윌리엄 오브라이언

SS William O'Brien
역사
미국
이름.윌리엄 오브라이언
동명이인윌리엄 J. 오브라이언
주인
  • 동해안 교통 회사 (1915–1917)
  • 델라웨어 항해 회사 (1917년 4월 ~ 10월)
  • 휴런 네비게이션 주식회사 (1917-1920년 10월)
교환입니다.
  • W.R. 그레이스 & Co. (1915년 6월 ~ 9월)
  • 동해안 교통 회사 (1915년 10월 ~ 1917년 1월)
  • 코스모폴리탄 해운 회사 (1917년 4월 ~ 10월)
  • 육군 수송대 (1917년 10월 ~ 1919년 2월)
  • 프랑스 & 캐나다 증기선 회사 (1919-1920)
빌더캠든, 뉴욕조선
비용.미화 40만 달러
야드넘버158
눕혀짐1914년 9월 9일
런칭1915년 2월 27일
후원자미스 앨리스 오브라이언
위촉1915년 4월 17일
처녀항해1915년 6월 20일
홈포트뉴욕
신분증
운명.1920년 4월 18일 창립
일반적 특성
유형화물선
톤수
길이353 ft 3 in (107.67 m)
보51 ft 2 in (15.60 m)
깊이24 ft 2 in (7.37 m)
설치된 전원301 Nhp, 2,000 ihp
추진력뉴욕조선 3기통 3중 확장
스피드 9+1⁄2knots (10.9 mph; 17.6 km/h)

윌리엄 오브라이언(William O'Brien)은 1914년부터 1915년까지 캠던의 뉴욕 조선 회사가 델라웨어의 목수 오브라이언 목재 회사를 위해 건조한 증기 화물선입니다. 이 배는 그녀의 경력 동안 유럽으로 가는 동해안 항로에 광범위하게 고용되었고 1920년 4월 그녀의 정기 여행 중 하나에서 발견되었습니다.

설계 및 시공

미네소타의 윌리엄 J. 오브라이언 가문에 의해 지배되는 목수-오브라이언 목재 회사는 1913년 5월 델라웨어에 합병되었습니다. 동쪽으로의 확장의 일환으로 그들은 플로리다 중부의 카버 마을 근처에 있는 큰 소나무 숲을 얻었고, 세인트 잭슨빌에서 멀지 않은 마을인 이스트포트에 제재소를 지었습니다. 존즈 리버. 이스트포트 제재소는 오브라이언의 집에서 나오는 소나무 통나무를 제분하고, 거기서 배로 스태튼 아일랜드에 있는 회사 마당으로 운반하는 것이었습니다. 1914년 회사는 목재 운송을 위해 특별히 설계된 화물 증기선을 만들기 위해 뉴욕 조선 회사에 주문했습니다. 이 배는 샌프란시스코의 해군 건축가이자 해양 엔지니어인 에드워드 S에 의해 설계되었습니다. 많은 목재 취급 포트에서 사용되는 모노레일 컨베이어 적재 및 하역 시스템과 원활하게 사용됩니다. 이 화물선은 1914년 9월 9일 조선소에서 건조되어 1915년 2월 27일(158야드)에 진수되었으며, 회사의 주요 소유주 중 한 명인 세인트 폴의 윌리엄 J. 오브라이언의 딸인 앨리스 오브라이언 양이 후원자로 나섰습니다.[2][3]

이 선박은 각 여행에서 약 3,000,000 피트의 포장된 목재를 운반할 수 있는 목재 운반선으로 특별히 설계되었습니다. 이 배는 단일 강철 갑판에 배설물과 대피소 갑판과 예보대가 결합되어 있었고, 그녀의 기계는 뒤쪽에 위치해 있었고, 8개의 주요 화물창이 있었습니다. 물이 새지 않는 중앙선 격벽이 용골에서 주갑판 꼭대기까지 배의 전체 길이를 달렸습니다. 하루 안에 그녀의 화물을 싣고 내릴 수 있도록 그녀의 홀드와 해치를 그렇게 배치하여 컨베이어 화물 적재 시스템과 쉽게 함께 작업할 수 있도록 했습니다. 화물선에는 특별히 사용해야 하는 전방 호이스트를 제외하고는 그녀 자신의 화물 처리 장치가 없었습니다.[4] 이 선박은 또한 브리지 하우스에 위치한 무선 장치를 갖추고 있었고, 해저 신호 시스템이 설치되어 있었고 갑판을 따라 전등이 설치되어 있었습니다.

건조 당시 배의 길이는 353피트 3인치(107.67m), 깊이는 24피트 2인치(7.37m)였습니다.[5][6] 윌리엄 오브라이언은 원래 5,146 GRT와 3,099 NRT로 평가되었으며 약 7,000명의 사망자가 있었습니다.[5] 이 선박에는 기계실과 2번 홀드 아래에만 이중 바닥이 장착된 강철 선체와 단일 301NHp(2,000ihp) 수직 왕복 3중 팽창 증기 엔진이 장착되어 있으며, 24+1 ⁄2인치(62cm), 38+1 ⁄2인치(98cm) 및 67인치(170cm) 직경의 실린더와 45인치(110cm) 스트로크, 단일 스크류 프로펠러를 구동하여 최대 9+1 ⁄2노트(10.9mph; 17.6km/h)의 속도로 선박을 이동시켰습니다. 엔진용 증기는 오일 연료용으로 장착된 3개의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었습니다.

1915년 4월 15일 델라웨어 강에서 해상 시험이 열렸고, 그 기간 동안 기선은 만족스러운 성과를 거두었습니다. 그들의 성공적인 완성 후, 그 화물선은 4월 17일에 그녀의 주인들에게 넘겨졌습니다.[7]

운영이력

배달 후 윌리엄 오브라이언은 스태튼 아일랜드에 있는 주인의 마당이 완성되기를 기다리며 뉴욕에 정박해 있었습니다. 유휴 상태에서 화물선은 W.R. Grace & Co.에 의해 3개월 동안 전세를 얻어 푸젯 사운드에서 동부 해안으로 목재를 운송했습니다.[8] 윌리엄 오브라이언은 그리고 나서 필라델피아로 가서 브레머턴 해군기지로 배달할 5,300톤의 석탄을 실었습니다. 화물선은 1915년 6월 20일 필라델피아를 출발하여 9일 후 파나마 운하에 도착했습니다.[9] 운하를 통과하는 동안, 그 배는 좌초되었고 그녀의 선체에 약간의 경미한 손상을 입었습니다. 태평양을 통과하는 별일 없는 여행을 한 후, 그녀는 7월 22일 목적지에 도착했습니다.[10] 그녀는 빠른 수리와 하역을 거친 후 타코마와 물길터 같은 푸젯 사운드 주변의 여러 항구를 계속 방문하여 구리 1,000톤과 목재 3,250,000피트를 싣고 8월 16일에 동해안으로 출발했습니다. 화물선은 9월 19일 뉴욕에 도착하여 처녀 여행을 성공적으로 마쳤습니다.[11] 여행이 끝나자마자, 그 배는 그녀의 주인에게 돌아왔고, 카펜터 오브라이언 럼버사의 자회사인 East Coast Transport Co.의 통제 하에 놓였고, 10월 5일 잭슨빌에 도착하는 대서양 연안으로의 첫 여행을 계속했습니다. 윌리엄 오브라이언(William O'Brien)은 1916년 말까지 잭슨빌(Jacksonville)에서 뉴욕(New York)까지 목재를 싣고 북쪽으로 이동하면서 일반 상품을 가지고 남쪽으로 돌아오는 일반 노선을 계속 운행했습니다.

1916년 말 카펜터 오브라이언 럼버는 목재 화물선 윌리엄 오브라이언을 포함한 플로리다 보유 주식을 처분하기로 결정했습니다. 1917년 초 이 선박은 포장된 목재 이외의 화물을 운반하기에 적합하도록 개조하기 위해 뉴욕 조선 회사의 드라이독에 투입되었습니다.[12] 1917년 2월, 뉴욕의 은행가 실베스터 W. 라브로트와 그의 파트너 3명은 델라웨어 항해 회사를 설립했고, 이 회사를 통해 약 미화 1,600,000 달러에 선박 윌리엄 오브라이언을 인수하여 동부 해안과 유럽 사이의 항로에 취항했습니다. 1917년 4월에 인도된 후, 이 배는 뉴욕에서 제노바로 가는 항로에 고용되기 위해 코스모폴리탄 해운 회사의 관리 하에 놓였습니다. 이와 동시에 소유주들은 1917년 10월 초에 새로 설립된 회사로 윌리엄 오브라이언이 이전되면서 자본금을 늘리기 위한 목적으로 휴론 네비게이션 회사라는 새로운 회사를 설립했습니다. 델라웨어 내비게이션 회사의 관리하에 있습니다. 윌리엄 오브라이언은 뉴욕에서 르아브르까지 일반 화물을 실어 나르기 위해 프랑스 정부로부터 전세를 받기 전까지 세 번의 유럽 여행을 했습니다.[13]

1917년 10월 12일, 윌리엄 오브라이언이 고향으로 돌아오는 도중 USSB는 선박 소유자들에게 징발 명령서를 보냈습니다. 이 화물선은 뉴욕에 도착해 10월 19일까지 화물 배출을 마쳤고, 곧 있을 프랑스 여행을 위해 적재된 USSB의 승인을 받은 후 화물을 모두 배출했습니다. 그 배는 10월 24일에 뉴욕을 떠났고 르 아브르에 도착하여 그녀의 화물을 내린 후, 그녀는 즉시 프랑스에 있는 미국 원정군의 보급품 수송으로 사용하기 위해 육군 교통국에 의해 징발되었습니다. 그 배는 카디프로 향하도록 지시되었고, 그곳에서 그녀는 조사를 받고 수리를 받았고, 그 후 11월 27일에 육군 통제 하에 놓였습니다. 1917년 11월 26일, William O'Brien은 Barry Roads 항구에 진입하여 정박 중이던 영국의 기선 SS Kyleakin을 들이받았고, 후자의 선체에 경미한 손상을 입혔습니다.[14]

1917년 11월 22일, 찰스와 프란시스 R이 소유한 프랑스 & 캐나다 증기선 회사가 휴런 네비게이션 주식의 약 90%를 미화 70만 달러에 사들였습니다. 메이어가 그들의 통제하에 있는 배를 끌고 갑니다. 육군은 윌리엄 오브라이언을 콜리어로 사용하기를 원했지만 카디프에서 르 아브르로 한 번 여행한 후, 그들은 그 배가 전 목재 운반선이라는 목적으로 제대로 갖추어지지 않았다는 것을 알게 되었습니다. 그 결과 1918년 1월, 그들은 영국 해군과 석탄을 운반할 수 있는 두 척의 더 작은 배들과 윌리엄 오브라이언의 서비스를 교환하기로 합의했습니다. 이 배는 육군에 복무 중이었고 1919년 초까지 영국 해군에 의해 운용되었습니다.

1918년 10월 16일 윌리엄 오브라이언은 영국 해군에 복무하던 중 머지 강에서 영국 기선 SS도링턴 코트와 충돌하여 침몰을 피하기 위해 해변에 있어야 했습니다.[15]

전쟁이 끝난 후 윌리엄 오브라이언은 육군에서 제대하여 1919년 1월 26일 리버풀을 출발하여 2월 11일 뉴욕에 도착하여 검사를 받고 2월 21일 주인에게 돌아갔습니다.[16] 그 후에도 그 화물선은 프랑스와 캐나다의 증기선이 유럽으로 다양한 화물을 운송하기 위해 그 기선을 이용하여 운항을 유지했습니다. 이 배는 1919년 6월 덴마크와 스웨덴으로 가는 일반 화물을 싣고 다음 여행을 떠났고, 그곳에서 부에노스아이레스로 향했습니다. 그곳에서 그녀의 짐을 내린 후, 배는 토코필라로 계속 갔고, 그곳에서 그녀는 6,500톤의 질산염 소다를 싣고 10월 중순에 앤트워프로 향했습니다.[17] 1919년 12월 중순 유럽에서 돌아오는 길에 화물선은 연료가 다 떨어져 어쩔 수 없이 플러싱에 투입되었습니다.[18]

싱킹

윌리엄 오브라이언은 1920년 4월 10일 약 6,500톤의 석탄을 싣고 로테르담으로 향하는 마지막 항해에서 뉴포트 뉴스를 출발했습니다. 출항과 동시에 선장과 선원들 사이에 의견이 일치하지 않았고, 그 배는 뉴욕에서 기관장이 하선하고 그의 대체자가 배에 탑승했습니다. 이 화물선은 4월 15일 40명의 승무원과 함께 뉴욕을 떠났습니다.[19] 1920년 4월 18일 약 21시 30분에 약 39°50'N 65°50'W/39.833°N 65.833°W/39.833; -65.833의 기선은 그녀가 강한 강풍에 부딪혔고 그녀의 화물 해치가 열리고 날아가고 그녀가 빠르게 물에 오르고 있다는 조난 전화를 보냈습니다.[20][21] 이 메시지는 인근에 있던 기선 SS 발틱호, SS 포트 손더스호, SS 미네카다호에 의해 수신되었으며 침몰하는 배를 돕기 위해 계속되었습니다. 이 신호는 미 해안경비대에도 전달됐고, 생존자 수색을 위해 우즈홀에서 세미놀과 아쿠쉬넷 두 명의 절단기가 출동했습니다. 4월 20일, 포트 손더스는 그녀가 윌리엄 오브라이언이라고 표시된 빈 구명정을 그 고통에 빠진 배가 마지막으로 신고한 것과 거의 같은 지역에서 만났다고 라디오를 통해 전했습니다.[22] 4월 22일, 커터 아쿠쉬넷은 연료유로 뒤덮인 바다에 떠있는 창업주의 잠재적인 장소에서 실종된 기선의 이름판을 발견했습니다.[23] 생존자 수색은 며칠 더 계속되었지만 윌리엄 오브라이언이나 다른 구명정의 흔적은 발견되지 않았습니다. 커터 아쿠쉬넷은 결국 4월 25일에 보스턴으로 다시 소환되었습니다.[24]

메모들

  1. ^ Cases Decided in the Court of Claims of the United States. Vol. LX. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1925. pp. 783–784.
  2. ^ "William O'Brien (2213085)". Miramar Ship Index. Retrieved 12 October 2019.
  3. ^ "New Lumber Vessel Launched On Delaware". Evening Public Ledger. 27 February 1915. p. 7. Retrieved 12 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  4. ^ "Lumber Operations On The Atlantic Coast". International Marine Engineering. Vol. XX, no. 3. March 1915. pp. 126–128.
  5. ^ a b c Lloyd's Register, Steamships and Motorships. London: Lloyd's Register. 1919–1920.
  6. ^ a b Merchant Vessels of the United States. Washington, DC: United States Printing Office. 1918–1919.
  7. ^ "Shipping News". Delaware County Daily Times. 16 April 1915. p. 12. Retrieved 12 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  8. ^ "Freight Steamers Taken". The Oregon Daily Journal. 17 June 1915. p. 17. Retrieved 12 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  9. ^ "Movements of Ocean Vessels". The Canal Record. Vol. VIII, no. 46. 7 July 1915. p. 406.
  10. ^ "To Repair In Seattle". The Victoria Daily Times. 23 July 1915. p. 12. Retrieved 15 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  11. ^ "News Of The Shipping". The Baltimore Sun. 20 September 1915. p. 7.
  12. ^ "Cargo Steamer For Sale". The New York Times. 24 January 1917. p. 14. Retrieved 16 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  13. ^ Williams, Greg H. (2017). The United States Merchant Marine in World War I: Ships, Crews, Shipbuilders and Operators. Jefferson, NC: McFarland & Company. pp. 168–172. ISBN 978-14766-6703-4.
  14. ^ Hearings By United States Congress House Committee on Appropriations. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1929. pp. 595–597.
  15. ^ Cases Decided in the Court of Claims of the United States. Vol. LX. Washington, DC: United States Government Printing Office. 1925. p. 791.
  16. ^ "Shipping And Mails". The New York Times. 12 February 1920. p. 23.
  17. ^ "Movements Of Ocean Vessels". The Panama Canal Record. Vol. XIII, no. 12. 5 November 1919. p. 158.
  18. ^ "U.S. Steamer In Peril". New-York Tribune. 11 December 1919. p. 5. Retrieved 20 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  19. ^ "Shipping News From All Parts Of The World: Sailed". The New York Herald. 17 April 1920. p. 12.
  20. ^ Annual Report of the Supervising Inspector General, Steamboat Inspection Service. Washington, DC: US Government Printing Office. 1920. p. 16.
  21. ^ "Steamer William O'Brien In Distress 500 Miles Out". The Boston Globe. 19 April 1920. p. 8. Retrieved 16 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  22. ^ "Lifeboat Testifies To Tragedy At Sea". The Tampa Tribune. 21 April 1920. p. 1. Retrieved 22 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  23. ^ "Traces Of Disaster Were Found Afloat". The Victoria Daily Times. 22 April 1920. p. 12. Retrieved 22 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  24. ^ "Give Up Hunt For Freighter". Boston Post. 25 April 1920. p. 9. Retrieved 22 October 2019 – via Newspapers.com.icon of an open green padlock