모차르트 (열차)
Mozart (train) |
모차르트| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | F-Zug(1954–1983) FD-Zug(1983–1989) 유로시티 (1989-2007) |
| 상태 | 비활성 |
| 로캘 | 프랑스. 독일. 오스트리아 |
| 퍼스트 서비스 | 1954 |
| 라스트 서비스 | 2007 |
| 후계자 | TGV, 레일젯 |
| 이전 연산자 | SNCF, DB, öBB |
| 경로 | |
| 시작 | 파리 |
| 끝 | 비엔나 |
| 평균 이동 시간 | 13시간 10분 |
| 서비스 빈도 | 데일리 |
| 열차 번호 | 64/65 |
| 온보드 서비스 | |
| 클래스 | 일등석, 이등 |
| 급식시설 | 레스토랑 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
모차르트는 스트라스부르, 슈투트가르트, 뮌헨을 거쳐 파리와 빈을 잇는 특급 열차였다.[1]이 서비스는 스트라스부르와 잘츠부르크 사이를 운행하는 F-Zug로 1954년에 시작되어 10년 후에 연장되었다.1983년에 FD-Zug로 재분류되었고 1989년에 EuroCity 네트워크에 추가되었다.[2]새로 개장한 LGV에스트에서 TGV 서비스로 대체된 2007년까지 운영했다.이 곡은 작곡가 볼프강 아마데우스 모차르트의 이름을 따서 지어졌으며,[1] 그가 협회를 가진 많은 도시들을 섬겼다.[3]
경로
동쪽으로 향하는 이 노선은 파리 가레 드 레스트를 떠나 파리-스트라스부르 철도의 전 구간을 이동했으며, 도중에 낸시에 정차했다.스트라스부르를 지나면 기차는 라인 강을 건너 독일로 가는 국경선을 지나 맨하임-칼스루헤-바젤 철도에 합류한 뒤 카를스루헤를 향해 북쪽으로 향한다.칼스루헤가르트를 거쳐 슈투트가르트를 향해 서쪽으로 향하던 열차는 원래 프포스하임을 거쳐 2002년부터는 브룩살까지 북상하여 만하임-슈투트가르트 고속철도에 합류하기 위해 남쪽으로 급커브를 돌았다.[1]
슈투트가르트 Hbf는 종착역이다. 그래서 여기서 기차는 방향을 바꾸는데, 다른 정류장들 중 울름과 아우크스부르크를 호출하면서 가이슬링거 슈테이지를 넘어 뮌헨으로 향한다.열차는 뮌헨에서 다시 방향을 바꾸었고, 동쪽으로 향하는 뮌헨-로센하임 철도에 합류하기 위해 방향을 바꾸었다.멈추지 않고 로젠하임을 통과한 열차는 동쪽으로 계속 이어져 국경을 넘어 오스트리아로 진입한 뒤 잘츠부르크에 정차했고, 그곳에서 2~3명의 코치가 떨어져 그라츠를 섬겼다.잘츠부르크에서 그것은 빈 웨스트반호프에서 종점하면서 웨스트반 전 구간을 따라 계속되었다.
역사
1983년 새로운 펜슈넬즈그(번호 264/265)의 일환으로 서비스를 시작했으며, 1989년 유로시티 서비스가 되어 64호, 65호 열차를 탔다.[2]2002년 12월, 서비스는 둘로 나뉘었다:[4] EC 64/65는 파리-무니히만이 되었고, 모차르트라는 이름은 뮌헨-비엔나 서비스인 EC 68/69에 넘겨졌다.[1][5]파리~뮌헨 열차는 LGV 에스트 개통 후 2007년 TGV로 대체되었고,[1] 2009년 68/69 열차가 레일젯 서비스가 되어 부다페스트까지 계속 운행되었다.현재 서비스에는 이름이 없다.
롤링 스톡
대부분의 생애 동안, 이 열차는 öBB Eurofima 코칭 스톡으로 구성되었고, DB와 SNCF의 코치들에 의해 때때로 보충되었다.보통 11명의 코치가 있었고 식당차가 있었다.이 열차는 이동 중에 많은 기관차 변화를 겪게 될 것이다: SNCF BB 15000은 프랑스에서 이 구간을 위한 일반적인 동력원이었고, DB Class 181 다전압 로케로는 프랑스와 독일 국경을 넘어오게 할 것이다.카를스루헤 또는 슈투트가르트, 뮌헨 사이에서 DB 103 또는 이후 101에 의해 견인되었고, 뮌헨 동부는 1044 등급의 오스트리아 로코 또는 후에 타우루스 등급에 의해 제공되었다.2002년 파리-무니치 서비스는 DB 시외 코칭스톡으로 구성됐다.
참조
일반
- "Thomas Cook European Timetable". Thomas Cook European Rail Timetable (1983–2007 ed.). Thomas Cook Publishing. ISSN 0952-620X.
특정
- ^ a b c d e "PARIS - MÜNCHEN - WIEN (EUROCITY)" (in French). Retrieved 4 April 2013.
- ^ a b "EuroCity 1989/90" (in German). Retrieved 5 April 2013.
- ^ Johanna Senigl (2005). Florilegium Pratense: Mozart, seine Zeit, seine Nachwelt (in German). p. 52. ISBN 3826032586.
- ^ "Ja zum Bahnkorridor - Nein zum Eurocity Mozart" [Yes to a railway corridor, no to EuroCity Mozart] (in German). WirtschaftsBlatt. 5 October 2002. Retrieved 14 April 2013.
- ^ "EuroCity 2003" (in German). Retrieved 5 April 2013.
추가 읽기
- Malaspina, Jean-Pierre (2005). Intercity, Eurocity, EURegio, EuroNight, City Night Line, Auto-trains. Trains d'Europe (in French). Vol. 2. Paris: La Vie du Rail. ISBN 2915034494.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Ernst, Friedhelm (1983). Vom Fernschnellzug zum Intercity [From Fernschnellzug to Intercity] (in German). Freiburg i. B: Eisenbahn Kurier. ISBN 3882557516.
- Trautsamwieser, Herbert (1998). Vom Dampfwagen zum EuroCity: 160 Jahre Eisenbahn in Österreich, 160 Jahre Menschen im Zug [From Steam Engines to EuroCity: 160 Years of Railways in Austria, 160 Years of People by Train] (in German). Krems: Malek. ISBN 3901207228.
- EC-Verkehr - 1987 bis heute der EuroCity-Verkehr bei der DB, der Deutschen Bahn AG, den ÖBB und der SBB [EC-Traffic - 1987 to today the EuroCity-Traffic on the DB, the Deutsche Bahn AG, the ÖBB and the SBB-CFF-FFS]. BahnProfil (in German). Vol. 23. Berlin: adk. 2001. OCLC 76217533.
외부 링크
- 서비스 내역 (프랑스어로)