사이징 기능

Plus sizing

또한 사이징은 새 타이어가 원래 타이어와 동일한 직경과 원주를 가지도록 더 낮은 종횡비의 새 타이어가 장착된 더 큰 직경 중 하나로 교체하여 속도계 정확도, 토크 및 트랙션 제어의 변화를 최소화하고 사이드월 굴곡 및 (일반적으로)코너링 능력 향상

더하기 뒤에 있는 숫자는 림 직경에 추가되는 인치 수를 나타냅니다.예를 들어, 크기 1개를 더하면 휠이 15~16인치(380~410mm)의 림 크기에서 1인치(25mm) 더 커집니다.

"플러스 제로" 업그레이드는 동일한 직경의 휠을 사용하면서 더 넓은 타이어 크기로 변경하는 것을 의미합니다.

폭이 넓은 타이어로 바꾸려면 종횡비(타이어 크기를 나타내는 숫자의 두 번째 숫자)를 줄여야 합니다.종횡비는 타이어 사이드월 높이를 계산하는 데 사용되는 백분율이기 때문에, 폭에 더 큰 숫자를 사용하는 경우, 최종 결과가 동일하려면 더 작은 숫자를 대체해야 합니다. 이것이 Plus 크기 조정의 목적입니다.

사이징 예시

오리지널 타이어 플러스 제로 플러스 원 플러스 2
205/60R16 215/55R16 215/50R17 235/40R18

이는 단순한 예이며 동일한 결과를 얻을 수 있는 모든 가능한 조합을 나타내는 것은 아닙니다.R16 타이어의 경우 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 및 285/40의 폭/애스펙트 비 타이어의 지름은 기본적으로 동일합니다.

같은 사이즈의 타이어의 정확한 치수는 타이어 브랜드, 모델 등에 따라 약간 다를 수 있습니다.

이점

  • 타이어가 클수록 트레드면이 넓고 사이드월도 딱딱해 핸들링과 코너링이 개선됩니다.
  • 타이어가 넓으면 건조한 포장도로에서 제동 거리가 줄어들 수 있습니다.
  • 넓은 타이어는 특히 머슬카와 같은 매우 강력한 자동차에서 가속력을 증가시킬 수 있다.
  • 휠이 크고 프로필이 낮은 휠이 미관상 바람직할 수 있습니다.

단점들

  • 휠이 클수록 일반적으로 비용이 더 많이 듭니다.폭이 넓은 타이어는 흔하지 않고 브랜드 간 경쟁도 적기 때문에 더 비싼 경향이 있다.
  • Plus One 사이징에서 달성한 것보다 성능 향상은 거의 없습니다.
  • 프로필이 낮은 타이어는 측면부가 더 단단한 경향이 있어 승차감이 저하될 수 있습니다.
  • 로프로파일 타이어는 노면 이물질이나 [1]포트홀에 부딪힐 때 타이어와 휠 림에 더 큰 손상을 입힐 수 있습니다.
  • 휠이 크고 넓을수록 연비가 저하되고 소비량이 증가합니다.폭스바겐 골프 2.5에 대한 테스트에서는 +4 사이징에서 [2]연비가 갤런당 23.3마일에서 21.1마일(100km당 10.1리터에서 11.2리터)로 10% 감소했습니다.
  • 또한 휠이 크고 넓으면 많은 일상적인 차량에서 가속력이 저하될 수 있습니다.폭스바겐 골프 2.5에서 실시된 테스트에서는 플러스 4 크기에서 0~97km/h(0~60mph) 가속이 7.6초에서 7.9초로 0.3초 감소했습니다.이는 "부상 중량"[2]에서 코너당 14파운드(6.4kg) 무게 차이로 인해 발생할 수 있다.
  • 타이어 발자국이 클수록 급회전 후 "중앙으로 복귀"(스티어링)하는 데 걸리는 시간이 늘어날 수 있습니다.

논쟁의 여지가 있는 문제

어떤 사람들은 큰 바퀴가 더 빨리 마모된다고 주장한다.사이드월 높이가 줄어든 휠은 림 손상, 비드 파손 및/또는 사이드월 손상 위험을 증가시킬 수 있습니다.폭이 넓은 타이어의 접촉 패치 폭이 커지면 하이드로플레이닝 위험이 증가할 수 있습니다.

또한 타이어 사이즈를 조정하면 차량의 가치를 높일 수 있습니다.출고 시 사양보다 차량을 개선하면 가치가 높아질 수 있습니다.

플러스 사이즈의 휠의 추가 높이와 중량은 특히 무게 중심을 변경함으로써 롤오버에 대한 취약성을 줄일 수 있습니다.속도에서 타이어 감압이 빠른 동안에는 사이드월 높이를 줄이면 롤오버가 감소할 수 있습니다.

총 휠 중량(타이어 및 림)은 "중량"을 나타냅니다.표준 장착 휠 및 타이어는 오버사이즈 림 및 타이어에 비해 돌출되지 않은 중량이 적은 경향이 있습니다.충격 흡수 장치 및 댐퍼는 무게가 덜 나가므로 낮은 관성을 훨씬 더 잘 제어할 수 있으며, 그 결과 울퉁불퉁한 노면에서 휠의 수직 "바운스"를 통해 노면과의 타이어 접촉이 보다 원활하고 일관되게 이루어집니다.

「 」를 참조해 주세요.

외부 링크

레퍼런스

  1. ^ "Pothole Nation: Check the Fine Print on Your Insurance". Forbes.
  2. ^ a b Quiroga, Tony (April 2010). "Effects of Upsized Wheels and Tires Tested" (web). report. Car and Driver. Retrieved 2 June 2016.