바이킹 선

Viking Line
로얄 바이킹 라인, 바이킹 크루즈, 바이킹 항공과 혼동하지 마세요.
바이킹 선 압
유형일반의
나스닥 헬싱키: VIK1V
산업배송.
설립.1959
본사핀란드, 올란드, 마리함
서비스 지역
북유럽
주요 인물
얀 한세스 (최고경영자)
안드레아스 레머 (부사장)
상품들페리, 항만 서비스, 여객 운송, 화물 운송, 휴일, 출장
수익.Increase5억3050만유로(2015년)
Increase2,640만유로(2015년)
Decrease320만유로(2015년)
종업원수
2,735 (2015) [1]
웹 사이트www.vikingline.com
각주/참고 자료
House flag of Viking Line.svg
바이킹 선 하우스 플래그

바이킹 라인 아브(Viking Line Abp)는 핀란드, 올란드 제도, 스웨덴, 에스토니아를 오가는 페리와 유람선을 운항하는 핀란드 선박 회사입니다.바이킹 라인의 주가는 헬싱키 증권거래소에서 시세를 하고 있다.바이킹 선은 올란드에서 운행됩니다.

회사 이력

1963년에 촬영된 오리지널 SS 바이킹의 선데크.

초기: 1959~1966년

바이킹 라인의 역사는 1959년 핀란드 올란드 제도(Alland Islands)의 바다와 사업가들이 Rederi Ab Vikinglinjen을 설립하고 영국에서 증기동력차인 SS Dinard를 구입하여 SS Viking으로 개명하고 Korpo(핀란드) 항로에 취항한 것으로 거슬러 올라간다.–마리함 (올란드)–Grédö(스웨덴).[2][3]: 18–20 같은 해, 고트랜드에 거점을 둔 Rederi AB Slite는 Simpnés(스웨덴)와 Mariehamn [3]: 22–23 사이의 서비스를 시작했다.

1962년, 의견 불일치로 인해 한 무리의 사람들이 Rederi Ab Vikinglinjen을 떠나 새로운 회사인 Rederi Ab Ollandsférjan을 설립하였고, 그 다음 [3]: 18–20 해에 Grédö와 Mariehamn을 연결하는 서비스를 시작했다.

곧 올란드 섬과 스웨덴 사이의 승객을 두고 경쟁하는 세 회사는 결국 서로 경쟁하는 것에서 모두 패배할 것이라는 것을 깨달았다.1965년 바이킹린젠과 슬라이트가 [3]: 22–23 협력하기 시작했고 1966년 7월 말 바이킹 라인이 세 [2][3]: 18–20 회사 모두의 마케팅 회사로 설립되었습니다.이 때, [3]: 18–20 마케팅 회사와의 혼동을 피하기 위해, Rederi Ab Vikinglinjen은 그들의 이름을 Rederi Ab Solstad로 변경했다.빨간 선체는 Slite의 Olandspilen 서비스[3]: 22–23 [4](회장 부인의 립스틱 색깔에서 따온 것입니다!)[5]에서 채택되었습니다.1967년 Rederi Ab Allandsférjan은 SF Line으로[3]: 26–27 사명을 변경하였고, 1977년 Rederi Ab Solstad는 모회사인 Rederi Ab [6]Sally에 합병되었다.

1967–1985

바이킹 선은 단지 마케팅 회사였기 때문에, 각 소유 회사는 그들의 개별 함대를 보유했고 그들의 배를 어떤 항로로 설정할지를 선택할 수 있었다(자연적으로 일정 등의 조정도 있었다).각 회사의 배는 이름으로 쉽게 구분할 수 있었다: 모든 샐리 선박은 이름에 "바이킹" 접두사를 붙였고, 슬라이트는 로마와 그리스 신화에서 이름을 따왔으며, SF 라인의 이름은 관리 책임자인 엘렌 에클룬드의 부인 엘렌 에클룬드를 기리기 위해 -ella로 끝이 났다.

1974년 스톡홀름에서 Rederi Ab Sally를 위해 제작된 MS Viking 5입니다.

1970년대에 바이킹은 크게 확장하여 북발트해에서 [citation needed]실자선을 제치고 가장 큰 선박 컨소시엄이 되었다.1970년과 1973년 사이에 슬라이트와 샐리는 독일 마이어 베르프트에서 건조된 5척의 거의 동일한 선박을 인도받았다. 즉, 슬라이트의 경우 MS 아폴로와 MS 다이애나, 그리고 샐리의 경우 MS 바이킹 1, MS 바이킹 3, MS 바이킹 4이다.1974년에 인도된 MS Viking 5는 같은 디자인의 [3]: 40–43 확대판이었다.소위 파펜부르크 자매는 역사상[citation needed] 가장 성공적인 선박 설계 중 하나로 간주될 수 있습니다(조선소는 멕시코에서 선박 서비스를 위해 Transbordardores의 원래 설계와 세 개의 자매가 추가로 건조되었습니다.코로뮤엘,[7] 푸에르토[8] 바야르타, 아즈테카[9]).1973년 바이킹 선은 투르쿠-마리함-스톡홀름 노선을 운행하기 시작했고, 실자 선과 처음으로 직접 경쟁했다.그 다음해 샐리는 헬싱키와 [3]: 44–46 스톡홀름 사이의 바이킹 라인 교통을 시작했다.이후 10년 동안 이 노선은 그들의 수중에 있었지만, 다른 노선에서는 세 회사가 함께 운영했습니다.

1970년대 후반까지 샐리는 분명히 컨소시엄의 지배적인 파트너였다.1980년에 그들은 세 개의 새로운 페리(MS Viking Saga, MS Viking Sally, MS Viking Song)를 인도했는데, 가장 큰 배는 바이킹의 깃발 아래 항해한 것이다.SF Line은 1979-80년에 새로운 MS Turella와 MS Rosella를, 1979년에 [3]: 53–54 Slite MS Diana II를 인도받았지만, 이것은 다른 파트너에 대한 우위를 더욱 확고히 했습니다.1980년대 초에 샐리는 다른 해역으로 사업을 확장하기 시작했고, 그 사업들은 대부분 수익성이 없었고 결국 샐리는 바이킹 라인 [10]서비스를 위한 새로운 톤수에 투자할 수 없게 되면서 회사의 실패가 되었다.

1985-89년 헬싱키 쿠스타안미카 해협에 있는 세계 최대 크루즈 페리 마리야.

1985–1993

1985년, 당시 세계에서 가장 큰 페리였던 SF 라인의 새로운 MS 마리엘라가 헬싱키-스톡홀름 노선의 MS 바이킹 송을 대체하면서 바이킹 라인의 역사에 새로운 단면이 찾아왔고, 샐리의 항로에 대한 독점을 깼다.다음 해 슬라이트는 마리엘라의 여동생 MS 올림피아를 인도받았고, 샐리는 헬싱키-스톡홀름 교통에서 완전히 손을 뗐다.SF 라인과 슬라이트가 새로운 건물을 계획하는 동안, 샐리는 재정적으로 매우 가난했고 1987년 실자 라인의 소유주인 에포아와 존슨 라인이 샐리를 구입했다.그 결과, SF 라인과 Slite는 Sally에게 [3]: 69–70 바이킹 라인 컨소시엄을 떠나도록 강요했다.

1988년부터 1990년까지 SF 라인은 3척의 새로운 선박(MS 아모렐라, MS 이사벨라, MS 신데렐라)을 인도받았고, Slite는 2척의 선박(MS Athena 및 MS Kalypso)[3]: 73 을 인도받았다.불행하게도 SF 라인의 신관 중 하나이자 슬라이트의 조선소 건물인 베르실레 마린은 1989년에 파산했다.SF라인은 재정적인 영향을 피했고, 그들의 신데렐라는 공사가 진행되면서 지속적으로 대가를 받았다.그래서 조선소가 [11]파산했을 때 거의 완성된 배를 소유했던 사람이 SF라인이었다.그러나 Slite는 좀 더 전통적인 형태의 계약에 서명했고, Kalypso는 납품 시 지불하기로 되어 있었다.조선소가 이 미완성 선박을 소유했기 때문에, 이것은 Kalypso의[12] 비용을 증가시켰다. - 당초 [citation needed]예상했던 것보다 약 2억 SEK가 더 많이 들었다.결국 재정적인 문제에도 불구하고, 1990년까지 바이킹 라인은 세계에서 가장 크고 최신의 유람선 선단을 갖게 되었다.

MS 신데렐라는 1989년에 인도되었을 때 세계에서 가장 큰 유람선이었다.2003년에 그녀는 MS 바이킹 신데렐라로 이름이 바뀌었고 여기에 전시된 흰 옷을 받았습니다.

1989년에[citation needed] Slite는 MS Europa를 기획하기 시작했습니다.이것은 세계에서 가장 크고 호화로운 유람선인 회사의 보석이 될 것입니다.불행하게도 스웨덴은 선박 건조 기간 동안 재정 위기에 빠졌고, 이는 스웨덴 크로나의 평가 절하로 이어졌다.이것은 유로파의 비용이 4억 SEK 증가했다는 것을 의미했다.새로운 선박을 인도할 시간이 되자, 슬라이트는 그것을 지불할 자금이 없었고, 실자 라인의 주요 자금 제공자이기도 한 그들의 주요 자금 제공자(스웨덴 노르드방켄)는 그들에게 필요한 돈을 빌려주기를 거부했다.결국 이 배는 실자 라인의 함대로 가게 되었고 슬라이트는 1993년 파산 [13]선고를 해야 했다.

1993–2010

Rederi AB Slite가 파산한 후, SF Line은 Viking Line 브랜드로 단독 운영하게 되었습니다.나머지 두 척의 슬라이트 배인 아테나와 칼립소는 1993년 [14][15]8월에 경매에 부쳐졌다.SF라인은 칼립소를 인수했지만 두 배 모두 말레이시아의 신생 유람선 운영사인 스타크루즈에 매각됐다.1995년에 SF 라인은 그들의 이름을 바이킹 라인으로 바꿨다.

1994년부터 1996년까지 헬싱키에서 탈린으로 가는 고속 페리 서비스를 여름 [16]동안 전세 쌍동선을 통해 운영했습니다.1997년 Sea-Link Shipping AB에서 MS Silja Skandianavia를 구입하여 헬싱키-스톡홀름 [17]서비스를 위해 MS Gabriella로 이름을 변경하였습니다.비슷한 시기에 바이킹이 그 항로에서 실자와 더 잘 경쟁할 수 있도록 헬싱키-스톡홀름 서비스를 위한 한 쌍의 새로운 선박을 건조하는 계획이 만들어졌지만, [citation needed]그 계획은 보류되었다.

2008년에 건조된 고속 크루즈 페리 MS Viking XPRS, 18년 만에 바이킹 라인을 위해 새로 건조되었습니다.

1999년에 실자 라인의 주요 소유주가 된 Sea Containers Ltd.는 2006년에 실자 라인과 화물 운송 자회사인 SeaWind Line을 매각했습니다. 단, GTS 핀젯과 MS 실자 오페라는 Sea Container의 직접 소유로 이전되어 최종적으로 [18]매각되었습니다.바이킹 라인은 그들의 주요 [19]경쟁 상대에게 입찰했지만 에스토니아 탈링크에 의해 [20]낙찰되었다.

1990년 Slite의 MS Kalypso 이후 바이킹 라인을 위해 건조된 최초의 새로운 배 MS Viking XPRS는 헬싱키-탈린 항로의 [citation needed]탈링크와의 경쟁 확대에 대응하여 2005년 [21]Aker Finnyards로부터 발주되었다.바이킹 엑스PRS는 결국 2008년 [21]4월에 바이킹 서비스를 시작했다.2007년 1월 바이킹 라인이 스페인 조선소 아스틸로스 데 세비야에 15,000 GT 페리를 주문했다고 발표했을 때 두 번째 새로운 배가 주문되었다.Mariehamn-Kapelskér [22]항로의 MS Rosella호를 대체한 이 배의 프로젝트 이름은 Viking ADCC였다.그녀의 배송은 원래 2009년 [23]3월로 예상되었지만, 배의 배송이 여러 번 지연되자, 2010년 2월 8일 바이킹 라인은 계약을 [24]완전히 취소하기로 결정했다.

2010–현재

선원 복장을 한 고양이 동물 빌 바이킹은 바이킹 라인의 공식 마스코트이다.

Nils-Erik Eklund는 2010년 7월에 Viking Line의 CEO에서 은퇴했습니다.그의 후임은 이전에 로열 캐리비언에서 일했던 미카엘 백먼이었다.인터뷰에서 백맨은 캐리비안 유람선의 특징을 바이킹 라인 선박에 소개하고 새로운 크루즈 [25]경험으로 바이킹의 항로를 북미 고객들에게 판매하기 시작하기를 희망한다고 말했다.

2010년 1월에 개최된 세미나에서, Backman은 Viking Line이 9개의 다른 조선소와 투르쿠-스톡홀름 [26][27]호에서 아모렐라와 이자벨라를 대체할 60,000 GT 선박을 건조할 가능성에 대해 협상 중이라고 말했습니다.보도에 따르면 액화천연가스 엔진과 다른 배출물 저감 기술을 사용할 가능성이 연구되었으며,[28][29] 미카엘 백맨에 따르면 이 배들은 로열 캐리비안 인터내셔널의 MS 오아시스 오브 더 [27]시스와 같은 선내 유람선과 유사한 다양한 기능을 포함할 것이라고 한다.선박 인도 예정일은 2012년 5월과 2013년 [30]2월이었다.

2010년 10월, Viking Line은 STX Turku와 투르쿠-스톡홀름 [31]노선을 위한 57,000 GT 크루즈 페리에 대한 인수의향서를 체결했습니다.두 달 후, 새로운 배에 대한 정식 주문이 들어왔다.[32]바이킹 그레이스라고 명명된 이 새로운 배는 2012년 3월 6일에 침몰하여 8월 10일에 진수되었다.이 배는 2013년 1월에 취항했다.바이킹 라인은 자매선을 위한 옵션을 가지고 있었지만 2012년 5월에 그것을 만들지 않기로 결정했다고 발표했다.

바이킹 라인은 2016년 11월, 중국 조선소 샤먼 조선소와 바이킹 라인 함대의 아모렐라를 대체할 63,000 GT 크루즈 페리의 건설을 위한 의향서를 체결했다고 밝혔다.이 새로운 배는 LNG로 구동되며 연료 [33]소비를 줄이기 위해 플레트너 로터를 장착할 것이다.

함대

현재 함대

배 유형 지었다. 들어갔다
서비스		 경로 톤수 플래그 메모들
로젤라 크루즈페리 1980 1980 마리함-카펠스카르 16,879 GT 올란드
MS 신데렐라 크루즈페리 1989 1989 스톡홀름-마리함 46,398 GT 스웨덴 이전에 신데렐라로 이름 지어졌었다. 2003년에 그녀가 핀란드에서 스웨덴으로 다시 옮겨졌을 때 바이킹 신데렐라로 이름이 바뀌었다.스웨덴 선박 등록부에 "신데렐라"라는 이름의 배가 이미 있었기 때문에 "Viking"이라는 접두어를 추가해야 했다.
가브리엘라 크루즈페리 1992 1997 헬싱키-마리함-스톡홀름 35,492 GT 핀란드 유로웨이의 전 프란스 수엘, 실랴 스칸디나비아의 전 실랴 라인의 전 실자 스칸디나비아.
MS Viking XPRS 크루즈페리 2008 2008 헬싱키탈린 35,918 GT 에스토니아 그 배는 2014년 1월에 스웨덴에서 에스토니아로 다시 깃발을 올렸다.그녀는 바이킹 라인 역사상 에스토니아 국기를 달고 항해한 최초의 배이다.
MS 바이킹 그레이스 크루즈페리 2013 2013 투르쿠-마리함/롱내스-스톡홀름 57,565 GT 핀란드
MS 바이킹 글로리 크루즈페리 2021 2022 투르쿠-마리함/롱내스-스톡홀름 65,211 GT 핀란드

구선박

아직 사용 중인 선박은 녹색으로 표시되어 있습니다.

배 사용중 소유자/운영자 톤수 2021년 기준 현황
SS 바이킹 1959–1970 레데리 아브 바이킹린젠 1,765 GRT 1973년 폐차.
MS Slite
MS Tella		 1959–1964
1989년(1989년)		 레데리 AB 슬라이트
바이킹 선		 499GRT 2006년 폐기.
MS Boge 1961–1963 레데리 AB 슬라이트 530GRT 1981년 침몰.
패니 1963–1964 레데리 아브 바이킹린젠[3]: 18–20 761 GRT 1985년 폐차.
SS 올란스페르얀 1963–1972 레데리 압 올란스페르얀 1,482 GRT 1972년 폐차.
MS Drotten 1964–1966 레데리 아브 바이킹린젠 819 GRT 1979년 폐차.
MS 아폴로 1964–1967 레데리 AB 슬라이트 1,291 GRT 2006년 폐기.
MS Visby 1965년(1965년)
1967년 ~ 1970년 (최종)		 레데리 압 올란스페르얀
레데리 AB 슬라이트		 2,825 GRT 폐기된 2002년.
MS 카펠라 1967–1979 레데리 압 올란스페르얀 3,159 GRT 2006년 폐기.
MS 바이킹 2 1968–1978 레데리 아브 솔스타드 1,217 GRT 1979년 폐차.
MS 아폴로 1970–1976 레데리 AB 슬라이트 4,238 GRT 2020년 11월, 스크랩으로 판매.
MS 바이킹 1호 1970–1983 레데리 아브 샐리 4,239 GRT 폐기된 2002년.
MS 마렐라 1970–1981 SF라인 3,930 GRT 2004년 폐기.
MS 바이킹 3 1972–1976 레데리 아브 샐리 4,299 GRT 2022년 터키 알리아차에서 폐기
MS 다이애나 1972–1979 레데리 AB 슬라이트 4,152 GRT 2021년 폐차.
MS 바이킹 4 1973–1980 레데리 아브 샐리 4,477 GRT 2005년 폐지.
아우렐라 1973–1982 SF라인 7,210 GRT 2002년부터 MS C.T.M.A. Vacancier for C.T.M.A.
MS 바이킹 5 1974–1981 레데리 아브 샐리 5,286 GRT 2015년 폐기.
MS 바이킹 6 1974–1980 레데리 아브 샐리 5,073 GRT 2001년 폐기.
아폴로 3호
MS 아폴로 III		 1976–1981
1982–1989		 레데리 AB 슬라이트 4,334 GRT 2008년 [34]7월에 스크랩으로 판매되었습니다.
MS 투렐라 1979–1988 SF라인 10,604 GRT 2018년 이후 Ventouris Ferrys의 MS Rigel III.
MS 다이애나 2세 1979–1992 레데리 AB 슬라이트 11,671 GRT 인도 알랑에서 Bluefort로 폐기됨
MS 바이킹 사가 1980–1986 레데리 아브 샐리 14,330 GRT 1990년에 불탔고 1992년에 다시 지었어2007년부터 셀레스티알 크루즈의 MS Celestyal Christal.
MS 바이킹 샐리 1980–1990 레데리 아브 샐리
레데리 AB 슬라이트		 15,566 GRT 1994년 에스토니아로 침몰.
MS 바이킹 송 1980–1986 레데리 아브 샐리 13,878 GRT 2010년 이후 MS 레지나 발티카는 발레리아를 위해 화재 후 잠들어 있었다.
MS 올림피아 1986–1993 레데리 AB 슬라이트 37,799 GT 2011년부터 MS SPL Princessa Anastasia for Moby St. 피터 라인
MS 올란스페리안 1987–2008 SF선/바이킹선 6,336 GRT 2008년 이후 G.A.P. 배송을 위한 MS Expedition for G.A.P. Shipping.
MS Athena 1989–1993 레데리 AB 슬라이트 40,012 GT 2001년부터 DFDS Seaways를 위한 스칸디나비아의 MS Pearl.
칼립소 1990–1994 레데리 AB 슬라이트 40,012 GT 1994년부터 MS 스타 피시스는 스타 크루즈를 위한 것입니다.
HSC Condor 10
(Viking Express I로 마케팅됨)		 1995년 (최종) 바이킹 선 3,241 GT 2002년부터 HSC Condor 10 Condor Ferrys.
이사벨라 1989–2013 SF선/바이킹선 35,154 GT 2013년부터 경쟁사 Tallink의 이사벨.
마릴라 1985–2021 SF선/바이킹선 37,799 GT 2021년부터 코르시카 페리를 위한 MS 메가 레지나.
MS 아모렐라 1988–2022 SF선/바이킹선 34,384 GT 2022년부터 코르시카 페리를 이용했어요

또한 1970년대, 1980년대 및 1990년대에 계절적 교통을 위해 많은 수의 페리가 전세되었다.

주문은 했지만 배달은 되지 않았다

계획/프로젝트명 예상 배송 주문자 톤수 메모들 운명.
MS 유로파 1993 레데리 AB 슬라이트 59,912 GT Rederi AB Slite가 파산했을 때 건설 프로젝트는 거의 완료되었다.그녀는 1993년에 MS 실자 유로파로 실자 라인에서 완성되었다. 탈링크 서비스 중.
MS 바이킹 ADCC 2009 바이킹 선 15,600 GT 세비야 조선소가 제시간에 배를 완성하지 못해 바이킹 라인에 의해 건조 프로젝트가 취소되었다. Hull은 비고의 다른 조선소로 이전되어 원래 납품일로부터 10년 후인 2019년 7월 MS Villa de Teror로 완성되어 Trasmediterha에 인도되었다.
MS 한사 익스프레스 1962 레데리 아브 바이킹린젠 2,268 GRT 1962년 MS Hansa Express로서 핀라인용으로 완성. 폐기된 2003년.

터미널

바이킹 선에는 7개의 터미널이 있으며, 그 중 4개는 핀란드(핀란드 본토에 2개, 올랜드에 2개), 2개는 스웨덴에,[35] 1개는 에스토니아에 있습니다.

핀란드 투르쿠에 있는 바이킹 선 터미널.

핀란드

스웨덴 스톡홀름에 있는 바이킹 선 터미널.

스웨덴

  • 스톡홀름: Stadsgörden.터미널 버스 노선과 도시 배 에밀리가 운행합니다.
  • Grédö: 카펠스카르.스톡홀름에서 출발하는 버스 노선이 운행됩니다.

에스토니아

  • 탈린:Reisadam.탈린 버스 1호선과 트램 1호선과 2호선이 운행합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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