언모그

Unimog
1948년 베링거 유니모그 70200
2018년 유니로그 437.4

유니모그(Unimog, listen (help·info))는 1948년부터 1951년까지, 그리고 1951년부터 다임러-벤츠, 다임러-크라이슬러, 다임러 AG가 생산한 다목적 트랙터, 트럭, 트럭, 트럭이다.미국과 캐나다에서 유니모그는 화물선 유니모그로 판매되었다.

유니모그 생산은 1948년 괴핑겐의 베링거[데]에서 시작되었다.다임러벤츠는 1951년 유니모그의 생산을 인수해 가그나우 공장에서 처음 생산했다.1951년부터 유니모그는 메르세데스-벤츠라는 브랜드로 판매되었다.하지만, 이 3점짜리 벤츠 스타를 등장시킨 최초의 유니모그는 1953년에야 소개되었다.2002년부터 유니모그는 독일 [1]뵈르트암라인의 메르세데스벤츠 트럭 공장에 건설되어 왔다.Mercedes-Benz Türk A. A.ASH. 공장은 [2]터키 아크사라이에 유니모그를 조립합니다.유니모그는 1968년부터 1983년까지 메르세데스-벤츠 아르헨티나 S.A.에 의해 부에노스아이레스 [3]: 141 [4]: 122 인근 곤살레스 카탄 공장에서 면허를 받아 아르헨티나(독일 이외 국가 최초로 건설)에도 건설됐다.

첫 번째 모델은 제2차 세계대전 직후 Albert Friedrich와 Heinrich Rösler에 의해 고안되었으며, 이는 숲에서 톱을 작동하거나 들판에서 수확하는 기계를 작동시키는 동력 이륙을 제공하는 자주식 기계로 농업에 사용되었다.그것은 표준 팜 트랙터보다 빠른 속도로 도로에서 주행할 수 있도록 후륜 구동과 동일한 크기의 전륜 구동으로 설계되었다.Unimogs는 매우 높은 지상고와 서스펜션의 일부인 유연한 프레임으로 인해 일반 [5]: 7 트럭만큼 많은 화물을 운반할 수 있도록 설계되지 않았습니다.

Unimogs는 오프로드 기능 덕분에 군용 차량, 소방관, 원정 야영객, 심지어 트럭 트라이얼이나 다카르 랠리 랠리 습격 같은 대회에서도 정글, 산, 사막에서 찾아볼 수 있다.서유럽에서는 일반적으로 제설기, 도시 장비 운반차, 농업 기구, 산림 경비대 차량, 건설 장비 또는 도로 철도 차량 및 육군 요원 또는 장비 운반차(기갑 군용 버전)로 사용된다.새로운 Unimogs는 UGN(Gerétetréger)[6]: 4 이라고도 하는 중형 시리즈 405와 UHN(Hochgeléndegéngig)[7]이라고도 하는 중형 시리즈 437 중 하나로 구입할 수 있습니다.

어원학

Unimog라는 이름은 [ˈnɪmkk] (listen (help·info)] (listen (help·info))로 발음되며 독일어 "UNIVersal-MOTOR-Gerét"의 약자로 Gerét는 장비(기기, 기계, 기기, 기기)의 독일어 단어이다.Unimog의 기술 도면 중 하나에 Universal-Motor-Gerét라는 메모를 작성한 독일 엔지니어 Hans Zabel에 의해 만들어졌습니다.나중에 Universal-Motor-Gerét는 약자 Unimog로 줄였다.1946년 11월 20일 유니모그라는 이름이 공식적으로 공개되었다.[5]: 8 1952년부터 유니모그는 다임러 [8]트럭의 브랜드가 되었다.

특징들

비트 리프터 포함 Unmog 411
Unmog 401, 406 및 411

설계.

Unimog의 특징적인 디자인 요소는 섀시입니다. 즉, 짧은 돌출부가 있는 유연한 래더 프레임과 중앙 토크 튜브와 횡방향 링크가 있는 코일 스프링 빔 포털 액슬입니다.포털 차축이 있는 휠 중앙은 액슬 중심 아래에 있으므로 Unimog는 대형 타이어 없이도 높은 지상고를 확보할 수 있습니다.토크 튜브가 장착된 코일 스프링 차축은 최대 30°의 액슬 각도 오프셋을 허용하여 휠의 수직 이동 범위가 넓어 트럭이 높이가 [4]: 23 1m인 돌멩이조차도 극도로 고르지 않은 지형에서 주행할 수 있습니다.

유니모그에는 시야가 높은 주행 캡이 장착되어 있어 작업자가 지형을 보고 장착된 도구를 더 쉽게 조작할 수 있습니다.최신의 실장 캐리어 Unimog 모델은, 현장에서 왼쪽 핸들로부터 오른쪽 핸들 운전으로 변경되어 작업자가 트럭의 보다 편리한 쪽에서 작업할 수 있습니다.고속도로에서 운행할 수 있는 능력으로 Unimog는 반달리즘을 막기 위해 집 차고나 마당으로 돌려보낼 수 있습니다.

장비.

제설기가 장착된 유니모그

유니모그에는 버킷 로더와 유압 암을 사용할 수 있도록 전면 및 후면 공구 장착 브래킷과 유압 연결부를 장착할 수 있습니다.대부분의 유닛은 제설기, 제설기, 브러시 머신, 로더 또는 고정 컨베이어 벨트 등의 회전 장비를 작동하기 위한 동력 테이크아웃(PTO) 연결을 갖추고 있습니다.

변종

유니모그는 운송업자 작업을 위한 짧은 휠베이스 또는 전체 철도 화물 운송 작업을 위한 긴 휠베이스와 함께 사용할 수 있습니다.현재(2022년) 다임러 트럭은 437.4 헤비 시리즈와 405 이그제큐트 캐리어 시리즈를 제공하고 있습니다.1951년 베이링거로부터 전통적인 유니모그를 사들인 다임러벤츠는 1950년대 중반 유니모그 S시리즈를 만들기 시작해 1960년대와 1970년대 모델 라인업에 경량, 중형, 중량 시리즈를 추가한 뒤 1990년대 들어 사용 가능한 모델을 줄여서 현대식 이그 캐리어와 함께 출시했다.오늘 avy 시리즈.

원래, 전통적인 Unimog 70200은 길이가 3,520mm에 불과한 다소 작은 농업용 트랙터였다.그것은 캔버스 지붕을 가진 카브리오로만 제공되었다.25DIN-PS(18.5kW)의 엔진 출력은 많은 용도에 적합하지 않은 것으로 입증되었습니다.고객의 요구를 수용하기 위해 더 긴 휠베이스 버전, 적절한 캡, 더 강력한 엔진(최대 34 DIN-PS(25kW)이 다임러-벤츠가 Unimog 제조를 인수한 직후 도입되었습니다.기존 Unimog는 최종 단계인 411 시리즈로 진화했습니다.하지만, 다임러 벤츠는 미래의 고객 기대에 부응하기 위해 완전히 새롭고 더 강력한 버전의 유니모그가 필요하다고 결정했다.이 Unimog 버전은 나중에 406 [4]: 12–14 시리즈로 알려졌습니다.

군용 유니모그 S시리즈는 트랙터가 아닌 오프로드 트럭으로 설계된 최초의 유니모그 시리즈로 오토 [N 1]엔진을 장착한 유일한 유니모그다.다임러-벤츠는 새로운 프레임을 디자인했지만 여전히 411 시리즈와 드라이브트레인을 공유하고 있다.

1962년 406 시리즈가 출시되면서 Daimler-Benz는 완전히 새로운 Unimog 모델 제품군인 406 기반의 중형 시리즈(1960년대 헤비 시리즈로 알려짐)의 기반을 마련했습니다.그것은 1994년까지 생산되었다.중간 계열에 속하는 유니로그는 계열 403, 413, 406, 416, 426, 419이다.이 모델에는 세 가지 휠베이스(2,380mm, 2,900mm, 3,400mm)와 직분사 디젤 엔진 OM314 및 OM352(직분사 디젤 엔진 OM314 및 OM352)가 장착되어 있으며, 54DIN-PS에서 110DIN-PS(40kW – 81kW)까지 다양합니다.라이트 시리즈 421 및 431은 프레임 디자인을 411 시리즈와 공유하지만 드라이브트레인 및 캡 디자인을 406 시리즈로부터 차용했기 때문에 406 관련 [4]: 11 Unimog로도 간주됩니다.

헤비 시리즈 유니모그는 1974년에 소개되었고, 엣지 있는 캡을 처음 선보였는데, 이것은 오늘날에도 여전히 유니모그의 디자인 특징입니다.첫 번째 무거운 시리즈인 유니모그는 [N 2]1976년부터 사용 가능했던 425 시리즈였다.곧이어 435 시리즈와 424 시리즈가 뒤를 이었고, 이는 Unimog 406의 [4]: 85 판매 감소를 야기했다.425는 2,810mm, 424는 2,650mm 및 3,250mm, 435는 3,250mm,[9] 3,700mm 및 3,850mm의 휠베이스로 출시되었습니다.1986년부터 새로운 엔진이 출시되면서 시리즈 번호의 변화가 일어났지만, 그 외에는 대부분 변경되지 않았다.424는 427이 되었고 425와 435가 합쳐져 437이 되었다.437 시리즈의 파생 모델인 437.4 시리즈는 [10]현재도 생산 중입니다.

1988년, 유니모그의 판매가 감소하자, 다임러-벤츠는 판매를 늘리고 유니모그의 수익성을 높이기 위한 새로운 전략인 "유니모그-프로그래밍 1988"을 시작했습니다.이 프로그램과 함께 소개된 새로운 모델은 새로운 라이트 시리즈 407과 중간 시리즈 417로, 모든 Unimog 406 관련 [11]: 119 시리즈를 대체해야 한다.407 및 417 시리즈는 불과 4년 후인 1992년에 408 [11]: 134 및 418 시리즈로 교체되었습니다.2000년에는 이 두 모델이 현재의 405 구현 캐리어 시리즈로 대체되어 437.4와 405가 유일하게 남은 Unimog 시리즈가 되었습니다.

기술 설명

평면 프레임이 있는 폐기된 Unimog 411
눈에 잘 띄는 토크 튜브를 갖춘 Unimog 401의 컷어웨이 드라이브트레인 모델
Unimog 404의 섀시(극한 액슬 각도 오프셋 표시)
오리지널 Unimog 디젤 엔진인 Mercedes-Benz OM 636
Unimog 404: 작은 타이어에도 불구하고 접지 간격이 높습니다.보닛이 짧기 때문에 시야가 양호합니다.

섀시

다른 트럭과 마찬가지로, 그러나 농업용 트랙터와 달리, 유니모그는 짧은 돌출부가 있는 차체 온프레임 차량이다.원래의 유니모그는 비행기 사다리[12]: 82 프레임과 1720mm의 축간으로 만들어졌다.이후 고객의 요구를 수용하기 위해 휠베이스가 여러 번 확장되었습니다.1950년대 중반부터 Unimog 404가 등장하면서 프레임은 폐기되었습니다.원래는 스페어 타이어를 위한 공간을 확보하기 위해 제작되었지만, 곧 엔지니어들이 새로운 프레임이 비틀림 성능을 향상시킨다는 것을 알게 되었고, 따라서 후속 Unimog 시리즈에도 모두 [4]: 45 낙차가 있는 프레임이 적용되었습니다.프레임의 [12]: 79 공장 옵션으로서 몇개의 마운트브래킷, 추가 크로스 멤버, 툴 보드가 제공되고 있습니다.

서스펜션

Unimog에는 포털 기어(포털 액슬)가 있는 활성 프론트 및 리어 액슬이 있습니다.이러한 차축의 액슬 중심은 들어 올려지지만 휠 중심은 변경되지 않으므로 작은 휠과 타이어로 높은 지상고를 달성할 수 있습니다."일반" 트럭과 달리, Unimog는 코일 스프링이 더 많은 스프링을 제공하기 때문에 리프 스프링이 아닌 유압 충격 흡수 장치가 장착된 코일 스프링을 가지고 있습니다.액슬 자체에는 각각 하나의 세로 방향 피벗 지점(토크 튜브)만 있습니다.토크 튜브에는 구동축이 포함되어 있으며 액슬의 디퍼렌셜 변속 장치를 유니모그 변속 장치에 연결하지만, 서스펜션 시스템의 일부이기도 한 토크 튜브는 액슬의 종방향 이동을 방지하면서도 여전히 제한된 수직 이동을 허용합니다.횡방향 액슬의 움직임은 팬하드 로드 및 횡방향 링크로 인해 방지됩니다.이 설계로 인해 최대 30°의 극단적인 축 각도 오프셋이 가능합니다.[4]: 36–40

Unimog는 다양한 휠과 타이어를 사용할 수 있었습니다.원래 첫 번째 Unimog는 온로드 [12]: 48–49 및 오프로드용으로 설계된 타이어에 6.5–18을 장착했습니다.이후 농업용 트랙터 트레드 패턴부터 대규모 바 타이어 트레드, 저압 발롱 타이어 트레드까지 다양한 트레드 패턴을 가진 더 큰 휠과 타이어가 출시되었습니다.1973년까지 드럼 브레이크는 모든 Unimogs에 표준이었지만, 1989년까지 406 제품군의 [4]: 78 Unimogs에는 드럼 브레이크가 선택 사항으로 남아 있었습니다.스티어링 시스템은 1970년까지 나사식 너트식 시스템이었다.그 후 406 [4]: 77 시리즈용 파워 어시스트 볼-너트 시스템으로 대체되었습니다.

드라이브 트레인

기존의 Unimog는 후륜 구동 차량으로, 리어 액슬이 변속기에 직접 연결됩니다.전륜구동을 켜면 토크 보상 없이 양쪽 액슬이 자동으로 잠깁니다.4륜 구동 장치의 전원을 켜는 기계식 레버에는 프론트 및 리어 디퍼렌셜을 잠그는 세 번째 위치가 있습니다.1963년에는 레버 대신 공압식 전원 스위치가 사용되었습니다.포털 액슬 내부의 감속 기어 때문에 토크 튜브 내부의 구동축의 회전 주파수가 상대적으로 높기 때문에 이들이 견뎌야 하는 토크의 양이 상당히 [4]: 23 낮습니다.

기어박스

전통적으로 Unimog에는 스플리터 변속 장치가 있습니다.수년간 세 가지 기본 기어박스 설계가 사용되었으며, 모두 동일한 원리를 따르고 있으며, 4단 기어와 2단 기어(그룹이라고 함) 및 추가 방향 기어가 있습니다.이러한 설계는 UG-1/xx, UG-2/xx 및 UG-3/xx입니다.UG는 Unimog-Getriebe(Unimog-Gearbox)의 약자로 슬래시 뒤의 숫자는 kp·m(=9.80665 N·m)[N 3] 단위의 입력 토크와 유사합니다.1955년까지 Unimog 베이스 변속 장치 UG-1은 고정 메쉬 카운터축 변속 장치였으나 싱크로메쉬 변속 장치로 싱크로나이저 링과 함께 업그레이드되었습니다.그러나 싱크로메쉬 버전은 404 시리즈에서만 사용되었으며, 상시 메시 버전은 411 시리즈의 표준 변속 장치로 남아 있습니다.싱크로메쉬 버전은 1959년 모든 Unimogs의 표준 변속 장치가 되기 전에 1957년에 [12]: 38–39 411 시리즈의 옵션이 되었습니다.다음 기어박스 버전 UG-2 및 UG-3은 싱크로메쉬 버전으로만 제작되었습니다.

기어박스에는 F-레이아웃과 G-레이아웃 등 다양한 레이아웃이 있으며, 업그레이드된 레이아웃도 있지만 특별한 이름은 없습니다.F-레이아웃은 원래 변속 장치 레이아웃이며, 셀렉터 슬리브가 없기 때문에 첫 번째 범위의 처음 두 개의 기어로 제한됩니다. 즉, 전진 기어는 총 6개입니다.변속 장치에는 후진 기어 대신 방향 기어가 있어 이론적으로 어떤 기어든 후진할 수 있습니다.그러나 변속 슬리브가 부족하기 때문에 역방향은 첫 번째 범위에서만 사용할 수 있으며, 이 범위 자체는 첫 번째 2개의 기어로 제한되고 결과적으로 두 개의 후진 기어만 발생합니다(그 결과 전진 6단 및 후진 2단).변속기를 작동하려면 6단 H-레이아웃이 장착된 변속 레버가 하나뿐이며 변속기는 자동으로 레인지를 전환합니다.후진 변속에는 추가 변속 레버가 사용됩니다.G-레이아웃에는 감속 변속 장치가 추가되어 있어 모든 기어에서 사용할 수 있습니다.따라서 기어 수가 효과적으로 두 배로 증가합니다(전진 12단 및 후진 4단).또한 이 감속 변속기는 1차 범위(전진 20단 및 후진 8단)에서만 사용할 수 있는 추가 크롤러 기어와 함께 제공되었습니다.1976년부터 변속 슬리브가 추가되었고 4단 H-레이아웃이 6단 H-레이아웃을 대체하여 [13]모든 범위의 기어를 사용할 수 있게 되었습니다.UG-3 기어 박스의 도입으로 표준 변속 장치-시프트-레이아웃이 8단-H-H-레이아웃으로 변경되었으며, 레버 하나에 8단 기어가 추가 스위치 없이 장착되었습니다.기어박스는 "4단"에서 "5단"으로 변속할 때 자동으로 레인지 2로 변속되었다가 다시 기어 1로 변속됩니다.크롤러 기어박스는 UG-3 기어박스의 공장 옵션으로도 제공되어 24단 기어가 제공되었습니다.방향 기어가 추가된 디자인은 유지되었으며, 이는 24개의 기어 모두를 후진 모드로 사용할 수 있다는 것을 의미합니다.최종 기어비가 가장 높으면 최고 속도가 110km/h이고 후진 기어는 1:1.03의 작은 감속만 제공되기 때문에 후진 모드의 최고 속도는 100km/h 이상이다.이러한 고속 후진 속도를 방지하기 위해 공장 출하 시 옵션으로 두 번째 레인지의 잠금 장치를 사용할 수 있으며, 첫 번째 레인지(기어 "1" ~ "4")[14]만 후진 모드로 사용할 수 있습니다.

엔진

최초의 유니모그에는 승용차 엔진이 장착되었고, 트럭 엔진을 장착한 최초의 유니모그 시리즈는 1963년에 406 시리즈였다.Unimog 404 시리즈 및 Otto 원리를 사용하는 처음 4개의 Unimog 프로토타입에 사용된 엔진을 제외하고 모든 엔진은 디젤 원리를 사용합니다.1947년 현재 다음 엔진이 사용되었으며, M은 오토, OM은 디젤 엔진이다(목록은 불완전).

택시

전통적으로 Unimog에는 세 가지 다른 택시 옵션이 제공되었습니다.오픈 루프 택시(카브리오), 싱글 택시, 더블 택시로 싱글 택시가 가장 인기가 있습니다.Unimog는 더 나은 농업용 트랙터가 되도록 설계되었기 때문에, 원래 디자인은 폐쇄된 캡을 포함하지 않았습니다(독일의 농업용 트랙터가 1940년대에 일반적으로 폐쇄된 캡을 가지고 있지 않았기 때문에).택시와 함께 공식적으로 제공되는 최초의 유니모그 시리즈는 401 시리즈였다.그러나 첫 번째 택시는 Rheda-Wiedenbrück에 있는 Westfalia에 의해 만들어졌고 조립을 위해 Gaggenau에 있는 Unimog 공장으로 운송되었다.이 택시들은 웨스트팔리아 타입 B 또는 간단히 프로슈게('개구리 눈')로 알려져 있다.1957년부터는 30% 더 많은 부피를 가진 새로운 택시인 웨스트팔리아 타입 DvF, 타입 D, 베르브레이테르테스 파레하우스(타입 D, wided cab)가 사용되었습니다.Westfalia의 두 택시 모두 상당히 좁았고 [12]: 44–47 높은 실내 온도를 야기하는 엔진 발열 문제를 안고 있었다.택시와 함께 디자인된 최초의 유니모그는 406 시리즈였다.다임러 벤츠는 단지 택시 제조를 목적으로 유니모그 [4]: 60 공장에서 새로운 1000메가폰드 시트 패널 프레스를 제작했다.더블 캡 부품도 이 프레스에서 생산될 예정이었지만, 더블 캡은 Nagold의 [4]: 89 Wakenhut에 의해 제조되었습니다.1974년, 현재의 헤비듀티 시리즈의 택시가 도입되었다.그 [15]후 기본 디자인은 변경되지 않았습니다.한편, 장비 캐리어 버전의 캡은 1980년대 후반에 도입된 이후 여러 번 수정되었으며, 현재 버전은 2000년에 도입되었습니다.

  • 1948 Unimog U6, second oldest Unimog that still exists to this day, it is a Cabrio version without doors.

    1948년 Unimog U6, 두 번째로 오래된 Unimog U6, 문이 없는 카브리오 버전입니다.

  • 1954 Unimog 401 with Westfalia B cab

    1954년 Unimog 401(웨스트팔리아 B 택시 포함)

  • 1954 Unimog 402 with Westfalia B crew cab

    1954년 웨스트팔리아 B승무원 택시를 이용한 유니로그 402

  • Unimog 406 with Daimler-Benz cab

    Unimog 406(다임러-벤츠 택시 포함)

  • 1959 Unimog 411 with Westfalia DvF cab

    1959년 Unimog 411(웨스트팔리아 DvF 택시 포함)

  • 1966 Unimog 411c with a self-made cab

    1966년 손수 만든 택시와 함께 Unimog 411c

  • 1970s Unimog 416 with Wackenhut crew cab

    1970년대 Unimog 416(Wakenhut 승무원 택시 포함)

  • 1975 Unimog 435 with single cab

    1975 Unmog 435(단일 택시 포함)

  • 1988 Unimog 417 with single cab

    1988 Unimog 417(단일 택시 포함)

  • 1997 Unimog 408 with single cab

    1997년 Unimog 408(싱글 택시 포함)

  • 2000 Unimog 405 with single cab

    2000 Unmog 405 (싱글 캡 포함)

  • 2018 Unimog 437.4 with the same cab as the 1975 model

    2018 Unimog 437.4 1975년 모델과 동일한 택시 탑재

공압 및 유압

원래 Unimog는 공압 시스템과 함께 제공되었습니다.이 시스템은 모든 보조 장치 및 3포인트 [12]: 77 링크에 전원을 공급하기 위해 사용되었습니다.1961년 10월부터 유압 시스템이 옵션이 [12]: 76 되었고 1963년부터 유압 시스템이 표준이 되었지만, 공압 시스템과 달리 유압 시스템은 하노버의 웨스팅하우스 에어 브레이크 회사에 의해 만들어졌다.유압 시스템이 도입되면서,[4]: 27–28 공압 시스템은 브레이크 작동에만 사용되었습니다.

사용자

군사의

공식적으로는, 유니모그는 결코 군용 차량으로 의도된 것이 아니다; 사실, 유니모그의 발명가인 알버트 프리드리히가 유니모그가 어떠한 군사적 [11]: 6 목적도 가지지 않을 것이라고 확신했기 때문에 연합군의 유니모그 개발 허가가 허락되었다.하지만 유니모그는 항상 군용 차량이었다.44 첫 번째 모델인 유니모그 70200은 스위스 군대에서 전투 기술 트랙터로 일했다.그들은 성공적이었고 스위스군은 70200의 후속 모델인 유니모그 2010을 540대 구입했다.이 초기 스위스 군용 차량들은 "디젤리"로 알려져 있었다.디젤유니모그는 1989년까지 [11]: 32 운행되었다.당시 독일 점령군이었던 프랑스군 장교들은 1950년대 초 사우베르크에서 있었던 유니모그 실험에 주목했고 순찰 목적으로 유용한 유니모그로 간주했다.얼마 지나지 않아 프랑스군은 2010년과 401시리즈의 유니모그를 구입했다.유니모그는 매우 성공적이어서 다임러-벤츠는 완전히 새로운 유니모그를 개발하라는 명령을 받았다.이 새로운 모델은 농업용 트랙터가 아닌 1012명의 군인을 침대에 태울 수 있는 소형 1.5톤 트럭으로, 최대 시속 90km의 속도로 달릴 수 있었다.북대서양조약기구(NATO) 회원국인 프랑스는 군사 유니모그에 [11]: 41 휘발유로 엔진을 작동시킬 것을 요구했다.다임러벤츠는 배기량 2.2리터(63kW)[11]: 47 의 오토 사이클 엔진 M180을 채택하기로 했다.군대 유니모그는 나중에 유니모그 404 또는 유니모그 S로 알려지게 된다.

Unimog 404는 총 64,242대가 생산되어 가장 많은 생산량을 기록한 Unimog가 되었다. 36,[11]: 43 638대의 Unimog 404는 독일 연방군이 구입했다.독일 연방군과는 별도로 많은 다른 군대들이 과거에 유니모그를 사용했거나 오늘날에도 여전히 사용하고 있다.군사 시리즈 404 외에도, 여러 민간 모델이 군사용으로 개조되었다.아르헨티나에서, 사실 허가 하에 제작된 민간 시리즈 416의 버전인 시리즈 426은 아르헨티나, 칠레, 페루 및 볼리비아 군을 위해 만들어졌다.시리즈 426은 총 2643대가 만들어졌다.아르헨티나는 민간 시리즈 421의 라이센스 버전인 유니모그 431을 만들었고, 군용 차량으로 주로 자주포로도 사용되었다.군용 차량을 주로 사용하던 또 다른 민간 유니모그는 시리즈 [4]: 122 418이다.

군용 유니모그는 병력 수송 차량, 구급차, 군 통신 장비를 갖춘 이동 지휘소로 사용된다.미 해병대와 미 육군은 엔지니어 트랙터로 Unimog 419를 사용하고 있으며, 미 육군 또한 원격 설비에 접근하기 위해 Unimog 차량을 사용합니다.총 2416개의 Unimog 419개가 만들어졌고 오직 [16]: 81 미군에 의해서만 사용되었다.현대의 Unimogs는 군용 차량으로도 사용되며, 현재의 Unimog 437.4 섀시는 ATF Dingo에 사용됩니다.5,500대 이상의 유니모그가 터키 군대에서 복무 중이다.그것들은 Mercedes-Benz Turk에 의해 생산되었다.

민간의

Unimogs는 독일 비상 관리 기관인 Technisches Hilfswerk(THW)[17][18]에 의해 소방서와[19] 지방자치단체가 유틸리티 차량으로 사용한다.재료 핸들러, 보조 전원 공급 장치(발전기) 및 장비 [20]캐리어로 사용할 수 있습니다.오프로드, 높은 물속 또는 진흙탕에서 작동할 수 있기 때문에 비상 상황에서 [21]원격 영역에 쉽게 접근할 수 있습니다.그것들은 다른 차량이 운행할 수 없는 제설 작업에 흔히 사용된다.대부분의 유럽 알파인 마을과 지구에는 [22]폐쇄된 좁은 산길을 없애기 위해 하나 이상의 유니모그 제설기가 설치되어 있다.

건설에서 Unimogs는 장비의 운반자로 사용되며, 옵션의 확장 [23][24]캐빈과 함께 작업자의 운반로도 사용됩니다.백호, 프론트 로더 또는 기타 계약 장비를 장착할 수 있습니다.철도에서 유니모그는 철도 차량이나 철도 차량으로 사용된다.그것들은 또한 캐나다 BC의 골드브릿지에서 볼 수 있는 것과 같은 광구에서도 사용되어 왔다.

농업에서, Unimogs는 농기구를 작동시키기 위해 사용된다.현재 대부분의 농장 장비 작업이 트랙터에 의해 수행되고 있지만, Unimogs는 생산품, 기계 및 동물을 운반하는 데 사용됩니다.그들은 또한 농가 마당 주변에서 치퍼, 곡식 조정기, 컨베이어를 작동시키기 위해 사용된다.

유니모그는 또한 무거운 트레일러, 바퀴가 달린 대형[25] 수송기,[26][27] 제트 여객기를 끄는 원동력으로도 사용된다.대부분의 경우 전면 절반(OEM 부품)만 맞춤형 [4]: 68 [12]: 94–95 후면과 결합됩니다.

유니모그는 정글 생태관광이나 사파리를 위한 관광[28] 교통수단으로 사용된다.

  • The modular design offers attachment capabilities for various different implements. Here shown with a flail hedge and verge trimmer implement used in agroforestry.

    모듈러 디자인은 다양한 구현에 대한 부가 기능을 제공합니다.이 그림은 농림에서 사용되는 플레일 헤지 및 가장자리 트리머 도구와 함께 표시됩니다.

  • Unimog mowing in Germany.

    독일에서 벌초를 할 수 없다.

  • Unimog 405/UGN road-rail vehicle used as a rail car mover.

    철도 차량 이동기로 사용되는 405/UGN 로드 레일 차량을 Unimog 405/UGN.

  • Unimog 405/UGN with HIAB crane used at a construction site.

    건설 현장에서 사용되는 HIAB 크레인으로 405/UGN을 Unimog한다.

  • Unimog 406 "front half" OEM part made vehicle for moving 20' containers.

    Unmog 406 "전면 절반" OEM 부품은 20' 컨테이너 이동용 차량입니다.

  • Unimog 435.115 (U 1300 L) based technical rescue fire engine RW1, a common Unimog based fire engine in Germany.

    Unimog 435.115(U 1300L) 기반 기술 구조 소방차 RW1, 독일의 일반적인 Unimog 기반 소방차.

  • Unimog 437 (U 4000) based crew lorry MLW 2 of the THW

    Unimog 437(U 4000) 기반 승무원 트럭 MLW 2(THW)

  • Unimog S404 used as mobile home in the Dunes of Erg Chebbi in Morocco. Note the high ground clearance due to portal gear axles

    모로코의 Erg Cebbi 모래언덕에서 이동식 주택으로 사용되는 Unimog S404.포털 기어 액슬로 인한 높은 접지 간격에 유의하십시오.

북미

메릴랜드주 볼티모어의 유니로그 픽업

북미에서는 차량 규정과 요건이 독일 및 유럽과는 다르고 북미 판매 및 지원 네트워크의 부족으로 인해 유니모그가 흔치 않습니다.북미에서 발견되는 Unimog 모델은 대부분 개인 딜러 또는 독립 마니아에 의해 수입되었습니다.

1975년부터 1980년 사이에 Case Corporation(현 CNH Global에 합병됨)은 U-900 모델을 미국에 수입하여 Case 트랙터 대리점을 통해 MB4/94로 판매했습니다.

2002년 다임러크라이슬러는 Unimog와 함께 북미 시장에 재진입하려고 노력했고, 트럭과 무역 박람회, TV 쇼의 노출, 수많은 잡지 기사 및 광범위한 데모(투어와 개인별)와 같은 활동을 포함한 공격적인 마케팅에 4년간 종사했다.그것들은 일반적으로 Freightliner 트럭 [29]대리점을 통해 판매되었다.Freightliner는 Daimler AG의 자회사입니다.UGN 시리즈는 북미 시장을 위해 특별히 제작되었으며 [30]유럽과는 기계적으로 크게 달랐다.UGN은 북미에서 트럭이나 장비 라인이 유니모그와 같은 역할을 하는 제조사들에 의해 치열한 경쟁에 직면했다.그 중에는 캐터필러, 존 디어, AM 제너럴, 스털링 트럭(다임러 AG 자회사), 제너럴 모터스 등이 있습니다.5년 후 단 184대의 Unimogs만 판매한 후, Freightliner LLC는 시장에서 철수했다.다임러 AG는 북미 판매 중단의 주된 이유로 [31]EPA07 배출가스 규제 불이행을 꼽았다.

모터스포트

2006년 다카르 랠리에서의 언로그.
진흙탕 유노그 427

유니모그는 다카르 랠리와 다른 사막 랠리 대회, 진흙탕 보깅, 장애물 위로 느리게 움직이는 트럭 트라이얼 등 세 가지 종류의 경기에 사용되었습니다.

1982년과 1986년에 다카르의 트럭 클래스에서 유니모그가 우승을 차지했는데,[32][33] 혼다는 팀의 오토바이를 주로 지원하기 위해 참가했기 때문에 뜻밖의 승리였다.전체적인 승리를 목표로 한 트럭 회사의 강력한 공장 스폰서 응모작들이 그 이후로는 주로 서비스 목적으로 사용되었으며, 그 결과 이 상을 탈 수 있었던 것은 Unimogs입니다.

파생상품

MB 트레이스

1973년 Gaggenau의 Unimog 부서는 트랙터 같은 버전인 MB Trac도 설계했습니다.1991년까지 Daimler-Benz에 의해 생산되었으며, 그 후 제품 라인은 WF 트랙으로 계속 생산되고 있는 Werner Forst-und Industrietechnik에게 팔렸다.그것은 메르세데스 유니모그 딜러들에 의해 판매되고 유지된다.

군용 파생상품

UR-416, Unimog 416 섀시를 기반으로 한 경찰 차량입니다.

Unimog는 또한 독일 및 기타 유럽군(예: 벨기에)이 영토 방어 목적과 국제 임무에 사용하는 지뢰 보호 유틸리티 및 정찰 차량인 ATF Dingo와 같은 장갑 차량을 위한 기술 플랫폼 역할을 한다.

1956년 늦가을, 다임러 벤츠는 유니모그의 새로운 군사 버전인 유니모그 SH를 개발하기 시작했다.Unimog S를 기반으로 하며 후면 엔진이 장착되어 있습니다(독일어:그래서 Unimog SH라는 [11]: 56 이름이 붙었다.다임러벤츠는 1960년까지 24개의 유니모그SH를 완성해 AB랜드버크에 최종 조립을 의뢰했다.당초 벨기에군은 콩고 경찰력을 위해 이 차량을 구입하려 했으나 실제로는 9대만 벨기에군에 팔렸고 나머지 15대는 [11]: 57 1972년 아일랜드군이 구입했다.1972년 첫 번째 Panhard M3 VTT APC가 서비스되기 전까지 임시 차량으로 사용되었습니다.이 유형은 오프로드 성능이 뛰어났지만 무게 중심이 높아 노상 핸들링이 제대로 되지 않았고 그 결과 여러 가지 사고가 발생했습니다.4명이 탈부착할 수 있는 분대가 이동했지만 공간은 비좁았고, 어떤 경우에도 4명이 탈부착하는 것은 현실적인 군사적 목적을 달성하기에는 너무 작았다.다른 고려사항들은 FN MAG 포수의 위치가 너무 노출되었다는 것이다.결국 유니모그 스카우트 카는 1972년 2월 아일랜드에 도착했는데, 그들은 임시 아일랜드 공화국군(PIRA)으로 갈 것이라고 생각한 지역 평화 단체에 의해 출발이 지연되었다.1978년 중반까지 모든 것이 아일랜드 육군 예비군인 FCA로 옮겨졌다.1984년까지 모두 철수했고, 두 개는 보존되어 있습니다. 하나는 하우스코 더블린에 있는 교통 박물관에, 다른 하나는 영국 머클버그 컬렉션에 있습니다.

Unimog SH의 최신 버전인 Unimog T는 1962년 독일 연방군을 위해 만들어졌다.독일 국방부는 유니모그 T를 구매하지 않기로 결정했고, 그래서 시리즈 생산에 [11]: 59 투입되지 않았다.Unimog 섀시를 사용하여 독일에서 개발된 장갑차로는 UR-416, 경찰 서비스의 Sonderwagen 4와 Condor 1 및 아프가니스탄 연방군이 사용하는 ATF Dingo가 있다.특수 섀시 FGA 12.5에 기반한 딩고와 같은 프랑스 아라비스 기뢰 보호 차량입니다.남아프리카공화국의 버펠, 맘바, RG-31 및 RG-33 장갑 수송기는 유니모그 드라이브라인을 기반으로 한다.브라질의 텍트란이 개발한 AV-VBL도 유니모그를 기반으로 한 AFV 계열이다.

역사

1940년대

1945 – 최초의 시제품

원래, 유니모그는 전후 독일에서 농업 장비로 사용하기 위해 개발되었습니다.그것은 같은 크기의 바퀴, 앞쪽에 마운트 브래킷, 뒷쪽에 히치, 그리고 중앙에 적재 공간을 두고 설계되었다.이것은 농부들이 들판과 [5]: 7 고속도로에서 사용할 수 있는 다목적 차량을 만들기 위해서였다.

1945년 [11]: 6 11월 알버트 프리드리히가 유니모그 개발 허가를 받았고, 1945년 [5]: 7 12월 1일 슈베비쉬 그문트에서 에르하르트 und Söhne (Erhard and Sons)와 생산 계약을 맺었다.개발은 1946년 1월 1일에 시작되었다.얼마 지나지 않아 Unimog의 수석 디자이너인 Heinrich Rö,ler가 개발팀에 합류했다.첫 번째 시제품은 1946년 말에 완성되었다.OM 636 디젤 엔진의 개발이 완료되지 않았기 때문에 초기 [11]: 13 프로토타입에는 M 136 오토 엔진이 장착되었습니다.시제품은 최신 시리즈 생산 모델과 유사했습니다.원래 트랙 폭 1.270m(4ft 2in)는 감자 [5]: 8 두 줄에 해당합니다.

1947 – 생산

1948년 베링거 유니모그 70200

25PS(18kW)의 OM 636 Mercedes-Benz 디젤 엔진은 1947년 말 첫 생산 Unimogs에서 표준 장비로 채택되었습니다.유니모그의 원래 엠블럼은 U자 모양의 소뿔 한 쌍이었다. 70200 시리즈[34] 유니모그의 첫 600대는 베링거가 만들었다.이 작업은 주로 두 가지 이유로 수행되었습니다.Erhard und Söhne는 Unimogs를 만들 능력이 없었고 Boehringer(옛 공구 제조업체)는 [5]: 8 해체를 피할 수 있었다.

1950년대

Unmog 401(제설기 포함), c.155

1950년 말 메르세데스-벤츠는 보어링어와 유니모그의 [35]생산을 인수하는 계약을 맺었다.

1951 – Daimler-Benz – Gaggenau 제조 공장

주요 기사:유니로그 2010

다임러벤츠는 유니모그를 개조해 2010년 시리즈를 만들고 1951년 바덴뷔르템베르크의 가게나우 공장에서 생산을 시작해 2002년까지 생산을 [36]계속했다.

1953년 – 401, 402호 및 폐쇄형 택시

Unimog 401 with Westfalia Type B 택시, 1954
주요 기사:유니로그 401

1953년, 유니모그가 업데이트되었고, 유니모그 소뿔 엠블럼을 대체하면서 세 개의 끝이 달린 메르세데스 스타가 보닛에 나타나기 시작했다.새로운 모델은 시리즈 401로 [11]: 25 알려지게 되었다.긴 휠베이스 섀시를 갖춘 새로운 시리즈 402도 출시되었습니다(대신규 시리즈 402는 1,720mm(68인치)가 아닌 2,120mm(83인치)입니다.

1953년부터는 밀폐된 운전석이 옵션으로 제공되어 유니모그가 진정한 [37]전천후 차량이 되었습니다.

1955 – 404 S

주요 기사:유니로그 404

1955년, 최초의 Unimog 404 S 시리즈가 생산되었습니다.404 S의 주요 고객은 [11]: 43 냉전시대인 1950년대 중반에 창설된 독일 연방방위군이었다.

404는 농기구가 아닌 이동식 크로스컨트리 트럭으로 제작되었습니다.404 S는 1955년부터 1980년까지 64,242대가 생산되어 가장 많이 생산되었다.현존하는 것으로 알려진 가장 오래된 404는 동독 [11]: 55 박물관에 있는 최초의 1953년 원형이다.

1957

1957년부터, Unimog 411은 싱크로메쉬 변속기를 옵션으로 제공되었고, 1959년에 싱크로메쉬 [12]변속기가 표준이 되었습니다.

1960년대

주요 기사:유니로그 406
1971년식 Unimog 406 모델, 분로에 사용되는 도로-철도 차량(철도 차량 이동기)

406/416 미들 시리즈는 1963년부터 생산되었습니다.6기통 예연실 디젤 엔진 OM 312를 장착해 65PS(48kW, 64hp)를 생산했다.406 및 416도 비슷하지만 406의 2,380mm(94인치)에 비해 휠베이스가 더 길다.1964년부터 406 시리즈는 65PS(48kW, 64hp)부터 최대 84PS(62kW, 83hp)까지 [4]: 104 직분사 OM 352 디젤 엔진을 장착했다.

오리지널 유니모그와 미들 시리즈 사이에서 다임러 벤츠는 라이트 시리즈를 개발했다.라이트 시리즈는 421과 403이라는 두 개의 독립된 유니모그 시리즈로 구성되었다.403은 기본적으로 54 PS(40kW; 53hp) 4기통 엔진을 탑재한 406 시리즈로, 2,380mm(94인치)의 휠베이스가 있으며, 이후 416 시리즈(긴 휠베이스 2,900mm(114 모델)의 4기통 버전인 413 시리즈로 보완되었습니다.421은 411 시리즈의 후속 모델이며, 2,250mm(89인치)의 휠 베이스를 갖추고 있습니다.이 엔진은 40PS(29kW, 39hp) 2.2L 승용차 [4]: 107 디젤 엔진에 의해 구동됩니다.

10만번째 유니모그 (421년)는 1966년 가게나우에서 [11]: 8 지어졌다.

아르헨티나는 독일 밖에서 유니모그를 제조한 첫 번째 국가였다.부에노스아이레스 외곽의 곤잘레스 카탄에 있는 메르세데스 벤츠 아르헨티나 S.A. 공장에서 생산된 최초의 유니모그는 1968년 [3]: 232 9월 1일 조립 라인에서 출고되었다.

아르헨티나에서 만들어진 두 모델은 426과 431이다.각각 [4]: 122 라이선스에 따라 생산된 416의 버전입니다.

1970년대

1972 – MB Trac

주요 기사: MB Trac
같은 크기의 바퀴를 가진 MB Trac 팜 트랙터

원래 농업용 차량으로 설계되었지만, Unimog는 다목적 공구 운반체로서 더 많은 성공을 거두었다.실제로 농산물 시장에 서비스를 제공하기 위해 다임러 벤츠는 1972년에 완전히 새로운 농업용 트랙터인 MB Trac을 설계했다.같은 크기의 4개의 큰 바퀴와 4륜 구동, 슬림한 보닛, 앵귤러 드라이버 캡을 가진 차체 온프레임 디자인 트랙터입니다.기존 트랙터와 달리 캡은 차축 사이에 위치하며, 4륜 구동 트랙터와 유사합니다.프론트 섹션과 리어 섹션 사이에는 조음이 없으며, 대신 MB Trac은 기존 스티어링을 사용합니다.

엔트리 모델 MB-Trac 65부터 최상위 모델 MB Trac 1800 인터쿨러까지 다양한 MB Trac 트랙터가 제공되었습니다.다임러벤츠는 이후 MB-trac과 독일 AG의 농기계 사업을 합병했다.MB Trac 시리즈의 제조는 1991년에 중단되었다.

1974 – 헤비 시리즈

주요 기사:Unmog 425

1974년 메르세데스 벤츠는 신형 유니모그 U 120을 선보였다.헤비듀티 유니모그 시리즈 425의 첫 모델이다.헤비듀티 시리즈, 즉 단순히 "헤비" 시리즈는 유니모그 모델 라인업을 확장시켰다.묵직한 유니모그 시리즈에 도입된 특징적인 "엣지 있는" 보닛은 오늘날까지도 유니모그 스타일의 요소로 남아 있다.

시리즈 425는 2,810mm(111인치)의 휠베이스, 9t의 허용 최대 질량과 120PS(88kW; 120hp)를 생산하는 OM 352 디젤 엔진을 갖추고 있습니다(그 후 U 125PS(92kW; 123hp)).

1975 – 시리즈 435

주요 기사:유니로그 435

독일 연방군을 위한 시리즈 435의 제조는 1975년에 Unimog S 404의 후속으로 시작되었다.435는 3,250mm(128인치), 3,700mm(146인치) 또는 3,850mm(152인치)의 긴 휠베이스가 특징이며 시리즈 425와 캡을 공유한다.

1976년 – Unimog 모델 이름 변경

라트비아 레제크네의 Unmog U 1300 시영 트럭

유니모그의 새로운 424 "중간" 시리즈는 1976년부터 제작되었다.이들은 시리즈 425와 캡을 공유하며 U 1000, U 1300/L, U 1500 및 U 1700/L로 지정되며 124kW(166hp; 169PS) 엔진 성능을 발휘합니다.

같은 시기에 다임러-벤츠는 구형 시리즈에 대한 형식 지정을 다시 주문했다.Unimog의 고전적인 원형 시리즈는 이제 U 600/L, U 800/L, U 900 및 U 1100/L로 명명되었습니다(대부분의 모델이 2개의 휠베이스 변형으로 제공되었기 때문에 L이라는 글자는 긴 휠베이스를 나타냅니다).

둥근 운전석이 달린 유니모그는 라이트 시리즈로 알려지게 되었다.각진 캡을 갖춘 새 시리즈는 페이로드별로 중간 시리즈와 무거운 시리즈로 나뉘었다.일부 엔진은 중복됩니다. Unimog 명명법은 이해하기 쉽지 않습니다(시리즈 이름에 대한 메모는 아래 참조).

오랫동안 증명된 Unimog-S(404)는, 생산량은 확실히 감소하고 있지만, 오토 사이클 엔진을 탑재한 유일한 Unimog였다.

엔트리 레벨 모델을 제외하고 1976년형 모든 Unimogs에는 4륜 디스크 브레이크가 장착되었습니다.

1977 - 200,000번째 유니모그

200,000번째 유니모그, 424.121은 [9]1977년에 제작되었습니다.

1980년대

Unimog 427 쇼트 휠베이스(2650mm) 트랙터 – Unimog 427은 6리터 OM 366 디젤 엔진을 장착한 최초의 Unimogs 중 하나였습니다.

1980년에 U404(유니모그 S)의 생산이 종료되었다.

경·중형 시리즈 407과 427은 1985년에 도입되었다.

406과 416은 1988년에 생산이 중단되었고 437 시리즈는 같은 해에 출시되었습니다.

1990년대

1992 – 새로운 경량 모델

유니로그 408 덤프트럭

1990년대 초, 이전 모델을 대체하기 위해 새롭게 설계된 캐빈을 갖춘 새로운 경량 모델 408(U 90)과 418(U 110-U 140)이 도입되었습니다.새로운 매우 대각선 앞부분은 작업자가 앞으로 잘 볼 수 있도록 합니다.408은 비대칭 프론트 보닛을 갖추고 있으며, 운전석 쪽이 더 낮습니다.이렇게 하면 운전자에게 좋은 개요를 제공할 수 있습니다.Unimog의 핸들링을 개선하기 위해 새로운 래더 프레임과 점진적으로 작동하는 코일 스프링이 구현되었습니다.이외에도 Unimog는 주행 중에 작동할 수 있는 새로운 타이어 공기압 조정 시스템, 미끄럼 방지 시스템, 새로운 엔진 및 장비의 유압 연결을 위한 "Servolock" 메커니즘을 받았습니다.

1994년 - "The Funmog

1994년 3월 메르세데스-벤츠는 독일 쾰른에서 열린 국제 오프로드 전시회에서 유니모그의 럭셔리 버전인 "Funmog" 디자인 컨셉을 선보였다.이 제품은[38] 408 시리즈를 기반으로 하며 특별 주문 고객만을 위해 제작되었습니다.1997년까지 다임러벤츠는 정확히 12대의 펀모그를 [39]만들었으며, 이 중 대부분은 일본으로 [5]: 23 수출되었다.Funmog는 크롬 불바와 공기 뿔을 특징으로 하지만 유압이 부족하여 총 [40]질량이 5,000kg으로 제한됩니다.메르세데스-벤츠는 Funmog를 위해 가죽 시트, 고급 카펫 및 기타 인테리어 개조와 같은 고급 옵션을 제공했습니다.초기 가격은 14만 [39]DM이었습니다.

1995 – U 2450 L 6 × 6

Unmog U 2450 L 6×6

1995년, 4륜 구동, 3축 Unimog 버전인 Unimog U 2450 L 6×6(437.156)이 발표되었습니다.[41]

1996 – UX 100

메르세데스-벤츠는 1996년 [42]유니모그 409(공식명칭 UX100)를 선보였다.그것은 지금까지 만들어진 가장 작은 Unimog 모델이며 보도와 식물 주변을 빠르게 미끄러지도록 디자인되었습니다.몇 년 안에 UX100의 생산은 이런 종류의 대형차를 전문으로 하는 Hako GmbH의 Multicar 자회사로 이전되었다.

2000년대

전복 방지 구조를 갖춘 437.4 U 5000(UHN) 소방차 Unmog(Unimog)
Unmog U 20
Unmog U 500 블랙 에디션 at the Mercedes-Benz World

UGN 모델의 완전히 새로운 제품군(405 시리즈 U 300, U 400, U 500)은 2000년에 도입되었습니다.

2002년 8월 Gaggenau 공장에서 51년 만에 32만대 이상의 Unimogs가 만들어졌고, Vörth am Lin에 있는 Mercedes-Benz의 트럭 제조 공장에서 시작되었다.U 3000, U 4000 및 U 5000 모델(UHN 437.4 시리즈)이 [36]동시에 도입되었습니다.

2005년 12월 두바이 모터쇼에서 "Unimog U 500 Black Edition"은 부유한 사막 거주자를 위한 서비스로 초연되었습니다.펀모그에 버금가는 사치품이다.

2006년 6월부터 UGN 시리즈는 Euro IV 배출 요건을 충족하기 위해 BlueTec 기술을 사용하여 생산되었습니다.설계 명칭이 405.100에서 405.101로 변경되었습니다.

하노버에서 열린 IAA 2006 상용차 전시회에서 2007년 말에 출시될 예정인 새로운 Unimog U 20이 발표되었습니다.가장 눈에 띄는 특징은 전통적인 유니모그 특유의 잔존적인 프론트 보닛이 없는 캡 오버 디자인입니다.그것의 총 질량은 7,500kg에서 8,500kg입니다.기본 기술은 U 300에서 나옵니다.운전용 택시는 브라질 신형 경트럭(Caminheses Leves) 시리즈입니다.휠베이스가 2,700mm(106인치)로 단축됩니다.

2010년대

재설계된 Unimog 405

2013년 8월, 차세대 모델의 생산이 Wörth 공장에서 시작되었습니다.새로운 모델들은 새롭게 디자인된 캐빈과 유로 VI 배기 가스 배출 기준을 충족한다고 주장된 새로운 엔진을 특징으로 한다.[43]

시리즈명 및 식별 노트

이 문서에서 401, 406 또는 425와 같은 Unmog 시리즈 번호는 공장 출하 시 수치입니다(독일어 "Baumuster"는 문자 그대로 Construction Pattern).Unimogs는 또한 U80, U120 또는 U1350과 같은 판매 모델 번호를 가지고 있습니다.각 시리즈는 서로 다른 엔진을 장착하기 때문에 여러 모델 번호를 가질 수 있습니다.

"U" 모델 번호는 대략 엔진 마력(독일어: PS)과 동등합니다.100 PS(74 kW, 99 hp) OM 352 엔진을 장착한 2,630 mm(103+1µ2 in) 휠베이스는 U 1000입니다.2,650mm(104+3µ8인치)의 휠베이스와 100-PS 366 엔진을 갖춘 427.100도 U 1000입니다.1976년부터 모델 번호 끝에 0이 추가됩니다.U 5000과 같은 최신 모델의 정격은 218 PS(160 kW, 215 hp)입니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • Bremach – 이탈리아에서 제조된 유사한 차량
  • 철도 기관차
  • SCAM – 이탈리아에서 제조된 유사한 차량
  • Silant – 러시아에서 제조된 유사한 차량
  • Pinzgauer – 오스트리아에서 제조된 유사한 차량

메모들

  1. ^ 이 문서에서는 기존의 가솔린 엔진과 전통적인 디젤 엔진을 구별하기 위해 오토 사이클 엔진과 디젤 사이클 엔진이라는 용어를 사용합니다.이는 원래 Unimog가 가솔린을 연소할 수 있는 디젤 엔진(예비 연소실 설계)을 갖추고 있을 뿐만 아니라 연료가 겔화되는 것을 방지하기 위해 겨울에 가솔린을 연료 첨가제로 사용해야 하기 때문입니다.또한 많은 독일 군용 차량(예: Unimog S)에는 가솔린 엔진이 장착되어 있지만, 일부 군용 가솔린 엔진은 디젤 원리를 사용합니다.
  2. ^ 메르세데스-벤츠는 1974년에 425를, 1975년에 435를 선보였다.시리즈 제작은 1976년 1월에 시작되었다.
  3. ^ 킬로폰드미터(kp·m)는 1980년대 초반까지 많은 유럽 국가에서 사용된 전통적인 토크 기술 단위이다.그것은 1kg의 질량이 가해지는 힘과 같다.가속도가 정확히 9.80665 m·s−2(기본 중력 가속도)이면 이는 9.80665 N·m와 같다.

레퍼런스

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추가 정보

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외부 링크

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