부차난 야전 공항

Buchanan Field Airport
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부차난 야전 공항
콩코드 육군 공군 기지
Buchanan Field Airport - USGS Topo.jpg
USGS 정형외과, 2006년
요약
공항형식공공의
소유자콘트라 코스타 군
서브캘리포니아 주 콘트라 코스타 카운티
위치콩코드 / 파체코
표고 AMSL26피트/8미터
좌표37°59′23″N 122°03′25″w / 37.98972°N 122.05694°W / 37.98972; -122.05694좌표: 37°59′23″N 122°03′25″W / 37.98972°N 122.05694°W / 37.98972; -122.05694
지도
250
FAA 도표
CCR is located in California
CCR
CCR
런웨이
방향 길이 표면
ft m
1L/19R 5,001 1,524 아스팔트/콘크리트
1R/19L 2,770 844 아스팔트
14L/32R 4,602 1,403 아스팔트/콘크리트
14R/32L 2,799 853 아스팔트
통계(2009)
항공기 운영93,874
기반 항공기387

부캐넌 공항[2](Buchanan Field Airport, IATA: CCR, ICAO: KCCR, FAA LID: CCR)은 미국 캘리포니아 주 콘트라 코스타 카운티의 공공 공항으로,[1][3] 콩코드[1][3] 중심에서 서쪽으로 1마일 떨어져 있고 파체코 동쪽이다. 공항의 거리 주소는 550 Sally Ride Drive, Concord 입니다.[2]

2011~2015년 통합 공항 시스템 국가계획은 이를 구원투수 공항으로 분류했다.[4] 그것은 컨트롤 타워를 가지고 있다.

역사

1942년 캘리포니아 주 콘트라 코스타 카운티는 센트럴 카운티의 공항용 토지를 8만 8천 달러에 매입했다. 이 공항은 미 육군 제4공군이 그 부지를 수용하기 전까지 카운티에서 개발되고 있었다. 육군은 땅을 추가하고 공항 시설과 조종사들을 위한 훈련 기지인 콩코드 육군 공군기지를 건설했다.[5]

1946년, 전쟁자산관리국(WAA)은 공항을 카운티로 반환했다. 1947년에 이적이 공식화되었고 공항은 카운티 감독관 윌리엄 J의 이름을 따서 명명되었다. 40년 이상 카운티 감독 위원회에서 근무한 부차난. 이 공항은 미군에 의해 특히 한국 전쟁 기간 동안 군대를 수송하기 위해 자주 사용되었다.[5]

1972년 조지 루카스는 영화 '아메리칸 그래피티'의 마지막 외부 장면 중 하나로 뷰캐넌 필드 공항을 이용했다. 이 장면에서 스티븐 볼랜더(론 하워드)는 커트가 뒤편 더글러스 DC-7C에서 대학으로 떠나기 전 친구 커트 헨더슨(리처드 드레퓌스)과 작별 인사를 나눈다.

1977년 부캐넌필드는 총 357,000개의 운항으로 최고점에 도달했다. 그 기준으로 부캐넌필드는 샌프란시스코 국제공항인 존 F에 앞서 전국에서 16번째로 붐비는 공항이었다. 케네디 국제공항, 라과디아 공항. 이 기간 동안 소음이 우려되었고 1988년 카운티 감독위원회는 부차난 필드에서 특정 항공기의 운항을 제한하는 카운티 소음 제한 조례를 제정했다.[5]

1990년대부터 감독위원회는 부차난 현장 공항 기본 계획을 갱신했다. 1992년 샘스 클럽, 타코 벨, 스포츠 당국, 지피 루브와 같은 인접 부동산의 상업적 개발이 허용되었다.[5] 카운티는 카운티 동부의 바이런에 새로운 공항을 개발했다.[5][6]

2018년 8월 14일, 콘트라 코스타 카운티 감독위원회(위원회)는 이들 공항이 콘트라 코스타 카운티의 현재와 미래의 교통과 지역사회의 경제적 요구를 충족시킬 수 있도록 도와주는 필수적인 경제 엔진임을 인식하여, 이들 공항의 경제적 중요성을 선언하는 결의안을 통과시켰다. IASB는 또한 직원에게 공항의 경제적 발전 잠재력을 높이기 위한 혁신과 지속가능한 기회를 적극적으로 추구하도록 지시하였다.

항공사 및 목적지

항공사목적지참조
JSX 오렌지 군 버뱅크 [7]

과거 항공사 서비스

부캐넌필드는 스톨 에어 통근 브리튼-노르만 BN-2 아일랜드인과 브리튼-노르만 BN-2A 트리슬랜더스를 통해 1969년부터 1979년까지 샌프란시스코 국제 공항으로 가는 통근 항공편을 운항했다. 1969년 샌프란시스코와 오클랜드 헬리콥터 항공(SFO 헬리콥터라고도 한다)은 SFO에 이어 오클랜드 국제공항까지 직항하는 시코르스키 S-61을 하루 최대 5회 운항하기로 했다.[8] SFO 헬리콥터는 1975년까지 공항을 떠났다.[9] 1978년 스톨에어는 SFO로 가는 비행편이 하루에 6편까지 있었다; 1979년에 끝났다.[10][11]

항공사 서비스는 1984년 중반에 공항으로 되돌아왔다: 1년도 채 되지 않아, 스톨 항공의 후임인 웨스트에어 통근 항공사는 평일 8회 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 수달을 SFO로 파견했다.[12] 당시 독립한 웨스트에어는 유나이티드 익스프레스 항공사가 되기 전에 콩코드를 떠났다.

1986년 5월 1일 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)이 로스앤젤레스 국제공항(LAX)으로 직항 BAe 146~200s를 시작했을 때 제트 서비스가 도착했다. 1988년 USAir에 인수된 후, PSA는 LAX에 평일 BAe 146s를 4번 받았고, 한 번은 샌디에이고로 계속 갔다.[13] 1991년 USAir는 BAe 146s를 LAX로 대체하고 USAir Express Dash 8s, 그 다음 Beeccraft 1900Cs로 대체했다. 이는 1991년 말에 종료되었다.[14]

1991년 아메리칸 이글 항공(윙즈 웨스트 항공)은 산호세에 있는 아메리칸 항공의 허브로 매일 4대의 페어차일드 바스티엔 메트로 여객기를 운항시켰다.[14] 미국인은 후에 산호세의 중심지를 폐쇄했고 아메리칸 이글은 1992년에 콩코드를 떨어뜨렸다.

시설.

부차난 들판의 면적은 495 에이커(200 ha)로, 높이는 26피트(8m이다. It has four asphalt and concrete runways: 1L/19R is 5,001 by 150 feet (1,524 x 46 m), 1R/19L is 2,770 by 75 feet (844 x 23 m), 14L/32R is 4,602 by 150 feet (1,403 x 46 m), and 14R/32L is 2,799 by 75 feet (853 x 23 m).[1]

2009년 2월 28일에 끝나는 해 동안 공항은 9만3,874대의 항공기 운항, 하루 평균 257대의 운항: 일반 항공 97%, 항공 택시 3% 및 군용 <1%>를 기록했다. 당시 공항에는 단일 엔진 83%, 다중 엔진 10%, 제트기 5% 및 헬리콥터 2% 등 387대의 항공기가 기지를 두고 있었다.[1]

사고

1985년 12월 23일 저녁, 비크래프트 남작 N1494G가 19R 활주로에 대한 계기 접근방식에서 놓친 접근을 실행하다가 제어력을 잃고 인근 선발리몰에 있는 메이시스 백화점 옥상에 추락하여 조종사와 승객 2명이 사망하고 붐비는 몰에서 84명의 크리스마스 쇼핑객에게 심각한 부상을 입혀 wi를 뿌렸다.타는 연료 지상에 있던 희생자 중 4명은 이후 사망했다. 이 사고로 공항의 반대가 심해져 1986년 1월 출발 예정이던 항공편이 태평양 남서항공의 운항이 지연됐다.

또 다른 비행기는 2004년 4월 13일 부차난 필드를 떠난 직후 추락했다. 이 비행기는 플레전트 힐에서 680번 주간 고속도로를 따라 내려오던 미니밴에 착륙해 12세 소녀의 왼쪽 다리를 거의 절단했다. (그녀의 다리는 성공적으로 다시 연결되었고 거의 완전히 회복되었다.) 관계자들은 추락 사고가 비행기에서 일했던 정비사의 잘못이라고 결론지었다.[15]

2006년 12월 21일 약 1900 줄루에서 1989년 N1AM으로 등록된 Piper Malibu(PA46)가 CCR로 접근하는 LDA(Localizer Directive Aid)를 비행하던 중 추락했다. 그 비행기는 너무 낮아서 지상의 장애물에 부딪쳤다. 비행기는 4번 고속도로의 중앙분리대를 들이받아 활주로 바로 북쪽에 있는 고속도로와 마쉬드라이브 사이에 충돌했다. 수술 [16]후 승객 3명이 즉사했다

2006년 12월 21일 3명의 어른과 1명의 어린이가 사망한 부캐넌 필드에서 발생한 Piper 사고

부캐넌필드를 출발한 직후인 2016년 10월 25일, Beechcraft Bonanza 등록 N364RM이 콩코드의 Kirker Pass Road 근처 언덕에 추락했다. 두 명의 조종사 모두 추락 사고로 사망했다. 그라운드에서 다친 사람은 아무도 없었다. 수사가 진행 중이고 원인은 밝혀지지 않았다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e CCR용 FAA 공항 양식 5010 PDF. 연방 항공국. 2011년 8월 25일 발효.
  2. ^ a b "Contra Costa County Airports". Retrieved April 24, 2012.
  3. ^ a b "Buchanan Field". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. Retrieved May 4, 2009.
  4. ^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A (PDF, 2.03 MB)" (PDF). National Plan of Integrated Airport Systems. Federal Aviation Administration. 4 October 2010. Archived from the original (PDF) on 2012-09-27.
  5. ^ a b c d e "The History of Contra Costa County Airports". Contra Costa County Airports. Archived from the original on August 20, 2008. Retrieved August 14, 2007.
  6. ^ Public Domain 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.
  7. ^ "Where we fly". Retrieved November 12, 2020.
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1969년 4월 27일 SFO 헬리콥터 시간표
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 1975년 10월 26일 SFO 헬리콥터 시간표
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 1978년 6월 1일 Stol Air 시간표
  11. ^ http://www.departedflights.com, 1979년 11월 15일 공식 항공사 가이드
  12. ^ http://www.departedflights.com, 1985년 2월 15일 공식 항공사 가이드
  13. ^ 1988년 2월 17일 http://www.departedflights.com PSA 시간표
  14. ^ a b http://www.departedflights.com, 1991년 10월 1일 공식 항공사 가이드
  15. ^ Fagan, Kevin; Hallissy, Erin (June 24, 2011). "Small plane crashes on I-680 at rush hour / Girl in van injured -- pilot walks away". The San Francisco Chronicle.
  16. ^ "Names Of Concord Plane Crash Victims Released". Dec 22, 2006. Archived from the original on September 29, 2014. Retrieved 29 September 2014.

외부 링크