FIA 슈퍼 라이선스

FIA Super Licence

FIA 슈퍼 라이센스는 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전할 수 있는 운전자 자격입니다.

요구 사항들

슈퍼 라이선스

FIA 레이싱 슈퍼 라이선스의 자격을 얻기 위해서는 신청자가 FIA의 국제 스포츠 법규 부록 L, 5조의 요건을 충족해야 합니다.[1]2023년 현재, 기사는 다음과 같이 기술하고 있습니다.

  1. 첫 F1 대회를 시작할 때 최소 18세.
  2. 국제 A등급 경기 면허증의 기존 보유자.
  3. 유효한 운전면허증 소지자.[a][b]
  4. 최초 지원 시 F1 스포츠 규정 및 규정에 대한 지식에 대한 [c]FIA 이론 테스트 통과
  5. 규정의 부록 1에 보고된 모든 1인승 선수권 대회의 두 시즌 전체의 최소 80% 이상을 완료했습니다.
  6. 지난 세 시즌 동안 규정 보완 1에 보고된 선수권 대회의 조합에서 최소 40점 이상을 획득했습니다.

운전자가 이전에 슈퍼 라이센스를 보유한 적이 있다면 다음과 같은 요구 사항을 충족할 필요는 없습니다.

  • 지난 세 시즌 동안 유효한 슈퍼 면허증을 보유한 운전자는 새로운 면허증을 받을 자격이 있습니다.
  • 이전에 슈퍼 라이센스를 보유하고 있었지만 이전 3년 이내에 유효한 라이센스를 보유하지 않은 운전자는 국가 경주 당국에 의해 인증된 테스트의 일부 또는 공식 F1 세션의 일부로 대표적인 F1 자동차의 경주 속도로 2일 이내에 300km를 완주해야 합니다.이는 신청일로부터 180일 이전에 완료되어야 합니다.[1]

요건 6은 코로나19 범유행에 대응하여 3시즌 기간에 2020년 또는 2021년이 포함된 경우 이전 4시즌 중 3시즌 최고 득점을 집계하도록 개정되었습니다.운전자가 최소 30점 이상을 적립하고 현재 보충서 1에 보고된 선수권 대회에 출전하고 있고 "통제력을 벗어난 상황 또는 불가항력적 사유"로 인해 40점을 적립할 수 없는 경우, FIA의 재량에 따라 면허를 부여할 수 있습니다.[1][2]

2023년 6월 20일 기준,[1] 80% 규정을 적용 받을 수 있는 보충 1 슈퍼 라이선스 포인트는 다음 표에 따라 부여됩니다.

시리즈 챔피언십포지션
첫 번째 두번째 3번째 4번째 5번째 6번째 일곱번째 여덟번째 9일 열번째
FIA 포뮬러 2 챔피언십 40 40 40 30 20 10 8 6 4 3
인디카 시리즈[A] 40 30 20 10 8 6 4 3 2 1
FIA 포뮬러 3 챔피언십 30 25 20 15 12 9 7 5 3 2
FIA 포뮬러 E 챔피언십 30 25 20 10 8 6 4 3 2 1
FIA 세계 내구 선수권 대회 하이퍼카 30 24 20 16 12 10 8 6 4 2
포뮬러 유럽 지역 선수권 대회 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
슈퍼 포뮬러 챔피언십 25 20 15 10 7 5 3 2 1 0
FIA 월드 내구 챔피언십 LMP2 (2023년 접음, 2026년 이후 만료) 20 16 12 10 8 6 4 2 0 0
슈퍼 GT GT500 20 16 12 10 7 5 3 2 1 0
포뮬러 중동 지역 선수권 대회 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 리저널 아시아 챔피언십 (2022년에 접어든, 2025년 이후로 만료) 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 아메리카 지역 선수권 대회 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 지방 일본 선수권 대회 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 오세아니아 지역 선수권 대회 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 인디아 챔피언십 (2023년 시작) 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
포뮬러 르노 유로컵 (2020년을 접고 2023년 이후 만료) 18 14 12 10 6 4 3 2 1 0
IMSA 시제품 18 14 10 8 6 4 2 1 0 0
도이치 투렌바겐 마스터스 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
월드 투어링 카 컵 (2022년 접고, 2025년 이후 만료) 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
슈퍼카 챔피언십[A] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
나스카 컵 시리즈[A] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
인디 NXT[A] 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
W 시리즈 (2022년을 접고, 2025년 이후 만료) 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
유로포뮬러 오픈 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
슈퍼 포뮬러 라이트 15 12 10 7 5 3 2 1 0 0
포뮬러 4 챔피언십[C] 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
FIA 월드 내구 챔피언십 LMGTE 프로(2022년 접힘, 2025년 이후 만료) 12 10 7 5 3 2 1 0 0 0
아시아 르망 시리즈 시제품[B] 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
유럽 르망 시리즈 시제품 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
FIA 세계 내구 선수권 대회 LMGTEAM 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
IMSA GTD Pro[A] 10 8 6 4 2 0 0 0 0 0
포뮬러 3 전미 선수권 대회 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
인디 프로 2000 챔피언십[A] 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
나스카 엑스피니티 시리즈[A] 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
토요타 레이싱 시리즈 (2021년 접고, 2024년 이후 만료) 10 7 5 3 1 0 0 0 0 0
GT3 시리즈 6 4 2 0 0 0 0 0 0 0
FIA 카트링 세계선수권대회 시니어 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0
FIA 카트링 컨티넨탈 챔피언십 시니어 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
FIA 카트링 세계선수권 주니어 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
FIA 카트링 컨티넨탈 챔피언십 주니어 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0
출처:[1]
  1. ^ a b c d e f g h FIA 동종 회로에서 '로드 코스' 라운드가 진행되는 경우.(전체 목록은 FIA 등급별 모터 레이싱 회로 목록 참조)[3]
  2. ^ a b LMP3 차량 제외
  3. ^ 운전자는 최소 15세 이상이어야 합니다.만약 운전자가 15세 미만의 나이에 이 FIA 인증 대회에 출전한다면, 그들은 현재와 다음 2년 동안 슈퍼 라이선스 포인트를 받을 자격이 없습니다.
  4. ^ a b c d 드라이버는 FIA 카트 챔피언십에서 최대 12 포인트를 적립할 수 있습니다.카트 타기의 포인트는 5년 동안 유효합니다.

2019년에 시리즈가 슈퍼 라이선스 포인트를 부여하려면 챔피언 시즌이 최소 3개의 다른 회로에 걸쳐 있는 최소 5개의 이벤트로 구성되어야 하며, 대체 회로 구성은 별개의 회로로 간주됩니다.또한, 한 시리즈는 모든 이벤트에서 최소 12명의 드라이버가 경쟁해야 하며, 한 시즌에 걸쳐 최소 16명의 드라이버가 경쟁하여 풀 포인트 기준을 충족해야 합니다. 한 이벤트당 12명 이상의 드라이버가 있는 시리즈는 75% 포인트가 주어집니다.참가 선수 명단이 11명 이하인 시리즈는 포인트를 받을 수 없습니다.2019 F3 아시아 윈터 시리즈와 같은 챔피언십은 포인트를 적립할 수 있지만 챔피언십 시즌이 이 기준을 충족하지 못할 경우 포인트를 지급할 수 없습니다.[4]

운전자는 1년에 1시리즈 또는 2시리즈로 포인트를 획득할 수 있습니다.두 번째 선수권 대회의 시작일이 해당 연도 중 첫 번째 선수권 대회 종료일 이후인 경우, 한 역년으로 최대 2회까지 선수권 대회 결과를 누적할 수 있습니다.[1]

2020년 또는 2021년에 종료되는 모든 시즌에서 기준은 5개 경기에서 3개 경기로, 3개 트랙에서 2개 경기로, 1차 경주에서 16명의 드라이버에서 10명으로 감소했습니다.

운전자는 다음과 같은 경우에도 포인트를 얻을 수 있습니다.

  1. 1점 – 프리 연습 세션 동안 최소 100km를 주행하여 최대 10점까지 획득(세계 선수권 대회 경기당 1점 획득)
  2. 2점 – 벌점을 받지 않고 벌점 제도로 FIA 챔피언십을 완주합니다.
  3. 5점 – 마카오 그랑프리 우승

여러 명의 운전자가 한 시즌을 같은 차에서 완주할 경우 FIA 운전자 분류에 따라 포인트의 일부를 지급받게 됩니다.

  1. 플래티넘과 골드는 드라이버 순위를 매겼습니다 – 받은 포인트의 100%입니다.
  2. 실버 랭킹 드라이버 – 포인트의 75%를 획득했습니다.
  3. 동메달을 획득한 드라이버 – 획득한 포인트의 50%
  4. 분류가 되어 있지 않은 운전자에게는 아무런 점수도 주어지지 않습니다.

무료 실습 전용 슈퍼 라이센스

2019년 포뮬러 원 시즌부터 FIA는 자유 연습 세션에 참가하는 운전자들이 자유 연습 전용 슈퍼 라이센스를 자동으로 부여하지 않는 표준 슈퍼 라이센스를 보유한 상태에서 독립형 자유 연습 전용 슈퍼 라이센스를 보유해야 하는 요건을 도입했습니다.기준은 다음과 같습니다.

  1. 첫 F1 대회를 시작할 때 최소 18세.
  2. 국제 A등급 경기 면허증의 기존 보유자.
  3. 최초 신청 시 유효한 운전면허 소지자.[a][b]
  4. 최초 지원 시 F1 스포츠 규정 및 규정에 대한 지식에 대한 FIA 이론 테스트 통과
    1. 처음 지원할 경우 – 포뮬러 2에서 6개 레이스를 완주하거나 지난 3년 동안 자격 선수권 대회에서 슈퍼 라이선스 포인트 25점을 누적한 경우.
    2. 이후의 모든 지원 – 포뮬러 2의 전체 시즌을 완료하거나 지난 3년 동안 자격 선수권 대회에서 슈퍼 라이선스 포인트 25점을 누적하여 완료합니다.

3개의 역년 기간이 2020년을 포함할 경우, FIA는 4개의 시즌 중 시즌에서 가장 많은 승점을 쌓은 3개의 시즌을 고려합니다.

갱신, 제재 및 비용

수습기간 및 갱신

FIA는 정식 및 무료 실습 면허에 적용되는 첫 번째 발급 후 12개월의 보호관찰 기간이 적용되는 면허를 발급합니다.FIA는 처음 12개월 동안 언제든지 라이센스를 계속 보유하기 위한 기준이 충족되지 않을 경우 슈퍼 라이센스를 검토하고 철회할 수 있습니다.

슈퍼 라이선스는 매년 역년 단위로 발행되며 매년 말에 갱신해야 합니다.[1]

제재조치

FIA에는 견책과 벌점의 형태로 운전자의 슈퍼 면허증에 부과될 수 있는 일련의 제재가 있습니다.운전자가 한 시즌 동안 3번의 견책을 쌓으면 FIA는 벌점을 부과할 수 있습니다.운전자가 12개월 동안 벌점을 12점 이상 쌓으면 다음 참가 예정인 이벤트에 한 번의 레이스 금지를 받게 됩니다.벌점발급은 선결요건으로 견책발급 대상이 아닙니다.[1]

비용.

FIA는 면허 소지자에게 연회비를 부과합니다.BBC의 보도에 따르면 슈퍼 라이선스의 비용은 2009년에 평균 8,700파운드 상승했고, 2008년에는 포인트당 2,100유로의 추가 비용이 발생했는데, 이는 2007년 포인트당 447유로에서 증가한 것입니다.[5]2009년 루이스 해밀턴은 시즌 라이선스 비용으로 242,000파운드를 지불했습니다.

슈퍼 라이선스 비용 절감은 2009년 2월 FIA의 당시 회장이었던 Max Mosley에게 중요한 정책 변화를 의미합니다. Max Mosley는 FIA의 회장으로서 F1 운전자들에게 "슈퍼 라이선스 비용을 지불할 수 없다면 다른 곳에서 경주할 것"을 제안했습니다.[6]모슬리가 2009년 3월 23일 그랑프리 드라이버 협회(GPDA) 대표들과 만난 후, FIA는 성명서를 발표했습니다: "막스 모슬리 FIA 회장과 그랑프리 드라이버 협회(GPDA) 대표들 사이의 매우 긍정적인 만남 이후,2010년 챔피언십에서 운전자들을 위한 슈퍼 라이선스 비용을 수정하는 제안이 세계 자동차 스포츠 위원회에 제출될 것입니다."[7]

그러나 2012년 11월, FIA는 슈퍼 라이선스 비용을 다시 증가시킬 것이라고 발표했습니다.[8]McLaren 팀의 책임자인 Martin Whitmarsh의 말에 따르면, 제안된 인상안은 슈퍼 라이선스에 대한 기본 수수료 10,000유로(12,800달러)와 각 월드 챔피언십 포인트에 대한 1,000유로(1,280달러)로 이어집니다.[9]2009년 포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언 Jenson Button은 반대했고, 현재 모든 F1 드라이버들은 슈퍼 라이선스에 대해 동일한 정액 요금을 지불해야 한다는 입장을 표명했습니다.

개인적으로 저는 운전자와 포인트 상황에 따라 다른 슈퍼 라이선스 비용을 지불해야 한다고 생각하지 않습니다.내 말은, 당신이 도로에서 운전할 수 있는 면허증을 따면, 당신이 더 많은 마일을 하기 때문에 당신은 그것에 더 많은 돈을 지불하지 않을 겁니다, 그렇죠?그리고 당신은 더 좋은 차든 뭐든 가지고 있기 때문에 다른 범주의 면허증에 더 많은 돈을 지불하지 않습니다. 그래서 그것은 일률적인 수수료일 것입니다.

— Jenson Button, [10]

버튼의 2009년 결과에 따라 2010년 시즌 총 슈퍼 라이선스 비용은 한 출처에서[11] 25만 유로 이상, 다른 출처에서는 약 128만 유로($1.8M)로 다양하게 보고되었습니다.[12][13]

운전자 국적

경주용 면허증에 나와 있는 국적은 운전자의 여권과 같습니다.이것은 경주용 면허증을 발급하는 국가와 반드시 같지는 않습니다.독일에 거주하는 프랑스인은 독일 모터스포츠 당국이 발급한 면허증을 받게 되지만, 면허증에 표시된 국적은 여전히 프랑스인일 것입니다.독일어가 표시된 면허증으로 경주를 하기 위해서는 운전자가 독일 여권도 가지고 있어야 합니다.복수의 국적을 가진 운전자는 "공식" 국적을 선택합니다.[14]

이 규칙의 결과로, FIA나 경주 주최자가 주관하는 시상식과 공식 엔트리 리스트에서 몇 가지 실수가 발생했는데, 가장 주목할 만한 것은 에디 어바인(Eddie Ir.그는 선수 생활 내내 영국 시민이었고 아일랜드 국립 스포츠 위원회에서 발급한 경주 면허증을 가지고 있었습니다.FIA는 실수로 공식 엔트리 리스트(1995년과 1996년 시즌)를 발표했는데, 여기에는 어바인이 아일랜드 국적으로 참가하고 있다고 명시되어 있었습니다.[15][16]이러한 상황은 어바인이 포뮬러 원 세계선수권대회 시상식에 등장했을 때 그의 국적에 대해서도 약간의 혼란을 야기시켰습니다.1995년 캐나다 그랑프리, 1996년 호주 그랑프리, 1997년 아르헨티나 그랑프리, 1997년 모나코 그랑프리에서 아일랜드 트리컬러가 실수로 레이스 주최측에 날아갔습니다.

그러나 이 규정은 포뮬러 원 세계선수권대회가 시작된 이래로 시행되지 않았습니다.과거에는 국적의 선택은 운전자에게 달렸습니다.예를 들어, 요헨 린트는 포뮬러 원에 오스트리아 국적을 보유하기로 결정했습니다.그는 독일에서 태어났으며 오스트리아 국적이 아닌 독일 국적을 가졌음에도 불구하고 선수 생활 동안 오스트리아 국립 스포츠 위원회에서 발급한 면허증으로 경쟁했습니다.[17]

메모들

  1. ^ a b 이것은 그들의 국적으로 기재된 국가를 위한 것이어야 합니다.
  2. ^ a b 이를 위해서는 공공 도로에서 자동차를 주행할 수 있어야 하며, 정지 상태가 아닌 전류 상태여야 합니다.
  3. ^ 이후의 신청에 대해서는 운전자 팀이 국제 스포츠 법규 및 F1 스포츠 규정의 가장 중요한 사항에 대한 브리핑을 개최했음을 증명해야 합니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h "Appendix L to the International Sporting Code" (PDF). FIA. 2023-06-20.
  2. ^ "Reverse engineering clampdown and super licence revisions approved by FIA Formula 1®". www.formula1.com. Retrieved 2020-12-04.
  3. ^ https://www.fia.com/sites/default/files/appendix_l_2023_publie_le_7_decembre_2022.pdf 의 65페이지
  4. ^ "Ticktum F1 superlicence bid thwarted by eligibility rule". Motorsport.com. Archived from the original on 3 April 2019. Retrieved 22 January 2019.
  5. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. Archived from the original on November 29, 2013. Retrieved February 17, 2013. The Grand Prix Drivers' Association, which represents the majority of F1 drivers, had expressed its discontent at a hike in fees in 2008.
  6. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. Archived from the original on November 29, 2013. Retrieved February 17, 2013. The decision to reduce the licence cost is a big turnaround for Mosley who, in February, wrote to Formula 1 drivers to suggest they race elsewhere if they were unable to pay for their super licences.
  7. ^ "F1 set to cut super-licence fee". BBC. March 24, 2009. Archived from the original on November 29, 2013. Retrieved February 17, 2013. A number of other issues were discussed and the FIA has agreed to meet representatives of the GPDA on a regular basis to maintain what promises to be a constructive dialogue.
  8. ^ "F1 drivers to pay more for their FIA super license". yallaf1.com. November 6, 2012. Archived from the original on January 29, 2013. Retrieved February 17, 2013. F1 drivers will also have to contribute, with Eason saying the cost of their super licence is facing "massive hikes".
  9. ^ "Motorsports Governing Body FIA Increases License Fees For F1 Drivers' Super License". SportsBusinessDaily Global. November 6, 2012. Retrieved February 17, 2013. Whitmarsh shows understanding for FIA's "idea of increasing its revenue" in that manner.
  10. ^ "Button wants flat super licence fee". ESPN F1.com. November 6, 2012. Archived from the original on February 16, 2013. Retrieved February 17, 2013. Jenson Button believes all drivers should pay the same amount for their super licence to race in Formula One.
  11. ^ "Button wants flat super licence fee". ESPN F1.com. November 6, 2012. Archived from the original on February 16, 2013. Retrieved February 17, 2013. I think I spent over a quarter of a million Euros on my licence to race that year!
  12. ^ Witte Meier, Roman (November 5, 2012). "Royalties: When success is expensive". Motorsport-total.com. Retrieved February 17, 2013. When I won the World Cup because it was just really expensive. I had to pay about a million euros, if I remember rightly," said Jenson Button, who won the title in 2009.
  13. ^ "Motorsports Governing Body FIA Increases License Fees For F1 Drivers' Super License". SportsBusinessDaily Global. November 6, 2012. Retrieved February 17, 2013. When I won the title, it became really expensive. I had to pay pay an estimated €1M ($1.28M), if I remember correctly.
  14. ^ "FIA International Sporting Code" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 13 October 2013. p. 34. Archived (PDF) from the original on 25 January 2015. Retrieved 25 January 2015. 9.5.2 All Drivers, irrespective of the nationality of their Licence, participating in any FIA World Championship Competition, shall retain the nationality of their passport in all official documents, publications and prize‐giving ceremonies.
  15. ^ "Google". f1fanatic.co.uk. Retrieved 21 June 2018.
  16. ^ "1996 FIA Formula One World Championship Entry List" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 4 December 1995. Archived from the original (PDF) on 2 March 2005. Retrieved 28 July 2015.
  17. ^ Heß, Peter (5 September 2010). "Tod eines glücklichen Mannes". faz.net (in German). Frankfurter Allgemeine Zeitung. Archived from the original on 14 January 2016. Retrieved 14 January 2016.

외부 링크