MS 블루포트
MS Bluefort | |
| 역사 | |
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| 이름. |
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| 주인 | |
| 교환입니다. | |
| 레지스트리 포트 | |
| 빌더 | 마이어 베르프트, 파펜부르크, 독일 |
| 야드번호 | 592 |
| 개시. | 1979년 3월 31일 |
| 획득한 | 1979년 6월 9일 |
| 사용중 | 1979년 6월 14일 |
| 신분증 | |
| 운명. | 2021년 인도 알랑에서 폐기 |
| 일반적인 특성(구축 [1]시) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 141.7 m (464 피트 11 인치) |
| 비임 | 24.21m(79피트 5인치) |
| 외풍 | 5.50m(18피트 1인치) |
| 설치된 전원 |
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| 스피드 | 15노트(28km/h, 17mph) |
| 용량. |
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| 일반적인 특징(멜루디아)[1] | |
| 톤수 | 17,955 GT |
| 길이 | 138.90 m (455 피트 9 인치)[2] |
| 용량. |
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| 일반적인 특성(Bluefort [3]등) | |
| 톤수 | |
| 길이 | 141.7 m (464 피트 11 인치) |
| 비임 | 27.8 m (91 피트 2 인치) |
| 외풍 | 5.75m(18피트 10인치) |
MS Bluefort는 캐나다에 본사를 둔 Bridgemans Services Group LP사가 소유한 숙박선이었다.1979년 독일 파펜부르크의 마이어 베르프트가 바이킹 라인의 교통에 사용하기 위해 레데리 AB 슬라이트의 다이애나 2세 아브 슬라이트로 자동차/승객선으로 건조했다.그녀는 또한 다이애나 2세, 비로니아, 마레 발틱툼, 멜로디아, ARV 1호라는 이름으로 항해했다.
배경
발트해 톤수 전쟁
Rederi AB Slite는 스웨덴과 핀란드를 오가는 1세대 자동차와 여객선을 운항하면서 큰 성공을 거뒀고 1970년대 후반에는 더 큰 선박을 필요로 하는 시장이 성장했다.슬라이트의 바이킹 라인 마케팅 회사 내 첫 노선은 카펠스카르와 나안탈리 사이였지만, 이 노선은 바이킹 라인 배들로 막혔고, 실자 라인의 노르텔제와 투르쿠 사이의 비슷한 서비스로부터 경쟁을 받았다.
새로운 시장을 찾기 위한 첫 번째 단계로, Rederi AB Slite는 1976년에 불과 6년 된 아폴로호를 팔고 스톡홀름과 마리함 사이를 24시간 항해하면서 구형 아폴로 3호로 교체했다.이 회사는 1972년 건조된 다이애나호와 함께 카펠스카르-난탈리 항로를 운항했다.하지만 4척의 다른 바이킹 라인 배들이 같은 차와 그 항로에 있는 승객들을 위해 경쟁하고 있는 가운데, 슬라이트는 여전히 수익을 유지하기 위해 새로운 영역을 개척할 필요가 있었다.
1974년, 다른 두 바이킹 라인 파트너들은 스톡홀름을 운영하기 시작했다.: 터키 루트가 꽤 수익성이 있는 것으로 판명되었습니다.1980년에 타결될 바이킹 라인 파트너들 간의 새로운 10년 협력[4] 협정에 대비하여, Slite는 스톡홀름에서 Rederi Ab Sally를 밀어내기로 결정했다.: 현재의 선박인 바이킹 4호와 견줄 만한 새 건물이 있는 터키 항로.
설계 및 주문
이 새로운 배는 서독 파펜부르크에 있는 계약직 건설업자 마이어 베르프트와 함께 계획되었다.이 조선소는 Slite를 위한 아폴로호와 다이애나호뿐만 아니라 Rederi Ab [5][6][7][8][9][10]Sally를 위한 4척의 자매 선박을 만들었다.디자인은 이전의 배들과 매우 비슷했지만, 새 건물은 모든 [11]면에서 더 컸다.눈에 띄는 차이점 중 하나는 더 많은 수의 침대뿐만 아니라 두 번째 차량 갑판도 추가했다는 것입니다.새로운 배는 M/S 다이애나 2세 af Slite로 명명되었고 진수식은 1979년 3월 31일에 이루어졌다.
영업 경력
서비스 개시
발사 후 3개월도 안 돼 이 배는 Rederi AB Slite에 인도됐다.1979년 6월 14일, 그녀는 바이킹 4호를 대신하여 마리함에서 주간 호출을 통해 스톡홀름과 투르쿠 사이의 바이킹 라인 서비스에 투입되었습니다.같은 해 9월, 그녀의 등록명은 Diana II로 단축되었지만,[1] 이것은 그녀가 출산한 이후 그녀의 마케팅 이름이었다.
1981년 여름 시즌이 시작되면서 다이애나 2세는 카펠스카르-난탈리 루트로 이적했다.1982년 여름 스톡홀름-투르크 호를 타고 돌아왔지만 다이애나 2호는 바이킹 라인 경력의 나머지 기간 동안 카펠스카르-난탈리 항로에 머물렀다.
바이킹 라인에서 일하는 동안 다이애나 2세는 한 가지 심각한 사건을 만났다.1989년 2월 5일, 그녀는 카펠스카르 근처에 닿아 물을 마시기 시작했다.당시 펌핑 시스템이 용량의 절반만 작동했기 때문에, 배는 상당한 양의 물을 흡수했고 카펠스카르의 얕은 항구에 부분적으로 가라앉았다.그러나 그녀는 곧 다시 옷을 입었고 수리를 [1]위해 정박되었다.
매매 및 전세 계약
베르실레 마린 파산 피해자인 칼립소 신건물을 조달하기 위해 Rederi AB Slite는 1989년 다이애나 II를 PK뱅크엔에 매각해야 했다.그 배는 슬라이트로 전세로 돌아갔고 항로는 변경되지 않았다.
1992년 슬라이트의 재정이 악화되자 회사는 배를 완전히 포기해야 했고 그 해 12월 24일까지 다이애나 2호는 레데리 AB 슬라이트와 바이킹 선으로 가는 마지막 항해를 했다.PK뱅켄은 그녀를 TT-Line으로 임대했고, 그녀는 12월 30일부터 TR-Line의 루트 트렐레보리-로스토크에서 영업을 시작했다.
다이애나 2호는 1994년 9월까지 새로운 항로를 운항하다가 노르드스트롬 & 툴린과 에스토니아 해운회사로 매각되어 스톡홀름과 탈린 사이의 에스트라인 항로에서 현재 에스토니아로 알려진 바이킹 라인 함대 동료 바이킹 샐리와 함께 운항하게 되었다.
에스토니아 작전
비로니아호가 새로운 항로에 취항하기 불과 몇 주 전에 에스토니아는 852명의 목숨을 앗아간 폭풍으로 침몰했다.침몰의 원인이 된 에스토니아 뱃머리는 비로니아호와 같은 형태였다.이 재앙의 결과로, 비로니아호는 비슷한 이름 때문에 침몰한 배와 연관되는 것을 피하기 위해 마레 발틱툼으로 개명되었다.그녀는 Naantali에 도킹되어 재건되었고 그녀의 활시계는 용접으로 닫혀있었다.그녀는 결국 1994년 [1]11월 11일 스톡홀름-탈린에 취항했다.
2년 후 Nordström & Thulin은 또 다른 바이킹 라인 선박 Anna K를 인수했다.그녀는 레지나 발틱타로 이름이 바뀌었고 1996년 8월에 발틱 마레를 대체했다.Mare Balticum은 Hansatee 선적 OY에 전세되었고 Meloodia로 이름이 변경되었습니다.배의 뱃머리는 뱃문으로 다시 만들어졌고, 그녀는 탈린호에서 탈링크를 고용했다.1996년 9월 20일 헬싱키 노선.Meloodia의 소유권은 2002년 2월에 Tallink's로 변경되었지만, 2006년 12월 31일까지 같은 서비스를 계속했습니다.
신규 전세 계약 및 판매
2007년 1월부터 12월까지 Meloodia호는 발레아 군도와 스페인 본토 사이를 운항하며 스페인 선박회사 Balearia에 전세되었습니다.그녀는 바르셀로나, 마혼, 팔마 데 마요르카를 오가는 다른 노선을 운영했다.
2007년 11월 Tallink는 Meloodia를 판매하기로 각서 계약을 체결하고 2007년 [12]12월에 인도했습니다.2007년 12월 7일에 선박이 인도되었을 때, 구매자는 노르웨이 [14]이해관계에 의해 지배되고 있는 싱가포르에 본사를 둔 Equinox Offshore Hompatement [13]Ltd로 밝혀졌다.그 후, Meloodia는 ARV 1로 이름을 변경했습니다.ARV 1은 2008년 1월에 싱가포르 SembCorp Marine 조선소에 도착하여 숙박 및 수리 선박으로 개조되어 2008년 [1][14][15]3분기에 인도될 예정입니다.Bluefort는 2015년 캐나다 밴쿠버에 본사를 둔 Bridgemans Services Group LP에 인수되었습니다.
2017년 12월, 블루포트는 벨기에 풍력 발전 산업의 숙박 및 CTV 보트 착륙 서비스 계약을 성공적으로 완료했습니다.
폐기 및 폐기
2021년 10월, MS 블루포트는 해체 및 [16]폐기를 기다리며 인도 알랑으로 항해되었다.
참조
다이애나 2세의 원래 디자인에 대한 많은 수정이 수년간 이루어졌다.이미 바이킹 라인 서비스 첫 해 동안, 그녀의 갑판은 깔때기에서 나오는 그을음으로 심하게 오염되었다.깔때기는 연장된 연통을 공급받았으나 문제가 지속되자 깔때기 뒷면의 스크린이 제거됐다.다시 연관을 증설한 후, 문제는 결국 해결되었지만 배의 외관은 다소 이상해졌다.
4번 갑판에 있는 다이애나 2호의 대형 차량 갑판은 1980년대에 필요 이상으로 큰 것으로 여겨졌고 좌현 쪽은 추가 선실로 재건되었다.1994년 EstLine 서비스에 진입하기 위한 준비 과정에서 이 배는 지금까지 가장 광범위한 수정을 받았다.보우 바이저의 씰링과는 별도로 선미에 "덕 테일"이 추가되었다.또한, 배의 깔때기는 다시 한번 더 견고해 보이기 위해 다시 만들어졌다.뱃머리는 배가 탈린강에 진입하기 전 완전히 재건될 때까지 접근 불가능한 상태로 남아 있었다.1996년 헬싱키 서비스.
2007년 탈링크가 매각했을 때 이 선박은 대규모 재건을 거치면서 숙소와 수리 선박으로 변모했다.선미의 상부 구조물이 잘려나가 크레인이 들어갈 수 있도록 길을 내주고 헬리콥터 패드가 그녀의 다리 전면 위에 건설되었다.안정성을 높이기 위해 큰 사이드의 스폰서도 추가되었다.
브릿지먼스 서비스 그룹 LP의 소유 하에 2016년에 대대적인 개조가 완료되었습니다.
2021년 10월 인도 알랑에 좌초된 이 배는 폐선됐다.
레퍼런스
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- ^ a b c d e f (스웨덴어) Fakta om Buggyg: M/S Diana II av Slite(1979년), 2008년 1월 16일 취득
- ^ Balearia 공식 웹사이트 Meloodia Archived 2010-12-29 at the Wayback Machine, 2007-10-17 취득
- ^ Bureau Veritas, Reg. No. 35V002
- ^ (스웨덴어) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspeclen, Mariehamns Trykeri/Viking Line 2005.ISBN 코드 없음
- ^ (스웨덴어) Fakta om Buggyg: M/S Apollo(1970년), 2007년 11월-17일 회수
- ^ (스웨덴어) Fakta om Buggyg: M/S 바이킹 1호(1970년), 2007년 11월-17
- ^ (스웨덴어) Fakta om Bangugyg: M/S 바이킹 3(1972년), 2007년 11월-17일 회수
- ^ (스웨덴어) Fakta om Buggyg: M/S Diana(1972년), 2007년 11월-17일 회수
- ^ (스웨덴어) Fakta om Bangugyg: M/S 바이킹 4(1973년), 2007년 11월-17일 회수
- ^ (스웨덴어) Fakta om Bangugyg: M/S 바이킹 5(1974년), 2007년 11월-17일 회수
- ^ (핀란드어) FCBS 포럼: Arcade-designin kehitysvaiheet, 2007-11-17 회수
- ^ Talink 증권거래소 출시 14.11. 2007: Meloodia 매각, 2007-11-16 회수
- ^ OMX 그룹: M/V Meloodia 판매 완료, 2007년 7월 12일 회수
- ^ a b "Norwegian investors to convert Meloodia". Scandinavian Shipping Gazette News. Archived from the original on 2008-12-18. Retrieved 2007-12-14.
- ^ Trading Markets.com: 싱가포르 SembCorp Marine 유닛이 300mln sgd 선박 전환[permanent dead link] 계약을 획득하여 2007년 7월 12일 취득
- ^ Raza, Raghib (2021-10-27). "Record Number of Cruise Ships Arrive at Alang Shipbreaking Yard". FleetMon.com. Retrieved 2021-11-02.
