세드레

Cedre
소시에테 세베-체르(1975–1979)
세드레 SARL (1979–1987)
설립됨1975
현존하지 않는1987
본부
몬테스키외볼베스트레
,
프랑스.
주요인
프랑수아 게베트
상품들초소형 전기자동차

세드레 SARL(Societé Sebe-Cedre로 1979년까지 등록)은 프랑스의 소형차 제조업체로, 전기로 구동되고 배터리를 사용하여 연료를 공급받았다.[1]이 사업은 프랑수아 게르베트가 툴루즈에서 남쪽으로 약 15km 떨어진 몬테스키외 볼베스트레라는 작은 마을에서 첫 시제품을 선보이고 1년 뒤인 1975년 설립됐다.[2]

Cedre는 Centre d'études pour la Dévelopment et la Réussite des Entreprises의 약자였다.[3]1975년에 설립된 Cedre 법인은 전통적인 상업적 사업이 아니라 "영리하지 않은" 생태학적으로 집중된 법인으로 1901년부터 제정된 법령의 조건에 따라 그 비상업적 지위를 규정하였다.[3]

생산은 1987년에 끝났다.

오리진스

1974년까지 프랑수아 게르베트는 도시형 전기차가 불가능한 꿈 이상이라는 것을 증명하기 위해 몇 년 동안 싸워왔다.[4]그는 납산 배터리 기술(차량을 추진하는데 필요한 충전량을 감안할 때 유일한 옵션)을 사용하는 것은 "정상" 가솔린 구동 자동차의 성능과 일치하고 충전 스톱 사이의 합리적인 범위를 달성하는 것은 불가능할 것이라고 믿었다.[4]그러나 최고 속도를 50km/h(31mph)로 제한하고 200kg의 배터리를 운반하는 매우 가벼운 보디형 세발자전거 형식의 차량을 사용함으로써 120kg의 하중으로 100km(61마일)를 주행할 수 있어야 한다(예: 50kg의 짐을 가진 70kg의 사람).[4]본질적으로, 그 조합은 게르베트가 1975년 4월 25일 연례 파리 발명품 박람회에서 처음 선보였던 미디네트의 파란색 인쇄물이었다.[4]

자금 문제

불행히도 게베트는 1975년에 그의 전기차를 생산하기 위한 자금을 확보하지 못했다.그러나 그는 끈기를 잘 갖추고 1976년 9월 뒤셀도르프에서 열린 전기자동차 국제심포지엄과 같은 행사에서, 그리고 그 후 브뤼셀시가 주관하는 유사한 행사에서 발표하며 다양한 홍보 기회를 추구했다.[3]또한 그는 자신의 수도에서 세드르를 홍보하는 것을 부끄러워하지 않았고, 그 중 한 곳에는 미디네트인들이 피아트 500호와 미니 1인승 옆을 운전할 때 둘 다 꽤 커 보이는 그림들이 있다.[3]그러나 1977년 미디네트를 생산에 투입하기 위한 자금이 여전히 없었다.[3]

게베트의 끈질긴 노력이 마침내 결실을 맺었고 1978년 9월 동안 미디넷의 생산 버전의 첫 고객은 현재 제조사가 14,110 프랑의 가격을 지불하고 있는 차량을 인도받고 있었다.[5][6]이듬해인 1978년 5월 첫 보름 동안 레핀 콩쿠르(연간 파리 발명품 박람회)에서 이 작은 전기자동차가 다시 스타 명소가 되었다.[5]

차들은

게르베트의 첫 번째 차인 1974년의 전기 시제품은 미니 1로, 또한 수브레트로 식별되었다.

미디네트는 1975년에 이어 1979년까지 생산되었다.그것은 1.2 kW의 전기 모터로 구동되었다.[1]최고 속도는 50km/h(31mph)로, 범위는 60km(37마일)로 지정됐다.자동차는 1인용 공간을 제공했고 플라스틱/폴리스터 차체는 자동차 왼쪽 슬라이딩 도어를 통해 접근했다.[4]미디넷은 길이가 1800mm(70.9인치)이고 너비가 880mm(34.6인치)나 됐다.[4]차체는 작은 관 모양의 섀시에 장착되어 있었고 바퀴가 세 개 있었는데, 바퀴는 한 바퀴가 앞쪽에 있었다.다소 기본적인 성품에도 불구하고 이 차의 견적가는 9,540 프랑이었다.(전해 10월 제61회 파리 모터쇼에서 엔트리 레벨 2CV는 제조사가 9,980 프랑으로 가격을 매겼다.[7]시트로엥 호도 다소 기본적인 명제였지만, 100km/h(63mph)를 조금 넘는 속도에서 4명을 안락하게 앉힐 수 있었다.[7]

1981년 미디네트는 세드레 1000으로 대체되었다.최고 속도는 "40km/h" (25mph) 정도로 인용되었지만, 현재 인용된 충전 사이의 범위는 120km (75마일)로 늘어났다.[8]충전 장치는 이제 표준 가정용 전원 콘센트를 사용하여 밤새도록 자동차를 충전할 수 있게 했고, 적절한 공공 충전 포인트도 프랑스 한두 도시의 주차장에 나타나기 시작했다(그러나 전기 자동차 그 자체와 마찬가지로 공공 충전 포인트는 여전히 이 단계에 있었다).[8]세드르 그 자체는 아직 단 1인승에 불과했지만, 지금은 2,000mm(78.7인치)의 길이로 자랐다.[8]공시가격은 현재 23,500프랑이었으므로, 이전과 마찬가지로 1인승 전기 세드레는 현재 시트로엥이 2만3,850프랑으로 가격을 책정하고 있는 기본 엔트리 레벨 시트로엥 2CV의 가격보다 아주 약간 낮은 가격에 광고되었다.[9]Cedre 고객은 이제 "운전자 자율성"을 높인 Cedre 지붕의 태양 전지판을 옵션으로 추가적으로 명시할 수 있으며, 이 태양 전지판은 충전 간 거리까지 약 20km(12마일)가 추가된다.[8]

최대 출력이 5kW인 모델도 있었다.[2]

5x5 솔레어라는 특별한 모델이 나왔다.

[10]

참고 문헌 목록

  • 하랄드 린즈, 할와트 슈레이더:다이하 인터내셔널 오토모빌 엔지클로페디.United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN978-3-8032-9876-8(독일)
  • 조지 닉 게오르가노(체프레닥터):비올리외 자동차 백과사전.제3권: P-Z.피츠로이 디어본 출판사, 시카고 2001 ISBN 1-57958-293-1 (영어)
  • 조지 닉 게오르가노:자동 백과사전 1885년 여행.1975년 파리 코트유 (프랑스어)

참조

  1. ^ a b 게오르가노:비올리외 자동차 백과사전.
  2. ^ a b 린츠, 슈레이더:다이하 인터내셔널 오토모빌 엔지클로페디.
  3. ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1977 (salon [Paris, Oct] 1976). Paris: Histoire & collections. Nr. 78s: 13. 2006.
  4. ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1975 (salon [Paris, Oct] 1974). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 10. 2005.
  5. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (salon [Paris, Oct] 1978). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 9. 2006.
  6. ^ 1970년대는 통화 가치 하락과 물가 상승의 10년이었다. 1978년 10월까지 기본적인 엔트리 레벨인 시트로엥 2CV조차 1만4,750프랑에 가격이 매겨졌다.그러나 기본 시트로엥은 4개의 좌석을 가지고 있었고 미디네트는 1개의 좌석을 가지고 있었다.
  7. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1975 (salon [Paris, Oct] 1974). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 19. 2005.
  8. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1982 (salon [Paris, Oct] 1981). Paris: Histoire & collections. Nr. 80s: 8. 2006.
  9. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1982 (salon [Paris, Oct] 1981). Paris: Histoire & collections. Nr. 80s: 9. 2006.
  10. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (salon [Paris, Oct] 1978). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 8. 2006.