분데스오토반 99
Bundesautobahn 99 | ||||
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| 분데스오토반 99 | ||||
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| 경로 정보 | ||||
| 길이 | 53.5km(33.2mi) | |||
| 위치 | ||||
| 미국. | 바이에른 주 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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분데스오토반 99(독일어로부터 연방 고속도로 99로 번역, 짧은 형태 아우토반 99, BAB 99 또는 A 99로 약칭)는 독일 남부에 있는 아우토반이다. 뮌헨 외곽순환도로다.
역사
제2차 세계대전으로 인해 곳곳에서만 공사가 시작되었는데, 당시 건설 활동의 가장 확실한 증거는 항공사진에 선명하게 보이는 알락-언터민징거 노선과 BAB 8과의 십자가 노선 잔해가 함께 나타났으며, 1990년대 중반 이 현장에서 사용되지 않은 다리가 철거되었다. 게다가, 하센버글 북쪽에는 맑은 숲 구간이 있다.
전쟁이 끝난 후, 먼저 1970년대에 뮌헨 북쪽 횡단과 뮌헨 남쪽 횡단 구간(옛 명칭: 크로스 브런탈)이 건설되었다. A 8 뮌헨-슈투트가르트는 471번 연방 고속도로를 통해 A 9번 고속도로로 임시로 연결되었다. 그 때까지 장거리 교통은 뮌헨의 도시 지역을 통과해야 했다. 가상의 고속도로 상태와 마찬가지로, 그것들은 독일 통일 이후인 1993년 이후에야 최근에 지어졌다.
뮌헨-프뢰트마닝-노르드 분기점은 이후 앨리안츠 아레나의 추가 교통량을 수용하기 위해 슈투트가르트까지 건설되었다. 반쪽 연결점으로만 설계되어 있다. 아슈하임 / 이스마닝 출구는 A 9 (Munich-Nurberg)와 A 8 (Munich-Salzburg) 사이의 구간이 완공된 지 몇 년이 지난 후에 지역사회의 교통을 통해 아슈하임을 구제하기 위해 건설되었다. 그러나 이는 부분적으로만 성공했다.
A 96 ~ A 95의 남쪽과 뮌헨-남(또는 Unterhaching에서 A 995의)의 교차로의 고리 폐쇄는 2003년 연방 교통 기반 시설의 연방 정부에 의해 생태학적 위험이 높은 추가 수요 프로젝트로 추가되었다. 2004년 10월, 연방 교통 기반 시설 계획에서 프로젝트의 삭제가 결정되었다.[1] 그럼에도 불구하고 2006년 5월 타당성 조사가 의뢰되었다. 약 50만 유로의 추정 비용은 연방과 바이에른 자유주가 분담했다.
2006년 2월 18일, 뮌헨-로흐하우젠에서 Germering-Nord까지 이어지는 구간이 개통되었고, 뮌헨-수드웨스트 인터체인지에서 A96으로 다른 구간이 개통된 후, 2006년 2월 19일부터 대중 교통을 위해 출시되었다. 2005년 11월 말에 이미 운행되었다. 여기서 A 99가 끝나는 거야
2008년 11월 26일, 오토반디렉토리 쉬바예른은 이 연구의 중간 결과를 발표했다. 2009년 4월 29일에 이어 두 번째 중간 보고서가 나왔다. 당초 95개 노선변형으로 간주되던 노선변형 중 11개 노선만 남았다. 이 노선의 길이는 13-35킬로미터 사이에 다양하다. 최남단 경로변형은 가우팅, 바이에르브룬, 오버하싱의 남쪽에 걸쳐 있다. 그것의 대부분은 지하에 건설되어야 하기 때문에, 건설 비용은 킬로미터당 4500만 유로에 이를 것이다. 관례적으로 건설된 고속도로 킬로미터는 약 800만 유로의 비용이 든다.
타당성 조사의 마지막 단계는 제안된 노선이 환경, 공간 구조, 운송 및 건설 비용에 어떤 영향을 미칠 것인지를 검토하는 것이었다. 2010년 5월 17일, 오토반 디렉션 쉬바예른은 이 연구의 최종 보고서를 발표했다. 보고서 발표는 "간섭의 예방과 축소를 위한 조치를 고려한다면, 고속도로 고리의 격차 해소는 기본적으로 의미 있고 실현 가능한 것"이라는 결론에 도달한다. 최종 보고서는 연구된 원래 경로 중 두 가지에 대한 계획 권고안을 제공할 것이다. 두 노선은 모두 고속도로 분기점인 뮌헨-남서부를 운터하칭 또는 타우프키르헨에서 A 995의 다른 구간과 연결한다. 두 노선은 모두 뷔르말 마을 크라이링에 터널을 뚫을 수 있도록 되어 있다. 노선에 따라 그룬발트, 풀라크와 함께 이사르 계곡의 터널을 만들거나 북쪽으로 더 멀리 터널을 만들 계획이다. 두 노선 모두 12억 유로가 소요될 것으로 추정된다.
A 99의 지속은 정치적으로 논란이 되고 있다. 2010년 6월 15일, 바이에른 총리 호르스트 시호퍼는 이 프로젝트를 중단했다.
A99는 2017년부터 2019년까지 뮌헨-북방과 아스치하임/이스마닝 간 교류로 확대된다. 이를 위해 이미 2016년부터 잠정적인 교통관리 준비가 시작됐다. 공사 중에는 6개 차로를 이용할 수 있게 된다. 그러나, 페이지 스트립의 활성화는 불가능할 것이다. 그것은 주요 교통 장애에 이르게 될 것이다.
A 99는 원래 6차선이었다. 현재 12a출구(뮌헨-네우헤르베르크)와 크뢰즈 뮌헨-노르드간 이동 방향당 4개 차선을 보유하고 있다. 피크 시간 동안 운전자들은 또한 크뢰즈 뮌헨-노르드와 크뢰즈 뮌헨-슈드 사이의 보통 6차선 구간에서 하드 숄더로 운전할 수 있다. 고속도로도 뮌헨-북단 교차점과 하르 분기점 사이에 8차로를 확장해야 한다. 이 구간은 세 개의 기획 구간으로 나뉜다. AK 뮌헨-노르드와 AS 아슈하임/이스마닝 사이의 첫 번째 섹션에 대해서는 2013년 1월 14일에 계획 승인 결정이 내려졌다. 이 도로를 건설하는 데는 1억4700만 유로(237,837.42억 원)가 든다.
특징들
오빙거 터널은 바이에른에서 1956m로 가장 긴 고속도로 터널이다. 그것은 ADAC에 의해 가장 안전한 터널 중 하나로 영광스럽게 여겨졌다. 이 터널은 유럽에서 가장 현대적인 스피드 컨트롤 시스템 중 하나를 가지고 있다. 측정은 2008년 3월 초부터 운전자들이 눈치채지 못한 채 양방향으로 이루어졌다. 출입구 뒤 500m마다 측정 지점이 양방향으로 설치돼 측정된 자료를 경찰에 직접 전달한다. 보도자료에 따르면 출시 첫 주 동안 1,500건 이상의 속도위반 위반사항이 등록되었다.
호헨브룬과 하아르간에는 뉘른베르크 / 슈투트가르트 방향으로 경찰과 연방 화물 교통 사무소의 트럭 통제 센터가 있다. 이미 제어 지점 앞에서는 트럭의 차축 하중을 고속도로 차선 내 센서로 측정하여 트럭의 허용 총 중량을 점검한다. 눈에 띄는 트럭이 검문소에서 출동한다. 정확한 중량을 결정할 수 있는 보정된 저울이 있다.
종료 목록
 | 이 문서에는 적절한 형식의 접속 테이블에 표시되어야 하는 글머리표 목록 또는 교차로 표가 수록되어 있다.하다면 이 해 달라2021년 12월) |
 | IMT2000 3GPP - 3방향 인터체인지 오버하치(계획)  A995 E54 | |
 | 그룬발트 (계획됨) | |
 | 터널 Isartunnel(계획됨) | |
| | Pullach(계획됨)  B11 | |
| | 크루즈 포르스텐 드라이어 파크(계획됨)  A 95 | |
| | 가우팅(계획) | |
| | 터널 뷔름터널(계획) | |
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| | (4) | 뮌헨-수드웨스트 3국 교류  A 96 |
| | (5) | 뮌헨-프리함-미트  B2 |
| | (6) | 세균링노르드 B2 |
| 터널 오빙 1935 m | |
| | (7) | 뮌헨로흐하우젠 |
| | (8) | 뮌헨-웨스트 4웨이 인터체  A8 |
| | (9) | 뮌헨-알라흐 3국 교류  A99a E52 |
| 터널 알라흐 1100m | |
| | (10) | 뮌헨루드비히스텔트  B304 |
| | (11) | 뮌헨-펠드모칭 3국 교류  A 92 E53년 |
 | 노헤르베르크 주차구역  | |
| | (12a) | 오베르슐레히하임네우헤르베르크  B13 |
| | (12b) | 뮌헨프뢰트마닝노르드 |
| | (13) | 뮌헨-노르드 4국 교류  A 9 E45 |
 | 이자르브뤼케 360m | |
| 이사카날브뤼케 70m | |
| | (-) | 잠정적 관계 |
| | (14) | 아슈하임/이스마닝  B471 |
| | 아스침 주차 구역 | |
| | (15) | 키르체임베이 뮌헨 |
| | (16) | 뮌헨-오스트 4웨이 인터체인지  A 94 E552년 |
 |  | 서비스 바터스테텐 |
| | (17) | 하르 B304 |
| | 푸츠브룬 주차 구역  | |
| | (18) | 호엔브룬 B471 |
| | (19) | 오토브룬 |
| | (20) | 뮌헨-수드 4국 교류 A8 A995 E54 B13 |
에스헨리더 스판지
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/AK-Muenchen-West.png
에스헨리더 스판지(트랜스).: 연결 도로; 공통어 및 일상어로도 A 99a)는 뮌헨-알라흐와 뮌헨-에세네르드 삼각형 사이의 연결편이다. 공식적으로, 이 고속도로는 숫자가 부족하고 연방 고속도로 99번지에 속해 있다.
에스헨리더 스퍼는 뮌헨-웨스트 횡단 공사가 진행되기 전인 1998년 9월 5일에 교통을 위해 완공되었다. [1] 오늘날의 관점에서는 이들 고속도로가 교차하는 뮌헨-웨스트가 남쪽으로 몇 킬로미터 떨어져 있기 때문에 슈투트가르트 방향에서 A 8번과 A99번에서 뮌헨-북 분기점으로 가는 지름길 역할을 한다. 따라서 끝에 있는 삼각형도 아우크스부르크/슈투트가르트 또는 뮌헨-노르드 방향으로 미끄러지는 길만 있다. 이 고속도로는 전체 길이를 따라 뮌헨 노르드링과 평행하게 뻗어 있다.
2012년 여름까지 뮌헨-웨스트 인터체인지에서 해당 슬립 도로가 없어 에스헨리더 스판지를 이용해야 했다. 마찬가지로 A 99의 북쪽에서 A 8에 있는 뮌헨-랑위드 분기점(뮌헨-웨스트 교차로와 에스첸드 인터체인지 사이)에 도달할 수 없었다.
메모들
- ^ Ausschuss für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (14. Ausschuss) (2014-04-15). "Entwurf eines Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes" (PDF).
외부 링크
위키미디어 커먼스의 분데스오토반 99 관련 매체
- 분데스오토반 99 – 세부 노선 계획 (독일어로)
