1963년 캠든 PA-24 추락 사고
1963 Camden PA-24 crash 사고 항공기와 유사한 Piper PA-24 코만치 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1963년 3월 5일, 전( |
| 요약 | 파일럿 오류로 인해 공간 방향 상실과 그에 따른 제어 상실 |
| 위치 | 미국 테네시 주 캠든 좌표:36°03′44§ N 88°09′38§ W/36.06222°N 88.16056°W |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | Piper PA-24-250 코만치 |
| 등록. | N7000P |
| 비행 출발지 | 캔자스시티, 캔자스 |
| 목적지 | 테네시 주 내슈빌 |
| 승객들 | 3 |
| 승무원 | 1 |
| 사망률 | 4 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 0 |
1963년 3월 5일, 미국의 컨트리 음악 연주자 팻시 클라인, 카우보이 코파스, 그리고 호크쇼 호킨스는 조종사 랜디 휴즈와 함께 미국 테네시주 캠든 근처에서 비행기 사고로 사망했다.이 사고는 세 명의 예술가들이 캔자스시티에서 공연을 한 후 테네시주 내슈빌로 돌아가던 중 발생했다.
재급유소에서 이륙한 직후 조종사 휴즈는 시야가 낮은 상태에서 비행하던 중 소형 Piper PA-24 Comanche의 조종을 잃었고, 이후 수풀이 우거진 지역에 추락하여 생존자는 없었다.조사관들은 계기 기상 조건에서 시각 비행 규칙에 따라 운항하기로 한 비계기 조종사의 결정에 의해 추락이 발생했다고 결론지었다.
사고.
1963년 3월 5일 화요일 오후 2시경 랜디 휴즈가 조종한 파이퍼 코만치가 캔자스시티 페어팩스 시영공항을 출발했다.이 여객기는 남동쪽으로 411해리 (761km; 473mi) 떨어진 내슈빌로 가시 비행 규칙에 따라 예정되지 않은 크로스컨트리 여객기로 운항하고 있었다.이 비행기는 이날 오후 늦게 아칸소주 로저스의 로저스 시영공항에 급유를 위해 착륙해 15분 후에 [1]출발했다.
휴즈는 이후 테네시주 다이어스버그에 있는 다이어스버그 리저널 공항과 연락을 취했고 오후 5시 5분에 그곳에 착륙해 내슈빌로 가는 비행기의 나머지 부분에 대한 기상 브리핑을 요청했다.Federal Aviation Administration(FAA) 직원 Leroy Neal은 현지 여건이 VFR 비행에 한계이며 목적지 공항의 날씨는 VFR 최소치 이하라고 통보했다.휴즈는 이어 다이어스버그 활주로가 밤에 불이 켜져 있는지 물었고 닐은 불이 켜져 있다고 답했다.그리고 나서 휴즈는 닐에게 테네시 강을 향해 동쪽으로 날아가 그곳에서 내쉬빌로 항해할 것이라고 말했다. 그는 그 지역의 지형에 익숙했기 때문이다.그는 내슈빌 북쪽의 2,049피트(625m) 높이의 텔레비전 송신탑에 대한 우려를 표명하고 기상 조건이 [1]악화되면 비행을 시도하고 돌아올 것이라고 말했다.
연료를 주입한 후 승객과 조종사는 Piper Comanche에 다시 탑승했다.휴즈는 라디오로 또 다른 기상 브리핑을 요청했고, 그 후 제 위치로 이동해 오후 6시 7분에 이륙했다.이륙 후, N7000P와 더 이상의 무선 통신은 이루어지지 않았다.당시 보고된 날씨는 500피트(150m), 가시거리 5마일(8.0km), 온도 43°F(6°C; 279K), 시간당 20마일(17k)의 돌풍과 난기류, [2]흐림이었다.잠시 후, 캠든에서 서쪽으로 약 4마일(6.4km) 떨어진 항공 자격증 있는 목격자가 북쪽 항로에서 저공 비행하는 항공기 소리를 들었다.엔진 소음이 증가하고 몇 초 후 흐린 구름에서 45° [1]각도로 내려오는 흰색 불빛이 나타났습니다.
오후 6시 29분, 이 항공기는 미국 70번 국도에서 1.6km 북쪽, 캠든에서 서쪽으로 5마일 떨어진 숲이 우거진 늪지대에 추락했다.그 항공기는 충돌로 파괴되었고 탑승자 4명 모두가 사망했다.그 목격자는 둔탁한 소리가 난 후 완전히 [1]침묵하는 것을 들었다고 말했다.
항공기 및 승무원
N7000P로 [3]등록된 이 항공기는 1960년 Piper Aircraft에 의해 제조된 3년 된 4인승 경량 단일 엔진 비행기였다.일련 번호 24-2144는 Lycoming O-540-A1D5 250hp(190kW)의 정상 흡기 엔진을 장착하여 정속 프로펠러를 작동시켰습니다.코만치의 최대 이륙 중량은 2,800파운드(1,300kg)였으며, 총 연료 하중은 60 US 갤런(230L)이었으며, 45분 [4]예비 전력을 포함하여 75% 출력에서 600nm의 범위를 제공하였다.이 항공기는 1962년 [2]4월 19일 마지막 FAA 검사를 통과했다.
이 항공기의 소유주이자 조종사였던 램지 도리스 휴즈(34)도 팻시 클라인의 매니저이자 카우보이 코파스의 [5]사위였다.휴즈는 비행기의 단일 엔진 지상 등급에 대한 유효한 민간 조종사 자격증을 보유하고 있었지만 계기 비행 규칙에 따라 비행할 수 있는 등급은 아니었다.휴즈는 추락 1년도 채 되지 않은 1962년에 비행기를 소유했으며 파이퍼 [2]코만치에 기록된 44시 25분을 포함해 총 160.2시간의 비행 시간을 가진 경험이 없는 조종사였다.
여파 및 조사
목격자가 테네시 고속도로 순찰대에 신고한 뒤 경찰 2명이 오후 7시께 이 지역을 사전 수색했지만 아무것도 찾지 못했다.밤 11시 30분까지 고속도로 순찰대, 민방위대, 그리고 밤새 이 지역을 수색한 지역 경찰들로 구성된 수색대가 구성되었다.3월 6일 오전 6시 10분에 잔해가 발견되었다.3피트 길이의 구멍은 초기 충격 지역을 나타내며 파편이 길이 166피트(51m)[1] 폭 130피트(40m)의 지역에 흩어져 있었다.
FAA 조사 중에 항공기의 프로펠러는 항공기가 26° 하향 자세일 때 지상 30피트(9.1m) 높이의 나무와 접촉한 것으로 밝혀졌다.그리고 나서 오른쪽 날개가 오른쪽으로 32피트(9.8미터) 떨어진 다른 나무와 충돌하여 비행기가 뒤집혔다.하향 각도가 45°로 증가했고 코만치는 최초 [1]접촉에서 약 62피트(19m) 떨어진 시속 175마일(282km/h)의 속도로 지상에 충돌했다.
기체 및 엔진을 검사한 결과, 수목에 영향을 미치기 전에 항공기는 온전하고 엔진은 상당한 힘을 발휘하고 있는 것으로 밝혀졌다.조사관들은 추락 전에 엔진이나 시스템의 고장이나 항공기의 오작동의 증거를 발견하지 못했다.이 비행기는 다이어스버그 공항을 출발할 때 최대 총 중량을 약간 초과하는 것으로 확인되었지만, 이 사실은 추락과는 관련이 없었다.조종사의 부검 결과 사고의 [6]요인이 될 만한 신체적, 의학적 우려는 발견되지 않았다.
조사관들은 휴즈가 시야가 낮은 악천후 지역에 진입해 지상에 대한 시각적 참조를 잃은 것으로 보고 있다.이는 공간적 방향착각을 유발했고, 결국 항공기가 25°의 하향 자세로 우측 다이빙 선회하면서 묘지 나선형으로 이어졌다.항공기가 구름을 걷어내자 휴즈는 코를 위로 끌어올리고 최대 동력을 가함으로써 높은 강하율을 막으려 했지만 너무 늦었다.FAA 조사관들은 나중에 프로펠러가 [1]충돌하는 동안 최고속도에 있었다는 증거를 발견했다.
FAA의 최종 결론은 악천후 조건에서 비계기 조종사가 시각 비행을 시도하여 방향 감각 상실과 그에 따른 통제 [6]상실을 초래했다는 것이다.
「 」를 참조해 주세요.
- 1959년 음악이 죽은 날
- 1969년 뉴턴 세스나 172호 추락 사고
- 1971년 콜로라도 에어로 커맨더 680 추락 사고
- 1972년 푸에르토리코 DC-7 추락 사고
- 1977년 미시시피 CV-240 추락 사고
- 1999년 존 F. 케네디 주니어 비행기 사고
레퍼런스
- ^ a b c d e f g Larry Jordan (5 March 2013). "What really happened in the Patsy Cline plane crash". boardhost.com. Retrieved 29 November 2015.
- ^ a b c CAB investigator George Green (7 March 1963). "Aircraft Accident Report". research.archives.gov. FAA. Retrieved 8 November 2015.
- ^ "FAA Registry (N7000P)". Federal Aviation Administration.
- ^ "Comanche 250 (PA-24-250) 1958 to 1964". comancheflyer.com. Retrieved 16 November 2015.
- ^ Curtis Christopher Comer (5 March 2013). "Fifty Years Later...Another Possibility?". wordpress.com. Retrieved 30 November 2015.
- ^ a b "Patsy Cline: The NTSB Report". angelfire.com. Retrieved 30 November 2015.
