센트럴 푸니컬
Central Funicular |
| 센트럴 푸니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 푸니콜라레 센트랄레 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 사용 중인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 이탈리아 나폴리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 푸니큘러 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1928 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 1.234km(0.767mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,200 mm (3ft 11+1⁄4 인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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The Central Funicular(이탈리아어: 푸니콜라레 센트랄레)는 이탈리아 나폴리의 대중 교통 체계에 있는 네 개의 푸니콜라 중 하나이다. 이 시스템은 진정한 장애물이다. 두 대의 객차를 케이블로 연결한 경사진 철도가 함께 운행되는 것이다.
1928년에 취항한 나폴리 중앙 후니큘라(Central Funicular of Naples)는 세계에서 가장 많이 사용되는 후니컬 철도 중 하나로, 연간 1000만 명 이상의 승객을 수송한다.[1]
The Central Funicular connects its upper terminus in Vomero with its lower terminus at Via Toledo near Galleria Umberto via four stations: Piazza Fuga, Petraio-Via Palizzi (accessing the Vomero Petraio), Corso Vittorio Emanuele (Napoli), and Augusteo at Piazzetta Duca d'Aosta. 푸가 광장에서는 중앙 푸니컬 역이 피아자 푸가와 인접해 있는데, 두 역과 나폴리 메트로 1호선 밴비텔리 역, 치아 푸니컬 역과 연결되어 있다.
몬테산토 푸니큘라는 북동쪽으로 조금만 걸어가면 된다. 네 번째 펑리큘라인 메르겔리나 푸니큘라는 포실리포 알토와 메르겔리나의 두 다른 지역을 연결한다. 지금은 없어진 시스템인 소렌토 푸니큘라는 1883년부터 1886년까지 근처에서 운영되었다.
역사
20세기 전반 20년 동안, 반비텔리 광장부터 나폴리 중앙까지 내리막길을 여행하는 사람들의 수가 급격하게 증가하면서, 급격한 감소에 대한 대중 교통 옵션을 제공할 필요가 있었다. 톨레도와 푸가 광장(반비텔리 광장 인접) 사이의 노선이 정착되었고, 코르소 비토리오 에마누엘레(카리아티 인근)와 페트라오에 중간 정차했다. 급경사지의 어려운 특성 때문에, 경사로가 노선에 가장 적합한 옵션을 제공한다는 것이 일찍 결정되었다.
그 선을 따르는 길이고 회사 SAFUCE으로 알려져에 의해 구성되어 조사되기, 전자적인 또는 기계적인 측면이 회사 Ceretti &, Tanfani에 의해, O.F.M. 혁신적인 견인 설비로 자동차를 동적 반발 배터리와 쌍둥이 워드 레오나드 집단들이 자동차 300hp에 의해 이용 설치되어 완성되었습니다. (220 kW) 마렐리 엔진. 전체 시스템을 완충배터리에 연결, 정전이 되면 1시간 이상 지속적 서비스를 보장해 모든 차량이 전원 공급이 중단되기 전에 하강할 수 있도록 했다.
건설은 2년이 조금 넘게 걸렸고, 중앙 후니큘라는 1928년 10월 28일 많은 사람들에게 개방되었다. 그 노선은 즉시 인기를 끌었고, 가파른 비탈길을 오르는 고된 오르막길에서 큰 안도감을 주었다. 이 노선은 SAFUE에서 ATAN으로 통제가 이전된 1976년까지 (제2차 세계 대전 중 포함) 계속 운행되었다. ATAN은 이 라인에 현대화 작업이 절실히 필요하다고 판단했고, 이 작업은 결국 1989년에 시작되었다.
1990년까지, 그 노선은 일을 착수할 수 있도록 정기적으로 폐쇄되었다. 노선과 자동차를 모두 재장착하기 위해 입찰이 실시되었고, 이는 세레티&탄파니가 맡았으며, 세레티앤탄파니는 폰데일, 라이올, 델 베키오, 이클라 등 기업에 프로젝트의 다양한 측면을 하청했다. 지연이 거의 없는 합리적으로 문제가 된 무료 프로젝트 이후, 전체 보수 공사가 완료되었고, 노선 63주년을 하루 앞둔 1991년 10월 27일에 다시 개통되었다. 추가적인 전자 및 기계 작업은 1994년 시글라 디 포리에 의해 수행되었는데, 그는 리트너 S.p.A.와 E.E.I. (Equipaggiamenti Eletronici Industrii)를 운영 제어용으로 하청하고, I.E.G는 새로운 300 kW (400 hp) -540 V 엔진을 장착했다. 두 번째 프로젝트가 완료되었고 1996년 4월 25일(해방일)에 노선의 재개통이 이루어졌다.
2001년에는 아지엔다 나폴레타나 모빌리티타(ANM, 1995년 ATAN의 후계자)에서 메트로나폴리(Metronapoli)로 노선 운영 책임이 이전되었으나, 2013년 11월 다시 ANM으로 이관되었다.
작전
센트럴 푸니컬은 세계에서 가장 긴 푸니컬 노선 중 하나로 연간 1000만 명이 넘는 승객이 탑승하고 있어 가장 용량이 크다. 근무일 기준 평균 2만8000명의 승객이 탑승하지만 주말과 공휴일에는 평균 1만명으로 줄어든다.
위에서 아래로 선은 1,270미터(4,167피트) 길이지만, 평균 경사도가 13%인 170미터(558피트)를 상승시킨다. 객차는 평균 초속 7m(22.97ft/s)로 이동하며 전체 노선은 4분 20초가 걸린다. 각 열차는 한 번에 420명의 승객을 태울 수 있어 각 방향에서 시간당 총 6200명의 승객을 태울 수 있다.
스테이션
참고 항목
참조
- ^ Hickman, Matt (11 June 2014). "14 fabulous funiculars from around the globe". Mother Nature Network. Retrieved 14 April 2017.
외부 링크
- 메트로폴리탄 디 나폴리의 공식 유적지 (이탈리아어로)
- Urbanrail.net 나폴리 철도 웹사이트
- 나폴리의 철도 및 지하철역 (이탈리아어로)
좌표: 40°50′26″n 14°14′29″E / 40.8406°N 14.2414°E
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