SS 올록슨

역사
미국
이름	올록슨
소유자	USSB
연산자	태평양 증기선 주식회사(1919년 11월~2019년 1월) 바버 라인 (1920)
주문된	1918년 1월 8일
빌더	가이 M. 스탠디퍼 건설, 밴쿠버
야드 번호	6
눕다	1919년 1월 3일
시작됨	1919년 9월 11일
커미셔닝됨	1919년 11월 17일
처녀항해	1919년 12월 6일
홈포트	시애틀
식별	미국 공식 번호 219005 호출부호LTJ
운명	1924년 폐기
일반적 특성
유형	디자인 1015 화물선
톤수	6,076 GRT 3729 NRT 9,419 DWT[1]
길이	401.4ft(제곱.3m)
빔	53.2ft(16.2m)
초안	26 ft 6+3⁄16 인치(8.082 m) (로드됨)
깊이	31.9피트(9.7m)
설치된 전원	359Nhp, 2,800 ihp
추진	후븐, 오웬스 & 렌치클러 3기통 3중 확장
속도	11노트(13mph; 20km/h)

올록슨은 1918~1919년 밴쿠버의 가이 M. 스탠디퍼 건설회사가 미국 해운위원회(EFC)를 위해 만든 증기 화물선이다.1920년 3월, 그녀의 두 번째 항해 중, 그 배는 불이 붙어서 선원들에게 버려야만 했다.그 배는 이후 볼티모어로 견인되어 1924년에 해체되었다.

설계 및 시공

미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후, 미국과 그 연합국들 모두의 선적 능력을 회복하고 향상시키기 위한 대규모 조선 프로그램이 실시되었다.이 프로그램의 일환으로, EFC는 국내 조선소에 표준 설계 선박을 대량 발주했다.디자인 1015 화물선은 무어조선이 설계하고 USSB가 채택한 약 9,400t급 데드급 표준화물 화물선이었다.

올록슨은 1918년 1월 8일 USSB가 기엠 스탠디퍼건설과 함께 발주한 10척의 선박 발주처 중 일부였으며, 1919년 1월 3일 조선업체 마당에서 하역되어 1919년 9월 11일(야드 6호) 발사되었다.^[2][3]

이 배는 전망대와 똥갑판뿐만 아니라 두 개의 주갑판도 가지고 있었으며, 선박의 몸체에 추가적인 힘을 제공하는 세로 프레임이라는 이셔우드 원리에 기초하여 건조되었다.화물선은 5개의 메인 홀드를 가지고 있었고 또한 10개의 윈치와 많은 수의 데릭을 포함한 5개의 대형 해치의 화물을 신속하게 싣고 내리기 위한 모든 현대적인 기계를 소유하고 있었다.그녀는 또한 무선 장비를 갖추고 있었고, 잠수함 신호 시스템을 설치했으며, 갑판을 따라 전등을 설치했다.

건조된 선박은 길이 401.4피트(122.3m)와 깊이 31.9피트(9.7m)의 53.2피트(16.2m)의 에이밤이었다.^[4]Olockson은 원래 6,076 GRT와 3,729 NRT로 평가되었고 대략 9,419의 데드웨이트를 가지고 있었다.^[1][4]이 선박은 기계실을 제외한 전신에 이중 바닥의 강철 선체와 2800 ihp 3중 확장증기 엔진 하나로 실린더는 24+1⁄2 인치(62 cm), 41+1⁄2 인치(105 cm), 72인치(180 cm) 직경이며 나사 프로펠러 한 개를 몰고 최대 11노트까지 배를 움직였다.(13mph; 20km/h).^[4][5]엔진의 증기는 석탄과 석유 연료에 모두 장착된 3대의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었고, 후자는 주 공급원이 되었다.

운영이력

그 기선이 아직 건설 중인 동안 그녀는 USSB에 의해 태평양 증기선 회사에 동양적인 서비스를 위해 배정되었다.^[6]그러나, 무역 상황이 계속 변화함에 따라, Olockson과 또 다른 해운 위원회 기선인 Wawalona는 나중에 대서양 연안에 밀가루 화물을 실어 나르도록 재지정되었고, 유럽으로 추가 배송되었다.^[7]1919년 11월 17일 화물선은 마침내 건설업자의 마당에서 출발하여 짐을 싣기 위해 시립 선착장에 정박되었다.^[8]이어 유럽행 밀가루와 파손된 기선 실레츠에서 방류된 파나마 운하구역 목재 등 대형 화물에 탑승해 수리를 위해 드라이독에 들어갈 예정이었다.^[9]USSB의 확립된 정책에 따라, 해운 보드 배는 외국 선사가 동일한 양의 화물 공간을 할당해야 유럽으로 가는 화물을 계속 운송할 수 있었기 때문에, Olockson은 동부 연안 항구들 중 하나에 화물을 운송해야 했다.^[10]그 화물 이동 12월 3일까지고 기선은 그 다음에 12월 6.[11][12]에 대한 추가적인 화물 결국 포틀랜드 출발하는 로드할 Olockson Balboa에서 크리스마스 날에 그곳에 지속 북동부의 항구에 남은 화물 consis과 함께 계속되고 목재의 953건톤 방출 도착했다 특별한 일이 없는 여정 끝에 진행된 완성되었다.거에요의7,520톤의 밀가루.^[13][14]그녀는 1920년 1월 10일 필라델피아에 도착하여 뉴욕으로 가기 전에 화물의 일부를 하역했다.^[15]

그녀는 극동으로 화물을 운송하기 위해 바버 라인으로부터 임대 계약을 받고 2월 3일 필라델피아로 돌아왔다.그녀는 케이스와 드럼에서 2,500톤의 강철 레일과 159만4,100갤런의 휘발유를 탄 후 3월 2일 필라델피아에서 일본과 일본이 점령한 블라디보스토크로 향했다.화물선은 11일 오후 크리스토발호에 도착, 12일 18시58분 파나마 운하에서 태평양으로 출항했다.^[16]그 배는 토마스 엔드레슨 선장의 지휘를 받고 있었고 45명의 선원이 있었다.

3월 13일 약 06:10에, Olockson은 Punta Mala 등대에서 남서쪽으로 약 35해리(40 mi; 65 km), 발보아에서 약 125해리(약 144 mi; 232 km) 떨어진 곳에서 첫 번째 보조 기술자에 의해 화재가 발견되었다.7°12°N 80°20°W / 7.200°N 80.333°W / 7.200; -80.333.불은 잘 진행되고 있었고 엔지니어는 빠르게 번지는 불길에서 간신히 벗어날 수 있었다.무선전화가 출동해 미 해군 순양함 타코마와 예인 고로나가 선박 지원에 투입됐다.화재의 심각성과 선박 화물의 성격상 선장은 선원들에게 선박을 버리라고 명령했다.구명보트 몇 척이 내려졌고 45명의 선원의 절반가량이 아무 문제 없이 불타는 선박을 하선했고 선장과 나머지 절반은 화재를 진압하기 위해 배에 남아 있었다.약 9시에 몇 개의 휘발유가 후방에서 폭발하여 무선 가옥을 뜯어냈다.휘발유 폭발이 잇따르면서 나머지 선원들은 11시까지 불타는 선박을 포기해야 했다.생존자들은 오록손의 구조 요청에 응한 SS살바도르 기선에 의해 구조되었고 대기 중이었다.생존자들을 모두 태운 뒤 살바도르는 발보아 쪽으로 진로를 잡았다.3월 13일 오후, 그녀는 타코마와 마주쳤고 순양함에 타고 있던 모든 생존자들을 이송했다.예인선은 3월 14일 아침에 그 지역에 도착하여 불타는 화물선을 견인하여 3월 17일 18:00까지 그녀를 발보아 외곽 항구로 데려갔고, 오록손은 즉시 수해되었다.그녀가 썰물 때 누워 있을 때 기선의 선체에 구멍이 뚫렸고, 만조 때 도착한 후에는 잠수부들에 의해 플러그를 꽂아 물이 불타는 받침대 안에 머물도록 했다.화재는 마침내 3월 21일 약 17시 30분에 진화되었다.그리고 나서 Olockson은 4월 19일에 떠서 다음 날 내항으로 옮겨졌고, 그곳에서 그녀는 파손되지 않은 화물을 하역하기 위해 고정되었다.하역작업은 5월 26일까지 완료되었으며 총 2500톤의 강철과 593,832갤런의 휘발유가 불탄 선박에서 인양되었다.^{[17][18][19][20]}

USSB는 이 선박을 조사한 후 재조립하지 않기로 결정했으나 1920년 9월 "있는 그대로, 있는 그대로"라는 조건으로 판매를 제의했다.^[21]그러나 USSB의 예상가격인 미화 약 10만 달러와 일치하는 입찰이 접수되지 않아 그 배는 이후 몇 년 동안 발보아에 정박해 있었다.USSB는 1922년 6월에 판매하기 위해 그 선박을 계속 판매했다.^[22]Olockson은 결국 볼티모어의 보스턴 철금속 회사에 팔렸다.1923년 4월, 그 선박은 발보아에서 고철을 싣고, 콜리어 율리세스에 의해 2,239마일을 햄튼 로드스로 견인되었다.그녀는 조셉 D를 잡아당겨 그곳에서 데려왔다. 우드는 1923년 5월 9일에 볼티모어로 갔고 그 후 몇 달 동안 폴스웨이 바닥에 계류되어 있었다.^[23]이 배는 결국 1924년 2월에 해체되어 폐기되었다.^[2]

메모들