조지 하딩 커트베르손

George Harding Cuthbertson
조지 하딩 커트베르손
태어난(1929-06-03)1929년 6월 3일
캐나다 온타리오 주 브랜트퍼드
죽은2017년 10월 5일 (2017-10-05) (88세)
캐나다 온타리오 주 토론토
휴게소토론토의 공원 잔디 묘지
국적캐나다인
교육기계공학
모교토론토의 대학교
직업보트 디자이너와 건축가
년 활동1951–1986
조직C&C 요트, C&C 요트 디자이너 Cuthbertson & Cassian 요트
제목1973년까지 C&C의 수석 디자이너였고, 그 당시 사장이었다.
이후 회장 겸 최고운영책임자(COO)도 역임했다.
용어1969–1981
후계자C&C의 수석 디자이너 로버트 W. 볼
배우자헬렌 도날슨
아이들.질, 마이클, 존 켈리
부모님
  • 앨런 에드워드 커트베르손(아버지)
  • 엘마 샤를롯 퍼거슨(어머니)
수상1974년 캐나다 왕립 예술 아카데미 회원.
2011년 온타리오 항해상의 전설
2014년 캐나다 요트 명예의 전당

조지 하딩 커트버슨(1929~2017)은 커트버슨&카시안 요트 디자이너의 창립 파트너로, 1969년 C&C요트를 설립한 4개 회사 중 하나로 1970년대와 80년대 초반 북미 항해를 지배했던 캐나다 요트 건설업체다.[1]

그는 C&C의 첫 번째 "C"였고, 그의 디자인 동료인 조지 카시안이 두 번째였다.커트베르손은 수년 동안 그 회사의 사장으로 있으면서, 온타리오 주 나이아가라 온 더 레이크에 있는 기존의 생산 공장, 오크빌에 있는 커스텀 숍 외에, 로드아일랜드와 독일 키엘에 공장을 세우고, 영국과 이탈리아에 보트 생산을 할 것이다.[1][2][3]

1970년 8월 매클린의 잡지에 실린 기사에서 조지 커트버튼은 몸무게가 220파운드인 6피트 4인치로 묘사되었다.크루컷이 있고, 목소리가 깊고, 쉬는 날에는 라인배커처럼 보인다.그는 또한 다음과 같은 몇 가지 별명을 가지고 있었다.

별명에 관한 한, 항해나 요트 사업은 예를 들어 골프나 골프 사업보다 훨씬 더 귀엽고 생산적일 수 있다.커트버튼은 빅 조지일 뿐만 아니라 거추장스럽기까지 하다.카시안은 리틀 조지일 뿐만 아니라 캐주얼하기도 하다.알았어요?C&C 요트.[4]

초년기

조지 하딩 커트베르손은 1929년 6월 3일 온타리오 주 브랜트포드에서 태어났다.그는 엘마 샬롯(네 퍼거슨)의 차남으로, 총지배인이자 후에 브란트포드에 공장을 운영한 하딩 카펫의 사장이었던 앨런 에드워드 커트베르손의 아들이었다.조지의 중간 이름은 카펫 회사 설립자 빅터 하딩에서 따왔다.[5]

장로 커트베르손 씨는 1943년 심장마비로 갑자기 사망했다.그의 미망인과 아들들은 그녀의 고향인 토론토로 이사했다.[1]그의 집안에는 요트 타기가 없었다.여름 캠프에서 보트타기에 대한 노출이 있었지만, 그가 14살에 캐나다 왕립 요트 클럽의 주니어 프로그램에 등록한 것과 "Brutal Beasts"라고 불릴 정도로 미심쩍은 애정으로 알려진 지도 보트에 대한 그의 소개가 이 스포츠에 공식적인 소개를 제공했다.

조지는 항해에 대한 선천적인 감정을 가지고 있었는데, 그것은 육상 경기뿐만 아니라 형태와 구조를 포괄하는 것이었다.어렸을 때, 그는 항상 비행기와 배를 그렸으며, 오히려 그것을 번역하여, 상상의 고체 형태에서 2차원적 계획으로 확장시켰다.그는 아름다움, 우아함, 속도를 예술적 본능에 의해 누그러진 수학이지만 수학에 의해 지배될 수 있는 자질로 보기 시작하고 있었다.머지 않아, 이 비전은 국제적인 명성을 가진 캐나다 요트 디자이너의 아주 좁은 멤버십을 가진 직업에서의 커리어로 이어질 것이다.

그는 역할 모델이 거의 없었다.토론토 지역의 항해 활동 수준은 오늘날의 혼잡한 기준과는 크게 달랐다.그것은 진정한 가족 휴양으로서의 스포츠라는 개념이 아직 많이 남아 있는 남성들의 오락거리였다.전후의 경기 침체의 그늘에서, 몇 명의 여성이 합류하는 가운데, 집안 남자들 사이에서는 외출이 토요일로 제한되는 것 같았다.상주 디자이너를 전업으로 지원하는 정규 업무는 거의 없었다.레이싱 딩기 디자인에 뛰어났던 찰리 버크 같은 많은 열성가들과 때때로 그들만의 창작물을 펜으로 쓴 몇몇 현지 건축가들을 제외하면, 본격적인 현지 디자이너들의 대열은 사실상 텅 비어 있었다.

잠재 고객과 관계자들의 원은 비교적 작았고 커트베르손은 17세에 그가 가정한 직책인 로열 캐나다 요트 클럽의 공식 측량자로서 많은 핵심 인맥을 형성했다.그 일은 그에게 그의 미래에 중요한 많은 개인들과 접촉하게 했고, 오대호의 빠른 요트의 모양과 치수를 직접 경험하게 했다.[6]

교육

조지는 토론토에서 고등학교를 마치고 토론토 대학에서 기계공학을 전공하여 1950년에 졸업했다.[1][7][6]

경력

Cuthbertson이 설계한 C&C 25
C&C 35 Mk 1 Cuthbertson 설계

커트베르손은 졸업 후 스웨덴 볼베어링 제조업체인 SKF의 캐나다 운영을 위해 한동안 일했다.[5]1951년, 그는 피브레글라스라는 실험적인 신소재로 제품을 생산할 목적으로 RCYC에서 항해에 적극적인 청년 피터 데이비슨과 등록 파트너십을 맺었다.이 작업은 커트베르손의 첫 번째 생산 디자인인 물쥐를 1953년에 잉태한 작은 딩굴로 이끌었다.모두 80여 개가 지어졌는데, 대부분 두 동업자의 맨손으로 지어졌다.당시 캐나다에서 요트 디자인 작업이 많지 않아 유럽에서 요트를 수입하는 요트 중개업소를 캐나다 북부주식회사라는 이름으로 운영했다.[6]

벤처 II

커트베르톤은 6-Metre와 8-Metre 경기에서 모두 활약하여 중요한 수정 임무를 맡게 되었다.RCYC와 로체스터 요트 클럽은 1954년 RCYC 100주년을 기념하여 1934년 두 클럽 사이에 마지막으로 경합한 그레이트 레이크에서의 매치 레이싱 패권의 상징인 캐나다의 컵을 되살리기 위해 준비했다.이 시리즈는 8 Metres에서와 마찬가지로 8 Metres에서 항해를 할 예정이었고, 캐나다 왕립 요트 클럽의 회원인 Norm Walsh는 Cuthbertson을 고용하여 검증된 8 Metre를 확보하고 변경안을 작성했다.이 경기 시리즈 개막전에서 패한 뒤 커트베르손과 데이비드슨이 승선한 월시의 벤처 2세는 3연승을 거두며 1903년 이후 처음으로 캐나다 컵을 모국으로 가져갔다.이 25세의 캐나다 디자이너에게는 고무적인 데뷔였고, 월시가 커트베르손에게 대형 해양 레이서에게 디자인을 제공해 줄 것을 요청했을 때, 그것은 상상된 배당금으로 결실을 맺었다.[6]

이니쉬프리

이니쉬프리(Inishfree)는 조지 커트버튼의 첫 번째 결과물 설계자였으며, 그녀는 클리프 리처드슨 보트웍스에 의해 온타리오 주 미포드에 지어졌다.건설 중인 1년 반 동안 그녀의 자재와 솜씨가 가장 훌륭했다.밝은 빛을 발한 그녀는 마호가니로 겹겹이 판자를 깔고, 청동 중앙판을 모넬 트렁크에 동으로 고정시켰다.그녀가 깔아놓은 갑판에는 티크(teak)가 있었고, 메인마스트(mainmast) 알루미늄이 들어있었지만, 그녀의 다른 첨탑은 뾰족했다.이니쉬프리는 1958년 8월에 출범하여 조지아 만에서 토론토까지 항해를 하여 첫 우승인 에드워드 프린스 오브 웨일스 컵을 기록했다.1960년, RCYC 버지는 이니쉬프리가 B급에서 훌륭하게 결승선을 통과함에 따라 버뮤다 경주에서 처음 비행되었다.집으로 돌아온 그녀는 프리먼 컵 경주에서 세 번 연속 우승했는데, 이것은 지금까지 이룩한 유일한 요트였다. 그리고 그녀는 1964년에 프리먼 컵의 네 번째 우승을 추가했다.[6]

더 많은 트로피들이 그녀의 이름을 가지고 있다.1961년에만 이니쉬프리 선수가 말랏과 보스웰 트로피, 코스그레이브, 더페린, 로른 후작과 퀸스 컵스, 두 번째 프리먼 컵, 로체스터 경주에서 연속 3회 우승했다.[6]

그 후 아일랜드 요트 클럽의 W. 버나드 허먼이 소유하고 있던 이니쉬프리는 1960년대 초 Southern Ocean Racing Circuit에 캐나다인 최초로 참가하게 되었고, 이는 앞으로 몇 년 안에 역사적인 것을 증명할 캐나다인 참가를 시작했다.[8]그녀는 즉시 온타리오 호수에서 부러운 경주 기록을 세우기 시작했다.[6][9]

캐나다 북부 주

커트버튼은 북미 시장을 위해 유럽 요트를 다수 개조했다.이들 캐나다 북부 35대는 커트베르손에 의해 설계되었고 독일 노더니에 있는 커트 비스터에 의해 강철로 건설되었다.클리프 리처드슨에 의해 온타리오 주 메포드에 6개의 건물이 지어졌다.Carouzel이라는 이름의 한 명은 포트 크레딧에서 항해하던 날로부터 커트베르손의 소년 시절 친구로부터 맨 선체로서 명령을 받았으며, 그는 그 후 피터 데이비슨의 처남이 되었다.그의 이름은 페리 코널리였고, 그는 곧 조지 커트버튼으로 돌아와 국제 항해계에서 두 사람의 이름을 모두 가사로 만들 수 있는 디자인을 할 것이다.[6]

커트버그슨은 "이 시기에 테드 브루어는 우리의 중개 및 수입 활동에 매우 관여했다"고 말했다.그는 "테드는 웨스트론 코스를 통해 여가 시간에 요트 디자인을 공부하면서 요트 브로커(그리고 매우 효과적인 브로커) 역할을 하며 약 3년간 우리와 함께했다.때마침 그도 미국으로 건너가 콘의 스탬포드(Stamford)에 있는 루더스해운건설에 취직하게 되었고, 그렇게 해서 뛰어난 경력을 쌓기 시작했다고 말했다.[6]

1954년 캐나다컵과 이니쉬프리 출범 사이에 많은 일이 있었다.커트버튼과 데이비드슨은 결별했고 커트버튼은 더 이상의 디자인 커미션을 추구하기 위해 혼자 남겨두었다.[6]

커트베르손 & 카시안

1961년 커트버튼은 조지카시안을 회사로 데려갔고, 다수의 성공적인 강철을 설계한 커트버튼&카시안의디자인 회사를 설립했으며, 그레이트 레이크와 동해안 고객들을 위해 널빤지를 벗긴 목선들을 벗겨냈다.[1]

커트버튼은 인터뷰에서 다음과 같이 설명했다.

58년 말, 온타리오 주 말튼에 아주 중요한 공장이 있었는데, 항공기를 만들고 있었다.그들은 Avro Arrow[캐나다 최초의 초음속 항공기]를 개발했는데, 이것은 분명 훌륭했다.그들은 캐나다 정부가 고객인 반도를 만들었다.그것은 일반적으로 그 당시 세계 최고의 전투기로 인정받았다.아직도 뜨거운 논란이 되고 있는 여러 가지 이유로, 당시 총리였던 [1957–1963] 존 디펜베이커는 계약을 취소했다.으악!에이브로는 즉시 문을 닫을 수밖에 없었고, 그들은 그 프로그램에 너무 얽매여 있었다.디펜베이커는 금요일에 계약을 취소했고, 이로 인해 디자인 부서에 있던 조지 카시안을 포함해 1만7천명이 해고되었다.월요일에 이 젊은 녀석이 내 사무실로 들어와 자기소개를 했다.몇 년 전에 파티에서 한 번 만났다고 했는데, 그럴 것 같았어.그가 직장을 구할 수 있는 기회가 있었니?

그는 그림을 가지고 있었고 나는 감명을 받았다."조지, 디자인 작업이 2주 앞으로 다가왔어.그리고 가입하면 그것도 각각 1주일씩이야."

그래서 그는 "글쎄, 달리 할 일이 없어."그래서 나는 "알았어."라고 말했다.그는 거의 1년 동안 나와 함께 있었다.그의 또 다른 관심사는 자동차, 경주용 자동차였다.그는 자동차 산업에서 디트로이트로 이직을 결심했지만 가족이 있는 토론토에 돌아올 때마다 사무실에 들르곤 했다.그는 나에게 그가 집으로 이사 가서 결혼한다고 말했고 그 사업의 한 몫을 사고 싶다고 말했다.나는 빚에 쪼들려서 청구서 지불에 어려움을 겪고 있어서 그에게 25%의 이자를 팔았다.우리는 커트버튼 & 카시안 주식회사로 법인화했다.적절한 시기에 25%가 3분의 1로 증가했다.우리는 결코 동업자가 아니었다.[8]

더 주목할 만한 Cuthbertson 및들 중에는;1960년 대 초반에서Cassian 제품 Vanadis, 강철로 독일에서 페이슨 메이휴 시카고의 1960년에34-footer built다, 갈라티아 토니 Ronza, 시니어, 로라 더그 후드를, Courtesan 존 영 쉘터 섬, 뉴욕의 인페르노 1세 짐 맥휴, 라 Mouette고 테르모필레로 고든 피셔 등의 적합.tle소니 슬레민을 위한 모터사이클러 파이프 드림.[1]페이슨 메이휴의 바나디스가 1961년 SORC(남방해양경마대회)에 참석했을 때 커트베르손은 그녀의 선원의 일부였다.그의 등장은 캐나다인이 서킷에 처음으로 참여한 현대적인 날이었을지도 모르며, 그 경험은 C&C 발전에 영향을 미칠 많은 사람들을 그를 소개했다.[6]

라 무에트

38피트 높이의 라 무에트는 캐나다 왕립 요트 클럽의 고드 피셔를 위해 브론테의 메트로 마린에서 만들어진 목조 디자인인데, 이것이 준생산 시리즈로 이어졌다.후에 C&C 요트의 설립 파트너 중 한 명이 될 에릭 브루크만은 라 무에트가 지어질 때 메트로 마린에서 상점 감독자로 일했었다.[2]

피브레글라스 건설

1964년이 되자 그 회사는 섬유유리 건축 설계에 관여하는 것에서 불과 한 발짝 떨어져 있었다.커트베르손은 1950년대 초 물쥐 딩기(Water Rater Dinghy)를 만들면서 이 물질에 대한 약간의 경험을 가지고 있었지만, 1960년대 초반에야 보트 산업에 영향을 미치기 시작하고 있었다.[6]

피브레글라스 보트의 도입은 산업과 레크리에이션 보트의 본질을 완전히 바꾸려 하고 있었다.피브레글래스는 적절한 생산설계의 존재를 가능하게 할 것이고, 이는 결국 개별 요트의 비용을 상당히 낮춰서, 스포츠를 더 일반적이고 점점 더 부유한 대중들이 접근할 수 있게 할 것이다.[6]

커트베르손 & 카시안의 섬유유래 디자인에 대한 첫 번째 커미션은 온타리오주 나이아가라 온 더 레이크에 있는 빠르게 성장하는 회사인 힌터호엘러 리미티드로부터 왔다.설립자인 조지 힌터홀러는 1952년 캐나다로 이주하기 전 모국인 오스트리아에서 보트 제작자로 견습 생활을 했다.그는 1957년에 스스로 사업을 시작했다가 1963년에 사기업으로 편입되었다.그에게 공급한 36피트 디자인 커트베르손 & 카시안은 인바더급으로 알려지게 되었고, 약 20여 개의 디자인이 준생산 방식으로 지어졌다.그리고 나서 그 파트너십은 그에게 레드윙 30을 위한 디자인을 제공했고, 나중에는 레드윙 35를 위한 디자인을 제공했다.이들은 이미 생산 중인 Hinterhoeller 자신의 디자인을 칭찬했다. HR 25, HR 28, 그리고 환상적인 성공을 거둔 24피트짜리 Shark.[6]

1965년 벨빌 마린 야드의 이안 모치는 C&C에 31피트의 코르벳을 설계하도록 의뢰했다.센터보드 슬루프는 섬유유리로 만들어졌고 생산이 중단되기 전까지 수백 개에 달했다.

레드 재킷

같은 해, 캐나다 요트 선수 페리 코놀리는 C&C에 그를 위해 40피트(12m)의 맞춤형 경주용 슬로프를 디자인해 줄 것을 요청했다.그 설계 지침은 플랫 아웃 속도를 요구했다.코널리는 "가장 비열하고, 가장 배고픈 40피트짜리 비행기가 떠내려오길 원한다"[2][10]고 말했다.

레드재킷이라는 이름의 이 보트는 온타리오주 오크빌에 있는 브루크만 제조업에 의해 살사코어가 있는 섬유유리로 제작되었다; 그 결과 구조는 나무나 고체 섬유유리 요트보다 튼튼하고 뻣뻣하며 상당히 가볍다.레드재킷은 큐어드 선체로 설계된 첫 번째 범선으로 간주된다(기존의 다른 보트에는 밸러싱된 갑판이 있었고, 파워보트 건설업자들은 트랜스포머와 상부구조물에 그것을 사용하고 있었다).의심할 여지 없이, 그녀의 코딩된 선체의 무게 절감과 패널 강성이 그녀의 레이싱 성공에 크게 기여했다.그녀는 1966년 5월에 출범했고 그해 여름 13개 중 11개를 선발 출전시켰다.그 해 겨울, 레드 자켓은 남쪽으로 향했고 유명한 SORC(남해경마대회)에서 우승했다. SORC는 6개 경주에서 6개 경주에서 주요 2개 경주에서 우승했다.페테르부르크에서 포트 로더데일까지 그리고 마이애미에서 나소까지, 이 날 최고의 85명 이상의 선수들과 경쟁하고 있다.레드재킷은 SORC에서 우승한 최초의 캐나다 보트였다.[6]

1970년에 머레이 버트는 맥클린의 작품을 위해 다음과 같이 썼다.

롱아일랜드 사운드에서 일련의 해상 경주 행사들이 있고, 유명한 버뮤다 경주가 있고, 브리티시 컬럼비아 외곽에서 캠페인이 있고, 로스앤젤레스에서 호놀룰루로 가는 환태평양 지역도 있고, 적어도 12개의 다른 중요한 해양 컨퍼런스가 있다.하지만, 매년, 업계와 실제로 이 공예품들 중 하나를 구입하기 위해 긁힌 자국이 있는 팬들 중 가장 먼저 관심을 끄는 것은, Southern Ocean Racing Conference이다.이것은 프리즘 계수, 젖은 표면, 돛의 비율, 그리고 겹치는 지난 달의 모든 그림판이 끔찍한 방법으로 성과를 내거나 실패하는 것이다.SORC는 디자이너, 선원, 주인, 리그거, 돛단배들을 위한 궁극적인 열대 테스트 탱크다.프로를 위해서.

플로리다 연안을 중심으로 6개의 레이스가 연속적으로 펼쳐지고 있으며, 매년 1월에 시작되어 3월까지 계속되며 나소에서는 끝이 난다.북미에서 가장 값비싸고, 가장 잘 디자인되고, 가장 잘 움직이는 해상 레이싱 요트 중 60~90대를 이기지 않고는 SORC에서 우승할 수 없다.그리고 그것이 바로 내가 레드재킷을 한 것이다.그녀는 SORC에서 우승한 유일한 미국 밖에서 온 보트다.[4]

레드 재킷은 여전히 주인인 캐나다 왕립 요트 클럽 회원들에 의해 활발하게 경주되고 있다.[10]

C&C 요트

1969년 9월 커트베르톤&카시안의 디자인 회사가 커트베르톤&카시안의 디자인을 생산하는 건설업자 3명과 벨레빌 마린야드, 힌터호엘러, 브루크만 제조 등이 합류하여 C&C 요트를 결성하였다.[1]그 첫 해에 C&C는 390만 달러의 매출을 달성한다.[7]

마니토우

합병의 해는 캐나다와 미국의 대결인 캐나다 컵에 도전장을 던졌다.온타리오주 오크빌에 있는 C&C의 커스텀 숍 브루크만 제조는 캐나다 수비수 3명을 만들었고, 그중 한 명인 매니투는 스파크맨과 스티븐스가 디자인한 나이아가라를 물리쳤다.

마니토의 승리에 대해 버트는 이렇게 말했다.

현재, 당신의 평균적인 캐나다 스포츠 팬이 C&C 요트에 대해 들어본 적이 있다면, 그녀는 아마도 마니토우일 것이다.지난 9월, 고대 캐나다 컵을 위한 아주 값비싼 대회에서, 마니토는 미국의 요트 나이아가라를 3연속 경주에서 탈락시켰다.두 요트는 모두 캐나다 컵 시리즈를 위해 특별히 고안된 것이었으며, 경쟁의 관점에서 볼 때, 마니투의 명백한 승리가 그들에게 달콤한 기쁨의 순간들을 준다면 커트베르손과 카시안은 용서받을지도 모른다.나이아가라는 뉴욕의 스파크맨과 스티븐스 주식회사의 올린 스티븐스의 초창기 출신이었다.스티븐스는 세계 2차 대전 이후 요트의 가장 유명한 우승컵인 아메리카 컵을 제외한 모든 것을 디자인했다.세 명.그는 요트 디자인의 일종의 신이다.사실, 마니투의 캐나다 선원들은 그 배를 훌륭하게 항해했다.사실, 커트버튼은 이렇게 말했어, 오 이런, 올린 스티븐스만큼 좋은 사람은 이 업계에 없어.아니면 그런 비슷한 것.하지만 조지와 조지는 올린 스티븐스의 최신작인 보트를 디자인했고, 그녀는 그녀를 세 번 연속으로 이겼다.그리고 그 소식을 듣지 못한 전 세계에 잘 알려진 심해 경주 신자가 한 명도 있을 리 없었다.

1971년 43ft(13.1m) '리미티드 에디션' 시리즈 중 1위 선체에 아리에토(Arieto)가 SORC의 B급과 몬테고베이 레이스에서 1위를 차지했다.또한 1971년에는 43피트인 인텐더스가 시카고-마키낙 경주에서 우승했다.1972년 레드라인 41의 프로토타입 콘도르(Condor)가 SORC 종합우승을, 43피트 아리토(Arieto)가 나소(Nassau)와 주지사(Governor) 우승컵을 차지했다.[2]

C&C 요트를 위한 기타 Cuthbertson 디자인

70년대 초 커트버튼이 그린 조지 힌터호엘러 나이아가라온더레이크 공장의 생산건물에 대한 C&C 디자인은 전설적이며, C&C 25, 27, 30, 35, 39가 포함되어 있다.에리히 브루크만 휘하의 커스텀샵은 레드라인 41, C&C 43, C&C 50, 그리고 주목할 만한 C&C 61과 같은 고전을 설계했다.레드라인 41 콘도르는 1971년 레드재킷의 선례를 따라 SORC 종합 우승을 차지했다.[1]

이 기간에 Cuthbertson의 널빤지를 온 사용자 지정 요트 더 통합 Cuthbertson고 C&, CCA은 경마장에 C의 평판, 성공하지 못한 197의 53의 인페르노 II짐 맥휴, 54의 보나 벤처 V버니 허먼에, True북한이 1969년 캐나다의 컵을,는 미라지와 Merrythought을 포함했다.1드캐나다 컵의 울타리는 게리 무그와 잭 킹 아래에서 엄청난 해상 레이싱 성공을 거두기 위해 계속될 것이다.[1]

커트베르손의 디자인 경력의 높은 수위는 커트베르톤&카시안이 설계한 보트가 종합 우승은 물론, 5개 부문 중 3개 부문을 석권한 1971년 SORC였다.다른 디자이너가 이룬 적이 없는 정말 놀라운 업적.[1]

1970년대 초 IOR 규칙의 도입 이후, 완전히 새로운 젊은 디자이너들의 출현과 함께 항해 세계는 극적으로 변화했다.이는 이사회에 회답할 수 있는 대형 다국적 공기업으로 거듭나고 있는 경영에 대한 수요 증가와 결합되어 커트베르손은 1973년 로버트 볼에게 설계 책임을 넘겨주게 되었다.커트버튼은 회사를 잠시 쉬다가 1981년 말 회사의 외부 인수 때까지 그가 맡았던 사장직으로 C&C에 복귀했다.[1]

모션 디자인

1982년 커트버튼은 온타리오 요트와 다른 지역 온타리오 건설업자들을 위한 도면을 제작하면서 새로운 회사인 모션 디자인스와의 디자인 경력을 다시 시작하기 위해 자신이 만든 회사를 떠났다.[11]

은퇴

커트베르손은 캐나다 왕립 요트 클럽의 공식 역사학자와 온타리오주 킹스턴에 있는 오대호 해양 박물관의 명예 큐레이터를 역임했으며, 그곳에서 오랫동안 이사회에서 근무했다.[5][11]

1970년대까지 커트버튼은 세스나 172s와 플로트플레인을 날았다.그의 은퇴 기간 동안, 대개 관습적으로 세스나 172를 건설했다.그는 또한 가구 디자인에 관심을 갖고 널리 여행했다.그가 설계한 범선의 상태를 확인하기 위해 마리나에 방문하는 것이 그의 습관이었다.[5]

그는 선수 생활을 시작하게 된 선수들에게 유리한 위치를 유지했다.그의 이메일 주소의 사용자 이름은 "waterrat"[5]이었다.

죽음

88세인 조지 H. 커트버튼은 2017년 10월 3일 캐나다 토론토 자택에서 별세했다.[1][11]조지 커트버튼은 C&C의 창립자 중 마지막 생존 멤버로 조지 카시안, 이안 모치, 조지 힌터호엘러, 에리히 브루크만 등에 의해 선봉되었다.[1]

수상

1974년 조지 H. 커트버튼은 캐나다 왕립 예술 아카데미 회원으로 선출되었다.[5]

조지 H. 커트버튼은 "C&C 요트의 건설자"[12] 중 한 명으로 캐나다 요트 매거진 온타리오 요트, 2011 온타리오 요트, 레전드 오브 온타리오 요트 상을 받았다.

2012년 엘리자베스 2세 여왕은 캐나다인의 중요한 공헌과 업적을 기리기 위해 다이아몬드 주빌리 훈장을 수여했다.[13]

조지 H. 커트버튼은 2014년 캐나다 항해 명예의 전당에 헌액되었다.[1][14]

커트베르손 아카이브

오대호 해양박물관은 그의 논문 중 커트베르슨이 기증한 최초의 초기 C&C 설계도와 건축 도면을 보관하고 있다.1996년 C&C 이름을 사들인 팀 자켓은 2008년 1972년부터 1980년대 후반까지 Cuthbertson 논문 등을 기증했다.[15]

보트 디자인

George Cutbertson의 디자인 중 일부는 다음과 같다.[1]

즐겨찾기

1992년 조지 커트버튼이 재임시절부터 이 회사의 가장 뛰어난 보트의 이름을 지어달라는 요청을 받았을 때, 그는 원래의 C&C 35가 돋보인다고 느꼈다.그는 또한 그 시대의 두 가지 다른 모델들을 언급했다.Redline 41 Condor는 C&C에게 두 번째, 그리고 마지막 C&C를 획득했다.1972년 SORC 타이틀.같은 SORC에서는 C&C 61 소서리가 2개 경주에서 종합 1위를 차지했다.소세리는 1971년 뉴욕 메뚜기 계곡의 주인 제임스 볼드윈을 위해 우승 트로피 케이스를 준비했고 커트버그슨은 61년 중 누구도 "지역" 해역을 항해한 적이 없었기 때문에 캐나다에서 이 디자인의 명성이 크게 간과되었다고 느꼈다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Mazza, Robert (12 October 2017). "George Cuthbertson". Canadian Yachting. Midland,Ontario. Retrieved 15 December 2018.
  2. ^ a b c d Spurr, Dan (2002). "The History of C&C Yachts, By Dan Spurr; Good Old Boat Magazine - Sept/Oct 2002". Good Old Boat Magazine. Retrieved 15 December 2018.
  3. ^ Browning, Randy. "C&C Design". SailboatData.com. Retrieved 15 December 2018.
  4. ^ a b Burt, Murray (1970). "Just Mention Big George And Little George.. ...and any yachtsman, anywhere, knows you mean Cuthbertson and Cassian". Maclean's. Toronto, ON: Rogers Media. Retrieved 15 December 2018.
  5. ^ a b c d e f Hawthorn, Tom (20 October 2017). "Obituary - Designer George Cuthbertson crafted sleek, speedy sailboats". The Globe and Mail. Toronto. Retrieved 15 December 2018.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Hunter, Doug (April 1983), "The Pursuit of Excellence", A Corporate History of C&C Yachts Limited, Niagara-on-the-Lake: C&C Yachts, pp. 6–8
  7. ^ a b c Hunter, Doug (1992). "From C to C, Presenting the greatest hits (and a few misses) from two turbulent decades at C&C Yachts". Canadian Yachting Magazine. Retrieved 6 December 2018.
  8. ^ a b Spurr, Dan (11 March 2013). "A Visit With George Cuthbertson". Professional BoatBuilder Magazine. Retrieved 6 December 2018.
  9. ^ "Inishfree". History of RCYC - Models. Retrieved 15 December 2018.
  10. ^ a b "Red Jacket—History in the making". Bruckmann Yachts. Retrieved 15 December 2018.
  11. ^ a b c sailingscuttlebutt.com: "2017년 10월 5일, "에잇벨: 조지 커트버슨"
  12. ^ "2011 Recipients of the "Legends of Ontario Sailing" Award—The "Builders of C&C Yachts"". Retrieved 12 December 2018.
  13. ^ "Architects receive Queen Elizabeth II Diamond Jubilee Medal from the Royal Canadian Academy Of Arts". The National Review of Design and Practice. 2012. Retrieved 17 December 2018.
  14. ^ "Canadian Sailing Hall of Fame Induction". Sail Canada. 2014. Retrieved 17 December 2018.
  15. ^ "C&C; Drawings Finally United". C&C Yachts Website. 2008. Archived from the original on 14 September 2008. Retrieved 29 August 2017.

참고 문헌 목록

  • 더그 헌터 - "The Purchase of Excellence", C&C 요트 유한회사, 나이아가라 온 더 레이크: (1983년 4월) C&C 요트
  • 다니엘 스퍼(Daniel Spurr) - "유리 심장: 섬유 유리 보트와 그것을 만든 사람들" (뉴펀들랜드 세인트 존스:국제 해병/맥그라우힐 1999) ISBN 9780071579834

외부 링크

  • 레드 재킷의 시공 사진
  • "La Mouette"의 론칭, 1961년 고든 피셔의 C&C의 론칭, 에릭 브루크만은 나무 38의 구불구불한 건물을 지었다.1960-1961년 겨울 온타리오 주 브론테 하버의 메트로 마린에서 건설되어 1961년 봄을 맞이했다.