GO 트랜짓 철도 서비스
GO Transit rail services
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GTRA(Great Toronto and Hamilton Area)와 GTRA(Great Golden Horshoe) 전역에서 GO 트랜짓 철도 서비스가 제공된다.[1] GO 트랜짓 레일 선단은 90개의 MPI MP40 기관차와 845개의 봄바디어 바이레벨 코치로 구성되어 있다.[2]
GO 트랜짓은 1967년 5월 23일 온타리오 호 연안의 단일 레일 라인에서 디젤 기관차에 의해 구동되는 1층 열차를 푸시 풀(push-pull) 구성으로 운행하면서 시작되었다.[3][4] GO 열차가 운행을 시작했을 때, 그들은 대부분 캐나다의 두 주요 화물 철도와 캐나다 내셔널 (CN)과 캐나다 태평양 (CP)을 소유했다. 시간이 지남에 따라, GO Transit(그리고 그 후에 Metrolinx)은 트랙을 획득하여, GO Transit이 트랙 유지 보수와 확장을 통제할 수 있도록 했다. Metrolinx는 현재 GO의 철도 회랑의 80%를 소유하고 있다.[5]
모든 GO 트랜짓 요금은 여행의 출발지와 목적지가 있는 요금 구역과 승객 범주(성인, 학생, 노인 또는 어린이)에 의해 계산된다. GO 열차 요금은 버스가 여행의 일부에 이용되는지 여부에 따라 차등화되지 않는다.[2][6]
선 및 측점
역사
GO 트랜짓 레일 서비스는 1967년 5월 23일 온타리오 호수의 해안선을 따라 하나의 철도 노선에서 시작되었다.[3][4] GO 트레인 서비스는 오크빌에서 피커링까지 하루 종일 운행했으며, 러시아워 제한적으로 해밀턴까지 운행했다. 현재 레이크호어 동부 노선과 레이크호어 서부 노선으로 구분되어 있는 이 노선은 GO 트랜짓의 키스톤 회랑으로, 운행 첫 7년 동안 유일한 철도 노선이 되었다.[3] GO의 나머지 5개 노선은 1974년과 1982년 사이에 개통되어 철도망이 86km에서 332km, 그리고 16개 역에서 43개 역까지 대폭 확장되었다.
그 점까지, GO의 모든 철도 서비스는 캐나다의 양대 화물 철도인 캐나다 내셔널(CN)과 캐나다 퍼시픽(CP)이 대부분 소유하고 있는 선로에서 운행되었다.[5] 1988년 스스로 건설한 새로운 선로에서 레이크호어 이스트 노선을 확장하면서 작지만 네트워크 성장의 중요한 이정표가 되었다. 그러나 그 후, 1990년에 이 네트워크는 남쪽 배리와 겔프까지 두 번의 장거리 연장이 있었지만, 3년 후에야 그 연장이 역전되었다. GO는 1995년에 다시 휘트비에서 오샤와까지 레이크호어 동부 노선을 연장하여 현재 존재하는 노선을 마무리했다.
1996년과 2005년 사이에 GO 네트워크의 도달 범위는 상대적으로 변하지 않았다. 그러나 브래드포드와 스토프빌 노선을 따라 7개의 인필 역이 새로 개통되었다. 이는 GO가 처음 운영한 철도 회랑을 구입하여 스카버러 역을 지나 스투프빌 전 노선과 토론토 국경 북쪽의 배리 노선의 대부분을 소유하게 된 것과 일치한다. 또한 모든 노선의 모든 GO 열차가 이용하는 중요한 유니온 역 레일 코리더를 GO가 장악했다. 2005년 말까지 GO는 철도망의 3분의 1 이상을 소유했다.
2007년부터 2017년까지 GO의 네트워크는 6개의 연장이 있어 브래드포드 회선은 '배리 회선'으로, 조지타운 회선은 '키치너 회선'으로 이름을 바꾸어야 했다. 이러한 장거리 연장은 Lakehore West, Richmond Hill 및 Stouffville 노선의 다른 연장과 함께 GO의 네트워크 길이를 29%까지 확장했다. 또한 6개의 중요한 복도 구입이 이루어졌으며, 소유하는 복도 길이는 3배로 늘었으며 소유 비율은 80%가 넘었다. 마침내 10개의 새로운 역이 추가되었고, 그 중 하나는 토론토-요크 스파디나 지하철 확장 개통과 동시에 GO와 TTC 지하철의 새로운 교류가 이루어졌다.
| 복도 | 날짜 | 스테이션 | 길이 | 트랙 소유권 | 참고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 레이크쇼어(통합) 서부 및 동부) | 1967-05-23 | 16 | 86.4km(53.7mi) | 0km(0.0mi) | 0% | 초기 서비스. | ||
| 1968-04-26 | 15 | 로른 공원 역이 폐쇄되었다. | ||||||
| 1968-11-09 | 16 | 전시회가 열렸다. | ||||||
| 조지타운 | 1974-04-29 | 22 | 134.4km(83.5mi) | 새 전화가 개통되었다. | ||||
| 1974-12-01 | 23 | 에토비요크 노스(Etomboke North)가 열렸다. | ||||||
| 리치먼드 힐 | 1978-05-01 | 27 | 168.6km (168.8mi) | 새 전화가 개통되었다. | ||||
| 밀턴 | 1981-10-26 | 34 | 219.0km(제1.1mi) | 새 전화가 개통되었다. | ||||
| 브래드퍼드 스토우프빌 | 1982-09-07 | 44 | 332.0km(제곱.3mi) | 새 노선이 개통되었다. | ||||
| 레이크쇼어 웨스트 | 1988-09-19 | 45 | 애플비가 문을 열었다. | |||||
| 레이크쇼어 이스트 | 1988-12-04 | 47 | 346.3km(215.2mi) | 14.3km(8.9mi) | 4.1% | 새로 구축된 GO 분과에 걸쳐 Whitby까지 서비스가 확장됨. | ||
| 브래드퍼드 | 1990-09-17 | 48 | 375.1km(233.1mi) | 3.8% | 배리까지 서비스가 확장됨. | |||
| 조지타운 | 1990-10-29 | 49 | 406.4km(252.5mi) | 3.5% | Guelph까지 서비스 확장. | |||
| 레이크쇼어 웨스트 | 1992-05-25 | 50 | 알더샷이 열렸다. | |||||
| 브래드퍼드 조지타운 | 1993-07-05 | 48 | 346.3km(215.2mi) | 4.1% | 배리와 겔프에서 서비스 중단 | |||
| 레이크쇼어 이스트 | 1995-01-09 | 49 | 350.6km(217.9mi) | 18.7km(11.6mi) | 5.3% | GO분할과 서비스는 오샤와로 확장되었다. | ||
| 레이크쇼어 웨스트 | 1996-04-29 | 351.6km(218.5mi) | 해밀턴 서비스는 해밀턴 GO 센터로 이동했다. | |||||
| 밀턴 | 1997-03-31 | 23.7km(14.7mi) | 6.7% | 갈트 구획은 웨스트 토론토 다이아몬드 역과 유니온 역 사이의 심폐소생술에서 구입했다. | ||||
| 브래드퍼드 | 1999-04-30 | 33.2km(20.6mi) | 9.5% | 뉴마켓 구획은 이스트 길림베리 북쪽 CN에서 매입했다. | ||||
| USRC | 2000-06-07 | 52.1km(32.4mi) | 14.8% | 토론토 터미널 철도에서 구입한 유니언 스테이션 레일 코리더. | ||||
| 스토우프빌 | 2001 | 84.2km(52.3mi) | 24.0% | CN(Scarbridge - Uxbridge)에서 구매한 Uxbridge 소분할. | ||||
| 브래드퍼드 | 2001-01-07 | 50 | 러더포드가 문을 열었다. | |||||
| 2002-01-16 | 122.0km(75.8mi) | 34.7% | CN에서 이스트길림브리와 데이븐포트 다이아몬드 사이의 뉴마켓 구획을 매입했다. | |||||
| 스토우프빌 | 2002-09-03 | 51 | 센테니얼이 열렸다. | |||||
| 브래드퍼드 | 2002-09-06 | 52 | 요크 대학교가 개교했다. | |||||
| 스토우프빌 | 2002-12-02 | 53 | 조이 산이 열렸다. | |||||
| 브래드퍼드 | 2004-11-01 | 54 | 이스트 길림부리가 문을 열었다. | |||||
| 조지타운 | 2005-02-07 | 55 | 마운트 플레전트가 열렸다. | |||||
| 스토우프빌 | 2005-06-02 | 56 | 케네디가 개업했다. | |||||
| 밀턴 | 2007-09-04 | 57 | 리스트가 열었다. | |||||
| 배리 | 2007-12-17 | 58 | 380.5km(180.4mi) | 150.8km(93.7mi) | 39.6% | 서비스가 Barrie South로 확장되어 라인 이름이 변경됨. | ||
| 스토우프빌 | 2008-09-02 | 59 | 383.0km(238.0mi) | 153.3km(95.3mi) | 40.0% | 올드 엘름(이전의 링컨빌)까지 서비스가 확장되었다. | ||
| 조지타운 | 2009-04-08 | 177.8km(110.5mi) | 46.4% | Weston subdivision은 CN(Bramalea - Union)에서 구매했다.[7] | ||||
| 배리 | 2009-12-15 | 193.4km(120.2mi) | 50.5% | CN(Davenport Diamond - Union)에서 구매한 뉴마켓의 나머지 부분.[8] | ||||
| 레이크쇼어 이스트 스토우프빌 | 2011-03-30 | 234.0km(124.4mi) | 61.1% | 킹스턴 구획은 유니언 스테이션과 피커링 사이의 CN에서 구매했다.[9] | ||||
| 키치너 | 2011-12-19 | 61 | 437.2km(271.7mi) | 53.5% | 킷쉐너까지 서비스 확장됨. 라인 이름이 바뀌었다. | |||
| 배리 | 2012-01-30 | 62 | 442.9km(275.2mi) | 239.7km(약 9mi) | 54.1% | 알랜데일 워터프런트가 개장했다. | ||
| 레이크쇼어 웨스트 리치먼드 힐 | 2012-03-27 | 300.5km(약 17.7mi) | 67.9% | 오크빌 구획은 유니언 역과 4호선 사이의 CN에서 구매했고 발라 구획은 유니언 역과 돈캐스터 다이아몬드 사이의 CN에서 구매했다.[10] | ||||
| 키치너 | 2013-01-07 | 63 | 액튼이 열렸다. | |||||
| 레이크쇼어 웨스트 | 2013-03-21 | 313.9km(123.0mi) | 70.9% | 오크빌 구획은 4호선과 브랜트 스트리트 사이의 CN에서 구입했다.[11] | ||||
| 키치너 | 2014-09-29 | 367.1km(제곱.1mi) | 82.9% | 구엘프 분할은 키치너와 조지타운 사이에 있는 CN으로부터 구입했다.[12] | ||||
| 레이크쇼어 웨스트 | 2015-07-09 | 64 | 446.1km(277.2mi) | 82.3% | 서비스는 웨스트 하버까지 확장되었다. | |||
| 리치먼드 힐 | 2016-12-05 | 65 | 453.6km(281.9mi) | 80.9% | 고믈리까지 서비스를 연장했다. | |||
| 배리 | 2017-12-30 | 66 | 다운스뷰 공원이 개장했다. | |||||
| 레이크쇼어 웨스트 | 2019-01-07 | 68 | 522.5km(324.7mi) | 70.3% | 나이아가라 폭포까지 운행되었다. | |||
| 리치먼드 힐 | 2021-06-28 | 69 | 526.1km(326.9mi) | 69.8% | 블루밍턴까지 서비스 확장 | |||
| 배리 | 2021-07-19 | 68 | 요크 대학 역이 문을 닫는다. | |||||
미래 확장
- 레이크쇼어 이스트에서 보우만빌까지
- 레이크쇼어 웨스트에서 나이아가라 폭포까지 (1919년 1월 7일부로 부분 개방)[13]
미래선
볼턴 선
| show 볼턴 선 |
|---|
볼튼에 대한 GO 트랜짓 철도 서비스는 2007년 6월 온타리오 정부가 무브온타리오 2020 계획에 따라 처음 제안했다.[14] 그 후 그것은 15개년 계획에 배치되었던 "빅 무브"로 옮겨졌다.[15] 메트로링스는 2010년 11월 토론토 서토론토 다이아몬드부터 볼턴까지 이어지는 캐나다 퍼시픽 철도 막티어 분업소의 활용에 초점을 맞춘 타당성 조사를 완료했다. 네 가지 서비스 대안을 평가하여 Mactier 하위 부서에서 토론토로 승객을 실어 나르기 위한 최선의 방법을 결정하였으며, 선호되는 옵션은 CN의 Halton 하위 부서를 따라 동서로 열차를, 그리고 GO Transit의 기존 Barrie 노선을 따라 다시 남북으로 열차를 지휘하는 것이었다. 이를 통해 본 시의 우드브리지와 클라인버그, 칼레돈 타운에 있는 볼튼의 지역사회에 4개의 새로운 역이 제공되며, 유니온에서 종점하기 전에 기존의 다운스뷰 파크 역도 이용할 수 있게 된다.[14]
타당성 조사 결과, 피크 방향 러시아워 서비스에 최소 인프라 비용이 1억6000만달러로 추산됐고, 이에 따른 이용객은 2015년과 2021년, 2031년 각각 2391명, 2884명, 4388명으로 예측됐다. 양방향 전일제 서비스를 확대하면 총비용은 2억1000만달러로 늘었고, 2015년과 2021년, 2031년에는 각각 6,074명, 7,324명, 11,146명으로 예측됐다. 메트로링크스는 예상된 기수 편성이 비용을 정당화하지 못한다고 판단하고, 빅 무브 수정안이 나온 2013년 2월 14일 볼턴 노선을 15개년 계획에서 25개년 계획으로 하향 조정했다.[16][17]
미드타운 복도 및 피터버러 선
| show 미드타운 코리더 |
|---|
시튼 선
미드타운 복도는 The Big Move의 세 가지 새로운 GO Transit 서비스를 가리킨다. 첫 번째는 던다스 가에서 토론토에 있는 옛 CP 노스 토론토와 리사이드 역에 이르는 크로스스타운 노선이다. 두 번째와 세 번째 구간은 노스 토론토 및/또는 유니온 역에서 동쪽으로 연장된다. 시튼 선은 시튼 선, 메뚜기 힐 선은 메뚜기 힐 선이다.[18]
GO 트랜짓스는 1980년대부터 유니언 역의 수용력이 제한되자 비상계획으로 미드타운 복도를 고려, 토론토 다운타운의 대체 역이 되었다. 그러나 이러한 계획의 주요 장벽은 미드타운 복도가 오타와, 몬트리올, 런던, 윈저 사이를 잇는 주요 화물선으로 CP가 소유하고 적극적으로 이용하는 기존의 철도 노선으로 구성되어 있다는 사실이다. CP는 자국 트랙에서 GO 트랜짓에 대한 용량 제공을 꺼려 왔고, 밀턴 노선(CP 트랙을 따라 서쪽으로 운행)은 상당한 협상 끝에야 수억 달러의 투자가 이뤄졌다.[19]
복도에 있는 3개 노선은 모두 2008년 발간된 The Big Move 15개년 계획에 따라 나열되었다.[18] 그러나 해블록 노선은 "아주 작은 기수 잠재력과 아지쿠르 철도 야드와 관련된 중요한 인프라 및 운영상의 어려움"[20] 때문에 2013년 2월 14일 25개년 계획으로 변경되었다.
비아 철도는 1990년까지 피터버러에 열차 서비스를 제공했는데, 이때는 서비스가 취소되었다. 피터버러에게 통근 철도 서비스를 제공할 수 있는 잠재력은 GO Transit이 2020년 전략 계획에서 주목했고, The Big Move에도 포함되었다.[18][21] Metrolinx는 2010년 2월에 피터버러에 통근 철도 서비스를 가져오는 연구를 완료했다. 서로 다른 경로를 탐색했는데, 모두 피터버러와 토론토 사이의 CP의 기존 해블록 분과를 사용한다. 토론토에 도달한 후에는 동쪽 끝을 통해 세 개의 다른 경로를 탐색하여 GO의 해블록 노선을 복잡하게 만드는 동일한 "아진쿠르 철도 야드와 관련된 중요한 인프라 및 운영상의 과제"를 처리했다. 이 연구는 또한 유니언 역이나 노스 토론토 역 중 하나를 노선의 종착역으로 사용하는 옵션도 열어두었다. 해블록 구획을 업그레이드하기 위한 자본 비용은 3억2900만 달러에서 3억8400만 달러로 추정되었다.[21][20] GO는 2009년 9월 5일 피터버러와 오샤와 사이의 버스 서비스를 도입했다.[21]
운영 및 절차
열차 운행
1967년 GO 트랜짓이 설립된 이후, GO 열차는 푸시풀 방식으로 운행되어 왔다.[22] 각 열차는 동쪽 끝에는 기관차가, 서쪽 끝에는 택시 조종차가 있다. 푸시 구성에서, 택시 자동차는 기관사의 완전한 제어장치를 내장하고 있어 기관사가 열차 뒤쪽에서 전체 열차를 밀어내는 기관차를 원격으로 제어할 수 있다. 이것은 기차가 양쪽 끝에 하나의 기관차를 요구하지 않고 양쪽 방향으로 이동할 수 있게 한다.[23]
크루스
모든 GO 열차는 총 3명의 승무원이 있다. 차장과 엔지니어는 차량을 운전하기 위해 기관차 또는 택시 차량에 위치한다. 기관차에서 다섯 번째 차량인 접근성 코치에 또 다른 경비원급 직원인 고객서비스 홍보대사(CSA)가 자리 잡고 있다. CSA는 열차 문을 열고 닫을 책임이 있으며, PA 시스템을 통해 발표를 하며, 비상사태가 발생할 경우 최초 대응자 역할을 한다.[24]
도어 작동
문을 닫기 전에, CSA는 문이 닫히고 있다는 것을 알리고 승객들에게 문에서 떨어져 서있도록 상기시킬 것이다. 모든 차들은 문 위에 스피커를 가지고 있는데, 이 스피커는 내려가는 3중창의 형태로 문을 닫는 차임벨을 연주한다.[25] 차임벨은 시각 장애인에게 문이 닫히고 있음을 경고하기 위한 접근성 기능이다.[26]
메트로린x는 2021년 3월 일본 쉬사칸코(지점과 호출) 방식을 채택했다. 역에 진입하는 즉시, 그러나 문을 열기 전에, CSA는 열차의 양쪽 끝을 가리키고, 열차가 제대로 정지되었음을 확인하는 방법으로서 승강장이 명확하다는 것을 알려야 한다. CSA가 문을 닫은 후, 아무도 문에 끼이지 않음을 확인하는 동일한 과정이 반복된다. Metrolinx에 따르면, GO Transit의 일일 운영에서 지적 및 호출 절차를 통합하는 것은 "특히 교통 기관이 역사상 가장 큰 규모의 GO 서비스 확장을 시작할 준비를 하면서" 안전을 강화하는 중요한 방법이다.[27]
공지사항
CSA는 열차가 역을 출발한 후 다음 역을 발표하며, 열차가 다음 역에 도착하면 자동 음성이 반복된다.[24] CSA는 또한 적절한 경우 다른 발표(예: 도어 제한사항)를 할 것이다. 또한 GO 트랜짓 열차는 역과 기타 공공 서비스 공고를 영어와 프랑스어로 동시에 알리는 자동 안내 시스템을 갖추고 있다.
접근성 절차
열차가 역에 도착하면 CSA는 승강장과 출입구 사이의 간격을 가로질러 휠체어 다리를 놓는다. 장애인 승객이 열차에 승하차할 수 있도록 하기 위해서다.[24] 각 차에는 여러 개의 접근성 시트가 제공된다. 만약 CSA가 신체적인 장애를 가진 승객을 보게 되고 이용 가능한 접근성 좌석이 없다면, 그 또는 그녀는 장애인이 접근성 좌석에 앉을 수 있도록 하기 위해 그 좌석들 중 한 곳에 앉아 있는 승객에게 기차 안의 다른 구역으로 옮겨달라고 요청할 수 있다.[24]
동절기
겨울에는 GO Transit이 서비스가 원활하게 진행될 수 있도록 몇 가지 절차를 마련하였다.[28]
오후와 저녁의 기차가 눈을 적게 뚫고 이동할 수 있도록 기차들은 유니온 역 근처에 보관되어 있다. 이 열차는 추운 날에 엔진 시동을 가속화하고 냉동 열차의 문을 제거하기 위해 보관하는 동안 특정 온도로 유지된다.[28]
트랙 스위치는 극한의 온도에서 결빙될 위험이 있어 오작동으로 이어진다. 날씨와 관련된 스위치 문제를 방지하기 위해 선로 스위치에 뜨거운 공기를 불어 얼지 않도록 하기 위해 팬을 사용한다.[28]
트랙 제설 작업은 고압 블로워 제설 장비를 사용하여 수행한다.[28]
혹독한 겨울 조건의 경우, GO 열차는 다른 스케줄로 운행된다. 급행열차는 모든 역에서 정차할 것이다. 열차를 버스로 대체하는 [28]것뿐만 아니라 기차 여행의 취소가 발생할 수도 있다.
크리스마스 캐럴 금지
2018년 12월 고든 '고드' 플럼리지 CSA가 승객의 항의로 열차 내 PA 시스템을 통해 크리스마스 캐롤을 부르는 것을 금지했다.[29][30] 10년 넘게 크리스마스 캐롤을 부르던 플럼리지가 GO 트랜짓에서 영감을 받아 인기 있는 크리스마스 캐롤의 패러디를 만들었다(예를 들면, 그는 "Let It Snow!)"의 가사를 바꾸었다. 렛 잇 스노우! 렛 잇 스노우!"는 "GO를 타고, GO를 타고, GO를 받아라!")를 부르며 배리 선과 레이크쇼어 웨스트 선에서 노래를 불렀다. 많은 승객들이 플럼리지의 서비스와 노래를 좋아했다.[31][30] 앤 마리 아이킨스 메트로링크스 대변인은 CTV 뉴스의 금지 이유에 대해 "고객이 조용한 구역과 조용한 구역에 있었기 때문에 노래를 감상하지 않은 것으로 알고 있다"고 말했다.[29] 그녀는 플럼리지와 봄바디어 사이에 타협이 이루어졌다고 말했다. 플럼리지 씨는 이제 자신의 열차 코치에 있는 사람들에게만 허락되어 허가를 받았다.[29]
여름 작전
극심한 여름 온도로 인한 운행 관련 문제가 확인되었으며 철도 장비의 우려 사항이다. 철도 차량 A/C는 더운 날에 더 열심히 일해야 하기 때문에 A/C 시스템에 스트레스를 줄 수 있다. GO Transit은 여름 동안 A/C를 더 자주 검사한다.[32]
극도로 더운 날씨에는 열차 선로가 가열될 수 있어 확장될 수 있다. 뜨거운 햇볕이 내리쬐는 날 선로가 버클링하는 '태양 꼬임'[32]은 30도를 웃도는 온도에서 최소 48시간 동안 발생할 수 있다.[32]
일몰 시 안전상의 이유로 열차를 저속으로 운행해야 한다. 일광욕은 보통 밤이나 이른 아침에 고정된다.[32]
홀리데이 서비스
평일에 해당하는 공휴일에는 서비스 변경이 발생한다. 다음 표는 휴일별 서비스 유형을 보여준다.[33]
서비스 확장
메트로링크스에 따르면 현재 GO 트랜짓 철도 서비스 확대가 진행되고 있으며 2025년까지 완료될 것으로 예상된다.[34] 2025년까지 각 노선에서 오전 5시부터 2시까지 GO 열차 운행이 진행된다. 다음 표는 확장이 완료될 때 라인당 예상 서비스 빈도를 보여준다.
주말의 시작 시간과 서비스 빈도는 다를 수 있다.
롤링 스톡
기관차
다음 표는 차량 종류별로 GO 트랜짓 기관차 비행대를 보여준다.[42]
화씨 59도
EMD F59PH는 현재 GO 트랜짓이 사용하고 있는 3대의 기관차 중 가장 오래된 것이다. 시속 134km까지 달릴 수 있는 3000마력의 디젤-전기 기관차로 약 75초 만에 10량짜리 열차를 0~100km/h까지 가속할 수 있다. F59PH는 또한 동적 제동을 특징으로 하는 GO 트랜짓이 사용한 최초의 기관차 시리즈로, 그 효과는 시속 8km로 크게 증가하였다.[43]
첫 16 F59 F59의 도입1988년 PH 계열 기관차는 이전에 사용하던 EMD GP40TC 기관차의 폐차가 허용되었다. 1989년과 1990년 사이에 전달된 11대의 추가 기관차는 EMD F40PH와 일부 EMD GP40-2L(W) 기관차를 대체했다. 나머지 GP40-2L(W)은 14 F59 F59로 교체되었다.1990년 PHs. 마지막으로 1994년에 F59를 6개 더 추가했다.PHs는 EMD GP40U 시리즈를 대체했다. 1994년까지 GO 트랜짓의 기관차는 F59PH로만 구성되어 있어 유지관리가 용이해졌다.[43]
F59의 사실에도 불구하고PH는 30년 동안 지속되도록 설계되었고, 기관차는 기대했던 것보다 덜 신뢰할 수 있었다. 2009년 MPI MP40PH-3C 시리즈 기관차가 보급되자 GO Transit은 F59를 폐차하기 시작했다.PH 시리즈.[43] 결국 F59는 8개밖에 되지 않았다.PH 부대는 GO 트랜짓 리스트에 남아 있었다. 이 장치들은 2011년에 지속적인 서비스를 위해 다시 지어졌지만,[44] 향후에는 MPI MP54AC로 대체될 것이다.
MP40PH-3C
MPI MP40PH-3C는 현재 GO 트랜짓이 사용하고 있는 모티브파워 기관차 2종 중 구형이다. 이들은 승용차 12대를 실을 수 있는 4000마력의 기관차로 최고 시속 150㎞에 이른다. MP40PH-3C는 GO 트랜짓스의 첫 번째 기관차로, F59와는 달리 12량짜리 열차에 동력을 공급할 수 있다.속도가 느리고 10대만 끌 수 있는 PH.[45]
2005년 GO 트랜짓은 MotivePower와 계약을 체결하여 27대의 MP40PH-3C를 구축하여 기존 F59를 대체하였다.거의 20년 동안 운행되어 온 PH 기관차. MP40PH-3C의 첫 세트는 2007년 말에 도착하기 시작하여 레이크쇼어 동서 노선에서 운행되었고, 그 다음으로는 밀턴 노선이 운행되었다.[45]
이 새로운 기관차는 강력하고 신뢰할 수 있는 것으로 판명되어 GO Transit사는 20대의 기관차를 추가로 주문하게 되었다. 새로운 세트의 배송은 2009년 말에 시작되어 2010년까지 계속되었다. 2010년에 추가로 10대의 기관차가 배달되었다.[45]
MP40PH-3C의 도입으로 GO Transit은 구형 F59를 폐기할 수 있게 되었다.PH 기관차. 또 다른 10대의 MP40PH-3C 기관차는 나중에 구입하여 2013년과 2014년에 GO Transit이 철도 서비스 확대를 위해 추가 장비가 필요하다는 것을 발견했을 때 납품되었다.[45]
MP54AC
MPI MP54AC는 GO 트랜짓 레일 시스템에 사용되는 최신 기관차 시리즈다. MPI가 "북미에서 가장 강력한 디젤 여객 기관차"[45]라고 부르는 5400마력의 기관차다.
GO Transit은 MP54AC를 사용한 첫 번째 고객이었다.[45] 2012년 GO Transit MP40PH-3C #647은 MPI로 다시 전송되어 MP54AC로 변환되었다. 2015년에 GO Transit으로 반환되었다.[46] 변환된 기관차의 시험은 2015년 12월 12일에 실시되었다.
당초 계획은 1차 전환이 성공하면 10대의 MP40PH-3C를 MP54AC로 변환하는 것이었다. 그러나 서비스 수요가 증가하면서 16개의 새로운 MP54AC를 대신 주문하게 되었다. 일단 납품되면, 이 새로운 MP54AC는 나머지 8 F59 F59를 폐기할 수 있다.PH 단위.[45]
승용차
다음 표는 GO 트랜짓 담즙벨 승용차를 보여준다.
유지보수 및 보관
유지관리시설
윌로우브룩 레일 정비 시설은 GO의 원래 레일 정비 시설로, 18,600m2(20만 평방피트)에 이른다. 레이크쇼어 웨스트 선을 따라 미미코 GO 역의 바로 서쪽, 비아 레일즈 토론토 유지관리 센터 바로 북쪽에 있다. 마당은 4개의 누진 정비 베이와 기관차 정비소, 21개의 열차를 위한 마차 수리소, 저장 선로 등이 있다.[1]
2018년 GO 트랜짓스는 레이크호어 동부 노선을 따라 휘트비 철도 유지관리 시설을 개소했다.[47] 이 두 번째 철도 정비 시설은 4만6000m2(50만 평방피트)로 윌로우브룩의 두 배가 넘는다. 여기에는 2개의 누진 정비 베이와 11개의 코치를 위한 수리점, 12개의 기관차, 2개의 세탁소와 13개의 열차를 위한 저장 트랙이 포함된다.[48] 이 시설은 GO Transit Regional Express Rail 프로그램을 포함하는 서비스 확장을 처리하기 위해 건설되었다.[49]
열차 경유
메트로링스는 돈밸리 파크웨이 옆 프린스 에드워드 비아도로 아래 돈밸리 내 불용 철도 노선 일부에서 3대의 열차를 연속으로 수용할 수 있는 새로운 저장 시설을 계획하고 있다.[58] 메트로린x는 또한 미드랜드 애비뉴의 바로 동쪽에 위치한 레이크호어 이스트 노선과 평행하게 5대의 열차를 수용할 수 있는 새로운 경유 시설을 계획하고 있다.[59]
오버홀
2004년부터 2011년까지 온타리오 노스랜드 철도는 노스베이 야드에서 121대의 바이 레벨 차량을 정비했다.
참조
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일반참조
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참고 문헌 목록
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