씨앤씨61

C&C 61
씨앤씨61
주술 (1970)
발전
디자이너커버트슨 & 카시안
위치캐나다
연도1970
No. 지음의9
빌더씨앤씨 요트
역할.해양 경주/순항
이름.씨앤씨61
보트
변위57,298 lb (25,990 kg)
초안8.25 ft (2.51 m)
에어드래프트배에 따라 다른
83–93 ft (25–28 m)
헐
유형모노헐
시공유리섬유
LOA61.25 ft (18.67 m)
LWL50.00 ft (15.24 m)
보15.08 ft (4.60 m)
엔진종류인보드 디젤
선체 부속기
용골/보드형쓸고 가는 송곳니
밸러스트납22, 178lb (10,060kg)
방향타내장형 스페이드형 방향타
리그
일반느릅나무나 케치
리그형버뮤다 리그
삼각형 전고75.00 ft (22.86 m)
삼각형 베이스를 위한 J26.00 ft (7.92 m)
주 세일 러프67.00 ft (20.42 m)
주 돛단배22.00 ft (6.71 m)
돛
세일플랜마스트헤드 리그
메인세일 지역975.00 sq ft (90.580 m2)
Jib/genoa 영역737.00 평방 피트(68.470 m)
총항해면적1,712.00 sq ft (159.050 m2)

[위키데이터 편집]

C&C 61은 Cuthbertson & Cassian에 의해 설계되어 1970년에 처음 건조된 캐나다의 범선입니다.[1][2]

생산.

이 보트는 C&C Yachts에 의해 캐나다 온타리오주 브론테에 있는 Erich Bruckmann의 커스텀 샵에서 1970년에 제작되었습니다. 생산 과정에서 총 9개의 예제가 완성되었지만,[1][3] 실제로 건설된 것으로 인정된 마지막 61대 2대는 실제 62피트(19m)의 케치로 건설되어 등록되었을 가능성이 있습니다(C&C Custom 62 참조).[4]

예비선, 항해계획, 수용도면은 1968년(Dwgs)에 완성되었습니다. #68-7-1P, -2P, -3P, -4P). 첫 번째 C&C 61의 개발에 대해 캘리포니아 베니스의 잡지 딩기(The Dinghy)의 발행인인 조지 커버트슨(George Cutbertson)이 다리엔드 머레이(Dariend Murray)에게 보낸 편지에서 커버트슨은 다음과 같이 일부 논평했습니다.

다양한 도면에서 C&C 61 디자인을 참조할 수 있습니다. James F를 위한 Sorcery. 블래드윈, 그리고 T.K.를 위한 캠페인. 피셔. 다 똑같네요! 이 디자인은 디트로이트의 톰 피셔(Tom Fisher)에 의해 처음에 의뢰되었습니다. 그의 물체는 보트 대 보트 기준으로 하루의 12미터를 처리할 수 있는 빠른 순양함이었습니다. 구체적으로, 그는 뉴욕 요트 클럽 크루즈에서 지속적으로 가장 먼저 완주하는 아이디어를 가지고 있었는데, 이것은 물론 12개의 크루즈보다 먼저 도착하는 것을 의미했습니다. 그러나, 그의 고향 물이 세인트 클레어 호수였기 때문에, 그는 8피트의 엄격한 초안 제한을 두었습니다. 장기적으로, 그는 요트를 국제적으로 캠페인하기를 희망했습니다 - 그래서 그녀의 이름입니다. Fisher씨는 선원들이 복잡하게 얽히면서 공사를 진행하지 않았습니다. 그 당시(1969년), 이 회사인 C&C Yachts Limited는 4개의 작은 회사로부터 "조립"을 받고 있었고, 우리는 61호를 위한 공구 제작을 진행하기로 결정했습니다. - 내가 아는 한, 당시 가장 큰 생산용 섬유 유리 보트입니다.[5]

첫 번째 C&C 61은 James F에 의해 주문되었습니다. 뉴욕 오이스터 베이의 볼드윈과 이름은 마법사. 주술사는 1970년 11월 초 온타리오주 브론테에서 발사되어 그녀의 시험을 항해한 다음 남쪽으로 향했습니다. 그녀의 첫 경주에서(St. 페테르부르크-베니스)는 약 2시간 차이로 1위를 차지하며 당초 목표를 달성했습니다.[5]

설계.

C&C 61은 주로 섬유 유리로 제작되고 목재 트림이 있는 레크리에이션 용골 보트입니다. 제작된 대부분의 예는 마스트헤드 슬루프 리그를 가지고 있지만, 적어도 하나는, 세 개 이상은, 케치 리그로 제작되었습니다.[6] C&C 61은 내부에 장착된 스페이드 타입의 방향타와 고정된 스위핑 핀켈을 가지고 있습니다. 57,298파운드(25,990kg)를 교체하고 22,178파운드(10,060kg)의 밸러스트를 운반합니다.[1]

보트에는 표준 용골이 장착된 8.25피트(2.51m)의 초안이 있습니다. 도킹 및 조작을 위한 인보드 엔진이 장착되어 있습니다.[1]

이 디자인의 선체 속도는 9.64kn(17.85km/h)입니다.[7]

운영이력

C&C 61 경주용 범선은 다음과 같습니다.

주술 (1970)

첫 번째 C&C 61이 완성된 Sorcery는 Southern Ocean Racing Conference (SORC) 챔피언이었습니다. 그녀의 첫 번째 주인은 그녀를 광범위하게, 특히 SORC에서 그녀의 이름이 유래한 부분이 있습니다(SorCery). 그녀의 첫 경주는 첫 SORC 경기였다: St.에서 시작. Petersburg, Tampa Bay를 따라 남쪽으로 Boca Grande 앞바다의 부표까지, 그리고 북쪽으로 플로리다 베니스에서 총 110마일(180킬로미터) 동안 끝납니다. 80명이 넘는 선수들이 선샤인 스카이웨이 다리 아래를 항해할 때쯤, 소서리가 선두에 있었고, C&C의 1969년 캐나다 컵 우승자인 Manitou가 그 뒤를 바짝 따라왔습니다. 새벽녘에 결승선을 통과한 소서리가 선예배를 들었을 때, 오직 하나의 돛만이 동쪽으로 보였습니다. 테드 터너가 12미터짜리 아메리칸 이글을 항해했습니다.[8]

1971년에 매우 성공적인 레이싱 시즌을 보냈습니다: 애너폴리스-뉴포트 레이스에서 1등, 1등, 마블헤드-할리팩스 오션 레이스에서 4등, 1등, SORC 세인트에서 1등. 페테르부르크-베니스 경기, 몬헤건 경기 전체 1위, 화이트모어 트로피 우승, 블록 아일랜드 경기 전체 1위, 샌디 훅 투 체서피크 경기 전체 1위.[9] 그녀는 SORC와 솔런트에서 호주, 일본에 이르기까지 전 세계의 많은 다른 행사에서 두각을 나타냈습니다.[5] 한 예로, 1974년 주서리는 2년마다 열리는 로스앤젤레스 대 타히티 경주에서 1위와 1위를 모두 차지했습니다. 마법사는 3,571 마일 (5,747 킬로미터) 경기를 18일 11시간 13분만에 마치며, 거의 이틀 내내 가장 가까운 경쟁자보다 먼저 마쳤습니다.[10]

소서리는 1976년 일본에서 귀국하던 중 북태평양에서 발생한 불량 파도에 의해 굴러 떨어졌고, 실의에 빠지기는 했지만 다른 피해는 거의 없이 살아남았습니다.[11] 브리티시컬럼비아주 빅토리아에 도착하자마자 그녀는 새로운 돛대를 장착하고 즉시 출발하여 빅토리아에서 마우이 요트 경주까지 출전하여 3등, 종합 9등을 차지했습니다.[12]

1989년 미국 캘리포니아주 샌디에고에 사는 레인 패밀리(Dianne Lane, 그녀의 남편 롭, 그리고 그들의 두 어린 자녀)는 마법사를 구입했습니다. 그들은 그녀를 샌디에이고에서 멕시코까지 항해했고, 그 후 6년 반 동안 그녀를 타고 세계를 순항했고, 태평양을 건너 결국 인도양을 횡단했습니다. 그들의 첫 번째 허리케인 시즌은 뉴질랜드에서, 두 번째는 중앙 태평양의 마셜 제도에서, 세 번째는 호주에서, 마지막은 남아프리카 공화국의 리차드 만에서 살았습니다. 그 후 1999년, 마법사는 레인 가족을 케이프 피어 N.C.에 있는 미국으로 돌려보냈습니다.

마법은 Dianne Lane이 쓴 책 "From Where We Sail"에서 필수적인 부분입니다.[13]

로본 3세 (1971)

두 번째 C&C 61이 건설된 로본 III는 1972년 뉴포트 버뮤다 경주를 시작한 178척의 보트로 이루어진 들판에서 마무리한 첫 번째 보트였습니다. 특히 어려운 경주는 70kn(81mph; 130km/h)을 초과하는 바람을 타고 바람을 타고 항해되었습니다.[14] 이것은 로본 3세가 경주 시작 17일 전에 C&C에 의해 온타리오 호수에 의뢰되었기 때문에 61피트가 흔들렸습니다. Robert H. Grant 선장과 그의 승무원들은 새로운 C&C 61을 클래스 A에서도 우승하기 위한 첫 경주에서 밀어 넣었습니다.[15][16] 로본의 경쟁자들은 훨씬 더 큰 윈드워드 패스(Windward Passage), 블랙핀(Blackfin), 온딘(Ondine) 등 당대 최고의 돛단배들을 포함했습니다. 로본 3세가 결승선에서 보고했을 때, "그들은 우리가 윈드워드 통로이고 너무 작아서 먼저 끝낼 수 없다고 생각했기 때문에 많은 혼란이 있었습니다. 종합 우승자는 미국인이 아닌 최초로 버뮤다 레이스에서 우승한 제작사 스완 48인 노리마 8세였습니다."[17][16]

케치(1972)

Ketch는 Ketch 세일 플랜으로 생산된 최초의 C&C 61이었습니다. 그녀는 몇 년 동안 Ketch라는 이름으로 항해했지만, 후에 미국 예술가 Anne P의 가족 요트로서 Shear Terror로 이름이 바뀌었습니다. 그녀가 처음 캘리포니아로 이사했을 때 요트에 살았던 와델. 와델은 그녀를[18] 타고 카리브해로 항해를 떠났고 그녀의 그림을 만들었습니다.[19] 한동안 그녀는 '바바라의 노래'로 불리기도 했습니다. 결국 그녀는 다시 팔렸고, Winkapew라는 이름을 얻었고, 태평양 북서쪽에서 모험의 전세기로 항해했습니다.[6][20][21]

엽기적인 (1972)

E 소유의 엽기적인. 러셀 "더치" 슈미트(Russell "Dutch" Schmidt)와 세 번째 C&C 61 슬루프(Sloop)는 1977년 슈퍼 맥 레이스에서 1위를 차지했으며 종합 우승자였습니다. 이것은 두 번째 슈퍼맥 경주로 열렸고 시카고에서 미시간 호수, 맥키낙 해협을 거쳐 남쪽으로 휴런 호수에서 온타리오주 사르니아까지 이어지는 시카고-사니아 국제 요트 경주의 첫 해였습니다. Sassy는 경과 시간이 74시간을 조금 넘는 시간(수정 시간이 69시간을 조금 넘는 시간)에 완료되었습니다.[22][23]새시는 거의 결승선을 통과했습니다. 8+1 ⁄은 55대의 함대에서 두 번째 배보다 2시간 앞서 있습니다.

Sassy는 나중에 Grand Rapids의 Mike Killer에게 팔렸고, 그녀는 그녀의 이름을 Brassy로 바꾸고 1980년대 내내 계속 경주를 했습니다. 킬러는 그의 이전 회사인 킬러 브라스에서 그 배의 이름을 따왔습니다.[24]

졸리 (1974)

네 번째로 출시된 C&C 61 슬루프인 Joli는 원래 William F가 소유하고 있었습니다. 에디 바우어(그 남자)의 파트너이자 워싱턴 주 에디 바우어(그 회사)의 사장인 니에미. 몇 년 동안 서해안에서 경주하고 순항한 후, 니에미는 그 보트를 스키 선수 마이크 룬드에게 팔았습니다. 1978년, 니에미는 뜻밖에도 마약 밀반입 혐의로 체포되면서 졸리와 다시 만나게 되었습니다. 2001년 아동 양육비 혐의로 수감됐을 때 지문채취를 통해 신원이 드러나면서 룬드는 잠적했고, 부수적으로 체포됐습니다.[25][26]

헬리사라 (1974)

Helisara는 오스트리아 잘츠부르크의 Herbert von Karajan을 위해 지어졌고 주요 지중해 행사에서 Saint-Tropez를 벗어나 수년 동안 항해하고 경주했습니다. 이 배의 이름은 그의 세 번째 부인인 프랑스 모델 엘리에트 무레트와 그들의 두 딸 이사벨과 아라벨의 이름인 H([27]H)에르베르트, (El)iette, (Is)abel, (Ara)bel의 머리글자입니다. 그녀는 나중에 팔렸고, Koh I Noor로 이름을 바꾸었고, 1983년부터 북미와 카리브해 전역을 항해했습니다.[28]

Grampus (1975)

그램퍼스는 1975년에 이탈리아의 피렐리 가문을 위해 완성되었습니다. 2001년까지 그녀는 여전히 성공적으로 레이스를 펼쳤으며, 2001년 지라글리아 롤렉스 컵(Giraglia Rolex Cup)에서는 이탈리아 기업가 카를로 알레산드로 푸리 네그리(Carlo Alessandro Puri Negri)가 주인이었습니다.[29]

커버트슨 아카이브

온타리오 주 킹스턴에 있는 오대호 해양 박물관은 초기의 독창적인 C&C 설계와 건축 도면을 기록 보관소에 보관하고 있는데, 이는 조지 커버트슨이 그의 논문을 은퇴 기증한 것입니다.[30] 컬렉션의 C&C 61 시리즈와 관련된 도면은 다음과 같습니다.[31]

  • 68-7 C&C 61 일반
  • 71-8 로본
  • 72-3케치
  • 72-4 엽기적
  • 73-2 졸리
  • 73-4 Helisara
  • 74-25 Grampus
  • 79-13 브리타
  • 페가수스자리 80-5

크리스토퍼 프랫의 그림들

C&C 61은 뉴펀들랜드 예술가 Christopher Pratt의 두 가지 다른 작품의 주제였습니다. 수년에 걸쳐 프랫은 5척의 C&C 요트를 소유했습니다. 첫 번째 모델은 노바스코샤에서 제작된 Bluejacket 23이었고, 이후 Dry Fly는 그의 소중한 C&C 43이었습니다.[32]

빅 보트

"Big Boat"이라는 제목의 하나는 건물 홀에 부분적으로 노출된 C&C 61의 캔버스 초상화(크기 125cm(49인치) x 293cm(115인치)에 유화입니다. 그것은 1987년에 완성되었고 노바스코샤 미술관의 영구 소장품입니다.[33]

프랫은 그의 책 크리스토퍼 프랫의 판화(The Prints of Christopher Pratt 1958-1991)에서 다음과 같이 쓰고 있습니다.

빅 보트(Big Boat)는 부분적으로 열린 창고 문을 통해 C&C 61의 활기차고 활기찬 모습을 살짝 보여줍니다.[34]

나의61

"나의 61번 째"라는 제목의 두 번째 작품은 라이징 뮤지엄 보드(차원 57cm (22인치) x 101.7cm (40.0인치)에 그려진 색상 세서로, 이미지: 41cm (16인치) x 91.5cm (36.0인치)이며, 1988년에 65개의 예로 인쇄되었습니다. 한 권은 캐나다 국립 갤러리 소장품입니다.[35][36]

프랫은 이렇게 쓰고,

1972년 봄날, C&C에서 에리히 브루크만의 커스텀 샵 안에 있는 레진 냄새를 처음 맡았을 때부터, 저는 커스텀 '61'을 소유하는 것을 꿈꿨습니다. 그것은 백일몽이었고, 또한 끈질긴 밤의 꿈이었습니다. 그 꿈에서 우리는 항상 바다에 나갈 준비를 하고 있었습니다. 줄을 헛디뎌 회색 대서양 날의 새벽 시간으로 출발했습니다.[34]

그러나 프랫은 "영광의 꿈으로 남아있다"며 커스텀 61을 구입하지 않았습니다.[34]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크