1993년까지 이집트에서 El Nasr(Arab American Vehicle과[13] 함께)에 의해 조립되었으며, 그 시장에서 현지 조립된 125p를 계승했습니다.[14] 1980년대 후반, 167대의 폴로네즈 해치백이 뉴질랜드로 수출되었습니다. 또한 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 칠레와 콜롬비아(후반 국가에서는 경찰차와 택시로도 사용)에도 수출되었습니다. 일부 국가에서는 FSO Polonez가 FSO Celina, FSO Prima 또는 FSO Caro로 판매되었습니다. 몇몇은 알바니아와 소련에도 수출되었지만 그곳에서 성공을 거두지 못했습니다.

영국으로의 수입은 1997년에 중단되었지만, 프랑스를 포함한 서유럽 일부 지역에서는 이후 최소 1년 동안 판매가 계속되었습니다. 더 엄격한 배출 요건과 수요 감소의 조합으로 인해 해당 시장에서 철수했습니다.

갤러리

  • FSO Polonez MR'87 in Utrecht (Netherlands), 1989
    FSO Polonez MR'87 in Utrech (네덜란드), 1989
  • NASR Polonez as taxi in Egypt
    이집트에서 택시로 NASR 폴로네즈
  • FSO Polonez as taxi in Colombia
    콜롬비아에서 택시로 FSO 폴로네즈
  • FSO Caro Pick-up ST in Scotland.
    스코틀랜드의 FSO 카로 픽업 가.
  • Daewoo Truck Plus in Italy
    이탈리아 대우트럭플러스
  • FSO Polonez cars used in Colombian police fleet in the early 90's
    90년대 초 콜롬비아 경찰 함대에서 사용된 FSO 폴로네즈 차량

둥팡훙

Yituo LT5022

중국에서 폴로네즈 플랫폼은 YTO 그룹에서 둥팡훙/이투오 LT5021/LT5022 시리즈로 생산되었지만 많은 수정이 있었습니다(트림 부품은 폭스바겐 산타나에서 생산되었으며 전력은 현지에서 생산된 1.4에서 공급됨).L 엔진). 이 차들은 당시 중국에서 흔히 볼 수 있는 수입 폴로네즈(Polonez)를 위해 현지에서 만든 예비 부품으로 만들어졌지만, 다른 많은 현지 부품들은 대체되었습니다(동팡훙은 당시 피아트와 함께 트랙터 기술을 연구하고 있었습니다). 차량 선택에도 영향을 미쳤을 수 있습니다. 차량의 판매 포인트는 부품이 Polonez와 쉽게 호환된다는 점이었습니다.[15] 이 자동차들은 실제 폴로네즈 자동차들만큼 성공적이지는 못했고, 오늘날 생존할 수 있는 자동차는 하나도 없다고 알려져 있습니다.[16][17]

레거시

FSO Polonez는 상대적으로 성능이 떨어졌습니다(Fiat 2.0 DOHC, Ford 2.0 SOHC 또는 Rover 1.4 MPI 16V 장착 모델 제외). 폴로네즈 부품은 비교적 저렴하고 쉽게 구할 수 있었습니다. 1992년 이후 품질이 높아지기 시작했고, 특히 대우가 FSO와 협력을 시작한 1995년 이후에 품질이 높아지기 시작했습니다. 1997년 이후, 마지막 생산 모델(PLUS 시리즈)은 에어컨과 같은 새로운 기능을 제공했습니다.

FSO공장내생산라인

생산은 24년 만인 2002년에 끝났습니다. 폴로네즈의 상대적으로 저렴한 가격이 다른 차들에 비해 주요한 장점으로 여겨졌습니다. 그러나 수요는 감소했고, 마지막으로 생산된 폴로네즈 버전은 트럭 버전으로, 버전에 따라 최대 1,000kg(2,205lb)의 저렴한 가격, 신뢰성 및 높은 적재 능력으로 평가되었습니다.

폴로네즈는 특히 본국인 폴란드에서 중동부 유럽에서 흔히 볼 수 있는 광경이었지만, 2004년 5월 1일 폴란드가 유럽 연합의 회원국이 되면서 상대적으로 저렴하고 세금이 면제되는 서유럽산 중고차로 빠르게 대체되었습니다.

수년 동안 폴로네즈는 ł볼 자선 집회 참가자들에게 인기 있는 선택이었습니다. 2018년에는 약 300개 팀(전체 팀의 ~40%)이 이 이벤트에서 폴로네즈의 다른 버전을 사용했습니다.[18]

참고문헌

  1. ^ 모터, 25번 z 24 czerwca 1979.
  2. ^ Jacobs, Andrew James (2017). Automotive FDI in Emerging Europe: Shifting Locales in the Motor Vehicle Industry. Palgrave Macmillan. p. 45. ISBN 9781137407863. Retrieved 8 October 2019.
  3. ^ "FSO Polonez". DeviantArt. 12 April 2018. Retrieved 8 October 2019.
  4. ^ "FSO Polonez". Polish Poland. 1 March 2010. Retrieved 8 October 2019.
  5. ^ "Famous Polish Cars from the Past". Poland Unraveled. 17 May 2018. Retrieved 8 October 2019.
  6. ^ "Nietypowe fakty z historii Poloneza. Wiedziałeś?". Motory Jacza. Retrieved 27 November 2022.
  7. ^ 오토모빌리스타(217) 5/2018
  8. ^ plfilm.net FSO 폴로네즈 테스트 zderzeniowy
  9. ^ a b Tuttele Auto del Mondo 1990, 321쪽
  10. ^ Tuttele Auto del Mondo 1990, 페이지 320
  11. ^ "UkrAVTO Corporation. FSO". UkrAvto.ua. Archived from the original on 2009-04-24. Retrieved 2010-10-22.
  12. ^ "Daewoo Leganza". Retrieved 27 November 2022.
  13. ^ "Path to Success". Arab American Vehicles. Archived from the original on 2007-03-27. Retrieved 2019-08-15.
  14. ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). Katalog Samochody Świata 2003 [World Car Catalogue 2003]. Warsaw, Poland: Print Shops Prego. p. 95. ISSN 1234-8198.
  15. ^ "Yituo LT5021, LT5022 Specialized Vehicle". buidea.com (in Chinese). Xuchang General Machinery Plant. Retrieved 16 September 2017. With its low cost of entry of 45k RMB and parts interchangeability with Polonez, the car is suited for the needs of small-medium sized businesses, rural enterprises, and private owners.
  16. ^ De Feijter, Tycho. "History Updated: were the Dongfanghong Yituo cars copies of the FSO Polonez?". Car News China. Retrieved 16 September 2017.
  17. ^ De Feijter, Tycho. "History: the Dongfanghong cars from China". Car News China. Retrieved 16 September 2017.
  18. ^ "Official Złombol Statistics (pl)". Retrieved 2019-01-30.
  • Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus.

외부 링크

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