레스터와 스완닝턴 철도

레스터와 스완닝턴 철도(L&S)는 잉글랜드 최초의 철도 중 하나로, 1832년 7월 17일 서부 레스터셔의 광산에서 레스터로 석탄을 가져오기 위해 개통되었다.

개요

이 철도의 건설은 레스터셔와 노팅햄셔의 화공들 사이의 치열한 경쟁으로 특징지어졌던 이스트 미들랜드의 수송 역사에 있어서 중추적인 순간이었다. 18세기 후반까지 레스터셔 광부들은 말과 수레를 이용하여 에루아시 운하와 천공 항행선에 접근할 수 있는 노팅엄셔에 있는 광부들에 비해 불리한 입장에 놓여 있었다. 1794년 후자는 레스터로 확장되었다. Charnwood 숲 운하는 Leicester 무역을 시작했지만, 1799년에 그 무역의 일부가 붕괴되어 문을 닫았다.

1828년 윌리엄 스텐슨은 스톡턴과 달링턴 철도의 성공을 관찰했고 존 엘리스와 그의 아들 로버트는 그가 리버풀과 맨체스터 철도를 건설하고 있던 조지 스티븐슨을 보기 위해 여행했다. Stephenson은 그들의 초대로 Leicester를 방문했고 참여하기로 동의했다. 이 노선을 논의하기 위한 첫 번째 회의는 레스터의 벨 인에서 열렸는데, 이 곳에서 5만 8천 250파운드에 달하는 구독료가 인상되었다. 나머지 9만 파운드는 스티븐슨의 리버풀 재정접촉을 통해 조달됐다. 이 노선은 1830년에 왕실승인을 얻었고 1부는 1832년에 개통되었다.^[1]

이 노선은 런던과 버밍엄보다 6년 먼저 개통된 5번째 노선에 불과했고, 그 후 사실상 시도되지 않은, 특히 터널에 필요한 기술을 요구했다. 그 성공은 노팅엄셔 광부들에 의해 맨스필드와 핀스턴 철도의 철도 연결을 향한 초기 움직임으로 이어졌고, 이 철도는 결국 미들랜드 카운티 철도가 되었다.

건설

철도의 기술자는 토마스 마일즈의 도움으로 로버트 스티븐슨이었고, 그의 아버지는 리버풀에 있는 친구들로부터 이 철도의 많은 수도를 키웠다.

다른 초기 철도들과 마찬가지로, 그것은 본질적으로 경사(운하의 자물쇠를 대신하여)에 의해 연결된 수평 구간으로 구성되었고, 열차는 밧줄에 의해 끌어내려졌다 내려졌다는 점에서 운하 관행을 따랐다. 그럼에도 불구하고, 그것은 꽤 무거운 토공들을 특징으로 했다. 레스터의 Fosse Way 서쪽에 있는 웨스트 브리지의 Spring Navigation을 따라 역과 석탄 부두에서 북쪽으로 약 1마일을 향하다가 글렌필드의 1,796야드(1,642m) 길이의 터널을 지나 로슬리 브룩의 계곡으로 향했다. 그것은 데스포드까지 약 5마일 정도 진행되었고, 그리고 나서 Bagworth를 향해 서쪽으로 방향을 틀었다.

원래 Bagworth 역은 565피트(172m)로 정상으로 가는 29분의 1의 자기동작 경사면 기슭에 있었다. 그 후 이 선은 배틀플랫에서 절단면을 통과하여 바든 힐에 도달하고 새로운 콜리어가 개설된 롱 레인으로 이어졌다. 롱 레인을 넘어서 그 철도는 17년 1회의 추가 경사진 비행기로 스완닝턴의 기존 탄광으로 내려갔고, 추가 탄광과 석회석 채석장과 연결된 콜로튼 트램웨이와의 연결로 끝이 났다. 그 트랙은 처음부터 끝까지 싱글이었다.

거의 즉시 공사가 시작되었지만, 곧 특히 터널과 함께 문제에 부딪쳤다. 초기 지루함은 안감이 필요없을 것이라는 것을 시사했었다. 하지만, 500야드(460m) 정도가 다공성 사암을 통과한다는 것이 밝혀졌다. 1831년 건설 중에 건설업자 대니얼 조웨트는 작업 통로에 떨어져 사망했다.

현대식 증기 엔진의 저출력은 경사가 가장 가파른 곳에서 기관차 운반이 다른 수단으로 자리를 내주었다는 것을 의미했다. 으로서 그 당시에서 일반적인 일이었다,"전화가 두 inclines:한 Bagworth의 1에 29Swannington을 향해에 중력에 의해 상승하는;그리고 많이 계속 있지만 짧은 1시에 Swannington 끝, 하행에서 1에 17 일하였고에 의해 정치 기관..."[2]후자는 지어진 그 Horsely 석탄과 철강 회사고 장착한 a 피스톤 밸브의 매우 초기 예.^[1]

조기운영

이 노선의 첫 부분은 1832년 7월 17일 조지 스티븐슨이 직접 운전한 혜성이 운전하는 열차로, 레스터에서 백워스 경사로의 첫 번째 백워스 역까지 개통되었다.^[1] 그 기관차의 13피트(4m) 높이의 굴뚝은 선로가 너무 높게 포장되어 글렌필드 터널에 의해 무너졌다. 인근 로슬리 브룩에서 승객이 몸을 씻을 수 있도록 열차가 멈췄다고 한다.

배틀플랫에서의 커팅으로 난관은 남아 있었고 스완닝턴으로 가는 나머지 라인은 1833년에야 개통되었다.

1833년 말까지 이 노선은 휘트윅, 이브스톡, 백워스 콜리리에스로부터 석탄을 에루아시 계곡에서 할 수 있는 것보다 훨씬 싸게 수송하고 있었다.

석탄 무역의 확장은 이 지역을 변화시켰고, 심지어 롱 레인 - 콜빌에 새로운 도시가 생기기도 했다. 조지 스티븐슨 자신은 애쉬비델라주치 인근 라벤스톤에 정착했고, 아들 로버트와 함께 1833년 스니브스턴에 콜리지를 열었다. 그는 전 애쉬비 드 라 주치 시골 지방의회의 팔에 붉은 벼룩 드 리스가 포함된 것으로 기념되었다.

보통 열차는 각각 32 cwt 24 마차로 구성되어 있었다. 승객들의 요구가 있을 것이라는 생각은 이사들에게 다소 의외라는 생각이 들었지만, 마차가 급히 만들어졌고, 곧 그 노선은 하루에 60여 명의 승객을 태우고 그들의 운임은 수도의 1%를 상환하고 있었다. 때맞춰 1등석과 2등석이 모두 제공되었다. 출발역에서 요금을 지불하면 각 승객은 목적지가 표시된 금속 토큰을 받게 된다. 이것은 도착하자마자 포기하고 재사용될 것이다. 청색으로 칠해진 작은 사륜 마차와 마차가 구르는 스톡을 구성했다.^[1]

여러 해 동안 승객들을 위한 시설은 원시적인 것으로 유지되었고, 지역 여관과 작은 선실은 상품 열차에 부착되어 예약 사무소 역할을 하고 있다. 웨스트 브릿지에는 6년 전에 도입된 여객 열차를 처리하기 위해 1839년에 새로운 여객역이 개통되기 전까지는 승강장이 없었다.^[3]

글렌필드 터널은 캔터베리와 휘트스테이블 철도의 개통 직후에 이어 여객철도의 세계에서 두 번째 터널에 불과했다. 그것은 호기심이 많은 사람에게 매력임이 증명되었고, 문을 달아야 했다.^[4]

한편 레스터 무역의 손실로 망연자실한 에루아쉬 석탄마스터들은 알프레톤의 조지 인에서 만나 1819년에 건설된 전차선인 맨스필드와 핀스턴 철도의 에루아시 계곡 아래쪽에 있는 레스터까지 그들만의 노선을 건설하기로 결정했다. 한참 뒤에야 풀 길이대로 완성되기는 했지만, 이것이 미들랜드 카운티 철도의 시작이었고, 결국 미들랜드 철도의 창립 파트너가 되었다.

민간연결철도^[5]

그로비 화강암 철도

이 지점은 1832년 7월, 레스터·스완닝턴과 같은 날 개업했다. 그것은 글렌필드와 래트비의 중간쯤 되는 지점에서 레스터와 스완닝턴에 합류했다. 원래 연결점은 턴테이블에 의해 레스터와 스완닝턴 러닝 라인에서 옆으로 비스듬히 서 있는 루프로 되어 있었다. 그 지점은 1843년경 사용을 중단했으나 1866년경-1870년경 다시 문을 열었다. 다시 열었을 때쯤, 적절한 사이드 런닝 접점이 마련되었다.

그 가지는 대략 북쪽으로 3마일 이상 달려서 그로비 마을의 중심부에 가까운 올드 그로비 채석장까지 갔다. 옛 채석장 부지의 일부는 현재 드루크 공장의 부지가 되었다. 나중에 그로비 내 및 인근의 다른 채석장과 연계된 확장: 캐슬 힐 채석장(1870년 이후), 버니 힐 채석장, 시트 헤지스 목재 채석장(1890년대), 다우리 채석장(1907~1916년)이다.

마차는 기관차에 실려 있지 않았다. 라트비 로드 옆 언덕 정상에는 증기 구동식 정지 엔진에 의해 구동되는 구불구불한 시스템이 있었다. 이것은 채석장에서 짐을 실은 마차를 끌어냈다. 그곳에서 그들은 중력에 의해 레스터와 스완닝턴과의 분기점까지 내리막길을 달려 브레이크맨에 의해 속도를 조절했다. 두 마리의 말이 내리막길을 위해 타고 있었다. 그리고 나서 레스터와 스완닝턴에 있는 증기 기관차는 마차를 끌고 레스터 웨스트 브릿지로 가서 화강암이 운하를 통해 런던과 다른 곳으로 운반되었다. 그 말들은 라트비 로드 정상의 분기점에서 구불구불한 역까지 빈 마차를 다시 끌어올리는데 사용되었다.

백워스 콜리어리 브랜치

1832년 7월 개장.

네일스톤 콜리에리 브랜치

1866년 개업

이브스톡 콜리어리 브랜치

1832년 개봉.

엘리스타운 콜리에리 브랜치

1875–1876년 경에 개장.

롱 레인 (Whitwick) 콜리어리 분기점

1833년 개업

스니브스턴 콜리에리 나뭇가지

1833년에서 1850년 경 사이에 세 개의 가지가 열렸다.

기관차

이 노선을 위해 로버트 스티븐슨과 컴퍼니에 의해 다섯 대의 기관차가 건설되었다. 첫번째는 해상으로 부터 헐까지 그리고 운하를 통해 운송된 혜성이었는데, 그것의 첫 여행은 1832년 개항일에 있었는데, 그 때 그것의 13피트 높이의 굴뚝이 글렌필드 터널에 의해 무너졌다는 주장이 제기되었다. 두 번째 엔진인 피닉스는 1832년에 인도되었다; 두 엔진 모두 4개의 바퀴가 연결되었다. 피닉스는 런던과 버밍엄 철도의 건설에 종사하기 위해 1835년에 팔렸다. 다음은 1833년에 인도된 삼손과 골리앗이었다. 그것들은 처음에는 4커플이었지만 극도로 불안정했고 한 쌍의 후행 바퀴가 추가되었다. 이 0-4-2 포메이션은 다음 엔진인 헤라클레스에도 사용되었다. 이것들은 실린더 안에 있는 최초의 6륜 제품 엔진이었고 플랜지를 중심 바퀴 쌍에서 떼어낸 후에 매우 만족스러웠기 때문에 스티븐슨은 다시는 4륜 엔진을 만들지 않기로 결정했다.

휘파람

클레멘트 스트레튼에 따르면,^[6] 거의 첫 번째 주행에서 손턴 건널목에서 샘슨이 버터와 달걀을 잔뜩 싣고 레스터 마켓으로 가던 중 말과 수레와 충돌했다. 엔진에 경적이 울렸지만 분명히 소리가 크지 않았고, 매니저인 백스터 씨의 제안으로 엔진에 첫 스팀 휘파람 소리가 제공되었다.

그러나, C. R. 클링커의 레스터와 스완닝턴 철도에 대한 설명에 따르면, 이사회의 회의록은 사고를 기록한다고 한다. 의사록에 있는 이 충돌에 대한 언급도 없고, 손해 배상 청구에 대한 지불이나 "악기 제작자"에 대한 지불도 없다. 당분간 레스터의 트레이드 디렉토리에는 킹 스트리트의 악기 제작자가 포함되지 않는다.^[1]

0-6-0 설계

1834년까지, 더 강력한 엔진이 필요할 정도로 교통량이 증가했고, 다음으로 전달될 것은 실린더 내부의 6커플 0-6-0으로 구성된 최초의 아틀라스였다. 내부 실린더는 제작과 유지관리가 더 어려웠고, 초기에는 크랭크 액슬이 파손되기 쉬웠지만, 엔진은 외부 원통형 실린더보다 더 안정적이었다. 그 디자인은 매우 성공적이어서 그것은 다음 100년 동안 많은 상품 엔진의 기본 패턴이었다. 바퀴 사이의 비좁은 공간은 일부 해외 철도에서 더 넓은 궤간을 선택하는 요인이 되었다.

지금까지 모든 엔진은 스티븐슨에 의해 제공되었지만, 감독들은 에드워드 베리의 기관차 중 하나를 시도하기로 결정했다. 스티븐슨은 물론 이 노선을 운행하는 데 있어 엄청난 영향력을 행사했지만, 베리 엔진이 공정하게 시험된다는 전제하에 동의했다. 이에 따라 리버풀은 1834년에 도착했다. 0-4-0, 아틀라스가 운반한 하중에 불평등한 것으로 판명되었다. 다음 엔진은 Tayleur와 Company가 0-6-0으로 사들인 벌컨이었다. 마지막 두 명은 하이 파운드리, 아약스, 0-4-2, 헥터, 0-6-0이었다. 이 마지막 엔진은 너무 강력해서 맨체스터와 리즈 철도, 북 미드랜드 철도, 그레이트 웨스턴 철도, 리버풀과 맨체스터 철도를 위해 만들어진 엔진의 패턴이 되었다.

인수

v t 레스터- 버튼온트렌트 선
레전설
레스터 웰퍼드 로드 미들랜드 본선 그레이트 센트럴 본선 레스터 웨스트 브리지 글렌필드 터널 글렌필드 커비 멕슬로 래트비 데스포드 메리 리스 손턴 (스태그 & 캐슬) 손턴 레인 백워스 백워스와 엘리스타운 스터드 농장 채석장 바든 힐 채석장 바든 힐 챈우드 포레스트 렐리 애쉬비앤누나톤 JT 릴리 스니브스턴 콜리에리 철도 콜빌 타운 스니브스턴 디스커버리 파크 스완닝턴 멜버른 선 애슈비 데 라 주치 모이라 애쉬비앤누나톤 JT 릴리 우드빌 우드빌 터널 스와들린코테 그레슬리 터널 그레슬리 버튼온트렌트 (첫 번째) 크로스컨트리 루트 버튼온트렌트

석탄과 채석장 교통은 그 노선을 수익성 있게 만들었지만, 경쟁이 치열해지면서 레스터셔 레코드 사무소가 레스터와 탐워스 금융가 그룹이 표명한 대로 계획을 입금한 마켓 보즈워스를 통해 애더스톤과 폴스워스 지점이 있는 트렌트 밸리 노선에 편입되는 등 다양한 계획들이 진행되고 있었다. 라인 구매에 대한 관심 그러나 1845년 8월 이사들은 미들랜드 철도에 매진하여 노선을 개선하는 데 시간을 허비하지 않았다.

안전상의 우려로 백워스 인클라인을 이용하는 여객열차가 막혔다. 그 관행은 각 층계참에 별도의 열차를 제공하고 승객들은 그 사이를 걷게 되는 것이었다. 따라서 보다 쉬운 경사로에서의 편차가 구축되어 경사로 하단에 있는 원래의 백워스 역을 폐쇄하고 정상 너머에 새로운 백워스 및 엘리스타운 역을 열 필요가 있었다.

더구나 그 의도는 선을 두 배로 늘리려는 것이었고 글렌필드 터널을 넓히기는커녕 데스포드에서 편차를 만들어 레스터 런던 로드 역 남쪽의 본선을 충족시켰다. 웨스트 브릿지로 가는 옛 노선은 주로 상품 노선으로 남아 있을 것이다.

이 노선은 또한 트렌트섬에 따라 버튼까지 서쪽으로 연장되어 고립된 벤처기업을 관통하는 노선으로 변형시켰다.

이로써 스완닝턴 인클라인은 한쪽 끝에 분점으로, 마지막 몇 마일은 레스터에 있는 L&S 터미널로 떠났다.

20세기와 21세기

1966년 4월 29일까지 석탄과 석유 수송이 계속되었지만, 1928년 9월 레스터행 열차(웨스트 브릿지)^[7]는 끝났다. 글렌필드 터널은 통행이 제한되어 있었기 때문에 미드랜드 철도는 정상보다 낮은 높이와 4인치 좁은 6륜 코치를 일괄적으로 제작하여 통과시켰다. 승객들이 터널을 통과할 때 몸을 내밀지 못하도록 창문에 막대기를 달기도 했다.^[8]

웨스트 브리지로 가는 노선의 열성적인 철도열차는 나중에 브레이크 밴으로 운반되었다. 정상적인 승객 재고가 있는 열차는 글렌필드 터널에서 정차하고 후진해야 했다. 이 터널은 또한 웨스트 브리지까지 운행할 수 있는 기관차의 크기를 제한했다. 후반기에는 미드랜드 철도 존슨 0-6-0 연착 로코만이 열차를 운행했다.

19세기 후반부터 이 계급의 마지막 3명의 퇴역군인은 특히 이 노선을 위해 1964년까지 콜빌에 억류되었다. 이들은 지난 2년 동안 BR 표준 2등급 2-6-0 기관차 2대로 교체되었는데, 터널을 뚫기 위해 택시를 절단하여 특별히 개조해야 했다.^[9][10] 이것들은 78013과^[10] 78028이었다.^[9][10]

스완닝턴 종단의 구덩이는 1875년경부터 해결되었지만, 경사는 새로운 생명의 리스가 오래된 작업물들을 물이 닿지 않게 하는 기슭의 새로운 양수장으로 석탄 마차를 내리는 것을 발견하여 근처의 새로운 광산의 홍수를 막았다. 경사는 1948년 양수장에 전기 펌프가 설치되면서 폐쇄됐지만 구불구불한 엔진이 해체돼 현재 요크 국립철도박물관에 있다. 경사의 부지는 현재 스완닝턴 헤리티지 트러스트에 속해 있다.

레스터 런던 로드에서 트렌트의 버튼까지 연장선의 여객 열차는 1964년에 중단되었다. 1980년대 서부 레스터셔에서 탄광 채굴이 끝나 석탄 열차의 종료를 초래했음에도 불구하고, 이 철도는 마크필드와 바든 힐 근처의 스터드 팜에서 화강암 채석장 2개를 계속 운행하고 있다. 이반회선 계획의 한 단계로서 여객 수송에 대한 노선을 재개하는 계획은 지금까지 필요한 자금을 확보하는 데 실패했다.^[11] 일부 운동가들은 1990년 이후 이 지역에 국유림이 심어진 이후 이 길을 국립산림선이라고 부른다.

잔해

이것은 볼 수 있는 역사적 유골의 일부 목록으로, 대부분이 이 선의 폐쇄된 부분에 있다.

레스터의 웨스트 브릿지 제2여객역(1893년) 부지에 짧은 길이의 플랫폼이 재건되었으며, 그 옆에 트랙과 세마포어 신호 격자 참조인 SK579044가 있다. 여기서부터 트랙베드는 이제 글렌필드 터널을 향해 SK569056까지 약 1마일을 가는 대중적인 도보길이 되었다.

원래 레스터의 웨스트 브릿지(West Bridge)에 있는 Skywar Navigation 위로 짧은 나뭇가지를 메고 있던 로버트 스티븐슨이 설계한 목제 리프팅 다리는 레스터의 애비 펌핑 스테이션 바깥의 오솔길에 몇 년을 보낸 후 콜빌의 스니브스턴 디스커버리 파크 입구 옆에 재건되었다. 그러나 2015년 7월 디스커버리 파크가 폐쇄된 이후 이 다리는 철거되었다.

글렌필드의 한 공공도로가 SK544066의 글렌필드 터널 서쪽 출입구 근처를 지나는데, 이 터널은 브릭이 걸렸다. 터널의 동쪽 입구는 매몰되어 있고, 터널 전체는 레스터 시의회에 5파운드의 명목상 액수에 팔렸으나, 의회는 그것을 어떤 용도로 사용할 것인지 결정하지 못했다. 예를 들어, SK558064의 A563 옆에 있는 터널 위쪽의 주택들 사이에서 벽돌 통풍구 꼭대기가 보인다. 일부는 그 집의 뒷뜰에 있다.

터널 자체가 2008년 기존 터널 축대 붕괴를 막기 위한 보강 고리를 설치하는 개보수 작업을 거쳤다. 50만 파운드의 보강사업은 레스터 시의회가 위탁하고 철교 협곡 박물관 신탁이 기록했으며 레스터셔 산업사학회가 사진을 찍었다.^[12] 조직된 그룹에 대해서는 가끔 "개방일"이 열린다.^[13] SK543065의 글렌필드 중심부에서 트랙베드는 SK518054의 라트비로 가는 공공보도로 전환되어 짧은 길이의 레일 옆에 기념패가 있다.

현재 편차선으로 우회하고 있는 백워스의 경사는 대부분 채굴 침하로 인해 프로필이 영향을 받았음에도 불구하고 SK444091에서 SK453086까지 상행선인 공중보행로다. 상단 근처에는 활로 된 경사진 주인의 집인 SK446091이 이 페이지 상단 근처에 있는 사진을 참조했다. 이 건물은 아마도 이스트미들랜즈에서 살아남은 가장 오래된 철도 건물일 것이고,^[14] 2등급의 상장 건물일 것이지만,^[15] 영국 문화 유산의 추천으로 환경부가 인클라인 코티지로부터 인클라인 코티지 빌딩을 덮친 후, 그것은 벽돌 더미로 전락할 수 있었다.^[16]

콜빌에는 승객이 표를 살 수 있는 원래 건물이 지금은 레벨 교차점 SK426142 옆에 어린이집이 있다.

스완닝턴의 경사는 스완닝턴 헤리티지 트러스트(Swannington Heritage Trust)의 관리 하에 있으며 경사진 아래 트랙베드는 안내판이 있는 산책로로 개방되었다. 경사면 상단의 엔진 하우스인 SK420156의 기초가 벗겨지고 약 75야드(69m)의 선로가 다시 설치되었다. 역사적으로 구불구불한 엔진은 경사가 요크에 있는 국립 철도 박물관에 닫힌 후 이곳에서 제거되었다.

데스포드에서 콜빌 외곽의 바든힐로 가는 노선의 중심부는 지금도 석열차가 매일 이용하고 있으며 다리, 수평교차, 도보길 등에서 관측할 수 있다.

모티브 파워 디포

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2011년 7월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

영국철도는 1990년에 콜빌에 있는 맨틀레인 창고를 폐쇄했다. 그것의 "카테고리 A" 상태는 사무상의 오류였고, 사실 "카테고리 C"^{[citation needed][clarification needed]}였다. 이 BR 창고는 연료 공급 지점, 핏터 또는 다른 헛간 시설이 없다는 점에서 특이했다. 기관차는 연료 공급, 물 및 샌드박스 충전을 위해 인근 바돈이나 레스터로 가는 페리로^{[clarification needed]} 운반된다. 이것은 아마도 A 목록에 있는 창고로 그것을 발견한 것이 왜 놀라운 일이었는지 알 수 있을 것이다. 이전에 붐비던 철도의 과거를 암시하는 그 장소에는 거의 남아 있지 않다. 한때 4개의 '온 헛간'^{[clarification needed]}이 놓여 있던 곳에는 2개의 트랙이 남아 있다. 맨틀 레인 사이딩스는 현재 20년 이상 된 수풀들로 너무 많이 자라서 나무가 선로를 잠식하기 전에 본선의 포인트에서 짧은 스트레칭만 사용할 수 있다.

FM 레일은 파산 직전에 비용을 줄이기 위해 맨틀 레인 시딩스를 임대했다. 그러나, 그것은 곁눈질의 상태나 그것들을 스펙으로^{[clarification needed]} 끌어올리는 데 필요한 작업을 제대로 평가하지 않았기 때문에 나무 가장자리까지 단 한 줄만 사용되었던 적이 있다. 마차 한 대가 마당이나 더 먼 곳에 앉을 수 있도록 나무 한 그루만 넘어졌다. FM의 사망 이후 맨틀 레인의 모든 재고품은 폐기 또는 추가 사용을 위해 다른 곳으로 옮겨졌다.

네트워크 레일은 최근 FM이 도착할 때까지 20년 동안 사용하지 않았던 옆구리의 루프와 구조선의 포인트 메커니즘을 교체했고, 화물선은 이제 여행 사이에 돌 마차를 여기에 설치했다. 옛 마크로프트 왜건 수리 마당은 이제 나무 마당이 되어 현재^[when?] 판매 중이다. 구글 어스에서 보면 한때 레일이 달렸던 사이트의 몇 가지 선명한 홈이 보인다. 맨틀 레인에 남아 있는 것은 신호함뿐이며, 여전히 사용되고 있다.^{[citation needed]}

이전에 제안된 철도

한 신문에서 "철도"라는 용어의 첫 언급은 1790년 더 타임즈와 더비 머큐리에 있었다. 1790년 7월 12일 레스터 성에서 열린 회의에서 리버스승우를 러프버러로 항해할 수 있게 하는 것을 논의하기 위해 스완닝턴에서 러프버러 분지로 가는 절단선이나 철도를 건설해야 한다는 제안도 나왔다.^[17]

참고 항목

• 수평횡단사고 목록

참조

추가 읽기

• Lee, Charles E. "Swannington: One-Time Trail Centre" 1939년 7월, The Trail Magazine에 실린 "Swannington: One-Time Trail Cent Center"
• 스티븐슨, P.S. 에드 (1989) 미들랜드 카운티 철도, 철도 및 운하 역사 학회.
• Stretton, John (2005). No 47: Leicestershire. British Railways Past and Present. Kettering: Silver Link Publishing Ltd. ISBN 1-85895-198-4.
• Twells, H.N. (1985). A Pictorial Record of the Leicester and Burton Branch Railway. Burton-upon-Trent: Trent Valley Publications. ISBN 0-948131-04-7.
• Twining, A. Ed, (1982) 초기 철도: 레스터와 스완닝턴 레스터로 가는 차길: 레스터셔 박물관.
• 윌리엄스, R. (1988) 미드랜드 철도: 새로운 역사, 뉴턴 애벗: 데이비드 & 찰스
• Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (2nd ed.). London: John Weale. pp. 184–186. OCLC 833076248.
• 윌리엄스, F.S. (1874) 미드랜드 철도: 그것의 상승과 진보 더비: Bemrose와 Son

추가 청취

• 피터 핸드포드 (Dir), (1964) 글렌필드 굿즈: 웨스트 브릿지 레스터에서 런던 미들랜드 2F급 0-6-0, EAF 78이 끄는 상품 열차를 타고 떠나는 여행: 아르고 레코드 회사 유한회사. 1876년에 건설된 아르고 트랜사코드, 7인치, 45rpm, 연장 플레이, 2F 0-6-0 58148의 비닐 녹음, 1963년 7월 열차 안에서. 1면: 레스터와 글렌필드 사이. 2편: 그로비 채석리 시딩스에서 션팅, 그로비 곁을 떠나 래트비에 도착, 그리고 래트비와 글렌필드 사이의 귀환 여행.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 레스터와 스완닝턴 철도와 관련된 미디어가 있다.

• 클링커, C. R., "레스터와 스완닝턴 철도", 레스터셔 고고학 및 역사학회 거래, 제30권, 1954. pp59-114 [pdf]
• Stretton, Clement Edwin, The History of the Midland Railway, 1901년.
• 스완닝턴 헤리티지 트러스트