맨스필드와 핀스턴 철도

좌표:53°07′57″N 1°13′28″w/53.1350°N 1.2244°W/ 53.13250; -1.22444

맨스필드와 핀스턴 철도는 영국에서 초기 말이 끄는 철도였다.1819년 핀스턴에 있는 맨스필드와 크롬포드 운하를 잇는 교통연계를 만들기 위해 완공되었다.당시 그 부근의 석탄 매장량이 너무 깊어서 경제적으로 추출할 수 없었기 때문에 맨스필드로 가는 중요한 교통량은 석탄이었다. 광물, 맥아 및 다른 제조업체가 맨스필드에서 수출되었다.노선의 광선들은 시간이 지남에 따라 개발되었다.

1847년부터 미드랜드 철도는 맨스필드 지역에 철도망을 개발하여 M&PR을 구입하여 기관차 이용에 적합하도록 전환하고, 자체 네트워크에 통합하였다.

20세기 후반에는 맨스필드 지역의 여객 및 일반 상품 사업이 크게 쇠퇴하여 1970년부터 코드너 공원을 경유하는 석탄 운송이 제한되었다.노팅엄에서 맨스필드로 가는 여객 서비스는 마케팅 제목인 The Robin Hood Line에 의해 1995년에 맨스필드로 개업하여 미드랜드 철도에 의해 수정된 원래의 M&PR의 구간을 커크비에서 맨스필드로 개업하였다.코드너 공원에서의 광물 교통 흐름은 계속되고 있다.

구상

운하 시대는 교통비를 크게 절감하는 네트워크를 초래했지만, 지형, 특히 언덕이 많은 지형 때문에 일부 지역에서는 아메네이션이 박탈되었다.맨스필드는 운하가 없었다; 가장 가까운 곳은 약 8마일 떨어진 크롬포드 운하의 나뭇가지 핀스턴 분지였다.맨스필드의 산업은 기형적이었고 스타킹과 장갑 제조, 상당한 석회암 퇴적물이 있었고, 주철 제조에 특히 적합한 모래가 있었다.경제 수송의 부족으로 맨스필드는 자사 제품을 시장에 운송하는 데 있어 불리한 입장에 놓이게 되었다.핀스턴은 당시 석탄 매장량의 동쪽 가장자리에 실무적으로 깊은 곳에 있었기 때문에 맨스필드에서 소비되는 석탄을 들여와야 했다.^[1]

맨스필드에 대한 사업적 이해관계는 도시로의 철도 연결의 바람직함을 보고 크롬포드 운하의 핀스턴 유역에서 맨스필드로 노선을 승격시켰다.맨스필드와 핀스턴 철도는 1817년 6월 16일 법률에 의해 승인되었다.^[2][3]많은 전차로에서 운하까지 연장하는 것과 달리, 그것은 독립적으로 인가되었다.그것의 선언된 목적은 처음에는 무거운 광물, 주로 석탄, 납, 석회암 등을 크롬포드 운하의 핀스턴 유역으로 운반하는 것이었다.핀스턴은 당시 석탄 매장량의 동쪽 가장자리에 실제적으로 깊이가 있는 곳에 있었기 때문에, 석탄을 맨스필드로 들여오기로 되어 있었다.^[1]언덕이 많은 지형은 운하의 연장에 역행하는 경향이 있었다.인가된 자본금은 2만 2천 8백 파운드였다.허가 직후 사업주들의 회의가 열렸으며, 이는 사업가들이 이미 공사 자금 조달을 약속했음을 나타내며, 일반 청약 초대가 필요하지 않았다.^[4]

조시아스 제솝은 그 프로젝트의 엔지니어였다.분명히 공사가 빠르게 진행되었지만, 비용이 초과되었다.1818년 12월 18일에 열린 회의에서 철도를 완공하기 위해서는 7,600파운드가 추가로 필요하다고 말했다.^[5]

개폐 및 조기 작동

이 노선은 1819년 4월 13일에 개통되었는데, 그 때 "맨스필드의 회사 부두[맨스필드]에 석탄의 첫 적재물이 들어왔다...그 석탄은 하역되어 그 위에 쌓여 불을 지른 장터로 끌려갔다."^[4][2]이것은 분명히 지역에서의 주요한 사건이었다: 군중들은 5개의 아치 다리에서 들어오는 열차를 만났다. 그곳에서 그들은 핀스턴 광장의 석탄을 실은 열 대의 마차를 만났다.그 회합은 몇 천...에 달했다.3시쯤 장터에 도착한 밴드는 사람들이 몰려드는 폭우를 견디지 못하고 "하나님을 구하라"고 외쳤다.지난 3개월 동안 노상에서 고용된 노동자 중 거의 3백 명이 사업주가 제공한 저녁 식사에 참석하기 위해 마을 내 다른 공공 주택에서 돌아왔다."^[6]

맨스필드 터미널은 화이트 베어 레인과 나란히 포틀랜드 워프였다.처음에는 황소들이 원동력으로 사용되었고, 나중에는 말들이 대체되었다.^[4]이 철도는 유료도로로 운영될 예정이었다. 톤수 요율이 정해졌다. 이 노선에 인접한 토지 소유자는 화류(물품 옆)를 건설할 예정이었고, 그렇게 하지 못할 경우 회사가 개입할 수 있었다.^[4]

전화는 복선이었고8+1/4마일 길이.맨스필드에서 정상까지 89피트의 상승이 있었다. 그리고 나서 핀스턴 터미널까지 181피트가^{[note 1]} 떨어졌다.정상회담은 맨스필드에서 조금 아래쪽에 있었다.^[7]이 선로는 물고기 배 모양의 주철 가장자리 레일로 구성되어 있으며, 이 선로는 돌 블록 침로 위에 스카프를 두른 이음새의 형태를 사용했다.^[8]가장자리 레일의 선택은 논란이 없는 것이 아니었다: 판형 레일(마차 바퀴가 평탄하고 판이 격납용 플랜지를 제공하는 곳)은 마차가 트랙을 벗어나 평범한 평지에서 기동될 수 있다는 장점이 있다.그 이점을 잃는 것은 가장자리 레일이 말에 의해 더 무거운 짐을 운반할 수 있게 하는 경우에만 정당화되었다; 그 점에 대한 객관적인 증거가 부족한 것 같았다.^[9][2]

트랙 게이지는 4ft 4+1⁄2 인치였다.^[10]1849년 9월 25일 무역검사원이 방문했는데, 그의 보고서는 4피트 4인치 계량기를 잘못 가리킨다.^{[note 2][11]}

금융동향

1820년 4월 첫 번째 사업주 회의에서 철도 건설 비용이 35,000파운드로 "회사와 그 투자자들을 빚더미에 앉혔다"^[12]고 발표되었다.통행료로 징수된 금액은 1,350파운드였으며, 3%의 배당이 선언되었다.^[12]

소득 수치는 1833-4년에 구할 수 있다. 총소득은 1,966파운드 3s 9d, 비용은 485파운드 13s 2d, 배당금은 9%가 지급되었다.석탄과 코카콜라는 단연 독보적인 상품이었다.^{[note 3][4]}1824/25년 성명에서 수리 비용이 204파운드 18센트에 달한다는 것은 예상했던 것보다 더 비싼 것으로 판명되었다.1834년, 새로운 레일이 필요하다면 12피트 이상의 연철이어야 한다고 결정했다.이 레일의 수면자들에게는 더 큰 돌덩이가 필요했다.그것들은 가로 2피트, 세로 20인치, 두께 8인치 이상이어야 한다.더 긴 레일에 대한 첫 번째 주문은 200야드였다.1836년에 160개의 레일이 주문되었다.^[13]

맨스필드 앤 핀스턴 철도는 원래 크롬포드 운하의 연장으로 계획되었지만, 운하 회사는 이 철도에 거의 관심을 갖지 않았고, 계속해서 할인된 요금을 주지 않았다.만년의 교통은 대부분 노선의 하부를 따라 구덩이에서 맨스필드의 공업용과 가정용 난로까지 석탄이었다.운반되는 돌의 양은 예상보다 적었는데, 주로 운하로 운반하는 비용 때문이었다.그럼에도 불구하고 영국의 가장 유명한 명소 중 하나인 웨스트민스터 궁전(의회 의사당)은 1830년대 중반 핀스턴 선 위로 운반된 석회암을 이용하여 재건되었다.맨스필드는 철도를 통해 유명한 몰딩 모래를 현지 제철소에 보내고 주조 공장들을 위해 금속 마차를 받았다.벽돌, 석회, 목재, 슬레이트, 각종 농산물이 남아 있는 교통량을 구성했다.그럼에도 불구하고 석탄은 교통량을 7대 1로 초과했다.^[14]

승객 작동

윌리엄 에퍼스톤은 1832년부터 승객 서비스를 제공했고, 그의 차는 "밀크로프트 & 코"를 떠났다.'포틀랜드 워프, 철도 와그곤 창고'는 매주 목요일 오후 3시에 '매일 아침 6시 또는 7시, 철도에서 핀스턴으로 가는 철로 위에서 육지와 수로로 왕국 전 지역으로 화물이 운송된다'^[15]는 것 외에 추가로 매주 목요일 오후 3시에 '철로 와그곤 창고, 포틀랜드 워프'가 있다.

인수

미드랜드 철도는 1844년 5월에 형성되었고, 에루아시 계곡 철도에 대한 권리를 획득했다. 1847년 9월 6일 롱 이튼 분기점에서 코드너 공원까지 그 노선이 개통되었다.^[16]미드랜드 철도는 맨스필드로 연결하는 것이 중요하다고 보았지만, 보스턴, 뉴어크 & 셰필드 철도는 사우스웰과 맨스필드를 경유하는 반면, 노팅엄, 맨스필드 & 미들랜드 연결 철도는 맨스필드 & 핀스턴 노선을 통합하는 두 개의 새로운 회사가 추진되고 있었다.이 두 기관은 그들의 전망에 대해 매우 자신만만해서 다음 해에 맨스필드 앤 핀스턴 회사를 공동으로 인수했다.미드랜드 철도는 핀스턴 철도의 일부를 이용하여 노팅엄에서 맨스필드까지 노선을 건설하기로 결정하였고, 의회는 그들의 계획을 선호하였고, 노팅엄 맨스필드 철도에 관한 법률(초기 애쉬필드의 커크비 북쪽 맨스필드 & 핀스턴과 연결)이 1846년 7월 16일 통과되었다.^[16][17]

미드랜드 철도는 1847년 7월 9일 맨스필드와 에루아시 계곡 확장법을 제정했다.이것은 코드너 파크와 맨스필드 사이의 선로에서의 전차로의 인수와 그것의 법인화를 허가했다.핀스턴 라인의 소유권은 여전히 문제로 남아 있었다.이 문제는 1848년 2월 15일 철도위원회 위원들이 증명서를 발급하면서 맨스필드 앤 핀스턴 철도가 미들랜드와 합병되어 즉시 해산된 권한에 의해 마침내 해결되었다.^[16][18]맨스필드와 핀스턴 트램웨이의 구입 비용은 2만1066파운드(약 4d)에 달했고, 스트레튼은 이 금액을 비교적 적은 금액으로 간주했다.^[19]

변환 및 다시 열기

이로써 미들랜드 철도는 맨스필드로 가는 두 개의 노선이 생겼는데, 노팅엄 근교에서 리엔 계곡을 경유하는 노선과 코드너 공원을 경유하는 에루아시 계곡 노선이 신설되었다.맨스필드와 핀스턴 철도의 선로 양식은 완전히 새로워질 필요가 있었다.그것은 속도 걱정 없이 건설되었고, 몇 개의 급커브를 완화할 필요가 있었다.작업은 빠르게 진행되었고, 1849년 8월 24일 도급업자의 기관차가 맨스필드를 방문하여 현지의 상당한 관심을 끌었다.미들랜드 철도 이사들은 9월 17일 특별 열차를 타고 도착했고, 9월 25일 무역위원회 감사가 이루어졌다.커크비와 맨스필드 구간의 노선은 양호한 것으로 밝혀졌다. 그러나 코드너 파크 선은 몇 개의 교차 관문과 심지어 몇 개의 짧은 선로가 누락되어 있었다.^[16]

Codnor Park 노선의 광물 작업(무역위원회 승인을 요구하지 않음)과 맨스필드에서 노팅엄까지의 여객 서비스가 1849년 10월 9일에 시작되었다.하루 4차례의 여객여행이 있었으며, 55분이 걸렸다.노팅엄에서 출발한 맨스필드 기차는 렝 강을 따라 래드포드와 허크널을 통과했다.그리고 린비와 뉴스테드를 지나 커크비 터널로 199야드 떨어진 79년 1마일 지점에서 힘겹게 4마일을 올라갔다.이 노선은 커크비까지 이어졌고, 거기서 북쪽으로 조금 떨어진 곳에서 새 노선은 서튼-인-애쉬필드를 지나 킹스밀 viador를 가로질러 맨스필드로 가는 핀스턴 철도의 노선에 합류했다.노팅엄에서 맨스필드까지의 거리는 약 17마일이었다.맨스필드에는 원래의 맨스필드와 핀스턴 창고에 붙어 있는 새로운 터미널이 있었다.코드너 파크-만스필드 철도는 에루아시 계곡 위로 완만하게 올라가 핀스턴 유역 동쪽의 옛 전차선 편성과 합류했다.^[20]

확장 콜리어 작업

맨스필드 노선은 그 지역에서 석탄의 작업 확대에 의해 도시의 북쪽과 동쪽 지역에 도달하는 발판이 되었다.맨스필드 역은 1875년에야 실제 운행을 시작했지만, 1872년에 업무를 통해 개종되었다.^[21]기술 개선이 더 깊은 솔기의 착취를 가능하게 했기 때문에, 구 맨스필드와 핀스턴 노선에 직접 있는 수많은 다른 광부들이 19세기 말에 문을 열었다.M&PR 노선에 많은 지선이 연결되었고, 경쟁 노선도 개설되었다.

20세기

광채 활동의 확장은 20세기에 계속되었다.1923년 미들랜드 철도는 철도법 1921이 지시하는 철도의 "집단화"에 따라 새로운 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 구성원이 되었다.결국 LMS는 1948년 다른 회사와 함께 국유화되었고, 영국 철도의 일부가 되었다.

이때쯤에는 지역 여객 교통(및 일반 상품 사업)이 도로 경쟁으로 큰 타격을 입게 되었다.1965년 9월 6일까지 커크비에서 노팅엄으로 이어지는 노동자들의 서비스가 계속되었지만, 맨스필드에서 코드너 파크, 페이 브리지로 가는 일반 여객 서비스는 1951년 9월 10일에 철회되었다.1964년 10월 12일 노팅엄과 맨스필드 사이의 리엔밸리 여객열차는 철수되었다.^[22]1975년 6월 맨스필드의 모든 물품 설비가 철수되어 지역 철도망은 전적으로 석탄 교통에 의존하고 있었다.1970년 10월 11일 애쉬필드의 커크비와 안네슬리 사이에 이미 미드랜드 철도 롄밸리 노선이 단절된 상태였다.^[23]

여객 열차 복권됨

맨스필드에 대한 리엔밸리 서비스의 재원을 지원하는 의견의 기구가 개발되었고, 1990년 7월 26일 뉴스테드 - 커크비 링크의 허가법이 통과되었다. '로빈 후드 라인'이라는 용어가 채택되었다.노팅엄 - 뉴스테드 여객 서비스가 1993년 5월 17일에 시작되었다.1994년에 커크비 터널의 연결 고리를 재설치하기 위한 작업이 시작되었고, 노팅엄에서 맨스필드 우드하우스로 가는 여객 서비스가 1995년 11월 20일에 운행을 시작했으며, 이후 이 서비스는 워크샵으로 확장되었다.

기차는 미드랜드 철도에 의해 수정된 맨스필드와 핀스턴 철도의 정렬을 커크비와 맨스필드 사이를 달렸다.코드너 파크에서 출발하는 노선은 광물통행에 사용되고 있으며 핀스턴에서 출발하는 M&PR 노선을 이용하고 있다.^[23]

2백 년 기념식

2019년 맨스필드 마을은 철도 개통 200주년을 맞아 90명이 참여한 가운데 마을 회관 진입 행렬과 함께 일부는 시대 의상을 입고 축하했다.그 기념행사는 부분적으로 헤리티지 기금 보조금으로 지원되었다.^[24]

메모들

참조

추가 읽기

• 휴즈, A: 맨스필드와 핀스턴 철도에 관한 논문 - 서튼-인-애쉬필드 도서관, 맨스필드 도서관, 호주 멜버른 도서관
• 리덴, P. (1990) 버터리 회사 1790-1830, 체스터필드: 더비셔 레코드 협회, 16, 2차 에드, ISBN 0-946324-12-3

외부 링크

• 맨스필드 및 핀스턴 철도에서 추출 - J 바나그
• 맨스필드와 핀스턴 철도 200주년 사업. 2019년 3월 10일 커크비 리리버에서 촬영한 영상 포함.
• 맨스필드의 1819 종착역 건물 이미지