70 갑옷 연대

70th Armor Regiment
70 갑옷 연대
2-70 Armor Coat of Arms.png
제70기갑연대 무기옷
활동적인1940 – 현재
나라미국
나뭇가지군대
유형갑옷
의 일부제2 단검 여단
수비대/HQ캔자스 포트 라일리 1사단
닉네임Thunderboltsunderbolts
모토"빠른 스트라이크"
캠페인 크레딧제2차 세계 대전
  • 알제리-프랑스 모로코
  • 시칠리아(화살표 포함)
  • 노르망디(화살표 포함)
  • 북프랑스
  • 라인랜드
  • 아르덴-알레이스
  • 중부 유럽

한국 전쟁

  • 유엔 방위군
  • 유엔 공세
  • CCF 인터벤션
  • 첫 번째 유엔 반공세
  • CCF 스프링 공세
  • UN 여름 가을 공세
  • 제2회 한국의 겨울

걸프전 (2·4대대대)

  • 사우디아라비아의 방위
  • 쿠웨이트의 해방과 방위
  • 휴전

항구적 자유 작전 (4대대대)

  • 통합 III

이라크 자유 작전

  • 이라크 해방(2대대대)
  • 이라크 과도기(2대대대)
  • 이라크 거버넌스(2대대)
  • 이라크 주권(4대대대)
휘장
고유 단위 휘장70 Arm Rgt DUI.png

제70기갑연대는 미 육군의 장갑(탱크) 부대다. 1940년 7월 보병부대에 대한 밀착 지원을 목적으로 하는 독립 탱크 대대인 제70 전차 대대로 편성되었다. 이 역할에서 지중해와 유럽작전극장에서 공격 상륙을 하고 북아프리카 9사단, 시칠리아 1사단과 싸우는 액션을 보았다. 이 대대는 프랑스 디데이 상륙 당시 유타 해변에 주둔 중인 4사단을 지원했고, 2차 세계대전의 남은 기간 동안 4사단과 싸웠다. 70전차대대는 한국전쟁 때 한국에 처음 투입된 전차 3개 대대 중 하나로, 주로 1기병사단을 중심으로 상당한 액션을 보았다.

제70기갑연대는 1963년 전투무기연대체계(CARS)의 일환으로 모조직으로 지정됐다. 1981년 CARS가 미 육군 연대체계(USARS)로 대체되었을 때, 제70기갑연대는 연대의 색깔과 명예를 계속 짊어지고 있었다. 연대 본부는 없지만 70기갑연대 대대들은 이후 각종 극장과 유세에서 활약했다. 이 대대의 부대들은 사막 방패/데저트 스톰 작전에 참여했으며, 세계 대테러 전쟁의 일환으로 서남아시아에서 복무해왔다.

2012년 10월 9일 독일 바움홀더에 있는 제70기갑연대, 제4기갑연대, 제70기갑연대의 마지막 현역 대대가 모본부인 170기병여단(별도)[1]과 함께 비활성화되었다. 2014년 10월 9일 제2대대대, 제70기갑연대가 활성화되어 캔자스주 포트 라일리의 제1보병사단 제2여단에 배속되었다.

13개 부대 상장과 22개의 캠페인 스트리머로 구성된 제70기갑연대는 미 육군에서 가장 장식된 갑옷 부대다.[2]

조직

제70 전차 대대, 그리고 후에 제70기갑연대 대대들은 세월이 흐르면서 조직과 장비의 식탁에 수많은 변화를 보았다. 이 대대는 처음에는 경전차 대대로 편성되었다가 제2차 세계대전 때 표준 전차 대대 구성으로 전환되었다. 전쟁이 끝난 후, 그것은 한국전쟁에 참전했던 것으로 가장한 중전차 대대로 재설계되었다. 1960년대 초 재활성화되자 다시 대대 개편을 단행하였다. 이들은 1980년대 다시 현대화된 전차대대로 재편될 때까지 비교적 작은 변화로 현역병력을 봤다.

경전차 대대

경전차 M5A1이 난파된 쿠탕스 거리를 통과한다.

경전차 대대로서 70탱크 대대는 M3 스튜어트의 최신판인 M5 스튜어트 전차를 갖추고 있었다. 대대는 다음과 같이 편성되었다.[3]

본부 및 본부 회사(HHC) –이 회사는 M5 3대를 포함하여 대대 직원과 대대 지휘 본부 부문을 포함했다. 본사는 또 '삐(삐)'를 장착한 정찰구간과 81㎜ 모르타르 반트랙을 장착한 모르타르 소대, M8 HMC(M8 HMC) 3대를 갖춘 돌격포 소대, M5 섀시 업건(짧은 막대형 75㎜)을 단 채 탑 터렛에 장착했다.
서비스 회사 –이 회사는 주로 대대 정비 소대와 대대 보급 및 수송 소대로 구성되었다.
A, B, C – 각 레터드 회사는 M5 탱크 5대의 플래툰 3개와 M5 2대의 추가 M5의 회사 본부 탱크 구획으로 동일하게 조직되어 한 회사당 총 17개의 탱크로 구성되었다. 각 기업에는 M5 섀시를 기준으로 마땅한 경구차량이 없어 복구 차량으로 M5를 추가 배치한 정비 구간도 있었다.

중전차대대

제2차 세계 대전 탱크 대대 구조 - 1944년 11월.

제741전차대대는 제2차 세계대전 당시 미국 중전차대대의 표준조직을 따랐다.[4] 본사 및 본사, 서비스사, 중형탱크사 3개사(A, B, C사), 경량탱크사(D사)로 구성되었다. 제70전차대대는 경전차 대대에서 표준 중전차 대대 조직으로 전환하면서 전면 개편했다. M5 스튜어트들은 M4 셔먼으로 교체되었고 새로운 조직은 다음과 같았다.[4]

본부 및 본부 회사(HHC) –이 회사는 M4 2대를 포함하여 대대 직원과 대대 지휘 본부 부문을 포함했다. 본사는 정찰구간과 박격포 소대를 유지했고, 돌격포 소대는 밀폐된 포탑에 105㎜ 돌격포로 무장한 M4 전차를 재장착했다. 70호도 탱크회사에 배정된 돌격포 3대를 돌격포 소대대로 통합했다.
서비스 회사 – 주로 대대 정비 소대와 대대 보급 및 수송 소대로 구성되었다. 공급과 수송 소대는 가벼운 스튜어트에 비해 갈증이 심하고 총이 무거운 셔먼 중형 탱크의 물류 요건이 증가함에 따라 이를 지원하기 위해 트럭의 수를 2배 이상 늘렸다.
중형 전차 회사인 A, B, C는 현재 M5 스튜어트 대신 M4 셔먼을 장착하고 있다는 점을 제외하면 경전차 회사들의 초기 조직을 면밀히 추적했다. 각 회사들은 여전히 5대의 탱크로 된 플래툰 3개, 그리고 회사 본부 탱크 섹션에는 2개의 탱크가 추가되어 한 회사당 총 17개의 탱크로 구성되어 있었다. 각 탱크 회사 정비 구역에는 M4 섀시를 기반으로 한 전용 M32 탱크 복구 차량이 설치되었다. 각 컴퍼니도 공격총을 보유하게 되어 있었지만, 위에서 언급한 바와 같이 이것은 대대 공격총 소대에게 이관되었다.
D사 – 새로운 D사는 중전차 대대의 경전차 회사였다. 경전차 회사는 중형 전차 회사의 조직을 미러링했지만 여전히 M5 스튜어트 탱크를 가지고 있었다. 각 회사는 여전히 5대의 탱크로 된 플래툰 3개, 그리고 총 17대의 탱크를 위해 2개의 탱크가 추가된 본사 탱크 섹션으로 조직되어 있었다. 회사 정비 부문에는 M32 탱크 회수 차량도 설치되어 있었는데, 때로는 그럴 수 있는 일이 있었으므로 중대형 전차 소대를 회사에 부착하여 더 무거운 화력을 제공하였다.

중전차대대

미국 서비스 마지막 유형: M4A3(76)W HVSS 셔먼은 한국전쟁 당시 포사격 위치로 사용되었다.

제70전차대대는 중전차대대로 전환되면서 다시 한번 대대적인 조직 개편을 겪었다. 1차적인 변화는 3개로 줄어든 탱크 회사였다. 중전차 대대 조직은 다음과 같다.

본부 및 본부 회사(HHC) –본사는 본부 탱크 구간에 있는 2개의 탱크를 포함하여 대대 직원과 대대 지휘 본부 구역을 포함했다. 본사는 여전히 정찰대와 박격포 소대가 있었다. 돌격포 소대는 조직에서 삭제되었다.
서비스 회사 – 이 회사는 여전히 주로 대대 정비 소대와 대대 보급 및 수송 소대로 구성되어 있다.
A사와 C사 – 이 회사들은 M4A3E8 셔먼 전차를 갖추고 있었다.[5] 이 탱크에는 고속 76mm 총과 더 무거운 수평 볼루트 서스펜션이 장착되어 있었다. 중전차 회사들은 현재 5대의 탱크와 2대의 본사 탱크를 합하여 4개의 플래툰으로 조직되어 각 회사마다 총 22개의 탱크로 구성되어 있었다. 그 탱크 구난 차량은 이제 M74호였다.
한국 부산 부두에서 땀을 흘리는 탱크와 셔먼 탱크.
기업 B –이 회사는 M26 퍼싱 탱크를 장착하고 90mm 총을 장착했다.[5] 더 무거운 총에도 불구하고 퍼싱은 믿을 수 없고 유지하기 어려워 호감을 얻지 못했다. 페르슈잉스는 한국에 있는 동안 철수하여 M4A3E8 셔먼 전차로 교체되었다. 그렇지 않으면 회사 조직은 A사와 C사와 동일했다.

연대 대대

1963년 70기가 전투병기 연대체제의 일환으로 재등장했을 때, 다시 한번 완전히 새로운 조직을 갖게 되었다. 그 대대는 여전히 본부와 본부중대, 탱크중대 3사를 거느리고 있었다. 그러나, 서비스 회사는 전투 지원 회사로 대체되었고, 이 회사는 이전에 본사에 포함되어 있던 몇 가지 기능도 인수하였다. 연대 대대 내에는 다음과 같은 회사가 있다.

본부 및 본부 회사(HHC) –이 회사는 현재 본부 탱크 구간에 3개의 탱크가 있는 대대 직원과 대대 지휘 본부 구역을 포함했다. 본사는 이제 의료 소대와 함께 정비 부문과 지원 소대를 배정받았다.
전투 지원 회사 – 전투 지원 회사는 주로 정찰 소대와 박격포 소대로 구성되었다. 이 플래툰들은 주로 M113 변종에 장착되었다.
A, B, C 라인 탱크 회사들은 M60 탱크 변형을 갖추고 있었다. 이 회사들은 다시 한번 5개의 탱크로 구성된 3개의 플래툰으로 조직되었고, 회사 본부 탱크 부분에 2개의 탱크가 있었다. 그 회사는 현재 M88 회수 차량을 갖추고 있는 정비 구역을 여전히 유지했다.

사단 86 대대

2011년 포트 녹스 KY에 전시된 M60A1 탱크

1980년대 중반 육군이 '86사단' 병력구조로 개편되자 70기갑연대의 대대는 새로운 구조를 맡았다. 전투 지원 회사는 기능이 본부회사로 통합되는 등 탈락했다. 라인 탱크 회사가 추가되어 총 4개가 되었다; 이들 회사는 가장 필수적인 회사 행정 및 공급 기능을 제외한 모든 회사가 본사 회사로 통합되면서 상당히 더 희박해졌다. 이곳의 조직은 다음과 같다.

105 mm M1 Abrams 탱크 독일 그라펜뷔르 훈련 구역, 1986
본부 및 본부기업(HHC) –본사는 대대원 및 대대지휘본부 구간을 포함하였으며, 본부 전차 구간은 다시 한 번 전차 2대로 축소되었다. 각 탱크사에는 현장 운영을 위해 정비팀이 소속되어 있었지만, 본사는 이제 대대의 모든 정비 자산을 하나의 매우 큰 소대로 통합하여 보유하고 있었다. 의병 소대와도 비슷한 배치가 이루어졌는데, 이 소대는 대대 통제하에 있는 2개의 구호소와 각 탱크 회사에 부속된 의료 피난 팀으로 구성되어 있다. 스카우트와 모르타르 플래툰은 대대 직속으로 그 회사에 배치되었다. 지원 소대는 본사에 남아 있었고 모든 난장판이 통합되어 대대의 단일 난장판으로 운영되었다.
A사, B사, C사, D사는 각각 3개의 탱크 플래툰을 보유했는데, 처음으로 소대당 4개의 탱크로 축소되었다. 회사 본부 구역에는 여전히 2개의 탱크가 있었고, 한 회사당 총 14개의 탱크가 있었다. 초기에는 M60A1 변종이었으나, 후에 M1 에이브람스 탱크로 교체되었다.

제2차 세계 대전

활성화 및 조기 서비스

제70전차대대는 1940년 7월 15일 메릴랜드주 포트미이드에서 34보병연대와 67보병연대(중대 전차)의 요소에서 독립된 중전차대대로 편성되었다.[6] 이로써 70전차대대는 I장갑군단, 1·2기갑사단과 함께 미군 신장갑부대의 창설부대로, 1전차대대는 기갑사단에 배속되지 않았다. 당초 중전차 대대로 지정됐음에도 불구하고 70대는 경전차 대대로 편성돼 경전차만 받았다.

미 육군이 징용자들과 함께 급속히 팽창하던 시기에 정규군에 뿌리를 두고, 이 대대는 처음에는 우수한 자질의 하급 장교와 하사관, 신병을 선발할 수 있었다. 여기에는 장교후보학교의 수석졸업자와 고졸 사병(고졸자가 인구의 작은 일부였던 당시)만 포함됐다.[7]

이 대대는 포트 미드에서 홈 스테이션 훈련을 받은 것 외에도 1941년 초 펜실베이니아 인디안타운 갭과 켄터키주 포트녹스에서 훈련을 받았다. 1941년 6월, A사가 노스캐롤라이나주 뉴리버에 있는 사단과 수륙양용 상륙 연습을 시작했을 때, 이 대대는 나중에 전투에 복무하게 될 제1보병사단과의 연합을 시작했다.[8]

이런 훈련 경험을 바탕으로 진주만 공격 한 달도 안 된 1942년 1월 4일 1사단과 70탱크대대에 배치 경보령이 내려졌다. 대대(마이너스 컴퍼니 C)는 1942년 1월 9일 제1보병사단과 함께 서인도 제도의 친나치 비시 프랑스령 마르티니크 섬을 향해 항해하면서 서반구의 작전 축 기지로써 이 섬과 미국제 P-40 항공기를 부정했다.[9] 마르티니크 해안에서 무력시위를 하는 것을 근거로 섬의 총독은 싸우지 않고 항복했다.[10]

1942년 본격적인 전시 증강이 시작되면서 대대는 상당한 난기류를 겪었다. 1942년 2월 C사는 제10경전차회사로 분리, 재설계되어 아이슬란드에서 수비 근무를 하게 되었고,[10] 5월에 C회사가 새로 설립되었다. 지난 8월에는 장교 6명과 남성 135명을 재배치해 746전차대대의 사관을 구성했다. 그리고 마침내 전투 준비가 본격화되자, A사는 9월 17일 분리되어 뉴저지주 캠프 딕스로 파견되었다. 9월 26일, 그 회사는 뉴욕에서 출발했다. 북아일랜드 벨파스트, 스코틀랜드 그리녹, 스코틀랜드 인버러리에 정차한 이 회사는 토치 작전의 일환으로 39연대 전투단, 알제리 9사단과 함께 상륙을 준비하고 있었다.[11]

북아프리카

제2차 세계대전 당시 북아프리카, 시칠리아, 유럽을 가로지르는 제70 전차대대의 이동경로를 보여주는 캠페인 지도

제70전차대대는 대대가 아닌 널리 분산된 세 개의 회사로 각각 별도의 공격 요소와 1942년 11월 8일에 모두 상륙했다. 대대 본부와 '리시듀'는 당초 미국에 남아 있었다.[citation needed]

A사는 동부 작전 토치대의 일부인 알제르스에서 제2대대대 39보병연대 9사단과 함께 상륙했다.[12] 초기의 지상 전투는 가벼웠지만, 글리다 공항을 경비하기 시작하면서 그 회사는 거듭된 공습에 직면했다.[13] A사는 콜에게 보고하기 전까지 알제리에서 경미한 의무를 지고 있었다. 에드손 라프와 튀니지 페리아나에 있는 509 낙하산 보병 연대.[14] 509호에 대한 애착은 간략했고, A사는 곧 북아프리카 전역의 나머지 기간 동안 주로 프랑스 전투부대와 때때로 영국군에 애착을 갖게 되었다. 이 회사는 601 탱크 구축함 대대인 A사와 함께 이 부문에서 유일한 미국 부대였다. 연합군 부대가 선거운동 마지막 단계에서 비제르테와 튀니지를 폐쇄함에 따라 독일과 이탈리아군은 영국이나 프랑스보다는 미국 경전차 회사에 항복하는 것을 선호했다. 1943년 5월 11~13일 사이에 A사에 의해 납치된 포로의 추정치는 17~2만 명이었다.[15] A사는 프랑스 동맹국들에게 분명히 깊은 인상을 남겼는데 25명의 남자가 크로익스 드 게레를 받았고 이 회사는 5월 20일 튀니지에서 열린 국제전승 퍼레이드의 의장대에 뽑혔다. 마침내 1942년 6월, A사는 알제리 아르제우에 있는 나머지 70 전차 대대에 다시 합류했다.[16]

전에는 시트레인 뉴저지 주였던 레이크허스트(Lakehurst)가 북아프리카 사피에서 중형 탱크를 방류한 후였다.

B사는 항구 확보를 위해 모로코 사피에서 9사단 제47연대 전투단과 함께 상륙했다.[17] 이 항구는 제2기갑사단의 중전차 하역 작업을 용이하게 해 카사블랑카에서 1차 목표를 향해 진격할 수 있도록 하기 위해 필요했다.[18] 가벼운 저항만 만나 인명피해는 없었으며 항구는 1530년까지 확보됐다. 3사단을 중심으로 구축된 대규모 병력이 카사블랑카 쪽으로 이동하는 동안 회사는 제자리를 지켰다.[19] 그 직후, B사는 카사블랑카를 거쳐 포트 리아우티 인근 C사에 재입국했다.[17]

Lyautey 항구의 전천후 공항인 C사의 목표는 11월 8일에 취항할 예정이었다. 그러나 이 회사는 착륙 예정지에서 3마일 떨어진 메디아 플라주 해안에 상륙했다. 이 항해 오류와 다른 착륙지점보다 프랑스 수비수들의 기세 있는 대응으로 인해 비행장은 11월 11일이 되어서야 함락되었다.[20] 그들의 공격적 역할이 완료되면서, C사는 포트 류테이와 가까운 일상적인 업무로 되돌아갔다. B사가 그들에게 다시 합류한 후, 두 회사는 1943년 1월까지 그 지역에 남아 있었다.[21]

탱크 회사들이 북아프리카에 배치되었을 때 대대 본부 등은 1943년 1월 1일까지 노스캐롤라이나주 포트 브래그에 남아 있었다.[22] 나머지 대대는 1월 13일 뉴욕으로 향했고, 스테이튼 섬에서 SS 산타 로사에 탑승했다. 산타 로사는 1943년 1월 29일 카사블랑카에 정박했다.[23]

현재 대부분의 대대(아직도 A사 제외)가 재결합한 가운데, 제70전차대대는 1943년 2월 4일 철도로 카사블랑카에서 알제리 텔멕켄으로 이동했다. Tlemcen에서 이 대대는 훗날 프랑스 제2기갑사단의 사관 중 상당 부분을 구성한 자유프랑스군 훈련을 담당하게 되었다.[24] 그것은 1943년 5월 알제리 아르제우로 진행하라는 명령이 내려질 때까지 이 역할에서 계속되었다. 그곳에서 A사는 마침내 나머지 대대를 따라잡았고, 부대는 1942년 9월 이후 처음으로 모두 한자리에 모였다.[25]

시칠리아

제70전차대대는 1943년 7월 허스키 작전에 대한 시칠리아 공격 상륙작전에서 1사단을 지원하기 위해 선발되었다. 이 대대는 7월 10일부터 해안으로 상륙했으며, 남자들과 장비들은 별도로 하역했다. 비록 첫 번째 남자들이 공격의 물결에 뭍으로 올라왔지만, 그들의 탱크는 D+4가 되어서야 도착했다.[26] 그들은 대대로서 처음으로 싸웠고 북아프리카에서 배운 교훈을 사용하여 훨씬 더 무거운 독일의 갑옷에 효과적으로 대항하여 그들의 경전차를 퇴치했는데, 한 번은 탱크 한 개도 잃지 않고 9개의 마크 4세 전차를 파괴했다.[27]

C사는 7월 17일 1보병사단에서 분리되어 시칠리아 전역의 남은 기간 동안 45보병사단에 부속되었다. 그 대가로 1사단은 753 전차 대대로부터 M4 셔먼스 한 회사를 받았다.[28] 탱크 작전을 위한 열악한 지형으로 인해 7월 27일 70호선이 철수되었고, 8월 17일까지 섬 전투가 계속되었지만 7월 31일 C사가 대대에 재입대했다. 이 대대는 전투 중 잃은 전차를 교체할 새 전차를 받기 시작했고, 다음 작전을 위해 훈련을 계속하기 시작했고, 당연히 전차는 이탈리아 본토 침략군의 일부가 될 것이라고 짐작했다. 그러나 이 대대는 1943년 11월 11일 영국으로 향하는 SS 몬테레이호에 승선했다.[29]

프랑스의 오버로드 운영 및 조치

노르망디에서 2군단장이자 미래의 미국 상륙군 사령관인 오마르 브래들리 장군에 대한 인상을 바탕으로 지중해 작전극장에서 70탱크 대대를 재배치하고 노르망디 상륙작전에 참가하기 위해 영국으로 이양했다.[30] 시어도어 루스벨트 준장은 26보병연대의 연대장으로서 처음이었고, 당시 1보병사단 부사령관으로서도 70보병의 활약에 감명을 받아 루스벨트가 재배치된 4보병사단에 상륙을 위해 부착하는 데 성공했다. 사단장으로서[31]

SS 몬테레이 호는 1943년 11월 28일 영국 리버풀에 정박했고, 제70 전차대대의 대원들은 오그부른 상트로 이송되었다. 아이슬란드를 출발해 제70 전차대대를 일주일 앞두고 영국에 도착한 제10경전차대 대원들이 대대를 맞이한 조지. 이 새로운 추가와 함께 대대의 첫 번째 요건은 대대를 사실상의 중전차 대대로 재편성하고 재장전하는 것이었다. 제10경전차대 소속 인력은 제743경전차대대는[32] 물론 제70경전차대대대 소속 기업들 사이에 칸막이가 되어 있었다.[33] 이러한 인원을 추가하면서 A, B, C사를 M4 셔먼 중전차회사로, D사를 M5 스튜어트 경전차회사로 개편하였다. Ogbourne St. 조지, 대대는 전차들의 작전에 익숙해졌다. 1944년 2월 16일, 그들은 안도버 근처의 캠프 바튼 스테이시로 떠났다. 거기서부터, 그들은 부대 전술 훈련을 실시하기 위한 더 큰 기동 구역에 접근할 수 있었다. 새로운 캠프는 또한 기업들이 웨일스에 배치되어 더 무거운 75mm의 셔먼 총으로 사격 훈련을 하는 근거지 역할을 했다.

이때쯤이면 A사와 B사는 착륙을 위한 수륙양용 듀얼 드라이브(DD) 탱크를 갖추게 될 것으로 결정되었다. 따라서 그들은 1944년 3월에 전문적인 훈련을 받기 시작했고, 처음에는 DD 탱크의 독특한 운영 환경에 익숙해졌고, 그 다음엔 탱크를 가지고 영국의 DD 발렌타인 탱크를 사용했고, 나중에는 그들만의 새로운 DD 셔먼을 사용했다. 4월까지대대는 데본셔 함께수륙양용 훈련을 시작했다 이동해 4사단과 해안으로. 1944년 4월 유타 해변 상륙을 위한 드레스 리허설인 오퍼레이션 타이거(Operation Tiger)에 70탱크 대대가 참가해 처음으로 파도타기를 통해 DD 탱크를 성공적으로 항해했다. 훈련 중 많은 사상자가 발생했지만, 친근한 화재 사고와 독일군의 호송차 급습 결과 모두 대대는 인명피해는 없었다.[34] 상륙하기 전 마지막 며칠 동안, 이 대대는 추가 탱크에 승무원을 채우는 것을 돕기 위해 착륙을 위한 도저 탱크와 전투 기술자 부담금을 받았다. 비록 기술자들이 노르망디 울타리 착륙과 이후 전투 중에 매우 귀중한 것으로 판명되었지만, 새로운 직원들은 탱크 승무원의 마지막 순간 교대를 필요로 했다.[35]

1944년 6월 6일 유타 해변에서 이동하기 위해 대기하고 있는 70대대의 DD 전차.

D-데이에 70 전차대대는 4사단의 8보병 연대를 지원하며 유타 해변에 상륙했다.[36] 오마하 해변의 DD 탱크와는 달리 70년대의 DD 탱크는 대부분 해안을 만들었다. 비록 B사의 모든 탱크는 해변에 도착했지만, 비록 A사의 4개의 탱크와 그들의 선원들 중 1명을 제외한 모든 사람들이 탱크가 발사되기 전에 그들의 LCT가 지뢰에 부딪혔을 때 길을 잃었다. C사의 탱크와 도저 탱크는 육지에 직접 착륙하여 장애물 제거 작업에 들어갔다.[37] 비록 부대가 지정된 목표에서 약 2,000야드 떨어진 곳에 착륙했지만, 그들은 실제 착륙지점이 방어가 잘 되지 않아 다행이었고 루즈벨트 장군은 해변을 타격하면서 방향을 바꾸게 했다.[36] H+260에 착륙한 D사는 낙하산 부대가 해변에서 내륙으로 통하는 진입로를 확보함에 따라 101 공수 사단과 연계해 탱크 지원을 할 예정이었다.[38][39]

다음 날, 중형 전차 회사들은 스테와 주변의 독일 저항군의 주머니를 걷어내 8 보병 연대가 해변을 통합하는 데 도움을 주었다. 메레 에글리스와 82 공수 사단과의 연계를 준비하며, 항구 도시인 체르부르로 향한 추진에 대비하고 있다.[40][41] 70전차대대는 현시점에서 미 육군의 가장 경험이 많은 전차 대대 중 하나였지만, 4사단은 전투가 처음이었고 보병과 전차간의 조정은 처음에는 보잘것없었다. 그러나 노르망디에서 처음 몇 주 동안 두 팔은 훨씬 더 잘 기동 훈련을 조정하고 있었다.[41][42][43] 초기 침공 목표의 통폐합에 따라 제70전차대대는 6월 27일 함락된 항구도시 체르부르를 점령하기 위해 북쪽으로 이동하면서 제4보병사단의 지원을 계속했다.

7월 6일 사인테니 인근 카렌탄 반도의 기지에서 제4보병사단이 본선에서 다시 진격되었다.[44][45] 제70전차대대는 사단과 함께 이동하며 폭우로 더욱 심해진 벌목장에서 잔혹한 전투를 벌였다. 대규모 사상자를 낸 후, 7월 15일 사단과 대대는 노르망디로부터의 이탈에 중요한 역할을 할 준비를 하기 위해 휴식과 재장착을 위해 철수되었다.[46]

코브라 작전 1944년 7월 25-29

제4보병사단은 노르망디에서 계획된 이탈인 코브라 작전을 위한 공격 사단의 하나였다. 1944년 7월 24~25일 제70전차대대가 사소한 물적 손실만 겪은 참혹한 공습에 이어 8보병연대는 성 뢰페리어스 도로를 가로지르는 공격을 시작했다.[47] 7월 25일 2500m, 다음날 8000m에 불과할 정도로 초기 진전은 더뎠지만 노먼 생울타리의 진전에 비하면 이마저도 꽤 컸다.[48] 7월 27일 7월 7일 7군단 사령관이 갑옷 부대를 탈환하기로 약속했고 독일군의 저항은 무너졌다.[49]

일단 돌파가 성공하자, 70번째는 그들의 차량에 필요한 정비를 수행하기 위해, 그리고 C 회사를 시작으로 하는 대대는 76mm의 고속포를 탑재한 새로운 셔먼을 받기 시작했다. 70번째는 프랑스를 가로지르는 경주를 시작했는데, 때때로 그들이 그들의 공급선을 초과했다는 이유만으로 중단되기도 했다.[47] 8월 24일까지 이 대대는 파리 외곽에 있었다. D사는 표면적으로는 도시 확보를 돕기 위해 다음날 파리로 입주했지만 대신 격동의 환영을 발견했고, 중형 전차업체들은 파리 북동쪽 인근까지 전투를 계속했다.[50][51] 8월 29일, 이 대대는 통상 보병사단 소대 소속 부대원들과 소대 부대원들로 분대되는 독립 탱크 대대는 드물게 터블레이-레-고네스 근처에서 집단으로 공격했다.[51][52]

이 대대는 9월 상반기까지 프랑스 북동부로 진격을 계속했다. 연료 부족은 그 대대가 정비를 따라잡을 수 있는 동안 며칠 동안 활동을 하지 못하게 했다. 제70전차대대는 9월 11일 벨기에로 건너갔고, 같은 날 화염방사 탱크 4대도 발령받았다. 화염방사 탱크에 대한 간략한 오리엔테이션을 마친 이 대대는 9월 13일 윈터스체이드 근처에서 독일로 건너갔다.[53]

지그프리드 선과 휴르트겐 숲

독일 국경을 넘나들면서 70 전차대대는 곧바로 지그프리드 선에 몸을 실었다. 4사단의 구역은 매우 구릉이 많고 숲이 우거져 탱크에 적합하지 않았다. 여름의 끝자락에 도착한 날씨는 금세 시원하고 습해졌고, 그들이 이 분야에 머무는 동안 상황은 악화되었다. 그 결과 사단의 보병부대가 처음에는 지그프리드선을 관통하는 활동을 벌였지만, 70대는 1944년 11월 초까지 제한적인 행동을 보였다. 탱크는 소대 전력에 고용되었고 지형이 제한되고 지형과 기상 상태가 좋지 않아 D사의 가벼운 M5는 더 무거운 M4 셔먼 대신에 종종 고용되었다. 제4보병사단은 지그프리드 선에 침투하는 데 성공했지만, 지형이 열악하고, 관통부를 착취할 수 있는 도로망이 부족하고, 저지를 수 있는 예비군도 없어, 어느 한쪽에서 결단을 강요할 의향이 거의 없는 상태에서 선을 깨끗이 닦고 바로 잡았다.[54][55] 비록 그것이 다음 작전에 필요한 부대 강도의 전투력을 회복하는데 도움이 되긴 했지만, 이 기간 동안 탱크에 대한 연료의 계속적인 제한적인 공급은 전망을 개선하는 데 아무런 도움이 되지 않았다.[citation needed]

제70전차대대는 1944년 11월 6일 이동경보를 받았다. 그들의 도로 행진은 11월 8일 늦게 시작되었고 대대는 다음날 아침 늦게 휴르트겐 숲 서쪽 가장자리에 있는 헤이스터른 근처에 도착했다. 며칠간의 준비와 정찰 끝에 탱크는 보병 연대를 지원하여 임무를 수행하였다. 날씨가 좋지 않고 숲이 무거워 탱크들은 휴르트겐 숲을 통과하는 좁은 오솔길에만 한정되었다. 이것들은 독일인들이 밤에 그 지역에 침투하여 새로운 지뢰를 깔기 때문에 조심스럽게 원거리 포병과 반복된 채굴의 대상이었다. 수많은 탱크가 기뢰에 유실되었고, 박격포와 포병의 표적이 된 선원들은 장애 탱크를 버리거나 작업하면서 기뢰에 파괴되었다. 이 대대는 휴르트겐 숲에서 3주간의 전투로 8명이 숨지고 39명이 다쳤으며, 적군의 화재와 기뢰로 탱크 10대가 유실되고 8대가 추가로 피해를 입었다.[56] 보병이 숲의 동쪽과 북쪽까지 밀고 나갈 수 있을 때 비로소 전차들은 합리적으로 개방된 지형에서 다시 한 번 기동할 수 있었다. 그러나 사단과 70 전차대대는 너무 지치고 고갈되어 그 대신 12월 3일부터 시작되는 노선에서 철수하고 이후 8일 동안 룩셈부르크 인근으로 이동했다.[57]

불지 전투

4사단이 있던 전투의 남부 지역.

룩셈부르크는 이전하기에 우연한 장소가 아니었다. 대대가 도착한 지 일주일도 되지 않아 독일군은 아르덴족에 대한 마지막 필사적인 반격을 시작했다. 불지 전투는 12월 16일에 시작되었고, 독일 침투의 남쪽 측면에 70 전차 대대가 위치해 있었으며, 54대의 중형 전차 중 11대만이 운용 상태에 있었다.[58] 1944년 12월 16일 룩셈부르크 북동부의 에흐터나흐, 베르도르프, 라우터본, 오스웨일러, 딕웨일러 근처에서 오버런되고 고립된 연대의 원소에 도달하기 위해 12보병연대의 보병들을 탱크에 탑재한 채 대대 원소를 전진시켰다.[59][60] 12월 24일까지 각 탱크에 탑재된 5명 이하의 보병의 지원을 받는 소대 규모의 탱크 분리대는 룩셈부르크 시를 향한 독일의 어떠한 추격을 물리치기 위해 기동 타격 부대로 운용되었다.[59][61] 제70 전차대대의 작전전차가 얇게 보급되면서, 제9기갑사단과 제10기갑사단의 연합 무기 기동부대에 의해 강화된 그들의 존재는 독일군의 우수한 보병들을 격퇴한 공로를 인정받고 있다.[62]

이 대대는 아르덴에서 일주일 만에 또 다른 5명의 사망자와 14명의 부상자, 4명의 실종자를 잃었다.[59] 유타 해변에 상륙한 이후 끊임없는 전투와 움직임이 있은 후, 제70 전차 대대는 1944년 크리스마스부터 1945년 1월 21일까지 거의 한 달 동안 휴식을 취하고 재장착하여 대대를 다시 전력으로 끌어올린 후에야 다시 공세로 돌아섰다.[63]

독일의 종전

1945년 1월 말, 70 전차대대는 곧 다시 이동한다는 경고를 받았다. 2월 4일, 이 대대는 다시 한번 부셰트의 서쪽을 향해 독일로 건너갔다. 이 대대는 2월 12일 수세에 들어가라는 지시가 있을 때까지 때때로 제4보병사단의 보병 연대를 쁘렘 외곽으로 지원하는 기세등등한 방어에 맞서 동쪽으로 꾸준히 전진했다. 사실상 적과 연락이 끊긴 이 대대는 시간을 이용해 새로운 교체를 양성하고 행정 행동을 따라잡았다.[63] 3월 1일, 이 대대는 프렘의 보병 부대를 지원하며 다시 공세에 나섰다. 그 휴식은 독일인들에게 방어를 강화할 수 있는 기회를 주었고, 이 대대는 이틀간의 활동으로 9명이 죽고 18명이 부상을 입었다.[63] 3월 8~9일, 대대(마이너스 컴퍼니 C)는 기동부대 코뿔소의 일부로 급습에 참가하여, 라인 강까지 남은 거리의 거의 절반인 레이퍼시드 마을까지 북동쪽으로 30km나 진격했다. 독일 수비가 붕괴 직전이라는 신호로 저항은 가벼웠고, 조직력이 흐트러졌으며, 24시간여 만에 1,500명이 넘는 포로들이 대책본부에 연행되었다.[64]

이렇게 독일 영토에 대한 깊은 침투에 성공한 후, 대대는 뜻밖에도 그들을 프랑스 남쪽에 있는 제7군에 붙이는 명령을 받았고, 긴 도로 행진에 대비하라는 명령을 받았다. 이 대대는 3월 12일에 120km를, 그리고 3월 13일에 175km를 추가해서 프랑스 세인트 장 로흐바흐에 문을 닫았다. 여기서 이 대대는 제63보병사단에 부속되어 있었는데, 사단이 지그프리드선을 침범하도록 방조하는 임무를 띠고 있었는데, 이것은 제70 전차대대의 세 번째였다. 이 대대는 엔스하임(사아브뤼켄)까지 진격해 3월 18일 제740전차대대에 의해 제자리에 안치되고 4사단에 다시 붙었다.[64]

그 후 이 대대는 프랑스 호흐펠덴 부근의 바이부악으로 철수했고, 3월 27일부터 독일로 다시 진입해 3월 29~30일 독일 라인 앳 웜스를 횡단했다. 산발적이고 비효율적인 전투의 성격상 조직적인 독일군의 저항은 무너졌음이 분명하지만, 다음 날 그 대대는 독일군과 다시 접촉했다.[64] 70번째는 3월 30일 타우베르비스쵸프셰임까지 동쪽으로 진격했다가 거기서 남동쪽으로 방향을 틀었다. 그들은 4월 18일 로텐부르크 오브 데어 타우버를 데리고 안스바흐와 크레일쉐임을 포획하기 위해 서로 다른 경로를 따라 4사단의 요소들과 함께 가능한 한 빨리 진행하였다. 이 대대는 4월 22일 닐러에서 제2차 세계대전의 마지막 사망자를 냈으나 해질녘에 알렌으로 진격했다.[65] 그들은 4월 25일까지 라우잉겐의 다뉴브강까지 도달했고, 5월 3일 전투임무가 완료되기 전에 오스트리아 국경에서 약 15km 떨어진 미에스바흐까지 볼프랏하우젠을 통해 진행되었다.[66][67] 1945년 5월 7일, 대대는 그곳에서 잠시 인골슈타트로 마찰을 빚었다가 5월 18일 로텐부르크의 오브 데 타우버로 점령 임무를 맡았다.[66]

제2차 세계 대전 후

그 대대는 아직 독일에 있는 동안 1946년 6월 1일에 비활성화되었다. 두 달 후인 1946년 8월 1일 켄터키주 포트 녹스에서 대대가 재활성화되었다.

이 대대는 1950년 7월 한국에 전투 배치를 위한 경계령이 내려지기 전까지 포트 녹스의 아머 센터와 학교에서 훈련 사관학교의 일원으로 복무했다.[68]

한국 전쟁

배치, 방어 및 공격

1950년 6월 625전쟁 발발 당시 70중전대대는 여전히 포트녹스 갑옷학교 지원부대로서의 임무를 수행하고 있었다. 70대는 7월 8일 샌프란시스코로 이동경보를 받고 한국 배치 준비에 들어갔다. 그 부대는 인력과 장비 면에서 심각한 저강도였다. 약 250명의 남자들은 켄터키주 포트 캠벨과 메릴랜드주 포트 미드에서 포트 녹스의 다른 부대로부터 부대로 옮겨져야 했다.[69] 또한 탱크들은 집중적인 유지와 재장착을 거치면서 새로운 트랙과 교체 부품을 공급받았고, 정상적으로 부품을 구할 수 없는 곳들은 기지 주변의 디스플레이 차량에서 제거되기도 했다.[69] 비교적 새로운 M4A3E8 셔먼 전차는 록아일랜드 아스널에서 공급받았고, 결국 한국에 도착했을 때 대대로 인도되었다.[69] 전술훈련은 주로 소대급에서 실시되었으나, 대대가 배치될 무렵에는 여전히 총 30여 일밖에 되지 않았다.

제70전차대대는 7월 17일 포트 녹스에서 철도로 출발하여 7월 20일 캘리포니아주 캠프 스토너먼에 도착했다. 이 대대는 7월 23일 캘리포니아 포트메이슨에서 USNS 장군 A. W. 브루스터에 승선해 차량과 장비를 별도 화물 운송에 실었다. 일본 요코하마와 사세보에서 매우 짧은 항만 호출을 받은 배는 1950년 8월 7일 한국 부산항에 도착했다. 그들의 장비 수송은 8월 9일에야 도착했다.[70] 대대는 즉시 수송차에서 탱크를 내려 대구행 열차에 재장전하기 시작했다. 제70중전차대대는 제1기병사단 소속으로 8월 15일 한국 왜관 부근에서 B사의 요소가 먼저 실전배치되었다.[71] 전방에 6전차대, 72전차대대와 함께 나타난 그들의 모습은 북한 주민들의 T-34와 싸울 탱크가 없는 미국 부대의 환영을 받았다.

A man of a defensive perimeter along the southeastern edge of a landmass
1950년 8월 부산 주변 지도

그 대대가 제1 기병 사단에 고용된 것은 제2차 세계 대전 동안 그들의 용도를 면밀히 반영했다. 제1 기병사단의 각 기병(실제 보병) 연대에는 전차 회사가 1개씩 붙어 있었고, 플래툰은 대대당 1개씩 더 분할되어 있었다.[5][72] 초기 임무는 후속 반격이나 철수 명령을 예상하고 지형에 익숙해지기 위한 경로정찰과 1기병부문의 북한 탐사를 저지하기 위한 무력임무의 과시였다.[73] 그럼에도 불구하고 1기병사단은 북한 주민들의 거센 압박을 받아 9월 4~9일 사이에 대구 인근 핵심 지형을 철수해야 했다. 이후 며칠 동안 전선을 안정시킨 사단을 비롯한 부대들은 9월 15일 서울 근교 인천상륙작전을 지지하며 공세에 나섰다.[74]

미군 부대가 부산 방어선을 벗어나기 시작하면서, 그들은 한국인들이 진격할 때 깔아놓은 기뢰에 수많은 사상자를 냈다. 한 사건으로 A사가 대구~왜관도로 진격을 주도하면서 후속 보병의 길을 뚫기 위해 부대는 전차 75% 가까이를 기뢰에 빼앗겼다.[75] 9월 21일, 70 전차대대의 전차들이 제1 기갑부대의 북진을 계속 진두지휘하며, 때로는 자신들의 보급선은 물론 지원 보병들을 모두 앞질렀다. C사의 탱크는 3대대대 7기병연대와 기타 부대로 구성된 태스크포스 린치(이후 제임스[76] H. 린치 중령)의 진격을 이끌고 인천 상륙지대에서 이탈하는 부대를 향해 돌진했다. 9월 26일, 태스크포스 린치는 인천에 상륙한 제 31 보병 연대, 7 보병 사단의 부대 중 하나인 제 31 보병 연대의 부대들과 연결하기 전에 106마일을 운전했다.[77]

이 대대는 며칠간의 '몰입 작전'을 마치고 10월 4일 미군과 유엔군이 계속 북상함에 따라 임진강을 건널 준비를 위해 위전리 인근으로 이동했다. 그들은 10월 7일에 강을 건넜고, 10월 12일에 예송강을 건넜다. 산발적인 저항에 맞서 계속 북상하던 이 대대는 10월 20일 평양에 도착했다. 평양에서 C사를 비롯한 대대 병력은 순천 부근에서 공중강하한 제187연대 전투단과 접촉했다. 제1 기병사단과 제70 전차대대는 계속 북상하여 10월 29일까지 평양에서 북쪽으로 30마일 정도 떨어진 운산에 도달했다.[78]

중공군 개입

10월 31일, 중국군은 주한 미군과 유엔군에 반격을 가했다. 70기병사단은 남쪽으로 철수하기 시작하면서 제1기병사단의 후방 경비 제공에 심혈을 기울였다. 각 보병대대를 지원하는 소대별로 전투가 벌어지면서 부대들이 자주 단절되고 고립되고 중공군을 통해 전투에 내몰리는 등 이 과정에서 큰 인명피해를 입었다. 일부 플래툰, 특히 8기병연대를 지지하는 플래툰들은 사실상 전멸되었다.[79] 당초 부대의 우선 순위는 중공군을 통해 후퇴하는 것이었다. 11월 9일까지 제1기갑대와 제70 전차대대는 전선을 재정비하여 11월 17일까지 진지를 방어하였다. 11월 18일 1기병사단이 11월 21일 육군 예비역에 배치될 때까지 전투정찰을 실시했고, 11월 28일까지 남아 있었다. 11월 28일 사단은 중국군의 포위망을 막기 위해 8군단의 오른쪽 측면에 투입되었다. 구누리에서 순천까지 이어지는 노선을 따라 이들 위치에서 제1기병사단은 8군 서부지역의 철수를 엄호했다. 사단은 1950년 12월 12일까지 서울 북쪽에 위치한 의종부 인근으로 질서 있게 철수했다. 여기에 새로운 방어선이 설치되었고 제70 중전차대대를 부착한 제1 기병사단은 연말까지 이러한 위치를 유지했다.[80]

1951년 1월 초, 제70전차대대가 전선에서 이탈하기 위한 준비를 시작하였고, 1951년 1월 7일 신기동 부근의 집결지로 이동하였다. 그 후 2주 동안 그 대대는 차량에 대한 정비와 수리를 실시했고 새로운 교체품을 대대로 통합하고 훈련시켰다. 제70전차대대는 6사단 인근에서 적의 강력한 공격을 예상하고 1월 22일 공군의 공격준비를 교란하기 위해 무력정찰을 실시한 태스크포스 존슨(Task Force Johnson)의 핵심을 구성했다.[81] 이 대대는 1기병사단의 연대를 지원하여 남은 한 달 동안 전투정찰 임무를 수행하였다.

치평리 전투의 미군 삽화.

1951년 2월, 대대는 금양장리에서 북쪽으로 제한적인 공격 작전을 수행하면서 IX군단 좌측에 있는 제1 기병사단을 지원했다. 2월 15~16일, A사는 제5기병연대에 부속되어 약 6개 연대에 의해 단절되었던 제23보병연대와 프랑스 보병대대를 구제하기 위해 태스크포스 크롬베즈(Task Force Crombez)를 구성하였다. 이어진 중전투에서 진격 중 전차에 올라탄 보병대는 수많은 사상자를 냈지만, 기동대는 23보병대에 도달하는 데 성공했다. 제2소대 A사는 23보병 해소에 대한 행동으로 대통령부대 표창을 받았다.[82] 이 대대는 1951년 4월 초까지 제1 기병사단 부문의 공격적인 순찰 활동을 재개했고, 이에 따라 제한된 공격목표도 원창리에 도달했다.[83]

4월 11일까지 지면이 해빙되기 시작한 온난화 날씨와 화천 저수지 아래 저지대 공산주의자들의 범람으로 70중전차대대가 활동을 하지 않을 수 없게 되었고, 이들은 절실히 필요한 차량 수리 및 정비와 새로운 교체 인력의 투입을 위해 전선에서 물러났다.[84] 제8군 예비군에서는 1951년 4월 23일 공산군이 공세를 재개했을 때 대대가 다시 힘을 얻었다. 4월 25일까지 70중전대대가 아직 붙어 있는 제1기병사단은 한국 6사단이 붕괴했을 때 서울 바로 북쪽에 있는 제8군 라인의 틈새를 틀어막고, 궁지에 몰린 제27영연방여단을 구제하는 데 사용되었다.[85] 이리하여 대열을 안정시킨 대대는 적진 깊숙이 숨어 있는 공격적인 순찰으로 되돌아갔다. 1951년 5월 말, 서울에서 의종부로, 북쪽으로 철원 부근 임진강까지 한 축으로 진격하면서 임무는 전투순찰대에서 직접 지원으로 바뀌었다. 이러한 제한된 목표에 도달한 후, 다시 강조는 주로 서쪽으로 철원과 토산 사이를 순찰하는 전투로 되돌아왔다.[86] 공산군과 유엔군사령부의 평화회담이 시작되자 2대대대, 7기병연대, 4소대, C사, 70중전차대대가 문산리 평화캠프 의장대로 선발되어 8군단 직할하에 배치되었다.[87] 이 대대는 7월 29일 잠시 예비역에 들어갔다가 8월 초 다시 1기병사단 전선으로 복귀했다. 이 대대는 9월까지 전투정찰 순찰을 이어갔고 1951년 10월 작전 특공대 때 1기병사단과 잠시 공세에 들어갔다. 그들의 목적을 달성했지만 상당한 사상자를 낸 사단은 수세에 들어갔고 70 중전차 대대는 전선에서 그들의 위치를 파고들었다.[88] 70호에는 한국 도착 후 처음으로 많은 수의 공산군 탱크가 전방에 걸쳐 있는 것을 목격했는데, 비록 집중된 탱크와 포탄으로 일관하고 때로는 근접 공중 지원과도 연계되어 있었다.[89]

전투로부터의 구원

1951년 11월 21일, 보다 적은 B 중대(전투 중인 8기병 연대를 지원하는 전선에 남아 있음)가 예비역에 들어가 새로운 집회 지역으로 이동했다. 집결지 폐쇄와 동시에 제1기병사단과 함께 제45보병사단에 의해 해방되고, 일본 홋카이도로 재배치된다는 사실을 알게 되었다. 제70중전차대대는 45사단 유기 전차대대대인 제245중전차대대가 구원할 예정이었다. B사는 결국 12월 16일 라인에서 철수했다. 이 대대는 12월 7일 제245전차대대에 재산을 양도하기 시작했고, 대대 대부분은 12월 17일 배를 타고 한국을 떠났다. B사는 1951년 12월 28일에 출발했다. 홋카이도의 치토세 2 캠프에 도착하자, 대대는 245 전차 대대의 재산을 인수하기 시작했다.[90]

제70중전차대대는 이후 캠프 치토세 2에서 캠프 후지로 이동하여 1957년 10월 15일까지 일본에 남아 있다가 비활성화되고 1기병사단에 배속 해제되었다.[91]

조직개편과 냉전서비스

1950년대 후반 육군이 전투무기연대체계(CARS)를 창설하면서 제70전차대대가 제70전차연대로 전환 대상에 선정되었다. 전차업체들은 적절한 경우 70기갑연대의 각 대대의 혈통과 유산을 공급했다. 그들의 개별 역사를 통틀어 70기갑연대의 모든 대대는 독일에 주둔하거나 바르샤바 조약에서 소련과 그 동맹국들과의 실제 충돌이나 위기상황의 경우 독일의 병력을 보강하기 위한 비상계획과 함께 미국에 근거하고 있었다. 유럽의 인식된 위협 수준이 점점 약화됨에 따라, 위협에 대응하기 위해 대대가 활성화되거나 비활성화되었다. 또한 1980년대 24사단에 배속된 1개 대대는 중동에서 위기상황이 발생할 경우 중동에 배치하도록 지정된 신속배치군 소속이었다.

당초 1963년 1월 3개 대대가 기동되어 M60 전차를 갖추고 모두 독일 남부 24사단에 배치되었다.[92] 이들 대대는 다음과 같다.

독일 아우크스부르크 24사단 제1여단 1대대대, 제70기갑연대(1–70기갑) – 배치
독일 아우크스부르크의 제24 보병사단 제2여단에 배정된 제2대대대, 제70기갑연대(2–70기갑)
제3대대대, 제70기갑연대(3–70기갑) – 독일 뮌헨의 24사단 제3여단에 배속됨

1-70 아머와 2-70 아머는 1968년 말 제24 보병사단 소속 각 여단과 함께 독일에서 철수하여 캔자스주 포트 라일리에 주둔하였다.[92] 그러나 1970년 말까지 3-70 아머를 포함한 나머지 사단은 독일에서도 철수되었고 70 아머 연대의 모든 요소가 포트 라일리에서 비활성화되었다.[92]

1-70 아머는 1975년 콜로라도주 포트카슨에서 4여단을 활성화하면서 4사단의 한 요소로 재활성화됐다. 이 여단은 1976년 연습 REFORGER 중 독일로 교대하도록 선발되어 "브리가드 76"으로 명명되었다. 일단 배치되면 여단의 독일 배정은 영구적으로 이뤄져 8사단에 붙게 되었다. 1-70 아머는 1976년부터 1984년 여단이 비활성화될 때까지 비즈바덴 공군기지에서 운용되었다.[93]

1-70 아머는 1988년 1-70 아머로 1대대대인 40 아머 연대(1-40 아머)가 재활성화되면서 다시 활성화됐다. 이 대대는 루이지애나주 포트폴크에 있는 제1여단, 제5보병사단에 배속되었다. 탱크 4개 사와 함께 현대화된 'J-시리즈' 대대로 조직되었지만, 이 대대는 처음에는 M1 에이브람스 전차 대신 M60A1 전차를 장착했다. 그 대대는 1992년 11월에 나머지 사단들과 함께 불활성화되었다.[94]

1985년 8월 이집트에서 열린 다국적 합동훈련 BRIGHT STAR '85 연습 BRIGHT STAR' 85에서 A사 2대대대 70 아머 24 보병사단 소속 M60A3 패튼 주력전투탱크.

2-70 아머는 재활성화되었고 다시 한번 육군 신속배치군(RDF)의 일부로 조지아 주 포트 스튜어트의 제1여단, 제24보병사단에 배정되었다. 여기서 아머는 RDF의 중전차능력의 상당 부분을 제공했다. 이 역할에서 부대는 키프로스와 이집트(밝은 별 작전)를 포함한 다양한 서남아시아 작전 및 전개에 참여하였다. 1986년 얼마 지나지 않아 다시 비활성화된 2-70 아머는 M60A3에서 M1A1 에이브람스 탱크까지 디비전 86의 힘 구조로 현대화되었다. 미 육군 연대체계(USARS)에 따른 부대 재배치를 용이하게 하기 위해 1987년 10월 15일 포트 스튜어트에서 2-70 아머가 비활성화되었다. 1987년 12월 16일 다시 대대가 활성화되어 서독 에를랑겐 1기갑사단에 배속되어 1990년 사우디아라비아에 파병될 때까지 남아 있었다.[95]

3-70 아머는 1975년에 활성화되었고 루이지애나주 포트 폴크에 있는 재활성화된 5사단 2여단에 배정되었다. 그 대대는 M60A1 전차를 갖추고 있었다. 이들은 1985년 3개 대신 4개 탱크회사를 거느린 현대화된 'J 시리즈' 대대로 재편됐지만 M60A1 시리즈 전차는 1988년까지 M1 에이브럼스 전차로 대체되지 않았다.[94]

1989년 미육군 연대체계(USARS) 산하 연대체계를 개편했고, 제70기갑연대는 다시 부대가 재설계하는 모습을 보였다. 70군 갑옷의 대대는 대부분 사전 지정과 기지를 유지했지만 이번 조직 개편으로 처음으로 4군(4~70군 갑옷)이 탄생했다. 이러한 확대는 레이건 정부 하에서 시작된 군사력 증강을 반영했다. 제70기갑연대의 모든 대대는 1991년 2월 바르샤바 조약의 해체와 1991년 12월 소련 해체 이후까지 활동하였다. 개편 당시 부대는 다음과 같이 지정되었다.[96]

1-70 방어구 – 루이지애나 포트 폴크, 5 보병사단
2-70 방어구 – 독일 얼랑겐 페리스 막사 1 기갑사단
3-70 방어구 – 루이지애나 포트 폴크, 5 보병사단
4-70 아머 – 독일 에를랑겐의 페리스 막사 2-81 아머로 형성되어 독일 1 아머 사단에 배치되었다.

사막 방패/탈진 폭풍 작전

사담 후세인이 1990년 8월 쿠웨이트에 이라크군을 투입하라는 명령을 내린 뒤 제1기갑사단은 독일에서 사우디로 파견돼 사막 방패작전에 참여하라는 경계령을 받았다. 제2여단, 1기갑사단,[97] 2-70기갑, 4-70기갑 모두 브레머헤이븐에서 해상으로 장비를 수송했으며, 1990년 12월 말에 대부분의 인력이 배치되었다.[98] 담맘항에서 장비를 수거한 대대는 1991년 2월 중순까지 하파르 알 바틴 인근 사우디-이라크 국경을 따라 배치했다.

두 대대는 1991년 2월 24일 '사막 폭풍 작전'의 지상작전이 시작되자 국경을 넘어 이라크로 진입해 여러 차례 첨예한 교전을 벌였다. 갑옷 3개 대대, 기계화 보병 1개 대대로 구성된 이 전쟁에서 가장 무거운 여단의 일부로서 2개 대대는 1기갑사단의 지휘부대에 있었다. 여단은 알 부사야에 있는 주요 물류센터를 전복한 뒤 아르 루마일라 공항 인근 아드난 공화국수비대 여단을 파괴했다.[99] 마침내, 메디나 능선 전투에서, 그 전쟁의 가장 큰 전차 전투로 묘사되어 온, 여단은 사단을 이끌고 공화군 근위군 사령부를 공격했다.[98]

제2여단 사막폭풍 이후 제1기갑사단은 1991년 3월까지 쿠웨이트 국경을 지키기 위해 이라크 남부에 머물렀다. 그 대대는 4월과 5월에 Erlangen으로 재배치되었고, 그들의 장비는 여름 동안 도착하였다.[98]

1991년 8월 16일 2-70 아머는 에를랑겐에 남았지만 3사단에 재배치되었다. 1991년 12월 소련 해체 후 '평화배당'의 일환으로 1993년 12월 15일 독일 주둔 미군의 대폭 감축과 제3사단의 독일 반출로 대대가 무력화되었다. 2-70 아머는 이후 1996년 2월 15일 Ft에서 재활성화되었다. 캔자스 주 라일리, 3여단 전투팀, 1기갑사단 소속이다.[99]

5사단은 사막의 폭풍에 대비해 서남아시아에 배치하지 않았고, 70기갑 대대의 배속도 하지 않았다. 이 경우 1992년 11월에 사단이 비활성화되었다. 3-70 아머는 나머지 사단과 함께 비활성화되었고, 1-70 아머의 색상은 194 아머 여단의 한 요소로 켄터키주 포트 녹스로 잠시 옮겨졌다. 그 동안, 그 대대는 현실적인 작전 환경에서 새로운 디지털화된 지휘통제 장비를 시험하는 첨단 전투 훈련의 차량 역할을 했다. 이 대대는 1994년 4월 제24보병사단과 함께 캘리포니아주 포트 어윈에 있는 국립훈련센터에 배치해 훈련을 실시했으나 1995년 제194보병여단이 무력화된 연내에 1 대 70 아머가 무력화됐다.[100]

이라크

2005년 6월 9일 바그다드 서부지역 아부그라이브에서 권좌이양식을 하는 동안 제2대대대, 제70기갑연대와 제2대대대, 제14보병연대, 제2여단전투단, 제10산악사단 등의 대대색이 배치되어 있다. 기지에 대한 전적인 지휘와 통제는 이라크 육군 6사단 3여단에게 넘겨졌다.

미군의 이라크 침공에 대비해 2003년 1월 국립훈련센터(National Training Center)에 훈련 배치를 마친 2-70 아머는 쿠웨이트에 배치될 수 있도록 경계령을 내렸다. 약 3주 후, 이 대대는 포트 라일리로부터 배치되어 쿠웨이트에 위치한 부지에서 전치사 장비를 끌어냈다. 이 대대는 3사단에 소속되어 전투 작전이 시작되기 전 약 한 달 동안 그들과 함께 훈련할 수 있었다.[101] 2003년 3월 20일 2-70 아머는 이라크 자유 작전의 일환으로 이라크로 진격해 3사단과 101 공수 사단(공습)을 지원했다.

침공 당시 2-70 아머는 폭행을 일삼는 승합차에 실려 후속 병력을 위한 행진로를 뚫었고, 2003년 3월 21일 유프라테스 강을 가로지르는 교두보를 점령한 미군 부대로는 최초로 2-70 아머가 있었다. 이 대대는 제1대대대 41보병연대(1-41보병)와 연합해 이라크 알 힐라를 공격해 네부카드네자르 공화국수비대대의 보병대대를 사실상 파괴했다. 첫 주 후, 2-70 아머는 이라크 알 키플 서쪽 101 공군 공격 사단으로 절단되었다. 남은 기동단계의 101번째를 맞아 2-70 아머는 바그다드 인근과 카르발라 지역에서 항로를 개척하고 지역을 확보하며 적군을 궤멸시켰다.[98] 이 전투의 국면 속에서 대대는 제2차 세계대전과 한국전쟁에서 배운 해체된 보병들과 협력하는 교훈을 다시 한 번 배웠다.[102] 2003년 3월 30일 1-41 보병과 함께 2개 여단, 82 공수 사단, 사마와 시를 치우기 위해 2개 여단에 갑옷이 부착되었다. 기동단계가 끝나자 2-70 아머는 2004년 2월 포트 라일리로 복귀할 때까지 1 기갑사단을 통제하고 안정화 작전을 수행했다.[101]

2-70 아머는 1년 뒤인 2005년 2월 1사단 3여단 전투팀과 함께 이라크에 다시 배치됐다. 여단은 제3보병사단 소속으로 바그다드 북부 타지 및 주변 지역에 배치됐다.

아프가니스탄

제2여단 1기갑사단이 170보병여단 전투단을 재설계하자 4~70보갑은 새 부대에 재배치됐다. 최근 이라크에서 로테이션을 마치고 복귀했지만 170회째가 아프가니스탄으로 로테이션을 위해 선발됐다. 2011년 2월, 4-70 아머가 아프가니스탄에 배치되어 그들의 탱크를 남겨두었다. 그들은 남부 아프가니스탄의 연합팀인 우로즈간 팀의 일원으로 활동하도록 상세하게 설명되었다.[103] 이 부대는 아프가니스탄에 있는 동안 탈레반 반란을 교란하고 아프간 경찰력을 훈련시키기 위해 타린 코우트와 데 라오드 인근을 계속 순찰하는 이중 임무를 부여받았다. 이 대대는 2011년 말 독일 바움홀더에 있는 본국으로 나머지 170보병여단과 함께 재배치했다.[104]

2012년 2월 제170보병여단이 연말을 앞두고 유럽에서 철수 대상으로 선정되었다.[105] 4-70 아머를 포함한 여단 본부와 모든 할당된 부대는 2012년 10월 9일 격추의 일부로 비활성화되었다.[1]

2014년 10월 9일, 제2 대대 70 아머가 재활성화되어 캔자스 포트 라일리의 제1 보병사단 제2여단에서 연합병기대대가 되었다.[106]

2019년 6월 20일, 제3 대대 41보병연대가 텍사스주 포트블리스에서 열린 기념식에서 제4 대대, 제70 보병 연대로 재입대되어 제1 기갑여단 전투단, 제1 기갑사단 소속이 되었다.[107]

유닛상 및 장식

  • 대통령 부대 표창장,[108] 1944년 6월 28일 전쟁부 일반 훈장 85-44
  • D사, C사 – 대통령 표창장, 1944년 11월 16일 ~ 12월 4일, 전쟁부 일반 훈령 37–46.[108]
  • 벨기에의 포레가그레어: 1944년 9월 7일-13일, 1944년 12월 16일-21일 육군 총사령부 43-50호.[108]
  • 1945년 5월 2일부터 12월 27일까지 독일 점령군.[108]
  • 제2소대 및 제3소대, C사 – 대통령부대 표창, 1950년 9월 21-27 육군 총사령부 35-50부.[108]
  • 제2소대, A사 – 대통령 부대 표창, 1951년 2월 15일 육군 총사령부 38-52.[108]
  • C 회사 – 1951년 10월 3일–12일 육군 일반 훈령 74–52 부서.[108]
  • 대한민국 대통령부대 표창장 : 1950년 8월 16~26일 육군총사령부 55~54호.[108]
  • 그리스의 용맹 금메달: 전쟁 기간 동안, 한국, 육군 총사령부 2-56.[108]
  • 제2대대, 제70대 갑옷 – 용맹부대상, 1991년 2월 26–28 육군 총사령부 12–94.[109]
  • 제4대대대, 제70대 갑옷 – 용맹부대상, 1991년 2월 26–28 육군 총사령부 27–94.[110]
  • 제2대대대, 제70대 갑옷 – 대통령부대 표창, 2003년 3월 1일 ~ 2003년 3월 19일, 육군 총사령부 2010–22.[111]
  • 제2대대대, 제70대 갑옷 – 용맹부대상, 2003년 9월 30일 ~ 2003년 11월 1일, 육군 총사령부 2009-10년 및 2009-14년.[112][113]

헤럴드리

고유 단위 휘장

  • 설명: 전체 높이 1-1/8인치(2.86cm)의 녹색 금속 및 에나멜 장치로서, 팔 상의 방패와 모토로 구성된다.
  • 상징성: 방패는 5개 전차 소대를 상징하는 금색 창호 5개가 날아가는 쐐기 편대를 이루며 전투에 돌입한다.

국장

  • 블레이즌:
    • 방패: Vert, 5개의 창헤드가 수브론 또는 갈색으로 되어있다.
    • 크레스트: 화환에 오르와 보르트는, 만연한 두 마리의 사자가 떠받치고 있는, 마지막 세 번째 사자의 문을 닫은 한국의 관문으로, 첫 번째 사자의 두 홀더가 있는 술집에 의해 확보되었다.
    • 모토: 신속한 스트라이크
  • 상징성:
    • 방패: 5개 전차 소대를 상징하는 금색 창호 5개가 날아가는 쐐기 편대를 이루며 전투에 돌입한다.
    • 크레스트: 이 두 사자는 노르망디와 벨기에의 팔을 가리키는데, 그 부대는 제2차 세계대전에서 뛰어난 활약을 했다. 폐쇄되고 빗장이 쳐진 한국 관문은 한국전쟁 당시 대구의 부산 방어선을 통과하려는 적의 시도를 격퇴한 기구의 행동을 기념하는 것이다.

리니지

1940년 7월 15일 정규군에서 70전차대대로 편성되었으며 메릴랜드주 포트 조지G. 메이드에서 활동했다.

1946년 6월 1일 독일에서 비활성화됨

1946년 8월 1일 켄터키주 포트녹스에서 활성화됨

1948년 6월 14일 제70중전차대대로 재편성 및 재설계

1948년 12월 31일 제70중전차대대로 재편성 및 재설계

1950년 5월 2일 제70전차대대로 재편성 및 재설계

1951년 11월 10일 1기병사단에 배정

1957년 10월 15일 일본에서 비활성화되고 제1 기병사단 배속에서 해제됨

1963년 1월 25일 전투무기연대 체제하의 모병 연대인 제70기갑으로 재설계

1989년 6월 16일 전투 무기 연대 시스템에서 철수하고 미 육군 연대 체제로 재편

참고 항목

메모들

각주
인용구
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참조

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--Brad Lauwe 소령과의 인터뷰. http://cgsc.contentdm.oclc.org/cdm/singleitem/collection/p4013coll13/id/2225/rec/6
--Soixante-Dix: 70 전차대대의 역사. http://cgsc.cdmhost.com/cdm/singleitem/collection/p4013coll8/id/3711/rec/23
--DA Pam 672-1 유닛 인용 및 캠페인 참여 크레딧 레지스터. 워싱턴 DC: 미군, 1961년 7월 https://web.archive.org/web/20090811141647/http://www.army.mil/usapa/epubs/pdf/p672_1.pdf%3Cbr>
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