분데스아우토반 9

A9
A9
분데스아우토반 9
경로 정보
길이	529 km (329 mi)
주요 접합부
북단	베를린
경로
사우스 엔드	뮌헨
장소
나라	독일.
미국.	브란덴부르크, 작센안할트, 작센, 튀링겐, 바이에른
고속도로 시스템
	독일의 도로; 오토반스 목록.; ; 연방정부 목록.; ; 주; E-로드;

독일 연방 자동차 전용도로 9(독일어: Federal Motorway 9, 약어: Autobahn 9, BAB 9 또는 A 9)는 라이프치히와 뉘른베르크를 거쳐 베를린과 뮌헨을 연결하는 독일의 아우토반이다.그것은 529 km (328.71 mi)에 이르는 다섯 번째로 긴 아우토반이다.

경로

포츠담 나들목

A 9호선의 북쪽 종점은 포츠담 인터체인지에서 베를린 시 경계에서 약 30km(19mi) 떨어진 A 10호선과 합류한다.거기서 베를린으로 가는 최단 경로는 A 10(동쪽)과 A 115(AVUS)입니다.남쪽 끝은 뮌헨의 슈바빙 자치구에 있습니다.

A9호선은 독일 브란덴부르크주, 작센안할트주, 튀링겐주, 바이에른주를 경유한다.라이프치히 서쪽, 작센-안할트와 작센의 국경이 아우토반을 따라 교차하고 있습니다.바이에른에서는 뉘른베르크-뮈니히 고속철도의 긴 구간이 아우토반과 평행하게 운행된다.

역사

베를린에서 로마까지의 유럽 고속도로 연결 계획은 1927년부터 민간 기업 뮐라이벨(Muich-Leibschi-Berlin)에 의해 이미 개발되었습니다.하지만, A9의 건설은 나치 독일이 세운 라이히소토반 프로젝트의 일환으로 1930년대에야 시작되었다.

1930년대 루돌프슈타인 살레 다리, 메르세데스 벤츠 관광 코치가 장식했습니다.이 다리는 이후 전쟁 말기에 파괴되었으나 1966년 서독과 동독의 협력으로 재건되었다.그 강은 독일 내부를 경계로 하고 있었다

1936년 라이프치히 인근 슈케디츠 인터체인지(현재의 A9와 A14)와 길이 164km(102mi)의 바트 베르네크 임 피흐텔게비르주(Bad Berneck im Fichtelgebirge) 사이의 스트케 16번 구간에서 시작되었다.1941년 슈나이타흐 부근에 2차선이 개통되면서 마지막 간격이 좁혀졌다.이로써 A9은 독일 최초의 완성형 아우토반이 된다.

제2차 세계대전 후, 독일 내 국경에서 베를린으로 가는 구간은 냉전 시대에 동독(GDR)을 통해 서베를린으로 가는 4개의 통행로 중 하나였습니다.이 ^[1]도로는 베를린 봉쇄 기간 동안 소련 군사 행정부에 의해 폐쇄되었다.루시우스 D가 이끄는 미국 육군 유럽. 클레이는 이 항로를 강제로 재개장하기 위해 탱크 공세를 고려했지만, 독일 주둔 소련군이 ^[1]^[2]저항할 경우 제3차 세계대전으로 이어질 수 있기 때문에 이 계획을 실행하지 않기로 결정했다.베를린 공수 작전의 성공 후에 마침내 그 항로가 재개되었다.

검은색 글씨로 "TRANSIT"라고 쓰인 노란색 표지판이 허용된 경로를 표시했다.거리는 보통 베를린 - 하우프트슈타트 데르 DDR("베를린 - 동독의 수도")로 지정되었다.서독의 자금 지원에도 불구하고 도로 상황은 전반적으로 열악했다.표면은 블랙탑이나 연속 주조 콘크리트가 아닌 1930년대 콘크리트 슬래브로 구성되었습니다.슐레이즈와 로다본 휴게소 사이의 튀링기아의 한 구간은 자갈길이었고, 나중에 동독 당국에 의해 포장되어 1980년대에 콘크리트로 대체되었다.1974년 새로운 번호 체계가 도입되기 전까지 남부 지역은 서독 A 3으로 알려져 있었다.

1986년 바이로이트 근처에서 9번 도로를 건너는 레일버스

통일 후, 포츠담 분기점에서 뉘른베르크 나들목까지 이어지는 9호선의 6차선 확장은 독일의 12번 중요한 교통 프로젝트로서 다루어졌다.1990년 바이로이트 부근에서 하루 최대 50,000대의 차량 하중이 발생하면서 4차선 노선은 정원 제한에 가까웠다.

6차선 확장의 일부로서, 새로운 노선은 일부 구간에서 재배치되었는데, 오래된 도로는 때때로 7%가 넘는 경사도와 꽉 막힌 곡선 반경을 가지고 있기 때문이다.예를 들어, 호프 남쪽의 Münchberg 지역에는 안개 계곡을 통과하는 고속도로의 안내를 피하기 위해 고가교가 건설되었다. 특히 1990년 10월 19일 이 구간에서 10명의 사망자와 다수의 중상자가 발생한 대규모 연쇄 추돌 사고가 발생했기 때문이다.피히텔게비르지에 있는 Bad Berneck 서쪽은 Lanzendorf 마을 중앙에 있는 다리로 오래된 차도를 이끌었다.주민들에게 매우 스트레스를 주는 이 상태는 새로운 선로 건설로 사라졌습니다; 오늘날, 고속도로는 마을의 동쪽을 달리고 있습니다.확장 이전에도 고속도로 교회인 히멜크론은 옛 차도에 직접 건설되어 1996년 10월 6일에 축성되었다.그러므로 그 교회 건물은 오늘 새로운 경로에서 약간 벗어났다.연결 지점 Trockau(43)에서도 코스를 변경했다.새 노선은 구 노선에서 약간 동쪽으로 나 있다.이전에는 매우 가파르고 매우 구불구불했던 트록카우어 베르크는 이 루트의 부설로 인해 파괴되었다.히엔베르크에서는 호르메르스도르프(47)와 슈나이타흐(48)가 만나는 구간이 항상 다르다.6개 차선 확장에서는 차선 분리가 유지됐지만 진로가 바뀌었다.같은 이름의 산에 놓여 있던 휴게소 히엔버그는 더 이상 존재하지 않는다.

2001년에는 3개 구간을 제외한 6차선 확장이 완료되었다.Bayrouth-North 교차로와 -Süd 교차로 사이에 1억 2천만 DM의 고가의 전환이 이루어졌고, 여기에는 320m 길이의 인클로저와 방음 장벽이 포함되어 있습니다.완공 후, A 9호선의 튀링기아 선로 구간에는 단단한 어깨가 없는 4개 차선이 있을 뿐이었다.이들은 한편으로 헤르msdorfer 교차로, 다른 한편으로 205km 지점에서는 트립티스 교차로 남쪽 19km 지점, 224km 지점에서는 슐라이즈 교차로 북쪽이다.지연의 또 다른 이유는 새로운 Tryed의 자금 조달과 개인 투자자가 입찰에 의해 검색된 사실이며, 이는 트럭 통행료(이른바 A-모델)를 재융자해야 한다는 것이다.도로의 질 향상과 빠른 완성을 약속합니다.2011년 8월 4일의 발표에 의하면, VINCI BEXIONS(47.5%), BAM PPP(47.5%), Reinhold Meister GmbH(5%)의 컨소시엄 A9SixLanes가 확장 계약을 획득했습니다.이 공사는 유로비아, 웨이스앤프레이태그(로열 BAM의 딸), 라인홀드마이스터 등이 주축이 된 건설 컨소시엄에 의해 진행돼 2012년부터 시작됐다.이 섹션은 2014년 9월 5일에 출시되었습니다.2014년 11월, 남은 작업이 완료되었습니다.A9의 확장에는 약 25년이 걸렸다.

6차선 확장에도 불구하고, 원래의 경로의 일부 구조물들은 여전히 보존되어 있다.B. 휴게소 홀다우의 다리, 뮌헨 방향의 Bad Lobenstein(29)과 Rudolphstein(30) 사이의 Saale 다리, Hermsdorf-South(25a)와 Lederhose(25b) 사이의 Tautendorfer 다리.크로스 리파흐탈(19)과 출구 나움부르크(21a) 사이는 여전히 고속도로를 가로지르는 원래 다리 3개를 연결한다.

히엔베르크 고속도로

고속도로 ICE 선로

또한 일부 서비스 구역은 확장 중에 폐쇄되고 교체되었습니다.따라서 2004년 6월 30일 트립티스 인근의 휴게소 로다본은 폐쇄되었다.1928년 트립티스 시민들을 위한 관광 음식점으로 문을 열었고 1936년 독일 최초의 고속도로 서비스 지역에 라이히소토반이 완공되면서 문을 열었다.GDR 시절에는 1970년대에 문을 닫고 1986년에 환대회사 미트로파(Mitropa)에 의해 환승 여행객 전용으로 재개장했다.폐업 후 같은 장소에 경작되지 않은 주차장이 건설되었다.또한 바이에른의 두 휴게소는 6차선 연장선인 바이로이트 남쪽의 소피엔베르크와 뉘른베르크 북쪽의 히엔베르크에 자리를 내주어야 했다.1999년 서비스 구역인 Franconian Switz / Pegnitz에 두 시설을 대체하기 위해 전자를 대신하여 경작되지 않은 주차 시설이 건설되었다.

현황 및 향후 계획

바이에른 뮌헨 인근 9번 도로

Hermsdorf 인터체인지라는 한 가지 예외를 제외하고, A 9는 방향당 최소 3개 차선과 1개 비상 차선의 프로파일을 가지고 있다.뮌헨 북쪽의 뉘파른과 뮌헨-노르트 교차로 사이의 구간은 2004년과 2006년 사이에 왕복 4차로로 업그레이드되었다.2008년에 실시된^[update] 이 섹션의 조사는 하루 평균 143,000대의 차량을 기록했으며 최대 184,000대의 차량을 기록했다.

2006년부터 3방향 인터체인지인 홀다우를 4방향으로 바꾸고 A 93을 파펜호펜 지역으로 연장하는 것에 대한 논의가 진행되어 왔다.더 많은 계획과 비전은 헤르msdorfer Kreuz를 6차선으로 확대하고 뉘른베르크-뉴른베르크-동부와 홀다우-뉴판 구간을 8차선으로 확장하는 것이다.

2015년 1월 26일 독일 교통부 장관 알렉산더 도브린트는 아직 지정되지 않은 바이에른 A9 구간을 자율 자동차용 ^[3]^[4]테스트 트랙으로 설치할 계획이라고 발표했다.

길을 따라

보케로드 엘베 브릿지 타워, 1984년 경

데사우 동쪽에서 아우토반은 654m(2,146ft) 길이의 보케로드 다리를 통해 엘베 강을 건넌다.1938년 폴 보나츠가 설계한 계획에 따라 건설되었으며, 1996년부터 2000년까지 A9 연장 과정에서 새로운 건설로 대체되었다.북쪽 끝에 있는 눈에 띄는 탑은 보존되어 있으며, 현재는 베를린의 독일 역사 박물관에 전시되어 있는 플라스트 앤 엘라스테 아우스 슈코파우(Plaste und Elaste aus Schkopau) 네온 사인으로 여행객들에게 널리 알려져 있습니다.

데사우 이스트의 10번 출구에서 가까운 곳에 자갈 구덩이가 아우토반을 건설하기 위한 자갈을 제공했습니다.1939년 이후 이 구덩이는 다시 불타올라 "Reichsautobahnbad Mildensee"가 되었고, 오두막과 식당도 바뀌었다.그것은 오늘날에도 여전히 해변으로 사용되고 있지만, 옛 이름으로는 사용되지 않는다.

모던 저지 장벽 중앙부를 갖춘 Desau Racetrack

데사우어 렌스트렉케

11번 출구에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 데사우-사우스(Desau-South)는 서랜드에서 B183(옛 B186) 인터체인지 바로 북쪽(현대 A9 노반의 비터펠트/울펜 출구 12)까지 포장된 중앙선으로 업그레이드되어 '데사우어 렌스트케(Dessauernstke)'가 되었다.1938/39년의 Rudolf Caracciola, 1939년의 Goldie Gardner, 1940년 1월에 출발하는 Mercedes-Benz T80 육상 속도 기록 자동차를 사용한 Hans Stuck 등의 경주 및 기록 시도를 위한 것입니다.- Renstrecke 세그먼트 자체는 1938년에 ^[5]도로 지도에 표시되었습니다.1945년 이전에는 기둥 없는 다리와 환승구가 없었으나, 특히 중앙분리대가 없는 직선과 넓은 콘크리트 표면으로 인해, 제2차 세계 대전에는 보조 비행장으로 기능하도록 의도되었다.전쟁이 끝난 후, 1949년부터 1956년까지 연례 경주가 재개되었다.동독의 운전사 폴 그리프는 1952년 5월 10일 훈련 사고로 사망했다.

슈케우디츠의 4방향 교차로는 독일 최초의 클로버리프 교차로이자 유럽 최초의 아우토반 교차로였다.공사가 끝나기 2년 전인 1936년에 문을 열었다.

2004년 6월 30일, 독일에서 가장 오래된 아우토반 여관인 트립티스 인근의 로다본은 오래된 2차선을 현대적인 3차선 도로로 업그레이드하기 위해 문을 닫았다.로다강 수원에 위치한 이 레스토랑은 1928년 지역민들을 위한 시골 여관으로 문을 열었고 1936년 12월 20일 라이히소토반이 문을 열면서 휴게소로 바뀌었다.GDR 시절에는 국영 Handelsorganization(HO) 회사(나중에 Mitropa)에 의해 운영되었습니다.휴게소는 동독 시민이 아닌 환승 여행객에게만 개방되었다.2009년, 역사의 순환 속에서, 그것은 지역 당일치기 여행자들을 위한 여관으로 다시 열기 위해 지역 커플에 의해 임대되었다.인접한 아우토반 주차장과의 연결이 울타리로 끊겼지만, 로다본은 여전히 고속도로 여행객들에게 인기 있는 정류장이다.

신구 살레교

파울 보나츠가 설계한 아치형 다리인 바드 로벤슈타인 남쪽의 루돌프슈타인 살레 다리는 1936년 9월 27일에 개통되었고 곧 라이히사토반 개발 프로그램의 아이콘이 되었다.1945년에서 1966년 사이에, 다리의 아치가 전쟁이 끝날 무렵 퇴역한 독일군에 의해 폭파된 이후, 바바리아와 튀링기아 사이의 독일 내 국경에서 A9은 중단되었다.서베를린을 오가는 교통은 1951년까지 A 72를 거쳐 1966년까지 B 2를 통해 우회되었다.그때가 되어서야 다리는 서독과 동독 당국의 복잡한 합작 사업에서 재건될 수 있었다.아우토반 연장 과정에서 원래 건설과 평행하게 두 번째 다리가 세워졌다.

루돌프슈타인 출구 근처의 프랑켄발트 휴게소는 도로를 연결하는 레스토랑이 있는 독일의 두 휴게소 중 하나입니다.

Bad Berneck 근처의 Lanzendorf에서 아우토반은 다리를 타고 마을을 통과했다.이 노선은 1990년 이후 건설 중에 재편되었다.옛길 바로 옆에는 아우토반 교회 란젠도르프가 세워졌다.성화는 1996년 10월 6일에 행해졌다.

40b번 출구인 빈드라허 버그는 통일 후까지 일반인 출입구가 없었으나 빈드라허 버그에 주둔한 미군이 독점적으로 사용했다.

바이로이트-노르드에서 빈드라흐까지 6개 차선으로 업그레이드되기 전까지 독일의 마지막 아우토반 나무 골목이 존재했다.그 후 이식되었습니다.

Trockau 부근에서, 이전의 가파르고 구부러진 구간도 1990년 이후에 재편성되었다.

바이덴세스의 45번 출구는 1970년대까지 "벨덴슈타이너 포르스트"라고 불렸고 근처에서 사냥을 했던 헤르만 괴링을 위해 지어졌을 것이다.Weidensees 그 자체는 그만한 가치가 없었다.

뉘른베르크의 51번 교차로는 원래 클로버 잎이었다.뮌헨에서 뷔르츠부르크, 프랑크푸르트 방향으로 A9의 북쪽 차선에서 A3로 향하는 길고 쓸쓸한 다리를 추가함으로써 개선되었다.옛 남동쪽 사분면에 있는 오래된 작은 곡선은 1930년대 최초의 자갈돌일 가능성이 있는 것을 여전히 보여준다.

총 6개 차선으로 업그레이드 되었음에도 불구하고, 일부 원래의 다리는 유지되었지만, 바이에른과 튀링겐 사이의 오래된 국경 교차로에서 살레 강을 건너는 다리처럼 한 방향으로만 나갑니다.

2000년부터 각 방향에 대해 4개 차선으로 건설이 시작될 때까지, 뇌파른과 뮌헨-노르트 사이의 구간은 독일에서 처음으로 교통량이 상당히 많은(따라서 느린) 교통량에서 추가 교통 차로로 합법적으로 비상 차선을 사용하도록 허용되었다.Neufahrn 북쪽에서 Holledau 방향으로 2개 차로를 더 추가할 수 없기 때문에, 이 구간에도 유사한 규정이 고려된다.

뮌헨 프뢰트만잉 73번 출구 근처에 중앙부에 베를린 곰 동상이 있습니다. 48°12°14°N 11°37°14°E / 48.20389°N 11.62056°E / 48.20389; 11.62056)A 115의 중앙값(A 9가 베를린까지 연장됨)은 이전 검문소 Bravo52°2 북쪽의 이전 휴게소 Dreilinden 부근에 배치된다.5 05 05 n N 13°11°47°E / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639.

휴게소인 베를린 방향의 "Köschinger Forst" 입구에는 베를린 - 500km라고 적힌 이정표가 있습니다.

문화 레퍼런스

Spider Murphy Gang의 노래 FFB는 뉘른베르크와 잉골슈타트 사이의 자동차 사고에 관한 것이다.

레퍼런스

^ ^a ^b Taylor, Fred (2006). The Berlin Wall : a world divided, 1961-1989 (1 ed.). New York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC 76481596.
^ Schrader, Helena (2010). The blockade breakers : the Berlin Airlift. Stroud: History. ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280.
^ "Self-driving cars to hit German Autobahn". The Local. 2015-01-26. Retrieved 2015-02-02.
^ "Dobrindt plant Teststrecke für selbstfahrende Autos" [Dobrindt planning a test track for sel-driving automobiles]. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 2015-01-25. Retrieved 2015-02-02.
^ 1930년대 독일 라이히사토반 베를린 할레 리프지히 / 1938년 렌스트렉케 주석이 붙은 오늘의 A9 도로 지도

외부 링크

OpenStreetMap의 분데스오토반 9 관련 지리 데이터
분데스아우토반 9 – 상세 노선 계획 (독일어)
1938년 라이히사우토반 지도는 오늘날 A9의 데사우어 렌스트렉케의 표시 범위를 보여준다.

좌표: 50°24°19°N 11°46 †25 †E / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528, 11.77361

[:0-1] Taylor, Fred (2006). The Berlin Wall : a world divided, 1961-1989 (1 ed.). New York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-078613-7. OCLC 76481596.

[2] Schrader, Helena (2010). The blockade breakers : the Berlin Airlift. Stroud: History. ISBN 978-0-7524-5600-3. OCLC 495598280.

[3] "Self-driving cars to hit German Autobahn". The Local. 2015-01-26. Retrieved 2015-02-02.

[4] "Dobrindt plant Teststrecke für selbstfahrende Autos" [Dobrindt planning a test track for sel-driving automobiles]. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 2015-01-25. Retrieved 2015-02-02.

[5] 1930년대 독일 라이히사토반 베를린 할레 리프지히 / 1938년 렌스트렉케 주석이 붙은 오늘의 A9 도로 지도

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v t 독일의 아우토반 시스템
주요 루트	A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A9
지방의 루트	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 A 17 A 19 A 20 A21 A 23 A 24 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 A30 A 31 A 33 A 36 A 37 A38 A 39 A40 A42 A 43 A 44 A 45 A 46 A 48 A49 A52 A57 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A64a A65 A 66 A67 A70 A71 A72 A73 A 81 A92 A 93 A94 A95 A 96 A 98 A99
로컬 루트	A100. A 103 A111 A113 A114 A115 A 117 A143 A 210 A215 A 226 A 252 A 253 A 255 A 261 A 270 A 280 A281 A 293 A 352 A 369 A391 A 392 A 445 A 448 A 480 A 485 A516 A 524 A535 A542 A 544 A 553 A 555 A 559 A 560 A562 A565 A571 A573 A602 A620 A623 A643 A648 A 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A831 A861 A864 A 952 A980 A 995
계획 또는 이전의 루트	A 16 A 17* A 18 A 22 A 32 A34 A 35 A 36 A40* A 41 A47 A50 A51 A53 A54 A 55 A 56 A69 A74 A 75 A 77 A80 A82 A 83 A84 A 85 A86 A87 A 88 A89 A90 A91 A102 A104 A105 A106 A 107 A 140 A 201 A205 A 227 A241 A 250 A 263 A282 A 290 A314 A339 A 369 A 376 A 388 A395 A 430 A 432 A 441 A 441* A 443 A 451 A 480* A533 A540 A545 A 552 A 558 A580 A610 A621 A647 A 652 A 653 A 654 A 655 A680 A683 A687 A713 A 720 A722 A731 A 751 A 752 A 753 A828 A833 A834 A840 A860 A 862 A863 A863* A 881 A895 A921 A922 A 942 A 944 A 985 A990 A991 A992 A993 A994 A 996 A 997 A 998 A 999
「」를 참조해 주세요.	라이히소토반 (역사) 오토반폴리제이
* 원래 계획: 현재 다른 경로에서 번호가 사용되고 있습니다.

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