파두아의 트램

파두아 트램웨이
파두아 트램웨이
트램웨이 수르 기흉
작전
로캘	이탈리아 베네토 파두아
개방하다	2007년 3월 24일
상태	개방하다
경로	1
소유자	APS 홀딩 SPA
연산자	APS(운송사업자)
사회 기반 시설
트랙 게이지	없음, 중앙 가이드 레일
추진 시스템	전기의
전기화	750 V DC 오버헤드 라인
통계
경로 길이	10.3km(6.4mi)
2010	22,000 11%
개요
웹사이트	APS 홀딩

파두아 트램웨이(이탈리아어: 트란비아 디 파도바(Tranvia di Padova)는 베네토(북이탈리아)에 있는 도시인 파도바(Padova)를 섬긴다. 2007년부터 운행되고 있으며, 길이는 10.3km(6.4mi)이며, 한 줄로 이루어져 있으며, 북쪽과 남쪽을 연결하는 중앙역을 통화한 후 역사적인 도시 중심부를 통과한다.

21세기에 구축된 이 시스템은 프랑스식 트랜스루어 시스템(트램웨이 수류 기흉, 즉 자동차들은 고무 타이어로 달리고, 단일 중앙 레일에서 유도 및 귀환 전류를 공급한다)을 사용한다.

역사

1954년 폐쇄된 역사적인 전차는 1990년에 처음으로 파두아의 전차를 다시 도입하자는 제안이 나왔다. 그러나 1995년에만 파두아 자치단체는 1992년 2월 26일 법률 211(대량급속운송시스템 지원)에 의해 제공된 국가기여금(총비용 6,130만유로 추정)을 교부받았다. 파두아의 경우, 현재 SIR 1호선의 일부에 해당하는 포르나체와 프라토 델라 발레를 연결하는 전차선이 제안되었다. 안살도 교통, 아드트란즈, 지멘스, 피아트 철도는 1999년에 입찰자를 제출하였다.

1999년 선거에 이어 시의회가 바뀌면서 계약이 이뤄지지 않았다. 국가 자금 지원을 받지 않기 위해 기술 위원회를 구성하여 프로젝트를 재추진했다. 그것은 도시 가로의 보기 흉할 정도로 머리 위 선과 레일에 대한 지역 야당의 두려움을 고려하여 새로운 도시 이동 계획을 작성했다. 새로운 계획은 "가이드웨이를 이용한 통합 운송 시스템"을 참조했다.

현재의 SIR 1호선을 건설하기 위한 유럽의 광범위한 대중 입찰은 De Simon이 이끄는 컨소시엄에 의해 승리되었다. 두 가지 약속은 자동차들이 트랙을 떠날 수 있도록 핸들을 가지고 있어야 한다는 것과 콘크리트 길들을 일반 버스들이 이용할 수 있다는 것이다. 그러나 트랜슬로어 차량은 안내 레일에서 사용할 수 없어 나중에 비난이 쏟아진다. 원래 비용은 5,300만 유로로 주어졌으나 공사 기간 동안 1,500만 유로가 더 증가했다.^[1] 그 후 건설은 리자니 드 에커, 시체아, 로어 산업리, 데 시몬으로 구성된 컨소시엄 만테그나에게 수여되었다.^[2] 작업은 2003년 3월 31일에 시작되어 2005년에 끝났고, 이어서 시험과 운전자 교육이 이루어졌다. 시험 운행 중에 트랜슬로어 시스템은 다섯 번의 탈선을 겪었다.^[3] 2010년^[4] 4월 22일 스위치 잘못 정렬되어 추가 탈선 사고가 발생했다.^[5]

파두아에서 Translohr 서비스의 상업적 운영은 2007년 3월 24일에 시작되었으며, 노선의 길이는 철도역에서 남부 종착역인 Guizza까지 6.7 킬로미터(4.2 mi)이다.^[6] 2009년 12월 5일, 이 노선은 기차역에서 종착역인 폰테비고다르제레까지 북쪽으로 연장되어 총길이 10.3km(6.4mi)에 달했다.^[6]