콜렉티보

Colectivo
콜렉티보(베네수엘라)와혼동해서는 안 된다.
산니콜라스 근교의 129호선
슈투트가르트 메르세데스-벤츠 박물관에서 화려한 클래식 "짧은 코" 1969 MB LO1112 콜렉티보.

콜렉티보(영어: collectivo, collective bus)는 아르헨티나, 콜롬비아, 칠레, 파라과이 등에서 대중교통수단의 한 종류로 붙인 이름이며, 특히 아르헨티나의 수도 부에노스아이레스의 이름이다.이 명칭은 공유택시로서의 유래를 반영하여 차량용 교통수단("집단운송 차량")에서 유래되었다")에서 유래되었다.[1]

언제 그들은 먼저 1920년대에 나타났지만, colectivos 작은 버스 작은 차량 섀시(자동차, 밴 등)의 개발, 그리고 나중에 트럭 섀시(1950–1990, 메르세데스-벤츠 아르헨티나에 의해)[1]구체적으로 사람들의 수송을 위해 설계되지 않고, 독특한 손으로 그린 도면(fileteado)각 장치는 경멸하다에게 준 것으로 장식되어 있었다.주석ct 맛

이들은 꾸준히 진화하고 몸집을 키웠지만, 도시형 함대가 표준 리어엔진 버스부대로 현대화된 1990년대까지 그림 같은 스타일을 유지했다.[1]

그들의 대부분의 역사 동안, 모든 승객들이 탑승하면 바로 출발하여 운전 중에 표를 파는 운전사가 표를 팔았다.

역사

1928–1950

1934 쉐보레 트럭 섀시 콜렉티보

택시 버스, 쉐보레 더블 파에톤, "리네아스" 탄생

1900년대 아르헨티나는 세계 최대 식량 생산국이자 수출국 중 하나인 '세계의 화랑'이었고 부유한 나라였다.번창하는 부에노스아이레스 거리(주민 200만 명)는 곧 자동차로 가득 찼다.영국과의 상업 관계(주로 육류와 곡물을 거래)도 중남미 최초의 메트로 시스템, 자동차, 기차, 전차, 택시, 대중 버스 등 세기 초 무수한 투자자와 기업을 불러들였다.

1928년 9월 24일, 최초의 택시 버스는 부에노스아이레스를 통과했다.후에 "콜렉티보"로 불리며, 그것은 "Especial Argentino"라고 불리는 아르헨티나에서 제조된 더 긴 휠 베이스의 Chevrolet Superior K 시리즈 Double Paeton에 바탕을 두고 있다.미리 정해진 여행 일정과 정류장으로 부에노스아이레스 전역에 대중교통을 제공해 승객 한 명당 저렴한 요금을 부과했다.

쉐보레는 여객 운송에 적합한 트럭 섀시를 제조하기 시작했다.1930년대까지 콜렉티보의 크기는 5개에서 최대 12개까지 늘어났고, 쉐보레 라인은 현지 기업들이 만든 차체와 함께 널리 쓰이게 되었다.[2]이 스타일은 1970년대와 1980년대까지 유지되었는데, 그 무렵 이 유닛들은 20개의 좌석과 많은 입석 승객들을 위한 비좁은 방을 갖게 되었다.

전성기 시절 운전자들은 일부러 '진짜' 공영버스와 전기전차도로에 도전해 가장 붐비는 역에 주차를 하고 낮에는 가까이 운전해 승객을 태웠다.곧 사람들은 원래의 버스와 전차를 대체한 이러한 콜렉티보스를 선호하기 시작했다.

시간이 지남에 따라 노선이 공식화되었고, 콜렉티보스의 소유주들은 표준노선을 운영하는 노선으로 함께 연결되었으며, 콜렉티보스에 표시된 숫자로 구분된다.여러 노선이 같은 도로를 횡단하는 경우가 많았기 때문에, 회사들은 숫자만으로 보다 더 명확하게 자신의 단위를 구분하기 위해 다른 색상을 채택하기 시작했다.특히 노선이 긴 노선인 60호선은 이 시대에 출발했다.

1950–1990

클래식 메르세데스 벤츠 LO 3500 콜렉티보가 모터홈으로 변신했다.

메르세데스-벤츠 트럭 및 버스

제2차 세계 대전 이후와 1950년대 동안 아르헨티나 산업은 다시 발전하기 시작했지만, 아르헨티나의 대중교통 체계는 새로운 시대에 걸맞지 않았다. 즉 초기부터 사실상 현대화가 이루어지지 않았고, 교외 철도 체계는 증가하는 인구의 수요를 충족시키기에 충분하지 않았다.

메르세데스-벤츠는 1951년 당시 다임러-벤츠 AG가 독일 외곽에 첫 공장을 세웠는데,[3] 하나는 부에노스아이레스 인근 산마르틴 마을에, 또 다른 하나는 곤살레스 카탄에 있다.

메르세데스는 LO 3500, OP 3500, LO 311, LO 311, LO 312, LO 911(O는 옴니버스(Omnibus의 약자))의 개조된 L 3500 트럭 섀시인 업데이트된 로컬 콘렉티보 섀시를 출시했으며, 이후 다른 코칭빌더들이 별도로 제작한 차체를 장착했다.10년도 채 되지 않아 생산량은 연간 6,500대였다.1963년 메르세데스는 1만번째 콘렉티보(LO312 모델)를 만들었고, L 1112(120 HP), LA 1112(전륜 트랙션), L 1114 등 다른 모델들과도 계속 이어갔다.메르세데스-벤츠 콜렉티보스는 5단 정전식 기어박스에 의해 리어 액슬로 전달되는 동력을 가진 디젤 엔진인 트럭 파워플레트를 장착했다.

모든 라인은 점차적으로 이 유닛들을 채택했고 1950년부터 1990년까지 모든 콜렉티보스는 결국 메르세데스-벤츠 모델이었다[citation needed].

1990년대 현재까지

옴니버스.콜렉티보 전통의 흐릿함

1987년 메르세데스-벤츠의 버스 본체 공급업체 중 하나인 엘 데탈레는 이전 섀시 공급업체와 경쟁하기 시작했으며, 저렴한 Deutz 엔진으로 저렴한 가격과 현대적인 도시형 버스에 투자했다.같은 해 모델인 El Detalle OA-101이 출시되었다.이 모델은 후면에 결합되어 공압식 서스펜션이 있어 보다 부드러운 승차감과 실내 공간을 제공했다.메르세데스-벤츠가 이듬해에 후방 합류한 OH-1314로 대응했지만, 그것은 확실히 한 시대의 끝인 "콜렉티보의 죽음"[4]으로 여겨졌다.

1989년에 고전적인 메르세데스-벤츠 섀시 LO-1114에 있는 마지막 트럭 기반 콜렉티보스가 조립되었다.생산은 전년도에 중단되었다.

모던 콜렉티보 모델 메탈파 트론도어 OH1315L-sb 메르세데스 벤츠

1990년대에 일부 기업들은 단색 단위로 전환하는 것이 더 저렴하다는 것을 알게 되었고, 수많은 합병과 접힘으로 인해 콜렉티보스의 외형이 바뀌었다.

요즘은 전통적인 '라이네아스'에서 3자리 숫자와 일부 노선만이 살아남고, 파일티도 거의 볼 수 없고, 필리그라나도 분실되고, 운전자의 머리에 가까운 파노라마 거울 등 고전적인 빅 디테일이 일부 사라졌다.

1995년 이후 자동 승차권 판매기는 운전자들이 표를 팔고 동시에 운전할 필요가 없었기 때문에 여행을 더 안전하게 만들었다.

2005년 부에노스아이레스 시내 및 주변 버스 중 메르세데스-벤츠 유닛이 약 절반을 차지했으며, 부에노스아이레스(La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, 갈리시아, CND, CEAP, Ugarte 등)와 브라질(마르코폴로, CAIO 등)에 유닛이 구축되었다.나머지 절반은 엘 데탈레 부대였고, 스카니아, 볼보, 다이멕스, 자넬로 같은 부대들과 극소수의 페로니 부대였다.

대부분의 오래된 유닛들은 부에노스아이레스에서 사용하기에 너무 위험하고 시끄러워서 퇴역했다.그들은 처분되거나 전국의 작은 도시로 보내졌다.콜렉티보스는 보통 너무 손상되어 수리할 수 없을 때에만 퇴역한다; 그들 중 일부는 미세한 모터홈으로 "재활성화"되었다.

콜렉티보 설명

메르세데스 부대는 원래 택시 버스보다 세련됐지만 몸은 예술적인 감각을 유지하며 콜렉티보의 원형을 살렸다.이 스타일은 콜렉티보스가 여행한 지역의 사회 계층에 영향을 받지 않았다.1990년대까지 모든 "라이네아"의 모든 단위는 다음과 같은 특징을 공유했다.

최신세대 콜렉티보

멀티 컬러 단위

장식가들은 유닛의 외부 몸 위에 많은 다채로운 조합을 사용했고, 각각의 라이네아를 식별하는데 도움을 주었다.이것들은 결국 "기업 색"으로 진화했다. 한 회사가 여러 노선을 운행할 때, 그들은 모든 노선에 같은 색으로 버스를 칠했다.1990년대까지 각 버스의 개인 파일럿도는 유지되었다.

파일테아도스

주요 기사:파일테아도

Fileteado는 다음과 같이 정의되었다: "바퀴 위의 예술": 유머러스하거나 악랄하고 감정적이거나 철학적인 시적 문구, 구절, 격언으로 완성된 색색의 장신구와 대칭으로 가득 차 있다."[5]콜렉티보스는 이 예술이 최고의 캔버스를 발견한 곳이었다.운전석 주위에 놓여 있는 길고 넓은 거울은 종종 구불구불한 그림과 모티브를 가지고 있었는데, 이것은 보통 축구, 종교, 탱고에 대한 운전자의 선호를 묘사한다.부대 외부에도 파일티도 디테일과 꽃무늬, 국기, 축구단 현수막 등이 그려져 있었다.또한 복잡한 글꼴로 쓰여진 문구를 주로 뒤쪽에 보는 것이 매우 일반적이었다.이러한 구절들은 종종 기발한 말장난이나 운율이었고 아르헨티나 민속의 일부가 되었다.아주 흔한 구절의 간단한 예는 다음과 같다: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja(엄마가 가장 잘한 일은 이 버스 운전하는 아이였다.)

기타상세

예산이 더 큰 부대들은 운전석 주변에 더 많은 세부 사항을 추가했다.이것들은 보통 이국적인 색깔의 빛이나 양털과 프링이나 심지어 가죽으로 된 시트 커버의 형태로 왔다.매달린 땡땡이들로 가득 찬 기어스틱과 표와 동전이 모티브로 덮여 있는 케이스를 보는 것은 매우 흔한 일이었다.

1995년 이전에는 그가 운전할 때 콜렉티베로(운전자)에 의해 티켓이 팔렸다; 그것들은 5자리 숫자의 색종이였다.팔린드로믹 번호(예: 10301)는 카피쿠아(Catalan cap icua, "head and tail")라고 불렸으며 때때로 수집되기도 했다.

부에노스아이레스의 용도

부에노스아이레스의 콜렉티보 선 194번길

부에노스아이레스의 콜렉티보 버스 운행은 유달리 높은 승객들을 끌어모으는 광범위하고 빈번한 버스 운행으로, 요금을 낮게 유지하기 위해 보조금을 지원받는 가솔린 외에 사실상 공공 재정 지원이[6] 없다.

낮은 티켓 가격, 매우 빈번한 서비스, 그리고 넓은 노선으로 400m 이내의 많은 장소들이 있는 이 공동선로는 시내를 중심으로 매우 널리 사용되는 교통수단이다."포르테뇨스" (부에노스아이레스 주민 자치시)는 콘렉티보와 애증 관계를 맺고 있다: 한편으로, 그들은 보통 러시아워에 매우 붐비고, 소매치기, 좀도둑, 거지, 행상(이들 판매원)으로 몸살을 앓는다.반면에, 그것들은 도시의 필수품이며, 편리하고 저렴한 이동 수단이다.아르헨티나의 대도시에서 대부분의 콜렉티보들은 시간표가 정해져 있지 않지만, 버스 노선과 시간에 따라 시간당 최소 4개, 그리고 종종 더 많은 서비스를 운행한다.야간 시간에는 부에노스아이레스 시의 모든 콜렉티보들이 적어도 한 시간에 두 번은 정류장을 통과한다.

2015년 12월 10일부터는 SUBE 카드만 결제하면 된다.약국, 기차, 지하철(서브트) 역에서 충전하거나 열차, 서브테 및 일부 메트로버스 역의 터미널에서 충전하기 전에 결제 셀 앱에서 충전할 수 있다.

운임

대부분의 버스는 거리에 따른 기본 요금제를 공유한다.2019년 현재 페소 단위 "범용" 요금은 다음과 같다.

  • ARS 18(약 0.18달러) 1개 구역
  • ARS 20(약 0.19달러) 2개 구역(부에노스아이레스, CABA)
  • 3개 구간에 대한 ARS 21(약 0.20달러) (부에노스아이레스, CABA 내)
  • ARS 22(약 0.21달러) 2개 구역(Greater Bueno Ienes, GBA)
  • 3개 구간에 대한 ARS 23(약 0.22달러) (Greater Bueno Ienes, GBA)

구간 경계가 서로 약 3km(도심 근처는 덜)로 고정되어 있어 4km를 주행할 경우 두 번째 요금을[clarification needed] 지불해야 하는 경우도 있다.

요금은 버스 한 대에 유효하며 환승 시설은 없다.

일부 노선은 서 있을 필요가 없고 커튼과 같은 다른 편의 시설과 함께 더 높은 가격에 다수의 "차이나"(프리미엄) 버스를 운행한다.

대중문화에서

  • 아르헨티나가 1978년 FIFA 월드컵에서 승리한 후 1979년 영화 La fiesta de todos의 제작자들은 군정부에 의해 collectivo 안에서 그것의 주요 이야기들 중 하나를 촬영하도록 강요당했다.[7]
  • 아르헨티나에서 가장 잘 기억되는 연속극 중 하나는 운문도 데 20개의 아시엔토스("20석짜리 세계")로 불렸으며, 주인공은 콜렉티버로(콜렉티보 드라이버)이다.
  • 국내에서는 콜렉티보(collectivo)를 본디라고도 부르는데, 이 단어는 리우데자네이루의 전차(본드)의 이름에서 따온 것으로, 영국 채권에서 따온 것인데, 이것은 정부가 리우데자네이루를 건설한 영국 회사에 리우 전차 시스템을 지불한 방법이다.
  • 콜렉티보라는 용어는 파라과이를 포함한 몇몇 이웃 국가들에서 사용되기 시작했다.그러나 이 단어는 모든 라틴 아메리카, 특히 콜롬비아, 페루(콤비), 칠레, 니카라과에서도 찾아볼 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 콜렉티보의 디자인 진화.많은 정보와 사진이 수록된 기사, 2010년 4월 10일(스페인어)에 접속
  2. ^ www.auto-historia.com 아르헨티나 제너럴 모터스 웨이백 머신 히스토리에 2010-04-07 보관 - 2008년 11월 15일에 액세스
  3. ^ www.mercedes-benz.argentina/history 2008-05-11 Wayback Machine에 보관 2008년 5월 9일(스페인어)
  4. ^ www.busarg.com.ar (스페인어)
  5. ^ www.martinianoarce.com
  6. ^ 2008년 5월 5일에 접속된 부에노스아이레스 Colectivo 버스 및 민영화[permanent dead link] 체험 교통조사위원회
  7. ^ www.cinenacional.com (스페인어)

외부 링크

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