제5정찰대대대대

제5정찰대대대대
오산 AB에서 저공 접근 수행 중인 5정찰대대대 록히드 U-2
활동적인	1917–1919년; 1949–190년; 1986–1990년; 1994-현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	정찰 및 감시
의 일부	공군 전투 사령부 제9정찰동 9차 운영 그룹
수비대/HQ	오산 공군기지
닉네임	블랙캣
계약	제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 (미국 전역) 제2차 세계 대전(아시아/태평양)
장식	고유 단위 인용(2x) 공군 우수부대상(6배)
휘장
제5차 정찰 비행대 엠블럼(1924년 5월 27일 승인)[1]
제5정찰대대의 사기패치

제5정찰대대대(5RS)는 캘리포니아 비일 공군기지에 배속된 제9정찰비행단 소속이다. 지리적으로 분리된 부대(GSU)로 대한민국 오산 공군기지에 주둔하고 있다. 이 중대는 5번째로 오래된 미 공군 중대로, 1917년 5월 5일 제1차 세계 대전 제5차 에어로 중대로 거슬러 올라간다.

이 비행단은 정찰과 감시 임무를 수행하는 록히드 U-2 항공기를 운용하고 있다. 합동참모본부를 통해 주한미군, 미 태평양사령부, 공군전투사령부 등의 임무를 수행하고 다른 국가 당국도 수행한다. 5 RS에 약 200명의 인력이 배치되어 있다.^[2]

역사

제1차 세계 대전

제5정찰대대의 기원은 미국이 제1차 세계대전에 진입하기 전에 비공식적으로 시작된다. 1916년 12월 이 비행대는 캘리포니아주 록웰필드에서 미지정 부대로 처음 조직되었는데, 미국 신호부대인 항공부에서 인가한 제5의 에어로 비행대대가 되었다.^[3] 비행훈련이 끝난 후 1917년 5월 5일 텍사스주 켈리필드에서 정식으로 편대를 편성하여 비행훈련 임무를 수행하였다.^[4] 1918년 4월 조지아 주 아메리쿠스의 새로운 사우더필드로 이관되어 116, 236, 237 에어로 비행대대에 커티스 JN-4D 비행훈련대대로 합류했다. 사우더필드는 1917년 4월 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후 창설된 32개 항공훈련소 중 하나였다. 그것은 창고, 막사, 15개의 격납고 그리고 다른 구조물들로 구성되었다. 결국 80 JN-4가 넘는 JN-4가 훈련에 사용되었다.

1918년 7월, 미국에서 훈련 비행대대의 재조직의 일환으로 해체되고, 비행훈련 임무를 계속하는 사우스어필드인 비행대 "A"로 대체되었다.^[5]

사우스필드에서의 비행훈련은 1919년 11월까지 계속되었는데, 당시 전쟁부가 그 필드를 무력화시키고 남는 비행기를 대중에게 팔았다. 1923년 5월 신형 OX-5 엔진과 추가로 20갤런 가솔린 탱크를 사들인 찰스 린드버그에게 비행기 중 하나가 팔렸다.^[5]

전쟁중기

제1차 세계 대전 후 1919년 미국 육군 상설 항공기의 일부로 새로운 5중대가 창설되었다. 뉴욕 헤이즐허스트필드에서 제5 에어로 비행단으로 허가받은 이 비행대는 3d 관측 그룹에 배정됐다. 그 비행대에는 전쟁 잉여 데이튼 라이트 DH-4B가 장착되었다. 편대는 다음 달 뉴욕 미첼필드로 이동했다. 1921년 이 부대는 제5중대(관찰대)가 되었고, 2년 후 제5관찰대대가 되었다.^[6]

1921년 5월 버지니아주 랭글리필드에서 빌리 미첼 장군의 제1임시공여단 소속으로 제5기동대가 붙었다. 1921년 5월부터 10월까지 비행여단 등 부대들은 동부 해안에서 전함을 폭격했다. 미첼은 비행기가 군함을 침몰시킬 수 있다는 것을 증명하기로 결심했다. 7월, 잘 알려진 SMS 오스프리스랜드 사건에서, 여단 비행기는 현대식 독일제 전함을 격침시켰다. 미첼 장군은 전함 시대가 끝나고 공군의 시대가 시작됐다고 선언했다.^[6]

1922년 8월 1일 제5관측대대와 함께 제9관측대, 오늘날의 제9관측대, 제9관측대의 전신인 제9관측대를 결성하였다. 1928년 육군은 제9관찰단에 제99관찰대대를 부착하고 이듬해 이 중대를 이 중대에 배정했다. 1920년대와 1930년대 초반에 걸쳐서 5번째는 일상적인 관찰과 훈련 미션을 비행했고 에어쇼에 참가했다. 비행대 조종사들은 DH-4, O-1, O-2, A-3, B-6 등 다양한 제1차 세계 대전 항공기를 비행했다.^[6]

1930년대 중반 유럽에 긴장이 고조되자 미국은 항공팔을 확대하기 시작했다. 육군은 1935년 3월 1일 제5관찰대대를 제5관찰대대로 재지정했다. 재지정 직후, 그 중대는 새로운 마틴 B-10 폭격기를 받았다. 해안 방어에 가장 적합한 소형 폭격기인 B-10은 당대 최고의 육군 추격기를 따돌릴 수 있다. 1938년에 5번째는 더글라스 B-18 볼로로 바꿨다.^[6]

제2차 세계 대전

제6공군

1940년 11월까지 독일의 U보트들은 파나마 운하 근처의 중앙아메리카 해역을 적극적으로 순찰했다. 육군은 운하를 지키기 위해 제9폭격대를 급파했다. 제5폭격대대는 1940년 11월 13일 파나마 리오 하토 육군기지에 그 조와 함께 배치되었고, 이때 제5폭격대대대(중대)로 지정되어 5일 후 (헤비)로 변경되었다.^[7]

이 부대의 B-18A 볼로 2대는 1941년 1월 12일 파나마 운하 구역의 알브룩 필드에서 출발하여 중앙 아메리카를 통과하는 "훈련 비행"을 했다. 그들의 경로는 먼저 코스타리카의 산호세, 엘살바도르, 과테말라 시티, 마나과, 니카라과, 그리고 나서 데이비드 필드와 파나마 그리고 리오 하토의 고향으로 돌아갔다. 파나마 해안포사령부 사령관 샌더포드 자먼 소령은 이 비행기의 VIP 승객으로 승무원들에게 카리브해 특유의 비행장, 비행 조건, 항해 문제에 대한 탁월한 친숙함을 선사했다.^[7]

비행대대는 1941년 8월 25일까지 4대의 B-18A를 증강하기 위해 보잉 B-17B 비행 요새를 1개씩 받았고, 1941년 9월 28일 리오 하토로부터 안틸리스 강에 있는 베인 필드, 세인트 루시아에 배치되었다. 1942년 1월까지 베인 필드의 부대 강도는 B-18A 4개와 단 하나의 B-18로 이루어져 있었는데, 이 부대는 트리니다드 기지 사령부의 분할로 부속되었다.^[7]

1942년 5월, 비행대대는 공식적으로 안틸레스 항공 기동대/안틸레스 공군 사령부에 배속되어, 여전히 베인 필드에서 근무하고 있으며, 1942년 10월 비행대대는 임무에서 벗어나 플로리다 주 올랜도 육군 공군기지에서 미국으로 귀환할 것을 명령했다. 그것의 인력과 B-18은 다른 부대로 재배치되었다.^[7]

올랜도 AAF에서 이 비행대는 재기동되었고 B-24 라이베이터들을 육군 공군 응용전술학교에 배치하여 첨단 전투전술에 대한 공군 나사를 훈련시켰다. 그 후 16개월 동안, 비행대 조종사들은 새로운 전술을 개발하고, 장비를 시험했으며, 활공 폭격 기술을 완벽하게 갖추고, 고고도 정밀 폭격에 대한 훈련을 받았다. 결국 이 비행대는 훈련 프로그램의 일환으로 B-17 비행 요새, B-25 미첼스, B-26 침입자를 받았다.^[6]

B-29 대일특공대 작전

1944년 2월, 5호기는 인력과 장비 없이 텍사스 달하트 육군 비행장으로 그 후 네브라스카 맥쿠크 육군 비행장으로 다시 이송되었다. 맥쿠크필드에서 5단과 자매 편대는 신형 보잉 B-29 슈퍼포트리스(Superfortresses)를 받았다. 비행대 승무원들은 그들의 새 비행기에서 다음 6개월 동안 훈련을 했다.^[6]

훈련이 완료되면 1945년 1월 중태평양 마리아나 제도의 북필드 티니안으로 이동, 20공군 XXI 폭격기 사령부에 배속되었다. 그것의 임무는 일본 본섬의 전략적 폭격과 전쟁수행 능력의 파괴였다.^[6]

그것은 모엔 섬, 트룩, 그리고 캐롤라인과 마리아나 산맥의 다른 지점들에 있는 일본 목표물들을 향해 "흔들린" 임무를 날렸다. 이 중대는 1945년 2월 25일 동북도쿄 상공에서 화력 폭격 임무를 띠고 일본 상공에서 전투 임무를 시작했다. 이 중대는 광폭격격격에 계속 참여했지만, 육군 공군의 첫 열흘간의 기습공격으로 소이탄은 바닥났다. 그 때까지 이 중대는 고폭탄을 이용한 재래식 전략 폭격 임무를 수행했다.^[6]

소성폭탄을 재장착한 이 비행단은 일본의 전쟁산업을 수용한 도쿄의 목조 건축물을 공격하기 위해 귀환했고, 미국의 폭격기들은 전쟁 마지막 달 내내 일본 항공기 공장, 화학공장, 해군기지, 공군기지에 대한 가차없는 공격을 계속했다. 무겁고 가벼운 대공포, 검색등, 플랙보트, 전투기 등 강력한 반대에도 불구하고, 비행대 항공기는 나고야, 오사카, 고베, 도쿄와 다른 도시들에 큰 피해를 입혔다.^[6]

그 중대가 공훈부대 칭호를 획득한 임무 2개에 대한 조건이 너무 까다로웠다. 먼저 1945년 4월 15~16일, 제5폭격대 등 제9폭격대 부대가 일본 가와사키 공업지대를 공격했다. 가와사키가 도쿄와 요코하마 산업에 중요한 부품을 제공했다. 전략적으로 입지한 가와사키 공업지대는 측면과 목표지점 둘 다 방위력이 강했다. 이것은 접근과 폭탄 투하 그리고 탈출을 극도로 위험하게 만들었다. 게다가, 비행대 조종사들은 티니안에서 일본까지 1,500마일을 밤바다를 통해 낮은 수위로 비행했다. 도중에 심한 난기류가 기계식 항법장비에 영향을 미쳤지만 폭격기들은 항로를 유지했다.^[6]

폭격 계획에 따라 공격한 제5폭격대대는 목표물을 넘기는 마지막 실점이었다. 그때쯤 일본 수비수들은 충분히 경계심을 갖게 되었고 대략적인 폭격 고도와 공격 방향을 알게 되었다. 적의 탐조등과 대공포 사이의 유달리 긴밀한 조율은 폭격기들이 표적을 향해, 목표물을 넘어, 이탈한 후에 강력한 집중의 대공포화를 받게 했다. 목표물을 오가는 평탄한 배에서 뿜어져 나오는 강력하고 정확한 화재는 더 큰 피해를 입혔다. 약 56명의 일본 전투기들이 제 5 비행단과 그 두 자매 비행단을 공격했다. 미국의 파업은 가와사키의 산업을 파괴했지만, 제9폭발그룹의 편대는 무거운 대가를 치렀다. 이 그룹의 33대의 B-29 중 4대는 임무 수행 중에 추락했다. 다른 6명은 큰 피해를 입었다.^[6]

그 중대는 다음 달에 제2기 공훈부대 표창장을 받았다. 시모노세키 해협과 북서부 혼슈와 규슈 항구의 주변 해역을 효과적으로 채굴하면 내해의 해상 교통이 차단되고 북부의 중요한 항구를 고립시킬 수 있다. 연합군은 일본 주변 바다에 기뢰를 깔아 일본의 주요 섬들을 고립시키고 중국, 만주, 한국의 정복된 영토에서 자원을 빼앗기를 희망했다. 이 지뢰들은 또한 일본이 보유하고 있는 섬들의 강화도 막을 수 있을 것이다.^[6]

이 편대는 1945년 8월 전쟁이 끝날 때까지 소격 급습으로 도시 지역을 계속 공격하여 일본의 주요 도시를 공격하여 도시화된 지역을 대규모로 파괴하였다. 전략목표, 항공기 공장 폭파, 화학공장, 정유공장 등 일본 내 목표물에 대한 압수수색도 실시했다. 이 중대는 교전이 끝난 8월 14일 마지막 전투임무를 비행했다. 이후 B-29는 일본과 만주의 연합군 포로수용소에 구호물자를 실었다.^[6]

그 비행대는 1945년 가을 동안 주로 티니안 상공에서 격퇴되었다. 서태평양에 남아서 20공군에 배치되었다. 1946년 4월 15일 필리핀의 클라크 필드로 이사했다. 1947년 6월 9일 괌의 하모니필드로 이전했으며, 그 무렵에는 주로 인원이나 항공기가 거의 없는 종이조직이었다. 이 비행대는 1948년 10월 20일 괌에서 불활성화되었다.^[6]

전략항공사령부

전략폭격

제2차 세계대전에 이어 1947년 국가보안법이 미 공군을 육해군의 자매역으로 제정했다. 공군 내 주요 지휘부가 동시에 창설되면서 하부조직과 중대와 함께 새로운 날개를 만드는 등 대대적인 재편성이 이뤄졌다. 공군은 1949년 4월 25일 제9전략정찰비행단을 창설하고 5월 1일에 기동했다. 공군은 또 제9폭격단과 그 부하 중대를 활성화하고 재설계하여 제9폭격대대와 제5폭격대, 제99폭격대대가 되었다. 제5정찰대대의 새 보금자리는 캘리포니아 주 페어필드-수이산(나머지 트래비스) AFB였다. 이후 11개월 동안 비행대원들은 시각, 사진, 전자, 기상 정찰 임무를 통해 RB-29를 비행했다.^[6]

1950년 4월 1일 공군은 다시 9동 및 그 부하 편대를 재설계했다. 그 중대는 다시 제5폭격대대가 되었다. 1951년 2월 공군은 모든 비행 편대를 바로 날개 밑에 배치했다. 1952년 6월 19일 9번째 폭탄 그룹이 비활성화되었다. 5호기는 1953년 5월 1일까지 페어필드-수이순 AFB에서 B-29기를 계속 비행했다. 전략공군사령부가 아이다호 마운틴 홈 AFB에 대한 관할권을 장악한 후 공군은 제9폭탄을 그곳으로 옮겼다.^[6]

이듬해 B-47 '스트라토제츠'가 5s B-29를 대체했다. 이후 12년간 전략공군사령부의 핵억제력 강화에 중요한 요소로 작용했다. 대규모 보복은 국가 정책의 초석이 되었고 인식된 위협에 대한 효과적인 억제책이 되었다. 승무원들은 그들의 힘들고 중요한 임무를 수행하는 데 필요한 높은 준비 상태를 달성하고 유지하기 위해 끊임없이 훈련하고 연습했다. 그리고 나서 그들은 즉시 폭격기를 발사할 준비를 하면서 경보 사이트에서 번갈아 가며 몇 주를 보냈다. 미국의 즉각적인 보복공격 능력을 향상시키기 위한 새로운 부사령관의 조직개념을 시험하는 역할로, 5위는 1958년 공군 우수부대상을 받았다.^[6] 1962년 10월 쿠바 미사일 위기 때도 경계 태세를 유지했다.^[8]

전략정찰

그러나 1966년까지 B-47은 더 새롭고 더 큰 B-52 Stratofortress로 대체되어 구식이 되었다. 6월 25일 마운틴 홈 AFB에서 제9폭발 윙과 그 부하 부대가 비활성화되었다. 9단은 캘리포니아 비일 AFB에서 전략정찰비행단 9기로 즉각 기동했지만, 이를 통해 1중대와 99중대만이 기동했다.^[6]

1966년 제9관단이 베일 AFB로 이전하면서 SR-71 '블랙버드'의 모체가 됐다. 10년 뒤 U-2 '드래곤레이디'가 9일 합류했다. 그 날개는 미국의 고고도 유인 정찰기의 본거지였다. 1986년 제5기동대는 제5기 전략정찰훈련대대로 제9기동대를 다시 창설하였다.^[6]

이 비행단은 U-2 조종사들을 모집, 선별, 훈련시켜 전 세계에 작전 임무를 띄웠다. U-2는 워낙 독특하고 비행이 어렵기 때문에 강사 대 학생 비율이 일대일이었다. 그 후 4년 동안, 5번째 조종사들은 Beale AFB에서 학생들을 가르쳤고 또한 전세계에 작전 임무를 날랐다. 그러나 1990년 공군이 SR-71을 현역에서 제거하자 U-2 시범훈련은 정찰 1개 중대로 이동했고 5기는 다시 불활성화됐다.^[6]

한국에서 1990년대부터

1994년 10월 1일, 5 RS는 캘리포니아 비일 공군기지에 있는 제9작전그룹, 제9정찰비행단의 하부부대로 재활성화되었다. 그것은 한국 오산 AB에 있는 제9정찰비행단의 파견대 2를 대체했다. '블랙캣'인 분견대 2는 1976년부터 오산 AB에서 운영돼 왔다. 5일에는 한국과 극동 지역에서 '현실세계' 임무비행 기밀정찰이 있었다.^[6]

1995년 5차 RS는 신형 U-2S 모형 항공기를 완전 가동시킨 최초의 부대였으며, 1995년 10월 20일 찰스 P 중령이었다. 윌슨 2세는 사상 최초의 U-2S 작전 임무를 수행했다. 또한 1995년에 U-2는 2000년 제2차 첨단 인공 개구부 레이더 시스템 임무를 수행했다. 이 중대는 1995년 록히드첨단개발공사 휴즈 트로피 수상자로 이 부대를 제9정찰비행단에서 최우수정찰비행단으로 구분했으며 대한민국 대통령부대 표창에도 지명됐다.^[2][6]

1976년 이후 이 유닛은 전천후 멀티스펙트럴 이미지 센서의 통합 제품군을 활용하여 7,000회 이상의 작전 출격했다. 이 부대는 험난한 날씨와 긴 물류 이동에도 불구하고 98%의 임무 효과 등급을 유지하고 있다. 지난 1976년 미군 장교 2명이 목숨을 잃은 비무장지대(DMZ) '나무 자르기' 사건도 의미심장한 과거 사건들이다. 그 부대는 그 후의 긴장 기간 동안 그 지역에 대한 지속적인 커버리지를 제공했다. 1976년 이후 한반도 긴장 고조로 여러 차례 급상승작전이 이뤄졌다. 1987년 전두환 대통령은 이 부대가 국가 안보에 기여한 공로가 현저한 것을 기리기 위해 분대를 방문했다. 이 부대는 실제 임무 외에도 홍수 피해와 같은 한국의 환경 문제를 평가하고 필리핀이 피나투보 화산 폭발로 인한 황폐화를 조사하는 데 도움을 주기 위해 인도주의적 분류들을 비행했다.^[2]

리니지

5 에어로 편대

• 1917년 5월 5일 제5항공대대대로 편성되었다

1918년 7월 15일 조지아 남부 필드의 재설계된 비행대 A

1918년 11월 11일 해체

• 1924년^[4][9] 4월 제5관찰대대와 통합, 통합

제5정찰대대대대

• 1919년^[9] 8월 15일 제5항공대대대 소속으로 허가됨

1919년 10월 24일 조직

1921년 3월 14일 재설계된 5중대(관찰)

1923년 1월 25일 제5관측대 재설계

1924년^[4][9] 4월 조지아 주 사우스더필드 A중대와 통합

1935년 3월 1일 제5폭격대 재설계

1939년 12월 6일 제5폭격대대(중대) 재설계

1940년 11월 20일 제5폭격대대(헤비) 재설계

1944년 3월 28일 제5폭격대대 재설계

1948년 10월 20일 비활성화됨

• 제5 전략정찰대대대, 사진 재설계, 1949년 5월 1일 가동

1950년 4월 1일 중장, 제5폭격대 재설계

1950년 10월 2일 제5폭격대대 재설계

1966년 6월 25일 중단 및 비활성화됨

• 1986년 2월 12일 제5 전략정찰훈련대대대 재설계

1986년 7월 1일 활성화

1990년 6월 30일에 비활성화됨

• 1994년 9월 21일 제5정찰대대대 재설계

1994년 10월 1일 활성화됨

과제들

• 1917년 5월 5일 켈리필드 우체국
• 1918년 5월 1일 - 6월 30일, 남부지역 우체국
• 3d 관찰단(동부부 부속) 1919년 10월 24일
• 1920년 3월 24일 동부 주
• 제2군단 지역, 1920년 8월 20일 (작전용 제1임시항공여단 부속, 1921년 5월 6일 - 10월 3일)
• 제9차 관찰단, 1922년 8월 1일
• 1사단 항공서비스(후진, 1사단 항공대, 1사단 항공대), 1923년 6월 30일(9사단 항공대),
• 9차 관측 그룹(최소 9차 폭격 그룹), 1929년 2월 15일 – 1948년 10월 20일
• 제9 전략정찰단(제9기폭격대), 1949년 5월 1일 (제9기폭격대 1951년 2월 10일 이후 제9기폭격대 부속)
• 제9폭격비행단(제9폭격비행단), 1952년 6월 16일 – 1966년 6월 25일
• 제9차 전략정찰비행단, 1986년 7월 1일 ~ 1990년 6월 30일
• 9차 운영 그룹, 1994년 10월 1일 – 현재^[8]

스테이션

항공기

참고 항목

• 미국 에어로 비행대 목록

참조

메모들

참고 문헌 목록

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF). 3 The Services: Air Service, Engineers, and Special Troops 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326. OCLC 637712205. Archived from the original (PDF) on 27 September 2013. Retrieved 16 October 2012.
• Hagdedorn, Dan (1995). Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal. Nashville, TN: Turner Publishing. ISBN 1563111535.
• Hennessey, Juliette A. (May 1958). "The United States Army Air Arm, April 1861 to April 1917, USAF Historical Study No. 98" (PDF). Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University. Retrieved 8 November 2016..
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979.
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Order of Battle of the United States Land Forces in the World War. 3, Part 3, Zone of the Interior- Directory of Troops (Reprint ed.). Washington, DC: Center of Military History. 1983 [1933]. Retrieved 8 November 2016.

외부 링크

• Conaway, William. "VI Bomber Command In Defense Of The Panama Canal 1941 – 45". Planes and Pilots of World War Two.