좌표:59°26'39°N 24°45'18°E/59.444197°N 24.754971°E/ 59.444197; 24.754971

탈링크

Tallink
탈린과 혼동하지 마세요.

59°26'39°N 24°45'18°E/59.444197°N 24.754971°E/ 59.444197; 24.754971

AS 탈링크 그룹
유형일반의
나스닥 발틱: TAL1T
산업교통.
설립된1989
본사
탈린, 에스토니아
제공면적
북유럽
키피플
엔팬트, 파보 나젠
상품들페리, 항만 서비스, 여객 운송, 화물 운송, 휴일, 출장
수익.감소하다 9억 4910만 유로 (2019년)[1]
감소하다 4970만 유로 (2019년)[1]
종업원수
7,270 (2019)[1]
웹사이트www.tallink.com
www.tallinksilja.com
탈린의 탈링크 빌딩

탈링크(Tallink)는 발트해에서 핀란드, 에스토니아에서 스웨덴, 핀란드를 거쳐 스웨덴으로 가는 크루즈선과 로팍스선을 운영하는 에스토니아의 해운 회사입니다.발트해 [2]지역에서 가장 큰 여객 및 화물 운송 회사입니다.실자선과 [3]씨레일의 일부를 소유하고 있습니다.탈링크 호텔은 탈린에 4개의 호텔을 운영하고 있습니다.택시 회사 탈링크 탁소의 공동 소유주이기도 합니다.

탈린 증권거래소에 상장된 상장회사입니다.주요 주주는 투자회사 AS Infortar로, 몇몇 Talink 자회사와 천연가스 회사 Eesti Gaas에 대한 소유권을 가지고 있습니다.

역사

배경

오늘날 Talink로 알려진 회사의 역사는 1965년으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 소련에 본사를 둔 에스토니아 해운 회사(ESCO)가 MS 바네무인을 [4]타고 헬싱키와 탈린을 오가는 여객선 서비스를 도입했습니다.1968년 MS 탈린에서 연중 정기적인 여객선 운항이 시작되어 1980년 [5][6]새로운 MS 게오르크 오츠로 대체될 때까지 운항했습니다.

1989–1992

1994년 Tallinn Harbour의 MS Tallink 원본

1989년 5월, ESCO는 핀란드의 Palkkihtymä Oy와 함께 합작법인인 합작법인 (에스토니아어: ühisetevõte) Tallink를 설립했습니다.같은 해 12월, ESCO와 팔키이티매는 시 이스케이프에서 MS 스칸디나비아 스카이를 구입했고, 1990년 1월 8일에 MS [7][8]탈링크라는 이름으로 헬싱키-탈린 항로를 운항하기 시작했습니다.그녀가 복무한 첫 해 동안 탈링크는 166,000명의 [7]승객을 운반했습니다.같은 해 말에 화물선 MS 트랜스에스토니아가 헬싱키-탈린[9] 항로의 탈링크에 합류했고 탈링크는 회사의 이름과 본선으로 설립되었습니다.동시에 ESCO는 Georg Ots를 동일한 경로로 운영하여 본질적으로 자신의 딸 회사와 경쟁했습니다.이 갈등은 1991년 9월 게오르크 오츠가 탈링크에 [8]전세를 주면서 해결되었습니다.1990년대 초반 헬싱키-탈린 간의 승객 수는 꾸준히 증가하였고, 1992년에서 1995년 사이의 겨울 동안 탈링크는 [10]노선 용량을 늘리기 위해 아일랜드 페리에서 MS 세인트 패트릭 2세를 임차했습니다.

1993–2000

1995년에 에스트 라인에서 임차한 MS 멜로디아는 탈링크 함대에 파란색 선체 색상을 도입했습니다.

1993년 Palkkiyhtymä가 탈링크 회사와 MS Tallink의 주식을 [8]모두 ESCO에 매각하면서 탈링크는 완전히 에스토니아 소유의 회사가 되었습니다.이 시기에 다른 회사들은 탈린에 본사를 둔 인레코가 [11]소유한 에스토니아 신 노선을 포함하여 수익성이 좋은 헬싱키-탈린 간 교통에 자리를 잡고 있었습니다.ESCO와 Inreko는 서로 경쟁하는 것이 의미가 없다고 보았고 1994년 1월 Talink와 Inreko Laeva AS는 AS Eminre로 [12]합병되었습니다.탈링크는 그 회사의 [8][13]함대의 마케팅 이름으로 남아 있었습니다.같은 해 말, 인레코는 에스트라인(ESCO와 스웨덴 Nordström & Thulin의 딸 회사)으로부터 MS Nord Estonia를 구입하여 MS Vana Tallinn으로 개명하고,[14] 그녀를 Helsking-Tallin의 Tallink 트래픽에 배치했습니다.Inreko는 Tallink Express [15]브랜드로 서비스를 시작한 HS Liisa와 HS Laura라는 두 개의 빠른 하이드로포일도 함께 가지고 왔습니다.1994년에는 발랑가 퀸(MS Balanga Queen)과 엠에스 앰배서더 II(MS Ambassador II)의 전세 여객선을 헬싱키-탈린-트래브뮌데 [16][17]노선에 투입하면서 에스토니아에서 독일로 가는 교통을 처음으로 시도했습니다.

1994년 9월, AS 에민레는 독일로 가는 교통을 담당하는 회사와 헬싱키-탈린 교통과 탈링크라는 [11][12]이름을 가진 AS 한사티로 나뉘었습니다.ESCO는 한사티의 지배적인 파트너로 45%의 지분을 보유하고 있었고, 반면 인레코는 12.75%(나머지 42.25%는 에스토니아 [8]에스티 위스팡크 소유)에 불과했습니다.1995년 한사티는 에스트라인에서 MS 마레 발티쿰을 임차하여 MS [18]멜루디아로 개명하면서 헬싱키-탈린 항로에 첫 대형 페리를 도입했습니다.ESCO와 Inreko 사이의 여러 분쟁(특히 바나 탈린의 전세 가격에 관한 분쟁) 이후,[11] Inreko는 1996년 12월 AS Hansateee의 주식을 ESCO에 매각했습니다.동시에 인레코는 탈링크 익스프레스 하이드로포일을 에스토니아 린다 라인에 매각하고, TH [11][14]페리라는 이름으로 헬싱키-탈린 구간에 바나 탈린을 운행하기 시작했습니다.

1997년, 회사가 스테나 [19]선으로부터 MS 노르망디를 임차했을 때, 두 번째 대형 페리가 탈링크의 교통으로 옮겨졌습니다.잃어버린 하이드로포일을 대체하기 위해 한사티는 1997년 5월에 MS 탈링크 익스프레스 [8][20]I로 명명된 새로운 익스프레스 카타마란을 구입했습니다.이때 헬싱키와 탈린 사이의 교통을 위해 두 개의 대형 페리가 필요하다는 것이 분명했고, 1997년 12월 노르망디의 용선이 끝나자 탈링크는 1998년 2월 MS 환타시아로 [21]운송에 들어간 스테나 라인으로부터 MS 라이온 킹을 구입했습니다.같은 해 7월, 탈링크는 팔디스키에서 [8]스웨덴으로 가는 첫 번째 항로인 카펠스케르까지 노선을 개설한 화물선 MS 카펠라를 [22]인수했습니다.10월에는 더 이상 현대 안전 규정을 준수하지 않는 오리지널 MS 탈링크가 [23]판매되었습니다.두 달 후에 HSC Tallink Auto [24]Express라는 자동차를 운반할 수 있는 첫 번째 고속 페리를 구입했습니다.

2000–2006

자매선인 로만티카와 빅토리아 1세(사진)는 2002년과 2004년에 각각 인도된 탈링크의 첫 번째 새 건물입니다.
MS 발틱 퀸 인 탈린 부두

2000년까지 ESCO는 EstLine의 유일한 소유주가 되었고, 2000년 12월에 EstLine의 두 페리 MS Regina Baltica와 MS Baltic Kristina가 Hansatee에 전세가 되었고, Talinn과 Stockholm 사이의 노선은 [8][25]Talink의 일부로 판매되기 시작했습니다.몇 달 전인 2000년 8월, 한사티는 핀란드 아케르 피니야드에서 [26]2,500명의 승객을 태운 크루즈 페리 MS 로만티카를 처음으로 건조했습니다.이 배는 2001년에서 2010년 사이에 12억 [7]유로의 비용이 들어간 새로운 건조 프로그램의 첫 번째 배였습니다.2001년 6월, 탈링크는 HSC 탈링크 오토익스프레스 [27]2를 구입했고, 다음 달에는 에스트라인이 파산 선고를 받았습니다.

2002년에 AS Hansatee는 AS [12]Tallink Group으로 사명을 변경했고, 같은 해 5월에 헬싱키-탈린간 [8][26]교통에 설치된 MS Romantika를 인수했습니다.같은 해 11월, 고전적인 게오르크 오츠가 러시아 [6]정부에 팔렸습니다.2004년에 세 척의 뉴스 선박이 탈링크의 함대인 HSC 탈링크 오토익스프레스[28] 3호와 HSC 탈링크 오토익스프레스[29] 4호에 합류했고, 탈린-스톡홀름 [30]항로에 있던 MS 판타시아를 대체했습니다. 탈린을 경유하는 페테르부르크.이 노선은 수익성이 없다는 것이 입증되어 2005년 [21]1월에 종료되었습니다.이후 2005년, 탈링크는 아케르[32] 피니야드에서 MS 갤럭시의[31] 자매선과 빠른 로팍스 페리, 그리고 이탈리아 [33]핀칸티에리 야드에서 또 다른 로팍스 페리를 주문했습니다.2005년 12월 9일, 탈링크는 [8]탈린 증권거래소에 상장되었습니다.

2006년~현재

2006년, 탈링크는 아티카 그룹으로부터 발트해의 초고속 페리 사업을 인수하였고, 리가와 스톡홀름[8] 사이의 항로를 개설하였고(MS Fantaasia는 [21]MS Regina[34] Baltica로 대체됨), 탈린의 로만티카를 대체한 새로운 MS[35] Galaxy를 인도 받았습니다.헬싱키 노선은 로만티카를 탈린-스톡홀름 [26]노선으로 이전하고 오토익스프레스는 [24]운행을 중단했습니다.몇 달 후, 그 회사는 경쟁사인 핀란드 여객선 실자 라인을 Sea [8]Containers로부터 인수했습니다.Superfast와 Silja의 구매 비용은 7억 8천만 [7]유로였습니다.2006년 10월, 회사는 2009년에서 2015년 [36]사이에 스웨덴 고틀란드 섬과 스웨덴 본토 사이의 국가 보조 항로에 페리를 운영하겠다는 제안을 했습니다.

두 번째 갤럭시급 선박인 발틱 프린세스호는 2008년 탈링크에 인도됐습니다.은하계급 배들은 본질적으로 로만티카와 빅토리아 1세의 긴 버전입니다.

2007년 초부터, 이전의 슈퍼패스트 선박들은 탈링크라는 브랜드로 이전되었고, 노선은 탈린으로 변경되었습니다.헬싱키 [37][38][39]로스토크같은 해 4월,[32] Aker Yards는 2005년에 주문한 고속 크루즈 페리 MS Star를 인도했습니다.이번 스타호 인도로 멜루디아호는 스페인 발레아레스 제도로 10개월간 전세를 얻어 이후 [18][40]매각됐고 오토익스프레스 3호와 오토익스프레스 4호도 [28][29]철수했습니다.2007년 4월, Talink는 Aker [41]Yards에서 세 번째 Galaxy급 크루즈 페리를 주문했습니다.

2008년에 두 척의 새로운 배가 뒤따랐고, 빠른 크루즈 페리 MS 슈퍼스타가 핀칸티에리에서 인도되었고, 두 번째 갤럭시급 배인 발틱 프린세스가 아커 야즈에서 인도되었습니다.두 배 모두 헬싱키와 탈린[31][33] 사이에 취항했습니다. 전자의 인도와 함께 마지막 오토익스프레스 고속선인 오토익스프레스 2호는 헬싱키-탈린 [27]서비스에서 철수했습니다.한편, 발틱 프린세스는 실자선 함대로 옮겨진 자매선 갤럭시를 대체했습니다.갤럭시 MS 실자 페스티벌의 도착으로 실자 함대에 취직하지 못하고 탈링크의 함대로 옮겨져 리가-스톡홀름 [42]서비스로 레지나 발티카에 합류했습니다.2008년 11월, 2006년 Superfast Ferries에서 구입한 3척의 선박 중 하나인 MS Superfast IX는 캐나다 Marine Atlantic 페리 운영사에 5년간 [39]용선되었습니다.2009년 4월, 탈링크는 발틱 퀸이 STX 유럽(구 아커 야즈)을 인도받았을 때(2010년 기준) 마지막 새 건물을 인도받았습니다.새로운 배는 빅토리아 [43]1세와 함께 탈린-마리헨-스톡홀름 항로에 취항했습니다.2006년부터 빅토리아 1세의 러닝메이트였던 로만티카는 리가-스톡홀름 [26]노선으로 옮겨졌고, 이후 레지나 발티카를 대신해 아시오나 트라스메디테라네아로 [34]임대되었습니다.

2009년 12월, 회사는 11억 유로의 부채를 갚기 위해 애쓰고 있다고 보도되었습니다.8월에 끝나는 회계 연도로 인해 영업 손실이 발생했으며, 2009-2011년 동안 15개의 자금 은행 부채 상환 일정을 다시 협의해야 했습니다.은행들은 채권자들의 승인 없이는 더 이상 배당금을 지급하거나 투자를 하거나 새로운 계약을 체결할 수 없는 회사에서 더 많은 지배적인 역할을 했습니다.탈링크는 또한 여건이 개선될 경우 부채 상환 속도를 끌어올려야 했고, 선박 일부를 매각하거나 임대할 수 있는 옵션을 모색해야 했습니다.채무의 대부분은 4억 7천만 유로에 실자 라인을 구입하고 3억 [44]1천만 유로에 초고속 페리를 구입하는 데 발생했습니다.

2009년 11월, 경쟁사들의 경쟁 압력과 높은 연료 가격으로 인해 탈링크는 MS Superfast VII와 MS Superfast VIII를 독일-핀란드 [7]서비스에서 일시적으로 철수시켰습니다.이 배들은 2009-2010년 겨울을 코플리에서 보낸 뒤 2010년 [37][38]4월 헬싱키와 로스토크 간 운항을 재개했습니다.

2011년 3월, MS Superfast VII와 MS Superfast VII가 3년간 Stena Line에 전세로 공급되었으며, 전세를 1년 더 연장할 수 있는 옵션이 있음이 확인되었습니다.스테나 라인은 이 배들을 스코틀랜드-북아일랜드 서비스에 사용할 것입니다.선박은 2011년 8월 성수기가 끝난 후 인도될 예정입니다.그 때까지 그들은 탈링크에 의해 현재의 노선으로 운행됩니다.이 선박들은 향후 용선을 통해 수익을 창출할 수 있을 것입니다.

2015년 2월, 회사는 2017년 1월부터 첫 액화천연가스 연료 선박인 MS 메가스타의 건조 계약을 체결하고 하루에 6회 탈린을 제공했습니다.헬싱키-탈린 노선.[7]

2018년에는 10,000회 이상의 항해 동안 975만 6,000명의 승객, 125만 대의 차량 및 384,958대의 [7][1]화물을 운송했습니다.

2019년에는 976만 3천 명의 승객과 38만 5천 [1]대의 화물을 운송했습니다.

탈링크는 2019년 글로벌 패스트푸드 기업 버거킹과 에스토니아, 라트비아, 리투아니아에 레스토랑을 오픈하는 프랜차이즈 계약을 체결했으며, 이 계약에 따라 탈링크는 발트해 연안 국가에서 버거킹 식당을 20년간 [45]운영할 수 있는 독점적 권리를 갖게 됩니다.이 회사는 2020년 [46]상반기에 발트해 각 주에 첫 식당을 열 계획입니다.버거킹의 확장은 에스토니아, 라트비아,[47] 리투아니아에서 약 800명의 사람들을 고용할 것입니다.

2018년 말, 탈링크는 두 번째 액화 천연 가스 연료 선박인 MS 마이스타를 발주했는데, 2019년 말까지 완공될 예정이었으나 코로나19 [48]범유행으로 인해 지연되었습니다.

2020년 12월, 탈링크는 라트비아의 수도 리가에서 마지막 여행을 했습니다.그것은 MS 빅토리아 1세에 의해 리가에서 스톡홀름으로 항해되었습니다.

2022년 4월 라트비아에서 탈링크 선박과의 관계가 중단됩니다.

2022년 12월 10일에 새로운 MS Mystar가 Tallinn에 도착하여[49] 12월 13일에 Tallinn-Helsinki 노선을 시작하여 MS Star를 대체하였습니다.MS Star는 20개월 동안 아일랜드 페리에 전세를 주고 MS Oscar [50]Wilde로 이름을 바꿨습니다.

논쟁거리

무시당한 남자가 오버로

2006년 4월, 탈린에서 스톡홀름으로 향하던 탈링크사의 여객선 MS 레지나 발티카는 승객이 배 밖으로 떨어졌다는 여러 승객의 보고를 무시했습니다.승무원들은 승객을 찾기 위해 배를 멈추기를 거부했고 21살의 에스토니아 남성은 이 사고로 사망했습니다.탈링크는 이후 사고에 대한 책임을 인정하지 않고, 확인된 승객들 중에 남자가 물에 빠지거나 [51]물에 빠진 것을 실제로 본 사람은 아무도 없다고 강조했습니다.

함대

현재 함대

참고 항목:실자선 §현 함대
배 유형 지었다. 들어갔다
서비스		 경로 톤수 깃발 이미지 메모들
MS 발틱 퀸 크루즈 페리 2009 2009 탈린-마리헨-스톡홀름 48,915GT 에스토니아
MS 마이스타 크루즈 페리 2022 2022 탈린 - 헬싱키 50,629GT 에스토니아
MS 메가스타 크루즈 페리 2017 2017 탈린 - 헬싱키 49,134GT 에스토니아
MS 빅토리아 1세 크루즈 페리 2004 2004 탈린 - 헬싱키 40,975 GT 에스토니아 출발 탈린–2023년 [52]10월 헬싱키 노선.
MS 리갈 스타 로로 2000 2004 팔디스키카펠스케르 15,281GT 에스토니아
MS 로만티카 크루즈 페리 2002 2002 TBD 40,803GT 라트비아
MS 세일러 로로 1987 2020 팔디스키카펠스케르 20,921GT 에스토니아
1 총톤수(GT) 또는 총 레지스터톤(GRT)으로 지정할 수 있습니다.

차터에

배 유형 지었다. 경로 톤수 깃발 이미지 메모들
MV 애틀랜틱 비전 빠른로팍스 2002 포트오 바스크-북시드니 30,285GT 캐나다[53] 2008년부터 2024년까지 마린 애틀랜틱에 취항했습니다.
이사벨 크루즈 페리 1989 35,134GT 라트비아 2013년 4월 경쟁사인 바이킹 라인에서 구매하여 실자 페스티벌을 대체하였습니다.2023년 7월부터 Bridgemans Services Group LP에 대한 용선.
MS 오스카 와일드 크루즈 페리 2007 로슬레어 - 펨브로크 36,249 GT 키프로스 2023년 6월부터 아일랜드 페리로 전세기.
MS 실자 유로파 크루즈 페리 1993 59,912 GT 에스토니아 실자선에서 갈아탔습니다.9월호는 2022년 9월부터 네덜란드 로테르담에서 아프리카와 아시아에서 온 이주민들을 수용합니다.
1 총톤수(GT) 또는 총 레지스터톤(GRT)으로 지정할 수 있습니다.

이전 선박

아직 사용 중인 선박은 녹색으로 표시되어 있습니다.

배 지었다. 운행중 톤수1 이미지 메모들
MS 탈링크 1972 1989–1996 8,020 GRT
10,341GT 		2005년 인도 알랑에서 폐기됨.
MS 트랜스에스토니아 1972 1990–2000 2,386 GRT 2006년 인도 알랑에서 폐기됨.
세인트 패트릭 2세 1973 1992–1995 7,984 GRT 2002년부터 협력적 운송을 위한 MS C.T.M.A. 바칸시어(Vacancier for Cooperative detransport maritime et aérien.
게오르크 오츠 1980 1993–2000 12,549 GRT 2014년 중국에서 폐기.
HS 로라 1993 1993–1997 298 GRT 2014년 카보베르데에서 폐기됨.
린다1 1970 1994
1998		 4,238 GRT 2000년부터 래브라도 마린 소유의 MS 아폴로.2021년 터키 알리아샤에서 폐기.
MS 울슈타인 서퍼 1984 1994 299 GRT 2005년 감비아 반줄에서 추락했습니다.
MS 발랑가 퀸 1968 1994 10,448 GRT 1994년 이래로 디스커버리 크루즈 라인용 MS 디스커버리 썬.2012년 방글라데시 치타공에서 폐기.
엠에스 앰배서더 II 1970 1994 7,993 GRT 스털링 카지노 라인을 위해 1999-2010년 항해 - 2011년 뉴올리언스에서 폐기.
MS 멜로디아 1979 1996–2006 17,955 GT 2007년부터 MS ARV 1 이쿼녹스 오프쇼어 숙박.2021년 인도 알랑에서 폐기됨.
MS 탈링크 익스프레스 I 1989 1997–2001 430GT 2008년 이후 MS Panormitis, 소유자 미상
MS 노르망디 1981 1997 17,043 GT 2012년 인도 알랑에서 폐기됨.
MS 환타시아 1979 1997–2006 10,604 GT 2017년 이래로 MS Rigel III For Ventouis Ferries.
MS 카펠라 1974 1997–2012 7,564 GT 2021년 터키 알리아샤에서 폐기.
HSC 탈링크 자동 급행 1996 1999–2006 5,308GT 2006년부터 2023년까지 악시오나 트라스메디테라네아가 소유한 HSC 알칸타라 도스.2023년부터 사오스 페리가 소유하고 있는 HSC 니소스.
발틱 크리스티나 1973 2001–2002 12,281 GRT 2021년 인도 알랑에서 폐기됨.
HSC 탈링크 오토익스프레스 2 1997 2001–2007 5,307GT 2007년부터 콘페리에 임대되었고 나중에 그들에게 팔렸습니다.그녀는 적절한 정비 부족으로 인해 부분적으로 가라앉았기 때문에 2018년 이후 항해를 하지 못하고 있습니다.
HSC 탈링크 오토익스프레스 3 1997 2004–2007 3,971 GT 2007년부터 아랍 브리지 마리타임 사의 HSC 퀸 네페르티티.이 배는 2017년부터 아카바 항구에 정박해 있습니다.
HSC 탈링크 오토익스프레스 4 1996 2004–2007 3,971 GT 2007년부터 2015년까지 에게 해 스피드 라인의 HSC 스피드러너 II로 사용되었습니다.현재 HSC 파라과이나 I.
MS 갤럭시 2006 2006–2008 48,915GT 2008년부터 실자선으로 운항 중입니다.
MS 바나 탈린 1974 1994–2011 10,002GT 2011년에 Allferries SA에 매각되었습니다.2014년 터키 알리아샤에서 폐기.
발트 프린세스 2008 2008–2013 48,915GT 2013년부터 실자선을 운항하고 있습니다.
MS실자페스티벌 1986 2008–2013 34,414 GT 2013년 5월 스톡홀름-리가 항로에서 MS Isabelle로 대체된 후 브리티시 콜롬비아[55] 키티마트로 가는 숙박선으로 용선되었습니다. 그리고 나서 그녀는 2015년 초에 Corsica Ferries로 팔렸습니다.
MS 레지나 발티카 1980 2001–2009 18,345 GT 다른 배로 대체된 후, 그녀는 몇몇 다른 회사들로 용선되어 탈린에 몸을 실었습니다.그녀는 2015년 초에 팔렸습니다.
MS 슈퍼스타 2008 2008–2017 36,400GT 코르시카 페리 그룹에 팔렸습니다.이탈리아 국기 아래 새 이름 파스칼 로타.
MS 슈퍼패스트 VII 2001 2011–2014 30,285GT 스테나 라인에 팔렸습니다.
MS 슈퍼패스트 VIII 2001 2011–2014 30,285GT 스테나 라인에 팔렸습니다.
MS 미스트랄 1998 2013 10,471 GT 신에게 팔아넘겼습니다.
MS 해풍 1972 2022 15,879 GT 루드니키 해운에 팔렸습니다.

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b c d e AS Tallink Grupp Audited Annual Report of the 2019 Financial Year, Tallink, April 20, 2020
  2. ^ SeaRail: SeaRail에 대한 정보(보관), 검색 2007-11-02
  3. ^ (핀란드어) FCBS 포럼: Re: Tallinkin, ESCO:n, Inrekonjne 2007-11-02년 회수된 수하이스타
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서지학

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외부 링크

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