특권 전송 트래픽

특권적인 중계 교통이나 복도 교통은 통상적인 통관과 여권 검사 없이 한 국가가 다른 나라의 영토를 가로지르는 교통이다. 해당 통신선(대개 철도)은 (특권) 교통 회랑이라고 하며, 이러한 종류의 환승에 사용되는 열차를 회랑 열차(독일어: Korridorzug, 이탈리아어: Treno-corridio). 그러한 준비의 이유는 대개 기존의 수송 통로를 절단하는 국경 변경이나 국경 생성 때문이다.

예

에스토니아

• 베레스카에서 울리티나 지역으로 가는 유일한 길목인 에스토니아의 울리티나로 가는 길은 러시아 영토를 거쳐 길이 1km(0.6mi), 즉 사트세 부츠(Saatse Boot)라고 불리는 지역이다. 이 도로는 국경 통제는 없지만 러시아의 다른 도로와는 아무런 연고도 없다. 차를 세우거나 길을 따라 걷는 것은 허용되지 않는다. 이 지역은 러시아의 일부분이지만 but겐 지역의 일부이기도 하다. 이 협정은 1991년에 시작되어 현재까지 남아 있다.

핀란드

• 핀란드는 사이마아 운하의 19.6km(12.2mi) 길이의 러시아 부분을 러시아로부터 임대하고 치외법권권을 부여받는다. 운하를 통과하기 위해서만 러시아 비자가 필요한 것이 아니라, 여권이 필요하고 국경에서 확인된다.

폴란드

• 1931년 루마니아를 가로지르는 폴란드 일부 간 철도 교통에 관한 폴란드와 루마니아 간의 협정, 자레스지키와 자시노우 폴니(현재의 야스니브 필니)의 협정. 1945년 이후, 두 곳 모두 우크라이나에 있었다.^[1]
• 세계 대전 사이에 몇 년 동안 독일 열차는 법적으로 밀폐된 문이 있는 폴란드 회랑을 가로질러 동프로이센을 왕복할 수 있었고, 그로 인해 승객들은 폴란드 비자를 취득하는 것을 경감시켰다.^{[citation needed]}

러시아

• 러시아 본토와 칼리닌그라드 주 사이의 철도 연결은 벨로루시와 리투아니아를 가로지르고 있다. 이는 정상적인 여권과 비자 규정이 적용되기 때문에 2007년과 2020년 사이에 특권이 없었다(2007년 리투아니아 슐랭겐 지역에 들어간 이후).^[2]

2020년 COVID-19 대유행 사태 이후 리투아니아에 의한 국경 폐쇄로 다시 열차는 특권적인 환승통행이 되었고, 현재는 열차가 리투아니아 영토를 쉬지 않고 운행하고 있다.

슬로베니아

• 슬로베니아의 브르다 지역으로 가는 길은 솔칸과 팟사보틴 정착촌 사이, 이탈리아 영토를 가로지른다. 그 스트레치는 길이가 1600m(5,200ft)이고 울타리로 둘러싸여 있다.45°58′58″N 13°37′43″E / 45.98278°N 13.62861°E / 45.98278; 13.62861). 자동차들은 그 곳에 정차할 수 없고 사진을 찍는 것도 허용되지 않는다. 이 도로는 1975년 이탈리아와 유고슬라비아의 오시모 조약의 일환으로 건설되었다. 현재 두 나라가 쩡겐 지역에 속해 있음에도 불구하고 그 도로는 울타리로 둘러싸인 채로 남아 있다.

독일.

• 특권 수송의 역사적 사례는 1917년 4월 블라디미르 레닌이 제1차 세계대전과 러시아 혁명 활동 속에서 스위스에서 러시아(일반 여객으로 스웨덴을 경유)까지 '봉인열차'를 타고 입국한 것이다.^[3]
• 전쟁 중 폴란드 회랑을 가로지르는 동프로이센과 독일 본토 사이의 통신.
• 지타우-괴를리츠(기차로)는 1948년부터 폴란드(오스트데우체 아이젠반)를 경유한다. 폴란드에 역인 크르제비나 즈고르젤레카(Krzewina Zorzelecka)가 있으며, 국경으로부터 100m 떨어진 독일 도시 타조르비츠에 위치하고 있다. 승객들은 폴란드 경비대의 감시 아래 국경 통제 없이 열차와 독일 사이를 걸을 수 있었다. 이 노선은 2021년^[update] 현재도 운행 중이지만 2007년 이후 sche겐 지역은 독일-폴란드 국경의 여권 검사를 모두 없앴다.
• 1949-1961년 동베를린과 동독 일부 사이의 열차는 다른 철도가 존재하지 않았기 때문에 서베를린을 통과했다. 기차가 멈추면 쉽게 출발할 수 있었다. 이것은 동독을 탈출하는 주요한 방법이었다. 그 후 베를린 외곽 반지가 건설되었고 1961년 작전이 시작되었을 때 서베를린은 봉쇄되었고 베를린 장벽이 건설되었다.
• 냉전시대인 1961~1990년 베를린 U-Bann과 베를린 S-Bann 열차는 아무런 견제나 정차 없이 동베를린을 통해 밀폐된 터널을 통과했다. 봉인된 역들은 유령 역이라고 불렸다.
• Büsingen am Hochrhein은 정치적으로 독일에 속하지만 스위스에 둘러싸여 있고, 경제적으로도 리히텐슈타인의 독립적 공국이 그렇듯이 스위스 세관 지역의 일부를 이루고 있다. 이와 같이 1967년 10월 4일 이후 스위스와 뷔싱겐 암 호흐헤인 사이에는 국경 통제가 없었다.^[4] 비공식적으로 캄피오네 디탈리아라는 이탈리아 마을도 2019년 말까지 스위스 세관 구역의 일부였다.

오스트리아

• 잘츠부르크와 쿠프슈타인 사이의 열차는 (독일을 경유) 특권 통과로 운행되었다. when겐 지역은 이 국경에서 여권 검사를 없앴다. 2015~2016년 유럽 이주자 위기로 인해 그들에게 국경 검문이 다시 도입되었다.^[5] 이 노선은 독일어 코너(독일어 코너)로 불렸다.
• 제2차 세계대전 이후 프스터밸리 철도(이탈리아 경유)를 이용해 리엔츠와 인스브루크 사이에 '코리더-트레인' 서비스가 구축되었다. 이 서비스는 첸겐 협정 이후 중요성이 떨어졌고 2013년 이후 중단되었다.
• 냉전 기간 동안 문이 잠긴 열차는 헝가리 서부의 작은 부분을 횡단함으로써 북쪽에서 남부 버겐랜드로 가는 것이 허용되었다. 요즘은 비엔나에서 출발하는 열차가 독일로 가기 전에 소프론(헝가리)으로 간다. 오스트리아 요금은 전 노선에 적용된다. 냉전 기간 동안, 승객들이 오스트리아로 가는 열차에 탑승하거나 역을 떠날 수 있도록 하기 전에 여권과 세관검색이 소프론에서 이루어졌다.

체코

• 제2차 세계대전 이후 1945년 포라호프를 경유하는 철도선 반스도르프(CS)-지타우(DE)-리베레크(CS)의 2.7km(1.7mi) 구간이 폴란드의 일부가 되었고, 국제 교통이 중단되었다. 1951년 체코슬로바키아 철도는 동독(GDR) 및 폴란드와의 합의에 따라 반스도르프-리베레크 연결을 복원하였으며, FCSD 열차는 폴란드나 독일 영토에서 정차하지 않았다. 1964년에 새로운 치료법이 서명되었다. 1972년부터 GDR과 체코슬로바키아는 이 노선의 표준 국제수송을 복원하였다. sche겐 지역 확장 이후 독일에서도 반스도르프-리베레크 열차는 정차하지만 폴란드 구간을 통과하는 교통은 여전히 환승협약을 기반으로 하고 있다. 폴란드 측은^{[clarification needed]} 체코 측으로부터 요금을^{[clarification needed]} 받지만 폴란드 부분은 소홀히 하고 체코나 독일의 정비 참여 제안을 거절한다.^[6]

스위스

• 바젤 트램 10호선(BRT)은 스위스에서 프랑스 레이멘을 경유해 스위스까지 운행한다. 환승객은 세관 규정과 검문 대상이 아니지만 레이먼에서 탑승하거나 탈선하는 승객은 세관 규정의 적용을 받는다.
• 에글리사우-뉴하우젠 철도 노선은 독일과 스위스의 국경을 넘는 철도 노선이다. 이 선은 취리히의 스위스 광구의 에글리사우와 샤프하우젠의 스위스 광구의 샤프하우젠 시를 연결하며, 그 사이에 독일 바덴뷔르템베르크 주의 약 8km(5.0mi)를 가로지른다. 이로써 독일-스위스 국경선을 두 번 넘는다.^[7] 독일의 어느 노선의 역에도 정차하지 않고 독일 영토를 통과하는 열차는 열차와 그 승객이 기술적으로 스위스 세관구역을 떠나 유럽연합 세관구역에 진입하고 다시 스위스 세관영역에 진입함에도 불구하고 어느 한 나라의 통관 절차나 제한을 받지 않는다.이 점에 관한 협정은 두 나라에 의해 체결되었고 1936년에 법이 되었다.^[8]
• 바젤 바디셔 역은 스위스에 위치하지만 독일 철도에 의해 운영되며 건물 내에서 국경 통제가 이루어진다. 예로부터 여행이 가능했다. 예를 들어 라인 밸리 철도의 프라이부르크. 국경과 세관 통제 없이 바젤 바디셔에서 열차 변경으로 하이라인 철도의 라인펠덴이나 비에세 계곡 철도의 뢰라흐로 간다. 스위스가 첸겐 지역 국경 통제를 도입한 후 폐지되지만 여전히 세관 규정이 적용된다.
• 1.7km의 세관도로는 페니-볼타이어와 스위스 영토 내에 위치한 제네바 공항의 프랑스 구간을 연결한다.
• 2.5km의 세관도로는 바젤과 유로 에어포트의 스위스 구간을 연결하는데, 이 구간은 프랑스 영토 내에 위치한다.

벨기에

• 벤반 철도는 1919년 이 땅이 벨기에의 일부가 되고, 벨기에 영토에 둘러싸인 6개의 독일 엑클라베가 만들어질 때까지 일부 노선으로 독일 영토를 통과했다. 오늘까지 다섯 동이 남아 있다. 여섯 번째 거주지와 유일한 거주지는 더 이상 존재하지 않는다.

네덜란드

• 지방도 274호(N274호라고도 함)는 로어몬드에서 브룬숨까지 이어지는 네덜란드의 간선도로로, 독일 자치도시인 셀프칸트를 통해 약 7km를 독일 안팎을 횡단하고 있다. 이 도로는 제2차 세계대전 이후 독일의 일부 자치단체(셀프칸트 포함)가 네덜란드의 통제를 받던 시기에 건설됐다. 2002년까지 독일 구간은 네덜란드 리크스워터스타트가 정비하고 있었으며, 이 도로는 수평 교차로도 없었으며, 독일 영토에서 출발하거나 합류할 수 없었다. 2002년 2월 25일 복도를 독일로 넘겨주면서 '랜드스스트라제 410(L410)'이라는 이름이 붙었다. 이 도로는 독일 네트워크에 더욱 통합되어 독일 영토에서 출발하여 합류할 수 있게 되었다. 다른 독일 도로와 달리 일요일과 공휴일에는 화물차가 이곳에서 운행할 수 있도록 하고, 나머지 독일에서는 이를 금지하고 있다.

항공 교통

항공 교통은 일반적으로 다수의 특권적인 중계 교통권을 가지고 있어, 주변국이나 고립된 국가에 도달하기에 적합하다.

• 첫 번째 공중 자유: 다른 나라를 비행할 권리.
• 제2의 공기의 자유: 통관 및 여권 검사 없이 다른 국가에서 기술 정지를 할 수 있는 권리(재급유 등)
• 항공 운송: 승객들이 여권 관리 절차를 거치지 않고 공항에서 항공기를 바꿀 수 있는 권리.

참고 항목

• Enclave 및 exclave#Unusual cross-ternational transport channels

참조