분데스오토반 17
Bundesautobahn 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 분데스오토반 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 경로 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 44.75km(27.81mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주요 접점 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 노스엔드 | 드레스덴 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 남쪽 끝 | 체코 국경 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 미국. | 작센 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 고속도로 시스템 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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분데스오토반 17(독일어로부터 연방 고속도로 17로 번역, 짧은 형식 아우토반 17, BAB 17 또는 A 17로 약칭)은 독일 남동부 작센에 있는 아우토반이다. 그것은 드레스덴과 체코 국경을 연결하는데, 그곳에서 D8은 프라하까지 계속된다. 그 도로는 독일 아우토반 네트워크에 상당히 새로운 공헌이다. 건설은 1998년에 시작되었으며, 2001년에 처음 개통되었고 2006년에 마지막으로 개통되었다.
역사
드레스덴-프라그 연결은 1938년 스트레스케 72로 처음 개념화되었다. 드레스덴에서는 남서부 변종과 드레스덴 하이데와 피르나를 경유하는 북동 변종이 모두 계획되었다. 후자는 1940년에 선택되었으나 전쟁으로 인해 작업이 연기되었다. 1960년대 후반에 GDR이 전후 계획을 부활시켰고, 1970년대 말에는 현재의 그것과 비슷한 남부 노선이 결정되었다. 하지만, 아마도 비용적인 이유로, 이 프로젝트는 계획 단계에 머물러 있었다.
독일 정부는 통일 후 연방 고속도로(Bundesstraze) B170의 트럭 통행 증가로 인해 건설이 더욱 시급해졌다고 판단했다. 기존 계획에 따라 드레스덴 서쪽의 다양한 노선이 설계되었으며, 그 중 비교적 근접한 변종이 채택되었다. 그러나 피르나에서 주 경계선까지의 구간은 원래 노선이 작슨 스위스 국립공원 지역에 닿았을 것이기 때문에 경관 보호를 이유로 서쪽으로 더 계획되었다.
A17이라는 이름은 1990년대 초반에 또 다른 고속도로로 지정되었다. 이 도로는 바우젠에서 지타우까지 남동쪽으로 이어져 체코까지 이어져 D35와 연결된다. 지타우에서는 삼각형 접합부가 Cottbus에서 Zittau까지 A18과 연결되는데, A18은 아직 건설되지 않았다. 이 노선의 일부는 건설되었고 번호가 B178n이다. 오늘의 A17은 결국 A13의 일부로 번호를 다시 매길 것이다.
여러 시민의 이니셔티브와 환경단체(그린리그 포함)가 건설에 반대했고, 번데스타그, 연방교통부, 색슨 내각이 경제적인 이유로 건설을 추진했다. 드레스덴 시의회는 무엇보다도 용납할 수 없는 소음과 대기 오염이 우려됨에 따라 도시를 관통하는 A17의 변종을 거부했다. 당시 드레스덴의 시장이었던 허버트 바그너(CDU)조차 거부권을 행사하지 못했다. 그 후, 드레스덴 CDU-Stadtspitze의 일부와 함께 국민투표를 시작한 A17의 건설을 위한 시민 계획이 설립되었다. 1995년 11월 5일, 드레스덴 유권자의 약 50%가 이 주민투표에 참여했고, 그 중 약 2/3가 도시 절단 변종 건설에 찬성했다.
이 계획은 서식지의 피해를 막기 위해 환경영향 조사를 거쳤다. 언덕을 평평하게 만들 필요는 없다.
- FFH(Fauna-Flora-Habitat-Richtlinie - 서식지 지침) 영역 37E - United and Wilder Weisseritz
- FFH 영역 179 - Lockwitzgrund 및 Wilisch(저동 교량과의 적합성, 위 참조)
- FFH 면적 180 - Meuschaer Höhe(녹색 다리의 적합성)
- FFH 면적 85E - Seidewitzal 및 Börnersdorfer 바흐(계곡 하단에 지지대가 없는 아치교를 통한 적합성)
- FFH 영역 181 - 바레바흐탈(경미한 우회술에 의한 적합성)
- FFH 지역 42E - Oelsen 주변의 낮은 산맥(경량 환경 및 최소 접촉을 통한 적합성)이 체코와 직접 국경을 접하고 있다.
1차 건설 단계의 첫 부분은 아우토반드레이크 드레스덴-웨스트(A4)에서 교차점 드레스덴-고르비츠(B173)까지 뻗어 있다. 이 3.6 km 길이의 노선은 1998년 8월부터 건설되어 2001년 10월 8일에 출시되었으며 약 5,360만 유로가 들었다. 2007년 3월, 드레스덴(B173 Coventrystraze)으로 가는 공급 장치는 4개 차선으로 확장되었다. B173의 Keselsdorf를 위한 지역 우회도로가 2009년과 2011년 사이에 건설되었다. 프레이탈의 공급자로서 주 36도로가 이전 및 확장되었다. 드레스덴과 비슷한 폭탄테러를 겪은 영국 마을의 이름을 딴 코벤트리스트라예는 SED 장관과 드레스덴의 명예의 이름을 따서 헤르만-마테른-스트라예로 명명되었다.
1차 공사 단계의 2부는 드레스덴-고르빗츠 분기점(B173)에서 드레스덴-수드보르슈타트(B170)까지 뻗어 있다. 8.6 km 길이의 이 노선은 2억 8천 6백만 유로의 비용이 들었다. 비용의 87%는 au즈첸(Dölzschen 터널)과 코스취츠(Coschütz 터널) 사이의 플라우엔셴 그룬드(Plauenschen Grund)와 바이세리츠(Weisseritz)를 통한 터널 및 교량 건설로 충당되었다. 여기서 터널 튜브의 각 미터당 가격은 약 4만 유로가 된다. 이 부분의 건설은 2000년 봄에 시작되었다. 또한 이 경로의 이 부분에는 알트프랑켄 터널이 있다. 이 두 번째 구간은 2004년 10월부터 2004년 12월 22일까지 코스슈츠 터널에서 케이블 화재가 발생한 후 개통이 연기되었다. 이르면 2005년 가을부터 터널 내 광범위한 보수공사를 통해 공사 하자를 제거해야 했다.
2차 시공 단계의 첫 번째 부분은 연결부(AS) 드레스덴-수드보르슈타트(B170)에서 드레스덴-프로흘리스(Dresden-Prohlis)로 진행된다. 3km 노선은 4,500만 유로가 소요되었으며 1차 건설 단계가 완료되기 전인 2004년 10월 25일에 출시되었다. AS 드레스덴-프로흘리스로부터 카우스차와 드레스덴-니케른을 구제하기 위해 당시 B172에 이르는 새로운 공급자가 건설되었다. 이 우회도로는 S191이 고펠른과 리피엔을 거쳐 반뉴이츠(헤니헨)에 있는 B170으로 이어진다.
드레스덴-프로흘리스 분기점에서 피르나까지 2차 건설 단계의 나머지 부분은 길이가 9.9km이며 2005년 7월 22일 해제되었다. 건설 비용은 1억 1천 3백만 유로에 달했다. 개통일에는 록위츠탈 대교의 북쪽 면만 완공되었으며, 다른 마차로는 2005년 12월 13일에 개통되었다. 공급기는 AS 하이데나우에 의해 한 편으로는 B172와 2007년 B172와 뢰르스도르프 사이, 그리고 더 나아가 비트겐스도르프 방향으로 건설되었다. AS 피르나는 B172a가 4차선으로 건설된 도나에서 피르나까지 도나 근처에 위치해 있다.
연결 지점에서 체코 국경까지의 피르나는 19.3km이다. 2004년 12월 8일 공식적으로 공사가 시작되었고, 2004년 봄부터 교량 공사가 진행 중이다. 그의 비용은 약 1억 5천 4백만 유로였다. 2006년 12월 21일, 드레스덴에서 국경까지 그리고 체코 쪽에서는 교통을 위해 D8로 우스티나드 라빔까지 이어지는 고속도로가 공개되었다.
위치
A 17호는 드레스덴 인근 분데스오토반 4호에 종점 중 하나를 두고 있는 3개의 아우토반 중 하나이다. 다른 두 가지는 북부 드레스덴 아우토반 삼각형의 분데스오토반 13 (드레스덴 - 베를린)과 노센 아우토반 삼각형의 분데스오토반 14 (드레스덴 - 라이프치히)이다.
A 17호는 서쪽 드레스덴 아우토반 삼각형에서 시작하여 일반적으로 도시의 가장자리를 따라 남쪽으로 내려가 하이데나우와 피르나의 마을을 지나 오레 산맥에서 독일과 체코의 국경에 이를 때까지 그 끝이 난다. 거기서부터 D8은 프라하까지 계속된다.
특징들
비록 A17의 길이는 45km에 불과하지만, 다른 독일 아우토반과 비교해 볼 때 꽤 큰 다리와 터널을 가지고 있다. 다음은 다음과 같다.
- 알트프랑켄 풍광 터널은 알트프랑켄 마을의 성 공원("루크너 파크") 아래에 있는 도로를 따라간다. 바이오톱 연결은 2000년부터 2004년 사이에 절단 및 덮개 방식으로 구축되었다. 길이 345m의 지하도는 동쪽 2개 차선과 서쪽 3개 차로를 포함하는 2개의 관을 가지고 있다.
- zsche체스너 터널은 두 개의 관으로 이루어져 있으며, Dölzschen의 드레스덴 지구 아래를 통과하고 있으며 길이는 1070m이다. 서쪽으로 약간 올라가기 때문에 북쪽 차선은 3차선이지만 단단한 어깨가 없다. 이 터널은 뉴오스트리아 터널링 공법으로 건설되었다.
- 코스슈체르 터널은 A17에서 가장 긴 터널로 코스슈츠 드레스덴 지구 아래를 통과한다. 각각 2개 차선과 단단한 어깨를 가진 터널의 두 개의 관은 길이가 2332m이다. 이 역시 뉴오스트리아 튜너링 방식에 따라 건설되었다. 플라우엔센그룬드(Plauenschen Grund)의 웨이예리츠탈(Wei weieritztal) 다리를 거쳐 ö즈첸(Dölzschen) 터널과 연결된다.
- 록비츠탈브뤼케는 A17에서 가장 긴 다리이자 가장 높은 다리다. 길이는 723m이며, 드레스덴 남부 외곽의 해발 64m까지 계곡 바닥을 가로지른다. 이 다리는 최대 125m의 경사로 철근콘크리트로 만든 활 모양의 경사 스트럿으로 새로운 형태의 공사를 하고 있다. 이로써 계곡의 원나플로라 서식지를 감안하지 않고 기둥 수를 8개로 제한할 수 있었다. 이 다리는 곡선 반경이 2500m이며, 구 중심부는 다리의 북쪽에 있다. 2005년 12월에 완공되었다.
- 시데비츠발브뤼케는 피르나 인근 같은 이름의 계곡에 길이 568m에 걸쳐 있다. 경간 154m로 작센에서 가장 큰 아치형 교량으로 지상 55m까지 도달한다. 그 거대한 포물선 아치는 괴상한 자유분방한 건축물을 사용하여 세워졌다. 이 다리는 2006년에 완공되었다.
- 독일-체코 국경 초소는 브라이테나우-크라스누스 레스/숀왈드라고 불렸으며, 독일 측 실제 국경에서 뵈르너스도르프-브라이테나우까지 약 4.7km 떨어져 있었다. 애초부터 그것은 매우 단순하게 갖추어져 있었는데, 그것은 체코 공화국이 국경 횡단 개항 1년 후인 2007년 12월 21일 en겐 협정에 응했을 때 이미 견제가 중단될 것이라고 예견되었기 때문이다. 그 후 국경 초소의 부지는 주차장으로 개조되었다. 또한 페트로비스/페테르스발트에는 독일체코 경찰서가 개설되었다.
- 국경 바로 옆에는 길이 282m(925ft)의 나센바흐탈브뤼케가 300m(980ft) 하르트헤 조경터널과 바로 인접해 있다. 그 바로 뒤에 체코 공화국이 건설한 쇤발데르 바흐의 412m 길이의 국경교가 있다. 높이 723m(2372ft)의 슈피차크(새들산) 경사면에 있는 체코 쪽 도로는 해발 650m 정도인 이 도로의 최고점에 이른다. 페트로부스 분기점으로부터 몇 미터 떨어진 파넨스카 터널이 시작된 직후, 에르츠게버리지 분수령이 있어, 보헤미아와 작센을 거쳐 엘베/라베로 흘러들어가는 강의 유역 지역을 각각 나눈다.
A 17의 지정은 원래 바우젠 부근의 A 4에서 지타우(실제로 독일-폴란드-체코 삼각지점)의 폴란드 국경까지 운행할 계획이었던 통일 후 아우토반 회랑에 주어졌다. 이 A 17의 화신 계획은 1990년대에 이 아우토반을 위한 어떤 고정된 노선이 생기기 전에 보류되었고, 그 대신에 A 13의 최남단 구간(당시 계획 중)에 지정되었다.
외부 링크
- 분데스오토반 17 – 세부 노선 계획 (독일어로)
