메트로마레

Metromare
메트로마레
A typical Metromare station in 2022
2022년의 전형적인 지하철역
개요
주인파트리모니오 모빌리타 디 리미니
서비스 지역
로캘리미니 현(RN)
이탈리아 에밀리아로마냐
운송 유형트롤리버스 고속철도
줄 수1
측점 수17
연간 승차 인원416,150 (2021)[1]
작동
작업 시작2019년 11월 23일; 3년 전 (2019-11-23)
연산자로마냐 SpA 시작
철도차량반 훌 엑스피시티 18T
차량 수9
테크니컬
시스템 길이9.8km(6.1mi)
전철화750V DC, 오버헤드[2] 라인
메트로마레 지도

메트로마레(Metromare)는 이탈리아 리미니주에 있는 9.8km(6.1mi) 트롤리버스 고속철도 노선입니다.리미니의 트롤리 버스 시스템의 일부인 이 노선은 볼로냐-안코나 철도 옆의 분리된 선로에 있는 리미니와 리치오네의 철도역 사이를 운행합니다. 15개의 중간 정류장은 해안 교외, 관광용 해안가, 페데리코 펠리니 국제공항, 그리고 피아빌란디아 놀이공원을 운행합니다.이 서비스는 Start Romagna SpA에 의해 운영되며 2019년 [3]11월에 시작되었습니다.

메트로마레는 로마냐 지역에서 수십 년 동안 진행된 해안 고속 교통 프로젝트의 정점입니다.이 노선은 결국 라벤나에서 카톨리카까지 리비에라 로마뇰라의 길이를 위해 연장되어 지역 고속 교통망을 [4][5][6]형성할 수 있을 것으로 예상됩니다.리미니 피에라까지 4.2km(2.6mi)의 북쪽 연장이 승인되었으며,[7][8] 2024년 여름에 건설이 시작됩니다.

지역 정치에서 메트로마레는 반대자들이 4분의 1세기에 걸쳐 진행된 7800만 유로의 [9][10][11][12][13]건설 비용과 장기화된 계획 및 건설 단계를 비판하는 등 논란이 많은 프로젝트였습니다.특히 리치오네에서는 반대가 심해 지방정부와 지방정부 [14]사이에 균열이 생겼습니다.2021년 [11][15][16]10월 최종적으로 서비스에 들어간 트롤리 버스 9대의 배송이 지연된 후 버스와 함께 임시로 서비스를 시작하기로 결정한 것을 둘러싼 추가 비판이 있었습니다.메트로마레의 지지자들은 환경적 이점과 교통 혼잡에 대한 안도감, 리미니와 리치오네를 연결하지만 주요 해안가 [17]도로를 따라 달리는 11번 트롤리 버스를 예로 들 수 있습니다.

개요

경로

메트로마레
범례
 리미니 역
케네디
 파스콜리
 라고마조
 토스카니니
 벨라리바
 마레벨로
 리바추라
 피아빌란디아
요금구역 900 (리미니)
요금구역 951(중립) 경계
미라마레 역
 미라마레 공항
요금구역 951(중립)
요금구역 910(리치오네) 경계
마라노
 토렌트 마라노 상공
단눈치오 노르드
 알바
 단테
 리오멜로 상공에서
포르투
 세카리니리치오네 역

현재 Metromare 시스템은 외부 교통과 완전히 분리된 9.8km(6.1mi) 길이의 선로에서 운영되며 볼로냐-안코나 철도에 인접해 있습니다.노선의 거의 60%는 단일 양방향 차선을 가지고 있는 반면 나머지는 2개의 차선을 가지고 있지만, 전체 노선을 따라 두 개의 오버헤드 트롤리 선이 있습니다.교통신호는 1차선 구간의 차량 이동을 제어합니다.리치오네 종점 바로 너머에서 메트로마레 차량들은 기차역 앞의 작은 원형 교차로를 통해 우회하기 위해 버스웨이를 잠시 떠난다; 이곳은 운행 중에 노선의 트롤리 버스가 공공 도로를 운행하는 유일한 장소이지만, 이 [2]기동 중에는 승객을 태우지 않습니다.

이 노선은 시내 중심에 있는 리미니 기차역에서 출발하며, 지역 및 전국 트레니탈리아 철도 서비스, 지역 및 교외 버스, 산마리노로 가는 버스와 연결됩니다.남쪽으로 향하는 다음 정거장인 케네디는 로마 원형 경기장에 접근할 수 있게 해줍니다.두 정거장 더 가면 (파스콜리, 라고마조) 리미니의 프라치오네 구간이 완성됩니다.그 도로는 라고마조에서 한 차선 폭이지만, 다른 모든 [2]역에서는 두 차선 폭입니다.

벨라리바의 프라치오네에서 토스카니니 정류장은 병원에서 가장 가깝고 벨라리바, 마레벨로, 리바주라가 그들의 동음이의 프라치오니를 따라갑니다.Rivazurra에 있는 Fiabilandia 정류장은 놀이공원에 서비스를 제공합니다.미라마레의 프리지온에서 미라마레 역은 기차역과 교차합니다.미라마레 공항 정류장은 페데리코 펠리니 국제공항 근처에 있습니다.다음 정류장(마라노, 단눈치오 노르, 알바, 단테)은 리치오네의 프라치오네에 떨어집니다.포르투는 리오 멜로 위에 위치하고 있으며 리치오네의 항구로 접근할 수 있습니다.이 노선은 지역 및 국가 철도 서비스와 지역 및 교외 버스가 운행하는 세카리니 리치오네 역에서 종착합니다.

서비스

스테이션에는 실시간 데이터를 사용하여 다음 차량이 언제 도착할지 나타내는 정보 디스플레이가 있습니다.

2023년 6월 기준으로 평일 오전 [18][19]5시 30분에 첫 트롤리 버스가 노선 종점을 출발합니다."겨울"(9월 중순~6월경)에는 마지막 트롤리 버스가 자정에 리미니 역을 출발하여 [19]오전 12시 47분까지 돌아옵니다.여름 축제 기간인 평일에는 마지막 트롤리 버스가 [18]새벽 2시에 출발합니다.오전 8시부터 오후 9시 사이의 일반적인 평일 서비스 패턴은 "겨울" 시간표 중에는 15분마다, "여름" 관광 성수기(6월경부터 9월 중순까지)에는 10분마다이며, 이른 아침과 늦은 저녁에는 서비스가 더 적습니다.은행 [18][19]휴일에는 할인된 서비스가 운영됩니다.노선의 종점에 있는 U턴뿐만 아니라 토스카니니와 미라마레 역에 중간 회전 구역이 있어 트롤리 버스가 이러한 [20][a]정류장에서 조기에 종착할 수 있습니다.

서비스는 파트리모니오 모빌리타 프로빈시아 디 리미니(PMR)[9]가 계약한 스타트 로마냐 SpA가 운영합니다.2023년 1월, 토스카니니, 알바, 단테, 포르투의 정류장에는 [21]승강기가 설치되었습니다.

운임

메트로마레는 Start Romagna의 지역 버스 서비스와 통합되어 있으며, 두 가지 교통 수단에서 티켓을 서로 교환하여 사용할 수 있습니다.항공권은 추가 요금으로 기내, 노선 터미널 또는 지역 편의점과 전용 판매점에서 구입할 수 있습니다.리미니 역과 미라메레 공항 사이의 이동은 리미니의 도시권에 속하며, 미라메레 역과 리치오네 역 사이의 이동은 리치오네의 도시권에 속합니다.미라마레의 정류장은 중립 요금 구역으로 계산됩니다.항공권은 요금구역 내 또는 두 [16][22][23][24]요금구역을 넘나드는 여행이 가능합니다.Metromare는 Rail SmartPass에 통합되어 있으며, 이는 로마냐 및 출발 로마냐 버스의 트레니탈리아 지역 [22][25]열차에 유효한 인터모달 며칠 여행 패스입니다.

플리트

현재[16][26][27][28][29][30][31] 함대
빌더
및 모델		 유형 이미지 길이
(계속)		 용량. Qty. 함대 번호 지었다. 들어갔다
서비스		 메모들
Std. Sdg. 총
반 훌 엑스피시티 18T 관절형
트롤리 버스 		18.6 37 110 147 9 36511–36519 2020 2021년 10월 리미니의 관광 성수기(6월경부터 9월 중순까지) 동안 6대의 차량이 한 번에 사용되고(10분 간격), 3대의 예비 차량이 있으며, 나머지 기간(15분 간격)에는 4대의 차량만 필요합니다.트롤리 버스는 Kiepe 전기 장비를 사용합니다.
2022년 미라마레 역에서 양방향 단선 버스 도로의 한 구간을 떠나는 Van Hool Exqui City 트롤리 버스 중 하나.

이 함대는 비알레 카를로 알베르토 델라 키에사의 창고에 있으며, 11번 노선의 트롤리 버스도 운행합니다.트롤리 버스는 차량기지와 노선 사이를 이동할 때 보조 배터리를 사용해야 합니다. 차량기지가 오버헤드 [32]배선과 연결되어 있지 않기 때문입니다.

2019년 11월부터 2021년 10월까지 메트로마어는 8대의 [3][16]버스를 임시로 사용했습니다.이 버스들은 TPER 볼로냐에서 대여된 4대의 이베코 [33]어반웨이 18 하이브리드 버스 (TPER 6400–6403), IIA 시티 무드 12 CNG 버스 (스타트 로마냐 차량 번호 3320–32323), 네오플랜 N4522 센트로링 G 버스 (스타트 로마냐 차량 번호 36041, 36043–[citation needed]36045)였습니다.

역사

배경

메트로마레 이전에 리미니와 리치오네 마을은 리미니의 주요 해안가 대로를 따라 달리는 11번 트롤리 버스와 지역 열차를 통해 대중 교통으로 연결되었습니다.특히 관광 시즌에는 혼잡으로 인해 이동이 상당히 지연될 수 있으며,[17] 트롤리 버스가 노선을 완료하는 데 최대 1시간이 걸릴 수 있습니다.

1994년 3월, 도시 계획가 레오나르도 베냐노는 리미니를 위한 도시 프로젝트 패키지에서 1,[34]200억 Lit의 비용으로 메트로폴리탄 코스티에라를 제안했습니다.이 노선은 새로운 리미니 피에라가 있던 자리에서 안내된 트롤리 [34][35][36]버스를 이용하여 리치오네까지 복선으로 운행될 것입니다.이 프로젝트는 1994년 6월에 지역 의회에 의해 승인되었고, 2000년에 시작될 것으로 예상됩니다.1996년 3월, 중앙 정부는 620억 [34]리트의 대출을 승인했습니다.리미니와 리치오네 시의회는 1998년 봄까지 이 프로그램을 승인했으며, 2018년 2월까지 트라스포토 라피도 코스티에로(TRC)[37][38]로 알려지게 되었습니다.프로젝트의 논란은 나중에 프로젝트의 예상 비용과 주변 부동산 및 기존 나무에 대한 영향을 포함하여 이 기간의 초기 반대를 반영할 것입니다.TRC는 1999년 리미니 [38]지방선거에서 중요한 주제였는데, 리미니와 리치오네에서 이 문제가 국민투표로 가는 데 실패한 후였습니다.

시공

중앙 정부는 2006년에 그 프로젝트에 자금을 지원하기로 약속했지만,[9] 이 자금의 지출은 2011년으로 연기되었습니다.이 [39]노선의 건설과 엔지니어링 계약은 2008년에 체결되었습니다.공사는 2012년 7월부터 2017년 말까지 임시 회사 연합에 의해 진행되었습니다.토목 공학을 위한 이탈리나 코스트루즈오니 SpA, 견인 시스템을 위한 밸푸어 비티 레일, 보조 운영 [40]시스템을 위한 프로젝트 자동화 SpA.이 공사에는 기존 철도 건널목을 대체할 4개의 새로운 차량용 지하도, 3개의 새로운 및 9개의 새로운 보행자 지하도, 9개의 새로운 도로 다리, 2개의 물 위의 새로운 다리, 그리고 7개의 새로운 하천 및 [20]도랑 위의 새로운 다리가 포함되었습니다.트롤리 버스의 오버헤드 와이어 설치는 [41]2017년 8월까지 약 절반이 완료되었습니다.2017년 12월, 완성된 버스 전용 도로는 Start의 기존 [37][42][43]차량에서 나온 기존의 관절형 버스에 의해 테스트되었습니다.2018년에는 추가 작업을 통해 나머지 오버헤드 [citation needed]와이어를 설치하고 [44]정류장을 구성하고 자동 제어 [citation needed]센터를 테스트했습니다.2018년 [45]3월 11번 노선의 AG300T 트롤리 버스 3대가 TRC 노선의 배선 및 변전소에 대한 첫 번째 테스트를 수행했습니다.

양방향 1차선 도로의 여러 구간 중 하나로, 인접한 철도 노선이 오른쪽에 표시됩니다.

2019년 봄까지 노선을 따라 구조 및 차량 테스트가 완료되었으며 메트로마어는 [46]9월에 [47]출시될 인프라 및 교통부의 승인만 있으면 됩니다.도 시장이 2019년 [47]10월에 서비스를 시작하기를 희망했지만, 한 달 더 연기되었습니다.[48]

Metromare의 인프라 비용은 2006년 [9][49]프로젝트 승인 당시 책정된 8,100만 유로보다 적은 7,800만 유로로 추정되었습니다.중앙 정부는 이 비용 중 4천 2백만 유로를 지불하도록 예산이 책정되었고, 지방 및 지방 정부 기관은 3천 8백만 [49]유로를 제공했습니다.트롤리 버스 계약 비용은 추가로 1060만 유로이며, 대부분 지역 [9][49]기관에서 지불합니다.케네디 역, 토스카니니 역, 리바주라 역,[52][53] 미라마레 역 정류장을 가로지르는 1,400대의 추가 주차 공간과 리바주라의 [54]비아 데이 마르티리에 새로운 피아제타를 포함한 여러 개의 분리된 도시 프로젝트가 나중에 메트로마레와 [50][51]함께 수행되었습니다.

메트로마어는 하루에 12,000에서 15,000번의 자동차 여행을 없앨 것으로 예상되었는데,[17][55] 이는 리미니의 해안 경로를 따라 미세 입자가 매년 11%씩 감소하는 것과 같습니다.

출시 및 운영

2019년 11월 1일부터 운행 중인 리미니 역의 버스이다.

메트로마레는 2019년 11월 23일에 출시되었습니다. 첫 주말에 17,000명의 승객이 서비스를 이용했습니다. 모든 여행은 [3][56]무료였습니다. [56]그 다음 주에는 7,915명의 승객이 메트로마레를 이용했습니다.노선을 운행하기 위해 구입한 9대의 VanHool Exquicity 18T 트롤리 버스의 배송이 지연되었기 때문에 운영은 전통적인 [16]버스를 사용했습니다.

2020년 [57][58]3월 21일 이탈리아의 코로나19 범유행으로 인해 메트로마레 서비스가 중단되었습니다.주정부의 [59]요청에 따라 2020년 7월 25일부터 서비스를 재개하여 용량을 [23][24]축소했습니다.2020년 [60][26]6월 12일 첫 트롤리 버스가 리미니에 도착했고,[16] 2021년 10월에 운행을 시작했습니다.

2023년 5월, 로마와 오스티아를 연결하는 로마 지하철의 새로운 E선이 메트로마레로 낙인 찍힐 것이라는 보고가 있었습니다.PMR의 사장은 2021년 1월 메트로마레의 이름과 로고를 등록했으며 [61]법적 조치를 취할 계획은 없다고 말했습니다.

리미니 피에라로 확장

메트로마레(리미니 피에라 확장)
범례
 피에라 디 리미니
 피에라 디 리미니 에스트 테오도리코
 SS16번 국도 아래에
포필리아
 사크라모라
 리바벨라
 마레키아 강 너머에
산 줄리아노
 포르투 카날레 상공에서
프린시페 아메데오
 리미니 역
메트로마레 리미니리치오네

2020년 1월, 인프라 및 교통부 장관 파올라 데 미켈리는 메트로마레에서 리미니 [62]피에라까지 북쪽으로 4.2km(2.6mi) 확장에 4,900만 유로를 사용할 수 있을 것이라고 발표했습니다.시 정부는 도로망에서 [63][64][65]연장을 운영하는 옵션을 고려했는데, [66]교통에 미치는 영향에 대한 우려가 제기되었습니다.그것은 결국 중앙 정부의 [63][65][67][68]자금 지원 마감일에 요구되는 더 빠른 프로젝트 실행을 이유로 철도 옆의 연장을 선택했습니다.

중간 정류장(북에서 남)은 피에라 디 리미니 에스트 테오도리코, 포필리아, 사크라모라, 리바벨라, 산 줄리아노, 프린시페 아메데오입니다.[7][8][b]이 노선은 리미니 피에라와 리바벨라 사이를 복선화하고, 리바벨라 이후부터 리미니 [70]역까지 단선화합니다.이 서비스를 운영하기 위해 트롤리 버스 6대를 추가로 구입할 예정이며, 리미니 피에라에서 세카리니 리치오네 역까지 가는 데 31분이 [7][8]소요됩니다.제공되는 구역 중에는 보르고 산 줄리아노의 역사적인 낚시 구역, 해안가 리바벨라 교외, 사크라모라 정류장 근처의 리미니 묘지, 리미니 피에라 [70]전시 센터가 포함될 것입니다.

공사 계약은 2023년 12월에 체결될 예정이며,[7][8] 공사는 2024년 여름에 시작됩니다.이 프로젝트에는 물 위에 놓인 두 개의 새로운 다리, 네 개의 새로운 차량용 지하도,[69] 그리고 두 개의 새로운 그리고 세 개의 개조된 보행자 지하도가 필요합니다.그 연장은 [68]2026년까지 완료될 것으로 예상됩니다.

미래 확장

그것의 시작부터, 제안들은 그 시스템이 라벤나에서 [4][5][6]카톨리카까지 로마냐의 해안선의 길이를 달리는 지역 네트워크로 확장될 수 있다고 제안했습니다.메트로마레의 발사에서, 지역 대통령은 이 노선이 코마키오까지 북쪽으로 [5][71]연장될 수 있다고 제안했습니다.리미니에서 가까운 비세르바 교외의 학교 캠퍼스 북쪽 확장은 페라라-리미니 철도에 인접하거나 사크라모라 정류장에서 출구로 나와 기존 [7][16]도로를 따라 달리는 것으로 제안되었습니다.

메트로마레의 세 번째 단계는 미사노와 카톨리카의 [40][72][73][74]남쪽 연장이 될 것으로 예상됩니다.그 연장은 일부 [15]미사노 시의원들에 의해 반대되고 있습니다.2014년부터 2022년까지 리치오네의 시장이었던 레나타 도시는 1단계가 [75]야기한 "도시 훼손"에 대응하기 위해 기존 도로를 따르고 철도 [73][75][76]노선을 따라 지역이 아닌 중요한 해안 지구를 기능적으로 연결하는 확장을 위해 캠페인을 벌였습니다.2022년 10월, Riccione의 새로운 시 행정부는 철도를 따라 또는 주요 해안 [77]도로를 따라 연장을 운영하는 옵션을 평가하기 위해 기술 연구를 지시했습니다.

몇몇 관리들과 정당들은 메트로마레 강을 산타르칸젤로와 모르차노 디 로마냐를 [78][79][1]포함한 내륙 마을들과 연결하는 것을 지지합니다.

논란

건설반대

많은 지역 정치인들은 4분의 [9][10][13][80]1세기에 걸친 장기적인 계획 및 건설 단계뿐만 아니라 7천 8백만 유로의 건설 비용을 비판했습니다.어떤 사람들은 그 프로젝트가 [11][81][82]구식이라고 생각했습니다.2013년 3월에 프로젝트를 중단해야 한다는 요구에 대응하여 Rimini의 이동성 기관의 총 관리자는 5,100만 [83]유로가 소요될 것으로 추정했습니다.반대자들은 그 프로젝트를 TAV [84][c]로마뇰라에 비유했습니다.

2014년 한 건설 현장에서 열린 시위에서 한 시위자는 건설 공사를 감독하는 기관인 아젠치아 디 모빌리타(AM)가 리치오네의 발굴 현장을 미처리된 슬러지로 채우고 있다는 내용의 익명 문서를 제작했고, 그녀는 대표들에게 주장의 진실성을 물었습니다.2019년 11월 리미니 법원은 그녀의 헌법적 [85]비판권 보호를 이유로 그녀의 첫 유죄 판결을 뒤집었습니다.

그 노선을 위한 길을 만들기 위해 건물들을 철거하는 것은 지역의 [86][87][88][89]반대를 이끌었습니다.이 프로젝트는 건물과 차고를 [90]포함한 토지와 관련된 680개의 수용 [9]법령을 요구했습니다.비아 세라 인 벨라리바는 특히 영향을 받아 지역사회 [87][88][89][90][91]반발의 불씨가 되었습니다.수용 명령에 대해 총 96건의 항소가 제기되었으며, 모두 [90]PMR이 이겼습니다.

리치오네

메트로마레의 건설에 대한 반대는 리치오네에서 특히 두드러져 리치오네 시 정부와 [14][92]프로젝트에 관련된 다른 공공 기관 간의 관계를 긴장시켰습니다.2011년 당시 시장이었던 파비오 우발디가 메트로마레 시스템을 승인하면서 많은 지역 [citation needed]주민들 사이에서 반대 분위기가 조성되었습니다.Riccione [93]시 행정부의 요청에 따라 2013년 4월에 프로젝트에 대한 재정적 약속은 628만 [94]유로로 제한되었습니다.2014년 6월 지방 선거에서 중도 우파인 레나타 도시가 리치오네 [84]시장으로 선출되었습니다.토시는 메트로마레에 [95]대한 노골적인 비판자였는데, 메트로마레는 마테오 렌지 [95]총리에게 직접 호소하며 노선이 코뮌에 도달하는 것을 막고 전체 [84]프로젝트를 취소하는 캠페인을 벌였습니다.

선로를 따라 최대 6m 높이의 콘크리트 벽을 쌓는 것은 주목할 만한 [96][97]경악을 야기했습니다.리치오네 호텔리어 협회의 공개 서한은 그것이 초래할 [97]손상에 대해 경고했습니다.성벽을 피하기 위해 2014년 6월, 토시 행정부는 해안가에 [98]더 가까운 기존 도로를 따라 리치오네 선을 운행할 수 있는 대체 경로를 제시했습니다. 이는 프로젝트 조정 [99]위원회에 의해 거부되었고, 이는 인프라 [100]및 교통부의 직접 개입으로 이어졌습니다.지역 행정 법원과 주 의회는 위원회의 [101][102]결정에 대한 리치오네의 항소를 기각했습니다.2015년 9월, 토시 행정부에 고용된 한 엔지니어는 제안된 노선이 스마트 신호등을 [103][104]사용함으로써 여정 시간을 단축하지 못할 것이며, 건설 비용을 7백만 [96]유로 줄일 수 있다고 결론을 내렸습니다.이 제안은 리미니에 기반을 둔 산업 무역 협회인 시의 호텔리어 협회와 상업 [97][105][106]기업 협회인 Concommercio [it]의 지방 회장의 지지를 받았습니다.조정 위원회는 이 제안이 도로 [107]안전을 감소시키면서 주행 시간과 건설 및 운영 비용을 증가시킬 것이라고 예상하면서 엔지니어의 조사 결과를 거부했습니다.

지역 사회의 긴장이 포르투베네레 [108]가도에서 200그루가 넘는 소나무의 벌목을 뒤덮었습니다.2014년 4월, 시청 밖에서 열린 시위에서 [109]벌목을 비난했습니다.6월에 토시는 건설 현장의 점령에 참석하여 작업 [110][111]중단 명령을 내렸지만 나중에 [111]뒤집혔습니다.200명의 시위자들이 현장에 [112]모였고, 약 70명의 경찰관들이 [113]벌채를 감독했습니다.시위에서 그녀의 역할로, 카라비니에리는 토시를 공공 사업 중단, 범죄 피해, 공직 [114]남용에 공모한 혐의로 기소했습니다.Via Portovenere는 주민들이 [115][116]노선 작업을 위해 정원과 차고에서 대피하라는 짧은 통지를 받은 후 2015년 4월에 지역 뉴스로 돌아왔습니다.

2014년 10월, AM은 리치오네의 작업이 [117]진행되도록 트래픽 흐름을 규제하지 않은 것에 대해 토시 행정부에 법적 조치를 취하겠다고 위협했습니다.시 당국의 [118]요청으로 공사가 이미 한 달 연기된 상태였습니다.Toshi는 그 위협이 Riccione가 [117]물러서지 않도록 구부리기 위해 정치화되었다고 믿었습니다.2015년 3월, 조정 위원회는 도로 [119]규정과 관련된 문제에 대해 위원회에서 리치오네의 대표를 임시 위원으로 교체하기로 선택했습니다.지역 정치인들은 이러한 움직임을 반민주적이고 권위주의적인 [120]것으로 묘사했습니다.2015년 5월, AM과 시 행정부는 비아 푸치니의 [121]지하도 폐쇄 문제로 더 충돌했습니다.

2015년 5월, 비알 리미니의 [122]한 건설 현장에서 천 명이 넘는 주민들이 인간 사슬 시위를 벌였고, 그곳에서 89그루의 나무가 [123]베였습니다.2015년 8월 비알 리미니의 작업을 중단하라는 시 조례가 뒤집힌 후, 시 행정부는 지방 행정 법원의 [124]우려에 대해 "이제는 편견적인 태도"라고 비난했습니다.행정부는 또한 Via delle Magnolie의 나무 베기에 대해 보존법을 [125]인용하여 항의했습니다.

지역 정치인들은 토시 행정부가 프로젝트에 완강히 반대하고 불필요하고 비용이 많이 드는 [126]지연을 초래했다고 비판했습니다.2021년 1월, 리미니 법원의 예비 심리 판사는 토시가 메트로마레의 건설을 방해하기 위해 발행한 조례와 관련하여 직무 남용 혐의로 기소했습니다.PMR은 토시를 235만 [127][128]유로의 민사 손해 배상 청구로 고소했습니다.정치 시스템 전반의 리치오네 시의원들은 도시에 [128]대한 연대를 표명했습니다.2022년 지방 [129]선거에서 은퇴한 토시는 2022년 [130]7월 재판에서 무죄를 선고받았습니다.

비참여 자치체

2015년 10월, 카트리카 시 행정부는 메트로마레 남부 [131]연장의 계획 단계에 총 72,000유로에 달하는 AM이 생산한 송장에 대해 항의했습니다.

2021년 3월, 리미니 북쪽에 있는 벨라리아-이지아 마리나 행정부는 메트로마레에 기인한 지방 교통 비용 증가를 지방 자치체가 흡수하도록 요청받았다고 항의했습니다.의원들은 이 프로젝트가 리미니의 북부와 남부 교외 사이의 투자 격차를 증가시켰으며, 메트로마레가 지역 자금 조달에 우선한다는 것을 재확인했습니다.시 당국은 당초 메트로마레의 혜택을 받지 못하는 지역은 건설에 기여하지 않기로 합의했지만, 이후 프로젝트가 해안 [12]서비스라는 이유로 취소되었다고 말했습니다.

차량 지연 및 임시 출시

이 프로젝트는 VanHool ExquiCity 18T 트롤리 버스 9대가 시스템에서 운행될 것으로 예상했습니다.2014년 11월, 트롤리 버스 공급 계약을 맺었던 네덜란드 APTS 그룹은 [132]거래를 중단했고, 계약은 운송 차량 제조업체인 Van Hool과 Kiepe Electric이 구성한 그룹인 ATI로 넘어갔습니다.2019년 8월에서 2020년 1월 사이에 함대가 배송될 예정이었으나 이번 배송이 지연되었습니다.PMR은 차량 1대당 [133]1,000유로의 벌금을 부과했습니다.그것은 4대의 실험 [11]차량을 사용하자는 공급자들의 제안을 거절했습니다.

2019년 8월,[134][135] 조정 위원회는 버스와 함께 메트로마레를 잠정적으로 출시하기로 결정했습니다.지역 정치인들은 대체 버스가 오염되고 휠체어 [11][136]사용자를 위한 플랫폼과 호환되지 않는다고 비판했습니다.일부 사람들은 또한 잠정적인 발사가 지역 [15]선거를 앞두고 선거를 위한 속임수라고 비난했습니다.잠정 출시에는 관리비 64만 유로, 차량 내부 신호시스템 설치비 18만 8천 유로, [137]차량 리스비 5만 7천 유로 등 110만 유로가 소요될 것으로 예상됐습니다.

리치오네 시 정부는 대체 [138]수단을 사용하여 메트로마레 임시 발사에 공식적으로 반대했고,[139] 결정의 정당성을 뒤집기 위해 법적 조언을 구했습니다.시 민주당은 리치오네 시장이 "시작부터 [72]패배한 전투를 계속해서 싸우는 헬멧을 쓴 마지막 일본인처럼 행동하고 있다"고 말했습니다.2019년 10월 리미니 시의회에서 열린 청문회에서 한 의원은 리치오네의 동의 없이 잠정 발사가 진행되는 것에 반대했고, 다른 의원은 11번 노선 트롤리 [11]버스가 제공하는 기존 대안을 고려할 때 잠정 발사가 왜 필요한지 물었습니다.

Riccione의 지방 정부는 경로, 교체 차량 및 작업장 표준과 관련된 안전 결함을 이유로 임시 메트로마레 서비스를 중단하도록 법적 항소를 제기했습니다. 2019년 [140]12월에 소송에서 패소했습니다.2020년 1월, 스타트 로마냐 운전자들은 [141]파업의 이유 중 하나로 메트로마레의 위험성을 언급했습니다.선로를 따라 버스가 충돌한 사건은 그 달 말 긴급 훈련에서 시뮬레이션되었으며, 리치오네 정치인들은 이를 발사 [142]전에 수행했어야 한다고 말했습니다.코로나19 범유행으로 메트로마레가 폐쇄된 후 리치오네 시 정부는 트롤리 버스가 [143]운행에 들어갈 때까지 서비스를 재개하는 것에 반대표를 던졌습니다.

최초의 트롤리 버스는 2020년 [26][144]6월 12일에 도착했습니다.테스트는 2020년 7월에 시작되었고 2021년 [145][146]9월에 승인되었으며 다음 [16]달에 서비스에 들어갔습니다.

간접 공항 연결

메트로마레의 미라마레 공항 정류장은 페데리코 펠리니 국제 공항의 주요 입구에서 도로로 약 825m(2,707ft) 떨어진 곳에 있습니다.시의회는 공항과 [147][148][149]해안에 서비스를 제공하기 위해 주변의 땅을 도시 공원과 200개의 공간이 있는 주차장으로 바꿀 계획입니다.공항에 도착하려면 메트로마레에서 내려오는 승객들은 비아 카발리에리 디 비토리오 베네토를 따라 남쪽으로 내려가 비알레 로산나/비알레 펠리체 카를로 풀레와 함께 회전 교차로를 지나 번화한 SS16 비아 플라미니아 주 [150]도로를 따라 북서쪽으로 가야 합니다.게다가, 메트로마레의 발사 당시, SS16은 공항 [148]근처에서 걸어서 건널 수 없었습니다.대신, Start Romagna에서 운영하는 9M 노선 버스가 공항까지 [150]정류장을 연결합니다.

2019년 10월, PMR의 사장은 움직이는 보도를 [151][152]설치할 수 있다고 제안했습니다.이 제안은 지역 [151][153][154]정치인들에 의해 조롱을 받았는데, 그들 중 한 명은 직접적인 연관성이 없다는 것을 프로젝트 [153]계획의 감독이라고 비판하기도 했습니다.2020년 9월, 리치오네 시장은 공항에서 도시의 남부 스파 [75]구역까지 직접 연결할 것을 제안했습니다.

2021년 9월, 시의회는 SS16과 카발리에리 디 비토리오 베네토 간의 3방향 인터체인지를 우회로로 대체하는 것을 승인했습니다.이 프로젝트에는 조명이 켜진 분리된 보행자 통로와 [148]신호등으로 통제되는 SS16의 보행자 횡단이 포함될 것입니다.

2023년 4월, Rimini의 공공 교통 위원인 Roberta Frisoni는 비행 시간에 따라 공항 직접 연결에 대한 수요의 변동성은 메트로마레의 한 지점보다 메트로마레 정류장과 공항 사이의 셔틀 연결이 더 적절하다는 것을 의미한다고 주장했습니다.프리소니는 높은 비용과 지표면 [155][156]지하수에 의해 나타나는 지질학적 어려움을 이유로 지하 지점을 배제했습니다.

11번 노선의 미래 트롤리버스

참고 항목:리미니의 트롤리 버스

리미니에 있는 메트로마레의 경로는 리미니의 기차역에서 주요 해안가 [157]도로를 따라 리치오네의 피아잘레 퀴리엘까지 운행하는 시작 로마냐의 11번 트롤리 버스와 평행합니다.처음에는 TRC가 [158]개통되면 11번 노선을 대체할 계획이었지만,[159] 2008년에 이 결정이 연기되었습니다.몇몇 리미니와 리치오네 시의원들은 메트로마레가 [10][143][160]제공하는 경쟁을 고려할 때 트롤리 버스 노선의 미래에 대해 우려를 표명했습니다.메트로마레는 11번 노선의 [10]49번 노선과 비교하여 17번 정차하며, 11번 노선은 [17]45분을 초과하는 경우가 많은 반면, 23분의 이동 시간이 소요됩니다.반대로, 11번 도로는 해안가에 더 가까이 달립니다. 특히 리치오네에서는 정차 횟수가 [161]더 적습니다.

잠정적인 단계에서 사용 데이터는 라인이 서로 다른 사용자 [15]기반을 가지고 있음을 시사했습니다.2019년 겨울 기간 동안 메트로마레의 무임승차 첫 주말에 11번 트롤리 버스의 사용이 30%[56] 감소했습니다.2020년 3월, 프리소니는 11번 노선의 운행 빈도를 20분에서 30분 [28]간격으로 1회로 절반으로 줄일 것을 제안했습니다.9월 15일부터 6월 7일까지 유효한 2022-2023년 겨울 시간표는 11번 도로에 36분의 긴 전진로를 채택하여 이전의 [31][162]20분과 비교하여 3대의 차량만 필요로 했습니다.2022년 여름 [31]시간표는 최근 여름의 12분과 비교하여 11번 도로에서 18분 앞으로 나아갔습니다.

메트로마레는 또한 공항에서 리미니 도심, 리미니 피에라, 산타르칸젤로 또는 산 비토까지 운행하는 9번 노선 버스와 경쟁합니다.9번 노선 버스는 더 내륙에 있기 때문에 남부 교외의 주택가를 옆으로 지나가지 않고 지나며 병원, 콜론넬라 구역 및 [157]아우구스투스 아치에도 운행됩니다.

보안.

2022년 4월, 리치오네 시 선거의 한 후보자는 메트로마레가 [163]밤에 "범죄자와 마약 거래자의 손에 달렸다"고 말했습니다.노선을 따라 98대의 CCTV 카메라가 설치되어 있고 각 [16][20]역에는 비상 인터폰이 설치되어 있습니다.

인시던트

2019년 새해 전날, 술에 취한 무단 침입자가 선로에 뛰어든 후 알바 정류장에서 버스가 강제로 부서졌습니다.승객 4명이 경상을 입고 응급 치료를 받았고, 침입자는 [164]쇄골이 부러졌습니다.장애인 승객이 두 다리를 부러뜨려 최소 두 [165]달 동안 재택 요양 서비스를 받아야 했습니다.

메모들

  1. ^ 2023년 6월 현재, 아침에 첫 번째 리치오네 행 여정은 벨라리바에서 출발하지만, 중간 회전 지역은 그렇지 않으면 [18][19]예정대로 사용되지 않습니다.미라마레 공항역 바로 남동쪽에 있는 터닝 루프에만 가공 [2]전선이 설치되어 있습니다.
  2. ^ 이전 계획에서, 리미니 피에라 이후의 정류장은 단순히 "피에라 디 리미니 이스트"였고, 사크라모라는 "셀"[69][70]로 명명되었습니다.
  3. ^ 이 언급은 리옹과 토리노를 연결하는 고속 철도(트레노 알타 벨로시타)에 대한 것으로, "NO TAV" 반대자들의 조직적인 연합을 끌어들였습니다.

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