캠브레이-니에르기스 공항

캠브레이-니에르기스 공항 에어로드롬 드 캄브레이 니에르그니스 ALG(Advanced Landing Ground) A-74
IATA: 없음 아이카오: LFYG
요약
위치	프랑스 캄브레이
표고 AMSL	312피트 / 95m
좌표	50°08′08″N 003°15′53″e/50.13556°N 3.26472°E/ 50.13556; 3.26472
지도
엘피그 캠브레이-니에르기스 공항의 위치
런웨이
방향 길이 표면 ft m 09/27 2,953 900 아스팔트

캄브레이-니에르기스 공항(ICAO: LFYG)은 프랑스의 지방 공항으로 캄브레이 남남동쪽 3마일(4.8km), 파리 북북동쪽 100마일(160km)에 위치해 있다.

상용 항공사 서비스가 예정되어 있지 않은 일반 항공을 지원한다.

역사

니에그니스 공항은 제2차 세계대전 전 시민공항으로 터미널, 격납고, 일부 지원 건물과 잔디 비행장으로 구성되어 인근 도시 캄브레이에 서비스를 제공하고 있다.

제2차 세계 대전 중의 독일어 사용

프랑스 전투 초기인 1940년 5월 말 독일군에 의해 나포되었다.5월 말 자그제슈웨더 3호(JG 3)가 프랑스 육군과 영국 원정군을 상대로 블리츠크리에 참가하여 메서슈미트 Bf 109Es를 비행하는 전투비행장으로 잠시 사용하였다.^[1]

전투 후, 이 비행장은 루프트와페에 의해 몇 년 동안 사용되지 않았다.1943년, 독일인들은 15/33과 09/27을 맞춰 1600m의 전천후 콘크리트 활주로 2개를 공항에 내려놓았다.항공기 분산 패드, 정비소, 격납고 등 지원시설도 대거 건설됐다.짐작컨대 이는 파스데칼레의 요새화 때문이었는데, 독일인들은 미국과 영국이 제2전선을 개설하기 위해 프랑스에 상륙하려 할 때 비행장이 프랑스 방위에 핵심적인 역할을 할 것이라고 믿고 있었다.이번 공사로 1943년 12월 1일과 2일 B-26 마러더 중폭격기(322d, 387폭격대)로 비행장을 공격한 USAF 9공군의 관심이 집중돼 시설물을 심하게 훼손했다.그 비행장은 독일군에 의해 다시 사용되지 않았다.^[2]

미국의 용법

1944년 9월 초 미국 제9군 부대가 이 지역을 지나 캄브레이 쪽으로 향했다.9월 10일 IX Engineer Command 862d Engineer Airviation Target이 입주하여 미국 항공기가 사용할 수 있도록 기지를 신속하게 복구하기 시작했다.기술자들은 폭탄 크레이터를 메우고 15/33 활주로의 파손된 구역 위에 뚫린 강철 판자를 깔고 08/26 활주로에 아스팔트와 타맥으로 패치를 달았다.비행장 외에도, 천막은 빌링과 지원 시설로 사용되었고, 기존의 도로 인프라에 진입로가 건설되었다. 보급품, 탄약, 가솔린 드럼통을 위한 덤프, 마실 수 있는 물과 통신과 역 조명을 위한 최소한의 전기 그리드가 설치되었다.독일군으로부터 포획된 지 불과 며칠 지나지 않은 9월 12일 제9공군 전투부대의 작전준비가 선언되어 'A-74 캠브라이/나이거스 비행장'^[3]으로 지정되었다.

그것은 다음과 같이 알려진 제9공군 부대를 수용했다.^[4][5]

• 48전투그룹, 1944년 9월 15~30일 (P-47)
• 제394회 봄바닷컴 그룹, 1944년 10월 6일 ~ 1945년 5월 2일 (B-26)

전투부대가 출동하자 니에르그니스는 1945년 6월 30일 프랑스 항공부로 넘겨졌다.

전후/NATO 사용

전쟁이 끝난 후 프랑스의 통제하에 기지는 몇 년 동안 버려진 채 앉아 있었다.독일과 미국 항공기의 잔해뿐만 아니라 제거해야 할 현장에 많은 미개척 서류가 있었다.기지의 많은 건물들은 전쟁으로 파괴되었고, 일부는 미국 전투 기술자들에 의해 수리되었지만, 대부분은 폐허가 되었다.프랑스 공군은 비행장에 대한 관심이 없었고 전쟁 전에 존재했던 상업 공항을 복원할 수 있는 돈도 없었다.그 결과, 항공부는 그 땅, 콘크리트 활주로, 구조물 등을 농업용으로 농부들에게 임대했고, 미개척 군수팀을 파견하여 위험한 군수물자를 제거했다.

1950년 소련의 냉전 위협으로 캄브레이-니에르그니에스의 공군기지는 프랑스 항공부에 의해 미 공군에 제공되었다. 프랑스 항공부서는 나토에 현대적인 공군기지를 건설하겠다는 약속의 일환으로 미국 공군에 제공되었다.NATO는 공군력 생존 방정식을 해결하려 할 때 몇 가지 문제에 직면했다.바르샤바 조약의 첫 번째 파업 생존 계획은 재래식 전쟁과 핵 전쟁 모두에서 고려되어야 했다.주요 공군 기지는 분산 공간이 매우 제한된 작은 소포에 지어졌다.전쟁 시 항공기를 분산시키기 위해 나토 전 공군이 사용할 최소한의 시설을 갖춘 활주로의 '베어 뼈' 시설로 구성된 캠브레이-나이거니스를 비상 '백업' 비행장으로 활용하기로 했다.

1953년경부터 프랑스 철거업체들은 라온아티스로 돌아가 독일식 구조물을 철거하고 제2차 세계대전 공군기지의 잔해를 제거하기 시작했다.프랑스군 폭발물 철거반이 투입돼 전쟁 중 남은 불발된 군수품을 안전하게 제거했고, 공사 준비도 마쳤다.최신의 전천후 콘크리트 나토 제트 활주로가 이전의 독일 활주로 중 하나에 17/35로 정렬되어 놓여져 있었고, 활주로 양쪽 끝에는 전투기 2개 대대의 경보 패드가 달려 있었다.넓은 루프트와페 분산 패드와 유도로도 새롭게 단장되어 새로운 기지로 통합되었다.새로운 NW/SE 유도로를 따라 항공기 보호를 위해 나중에 흙과 함께 경량화할 수 있는 원형 하드스탠드 시스템이 구축되었다.또한 전시 08/26 활주로에는 전시 수리를 없애고 전면 개보수하여 비행장에 2개의 작전 활주로가 주어졌다.완공되면 기지는 총 50여 편대의 3, 4개 중대를 수용할 수 있었다.

그러나 이따금씩 나토(USAF) 항공기의 촉각 착륙 외에는 캄브레이-니에르기스 공군기지를 사용한 적이 없다.1967년 프랑스군이 NATO의 통합 군사 요소에서 철수하면서 기지는 포기되었다.^[6]

민간용

나토 시설이 폐쇄된 가운데 프랑스 항공부에 의해 해당 시설이 지방정부로 넘어갔다.대형 NATO 공군 기지의 작은 부분이 시민 공항으로 전환되었으며, 5000의 08/26 2차 활주로 중 약 3000'이 공항 활주로로 유지되고 있다.활주로와 평행하게, 글라이더 사용을 위한 짧은 잔디 활주로가 건설되었다.아스팔트 유도로는 활주로를 경비행기가 사용하는 작은 주차/램프 구역으로 연결하며, 나토 시대 건물로 보이는 것은 공항과 여러 격납고를 지원하는 건물로 사용되고 있다.

고가의 나토 비행장은 활주로와 유도로, 분산도로가 완비된 채 40년 동안 버려진 후에도 악화되고 있다.콘크리트의 신축이음부는 각종 콘크리트 패드를 분리하기 시작하고 있으며, 분무기의 일부에는 콘크리트의 균열을 통해 많은 양의 식물이 자라고 있는 것으로 추정된다.공중에서 보면, 비행장은 한 번도 사용하지 않았던 완전하고 잘 갖춰진 냉전 공군기지인 시간에 얼어붙은 것처럼 보인다.

참고 항목

• 어드밴스트 랜딩 그라운드

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크

• Great Circle Mapper의 LFYGreat Circle Mapper.