트라이스트의 트램스
Trams in Trieste| 트리에스테 전차망 | |||||||||||||||||||
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 1900년 초 주세페 베르디 광장 트리스테 | |||||||||||||||||||
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| 로캘 | 이탈리아 프리울리 베네치아 줄리아 트리에스테 | ||||||||||||||||||
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트리에스테의 도시 전차도는 1876년부터 1970년까지 운영되었다.
역사
말이 끄는 네트워크
After the creation of the first horse-bus routes in 1860, mostly by the firm "Cimadori", the first horse-drawn tram followed in 1876, organized by “Società Triestina Tranway (STT)”, a Belgian-owned society, also known as “Triester Tramway Gesellschaft” or “Societé de Tramways de Trieste”.[1] 첫 번째 노선인 "토렌테-코르시아 스타디온-보셰토를 경유" 노선이 1876년 3월 30일에 개통되었다.[2] 1800년대 후반에, 말이 끄는 전차 네트워크가 현저하게 증가하였다. 1900년에는 최대 확장으로 다음과 같은 노선이 운행되었다.[1]
- 중앙RR역(수반호프)-보셰토
- 중앙RR역(수반호프)-산트안드레아
- 바콜라로 가는 길
- 바랴베치아로 가는 길
- 기우세피나 광장으로 가는 길
- 푼토프랑코로 가는 길
- 바그노 폰타나로 가는 길
전기 작동 시작
STT는 다른 제안자들과 경쟁하여, 오버헤드 와이어로부터 전기를 수집하는 「스프래그 시스템」을 기반으로 하는 트리에스테의 전기 트램 네트워크를 실현하기 위한 공개 입찰에 당첨되었다. 트랙의 게이지는 1445 mm (4 ft, 8 7⁄8 인치)이었고, 전기 공급은 600 V 직류였다. 그 결과 1900년 10월 3일, 바콜라(오스트리아의 유명한 미라마 성 부근의 해변 휴양지)와 보셰토(트리에스테의 인구 밀집 지역) 사이의 첫 번째 노선이 개통되었는데, 신기하게도 첫 번째 말이 끄는 전차의 거의 같은 여행 일정이었다.[1]
14년 후, 제1차 세계대전이 시작될 때, STT는 다음과 같은 경로를 관리했다.
전선:
- 보셰토 – 서볼라
- 비아 칸들러 – 산탄드레아(K.K.st.B. 스테이션)
- 바르콜라 – 토마세오 광장
- Roiano – Via Sette Fontane
- 원 라인
말이 끄는 선:
- 스타지오네 메르디오날레(스웨드반 역) – 포르토 베키오
이 노선은 번호나 문자가 없는 목적지 이름으로 색칠된 일정으로만 표시되었다. 다른 색상으로 다른 경로를 식별했다. 이것은 문맹자들이 지도를 읽을 수 있도록 하기 위해서 한 것이다. 모든 차량은 동일한 경로에서 모든 차량을 구별하는 "열차 번호"를 가지고 있었다(이 시스템은 - 작은 도스 매트릭스 표시기로 - "트리스트 트라스포르티"의 버스에서 오늘날에도 여전히 유효하다).
시군이 전차로 사업에 뛰어들다.
트리에스테 시 당국은 전기 트램이 획득한 성공을 검증하고, 향후 노선을 실현하고 직접 관리하기로 결정했지만, 사업자인 STT는 스스로 일어서기 위해 법적 조치를 취했다. 그러나, 비엔나 대법원은 1918년까지, 오스트리아-헝가리 제국의 일부였다, 그러나 1910년 5월 19일, 시티를 지지하는 판결을 내렸다. 따라서 1913년 6월 7일, 번호 "1"로 식별되고 시에서 직접 관리하는 새로운 경로인 Piaza Goldoni-San Sabba가 진행되었다.[1]
라팔로 조약의 결과로 제1차 세계대전을 마친 트리에스테는 이탈리아의 마을이 되었다. 새로운 시 행정부는, 대중교통으로 인한 상당한 이윤을 올리기 위해, 1921년부터 STT의 전체 순익을 스스로 차지하기로 결정했다. 어떤 경로도 열거되었다.[1]
마지막 경로인 '11'은 1928년 12월 23일 개통되어 시내 중심부에서 트리에스테 남동부 야산에 새로 지은 동네인 '리온델레'까지 운행하였다. 같은 날에, 네트워크는 최대 연장에 도달했고, 124개의 트램과 86개의 트레일러가 운행되었고, 11개의 노선이 약 45km(28마일)에 걸쳐 있었다.[1]
- 1 - San Sabba-San Giacomo-Stazione Centreale
- 2 - Boschetto-Campo Marzio-Servola
- 3 - 보셰토-스타지온 캄포 마르치오
- 4 - 가리발디 캄포 마르치오 아르세날레 광장
- 5 - 페루지노루아노 광장
- 6 - 골도니바르콜라 광장
- 7 - Boschetto-Stazione Centreale
- 8 - Stazione Centreale-Campo Marzio
- 9 - S.Giovanni-Campi Eliisi
- 10 - 이코노토-비아 파비오 세베로
- 11 - Verdi-Rion del Re 광장
1934년, 시 당국은 공익사업을 통일하고 "전기, 가스, 수도, 트램웨이 협의회"를 의미하는 약자인 A.C.E.G.A.T를 만들기로 결정했다.[1] 동시에 퇴역한 1900개의 소형 트램(101-160개) 대신 대용량 현대식 트램 48개(401-448개 배치)가 운행에 투입됐다.
사양
전차들의 쇠퇴는 1935년에 조용히 시작되었는데, 노선 '10'이 버스 노선으로 전환되었고, 이후 전차 버스 노선으로 전환되었다. 제2차 세계 대전 전에, A.C.E.G.A.T.의 교통망은 9개의 전차 노선과 3개의 트롤리 버스 노선으로 구성되었고, 그 외에 버스에서 가끔 수행하는 서비스도 있었다.
그 전쟁은 공습에도 불구하고 거의 식물을 손상시키지 않았고 A.C.E.G.A.T.의 대부분의 압연 물체는 그대로 남아 있었다. 1945년 6월 트리에스테는 9년 동안 그곳에 머물러 있던 연합군에게 점령당하여 트리에스테의 자유 영토를 만들었다. 전차선도로의 정비 기간 동안, 많은 서비스가 장착된 연합군 화물차(트럭)에 의해 실시되었다.
질은 좋았지만 트램은 트롤리버스나 모터버스보다 경제성이 떨어졌고, 여행일정이 유동적이고 탑승객이 많은 평탄한 노선에서만 높은 성능을 보였는데, A.C.E.G.A.T.는 트램과 트롤리버스 사이의 '믹스'를 수정하기로 결정하여 후자가 결정적으로 증가하였다. 1952년경, "1", "5", "11" 노선이 트롤리버스 노선으로 전환되었고, "4" 노선이 종료되었으며, "6" 노선과 "7" 노선이 통합되었다. 두 번의 야간 서비스("31" 및 "32")[1]가 만들어졌다.
트롤리버스 전환 후, 트램 시스템은 다음과 같은 노선으로 구성되었다.
- 2 – Boschetto-Servola
- 3 - 산 조반니-캄포 마르치오
- 6 - 산 조반니 바콜라
- 8 - 로아노 캄포 마르치오
- 9 - 산 조반니-캄피 엘리시
- 31 - 산 조반니-피아자 골도니-세볼라(일박 서비스만)
- 32 - Barcola-Piaza Goldoni-Campo Marzio(일박 서비스만)
거의 모든 2축 트램과 무수한 트레일러가 폐기되었다. 여름철 트리에스테는 해변 휴양지로서 '6'(골도니 광장 - 바콜라) 노선이 만들어졌고 '3'과 8번 노선은 해변 휴양지로 우회했다.
1960년대 초 이탈리아에서는 대중교통 당국의 경제 상황이 실패하기 시작했다. 지방 자치 단체들은 해마다 가난하게 성장하는 운송 회사의 잔액을 채우도록 강요당했다. 비용을 크게 줄이기 위해 도체를 자동 승차권 기계로 교체하는 것이 적합하다고 간주되었다. 많은 요인에 대해 A.C.E.G.A.T.는 이러한 기계들이 트램과 트롤리 버스 운행이 없는 것으로 간주하였다. 이에 따라 1970년 안에 시군은 전체 네트워크를 버스 운행으로 전환하기로 했다. 1970년 3월 31일 저녁, 트리에스테에서 마지막 도시 전차가 '9번 노선'으로 운행되었다.[3]
마지막 트롤리 버스는 1975년에 운행되었다. 1977년 7월 1일, A.C.E.G.A.T.는 "Azienda Consorziale Traasporti"로 합병되어 존재하지 않게 되었다. 오늘날 트리에스테에서는 독특한 1902년식 초도시형 전차(지도 참조)인 '트레노비아 디 오피치나'가 트리에스테의 전차망의 유일한 유물이다.
롤링 스톡
트레일러
| 함대 번호. | 액슬스 | 연도 | 빌더 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 1÷29 | 2 | 1900 | 1930년대부터 90년대까지 폐차된 많은 전 말들이 끄는 개방형 트레일러 | |
| 31÷43 | 2 | 1900 | 1930년대부터 90년대까지 폐차된 많은 말들이 끄는 폐쇄형 트레일러. | |
| 45÷52 | 2 | 1912 | 그라저 바그곤파브릭 | 501-508로 "Servizio Comunale"의 원래 장비, 1960년대 후반 폐기 |
| 53÷62 | 2 | 1927 | 오피린 디 사비글리아노 | 1960년대 후반에 폐기된 |
| 63÷70 | 2 | 1927 | 오피린 카사랄타 | 1960년대 후반에 폐기된 |
| 71÷89 | 2 | 1900 | 1930년대부터 90년대까지 폐차된 많은 말들이 끄는 폐쇄형 트레일러. |
트램스
| 함대 번호. | 액슬스 | 연도 | 빌더 | 전기 장치 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 101÷160 | 2 | 1900 | 유니언 엘. 게스 빈 | AEG 베를린 | 1930년대-1940년대에 폐기된 STT의 독창적인 장비 |
| 161÷166 | 2 | 1925 | 오피린 바냐라 | CGE | 1950년대 후반에 폐기된 |
| 167÷178 | 2 | 1912 | 그라저 바그곤파브릭 | 유니언 엘. 게스 빈 | 1950년대 후반 폐기된 "Servizio Comunale"의 원장비 1-12 |
| 179÷200 | 2 | 1927 | 오피린 디 사비글리아노 | CGE | 1950년대 후반 폐기, 191년, 194년 공구차(Trails Museum of Trieste Campo Marzio)로 남았다. |
| 201÷224 | 2 | 1927 | 오피린 카사랄타 | CGE | 1950년대 후반에 폐기된 |
| 401÷408 | 4 | 1933 | 스탕가 | TIB | 1970년대 초에 폐기된 |
| 409÷428 | 4 | 1934 | 스탕가 | TIB | 1970년대 초 폐기, 427년 트리에스테 캄포 마르치오 철도박물관 보존 |
| 429÷448 | 4 | 1938 | 스탕가 | TIB | 1970년대 초 폐기된 트리스테 캄포 마르치오 철도박물관에 보존된 442대와 1960년대 초 스테퍼-롬으로 이전된 6대(443-448대)가 1960년대 초 (현재 트리에스테에 446대, 토리노에 447대) |
갤러리
빈티지 엽서에 나오는 토렌테 세인트(지금은 카두치 경유) 트램 유니언(101-160 배치)
빈티지 엽서에 나오는 배라 베키아 q. (현재의 가리발디 광장) 트램 유니언(101-160 배치)
빈티지 엽서에 줄리아 거리, 트램 유니온(101-160 배치)
트리에스테 캄포 마르치오 철도박물관 442번 트램(스탕가 3번째 시리즈)
트리에스테 캄포 마르치오 철도박물관 427호(스탕가 2시리즈) 트램
참고 문헌 목록
- 조르지오 그리실라, 안드레아 디 마테오, "Trieste e i suoi tram" 기사에서 "I Treni" n.22, ETR Editrice, Sal sal (BS), 2001년 1월 페이지 29~33에 게재되었다.
- 귀도 보테리(편집자)는 "나는 트라이에스테를 트라스포르티다. 1982년 우디네 누오바 델 비앙코, 달라 소시에타 트라이에스티나 트램웨이 올 아지엔다 콘소르지알레 트라스포르티"
- "Il museo ferroviario di Triesto Marzio"의 "Il servizio tranviario nella citta di Trieste" 장, Luglio Editore, Trieste, 2007, 페이지 106–109, ISBN978-88-89153-23-9
