나폴리의 전차

Trams in Naples
나폴리 전차선망
Napoli Sirio tram 1115 on Via Nuova Marina in 2007.jpg
나폴리의 시리오 전차
작전
로캘나폴리, 캄파니아, 이탈리아
개방하다1875 (1875)
경로3
연산자ANM(나플)
사회 기반 시설
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화600V DC
통계
경로 길이11.8km(7.3mi)
개요
Mappa rete tranviaria Napoli.svg
웹사이트ANM(이탈리아어)

나폴리 전차선망(이탈리아어: 레테 트란비아리아 디 나폴리)는 나폴리의 도시와 코무네 안에 위치하며, 이탈리아 남부 캄파니아 지역에 있다. 1875년 이후 운영되면서 네트워크는 수년에 걸쳐 왁스칠하고 크기와 활력이 쇠약해졌으며, 현재는 다시 한 번 성장하고 있다. 이 노선은 현재 11.8km(7.3mi)의 길이로 1, 2, 4호선으로 알려진 3개 노선으로 구성되어 있다.

역사

나폴리의 첫 전차는 1875년에 개통된 호르세카 노선이었다.

1920년대 전차

1929년 나폴리 시는 여러 명의 양여점으로부터 각종 노선, 굴리는 물자, 인프라 등을 구해낸 뒤 1918년 설립된 아지엔다 트란비아 코무날레 나폴리(영어: Naples National Tramway, ACTN)에 모두 합병했다.

1930년 12월에는 지역 공공 부문 전력 생산업체인 엔테오토볼투르노(EAV)에 네트워크의 관리를 위탁하였다. 1937년 EAV는 용역의 양허가가 되었으나, 여러 가지 어려움으로 1941년 1월 1일부터 시의회가 양허인의 요청으로 직접 경영을 재개하였다.

1947년 아지엔다 트란비 오토필로비 나폴리(영어: Tramway Tarlorbus Company of Nappins)가 설립되어 트램 서비스 경영을 이어받았다. 다른 이탈리아의 도시들과 마찬가지로, 전차선 네트워크는 1952년에서 1954년 사이에 트롤리 버스 노선과 자동차에 유리하게 대폭적인 축소를 겪었다.

1990년 FIFA 월드컵을 위해 고안된 리나 트란비아 라피다와 같이 네트워크에 남아 있던 것을 되살리려는 20세기 후반의 시도는 아무런 성과도 거두지 못했다. 대신, 네트워크는 더 많은 삭감을 겪었다(1998년: 피아잘레 테치오-바그놀리; 2000년: 피아자 비토리아-피아잘레 테치오).

재건 프로그램이 시작되었다. 이 프로그램에는 일부 기반시설의 재건과 전차대대의 갱신이 포함된다.

서비스

나폴리 전차선 네트워크는 11.8km(7mi) 길이로, 다음과 같은 노선으로 구성된다.

  • 1 (Stadera를 통해) – Emiciclo di Poggiorale – Port(Cristoforo Colombo를 통해)
  • 나치오날레 광장 2개 – 산 조반니 아 테두치오(ANM 디포)
  • 4 산 조반니 a Teduchio(ANM 디포) – 포트(Cristoforo Colombo를 통해)

무니시오 역 건설에 대한 추가 공사로 인해, 트램의 비토리아 광장으로의 이동은 일시적으로 중단된다.

이 문제를 해결하기 위해, 시는 비아 크리스토포로 콜롬보에 위치한 임시 종착역을 건설하는 것을 고려했다. 만약 그 종착역이 건설되었다면, 그것은 몇몇 버려진 전차선에 접근할 수 있었을 것이다.

프로젝트

코르소 가리발디의 전차의 한 줄. 이 노선의 선두에는 피터 위트형 975번 전차가 있다.

비아 스타데라(옛 31호선)를 따라 새로운 증축 공사가 진행 중이다. 증축 작업은 2009년 말이나 2010년 초까지 완료될 예정이었으나 지연되고 있다.

도시교통 종합계획은 폰티첼리 구와 비아 S를 따라 새로운 전차 노선의 건설을 제안한다.알폰소 마리아 데이 리구오리 광장까지, 카를로 3세까지, 메르겔리나와의 연결 복원, 그리고 옛 페로비아 알리파나의 흔적을 따라, 피시놀라에서 빌라리카까지, 경전철 사양에 따라 건설된 새로운 노선.

이 모든 프로젝트에 대한 작업이 완료되면, 네트워크는 다음과 같은 선으로 형성될 것이다.

  • 1 에미시클로 디 포기오레알레-피아자르 산나자로
  • 2 비아 스타데라-산 조반니 아 테두치오
  • 2/ 에미시클로 디 포기오레알레-산 조반니 아 테두치오
  • 4 산 조반니 아 테두치오(ANM 디포)–피토리아 광장
  • 카를로 3세 광장행
  • 폰티첼리 선
  • 피시놀라빌라리카 선

롤링 스톡

1935년에 제작된 전차 1029는 원래의 차체와 함께 보존되었고, 2006~2011년에 완전히 복구되었다. 팬터그래프가 트롤리 폴을 대신했다.

1970년대 후반까지 운행되고 있는 트램은 시리즈 951-1054에서 유일하게 사용되었는데, 이 트램은 1930년대에 오페린 페로비아리 메리디온리가 건설한 피터 위트형 트램으로, 원래 901–906(건설 1930–32, 이후 각각 1022 및 1050–1054),[1]: 111, 120 951-1050(건설 1933–35)으로 제작되었다.[1]: 102, 521, 523 이것들은 1950년대와 1960년대 초에 재건되었고, 다른 변화들 중에서도 앞쪽과 뒤끝이 현대화되었다.[1] 1976년과 1980년 사이에 총 72대가 완전히 개조되어 그들의 [1]: 117, 120 비행대 수를 유지했고, 1981년과 1984년 사이에 마지막으로 안전하지 않은 자동차가 운행에서 철수되었다.[1]: 120, 123 구형 차체에 남아 있던 차는 1029호뿐이었는데, 1980년 이후 여객 서비스가 아닌 업무로 밀려났다가 1992년 12월 전면 철수했다.[1]: 115, 120, 523

현함대

디포

전체 네트워크가 사용하는 다섯 개의 디포 중 오직 한 곳, 즉 테두치오 산 조반니 동부 나폴리 교외 지역에 있는 산 조반니 디포(San Giovanni depot)만이 활동 중이다.

네트워크 맵

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Bevere, Eduardo; Chiaro, Gerardo; Cozzolino, Andrea (1999). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volume 2 [The History of Urban Transport in Naples, Vol. 2] (in Italian). Cortona: Grafiche Calosci-Cortona. ISBN 88-7785-153-8.
  2. ^ Rino Mastropaolo. "Ritornano i Tram a Napoli tra San Giovanni e piazza Municipio (italienisch)". Napoli da Vivere. Retrieved 2019-11-04.
  • 인라인 인용이 부족한 경우, 본 기사는 2011년 3월 현재 이탈리아어 버전을 번역한 것에 기초하고 있다.
  • Brignole, Claudio; Schwandl, Robert (2010). Metros in Italien / Metros in Italy. Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978-3-936573-22-0. (독일어 및 영어로)

외부 링크