태클리 터널
Thackley Tunnel
태클리 터널은 리즈와 시플리 사이의 에어데일 노선에 있으며 브래드포드와 스킵턴으로 가는 노선이다.
1846년에[1] 완공되어 6월 30일에 개통된 이 터널은 태클리 힐을 통해 약 1,300야드(1,200m)의 길이다.계약자는 리즈의 철과 금관 창업자인 제임스 브레이였고, 이후 리즈 본선의 브람호프 터널을 시스크 본선에 건설하기로 계약했다.[2]
건설된 대로, 단일 터널 보어는 한 쌍의 선을 포함하고 있었다.1900년에 철도는 4개의 선로로 증가되었고, 두 개의 선로는 제2의 터널에 있었다.한 터널은 리즈로부터 빠른 회선을, 다른 터널은 느린 회선을 운반했다.1968년에는 시플리에서 라이스터디케까지 이어지는 대북 분기선이 유휴와 태클리를 거쳐 폐쇄되면서 남쪽 터널이 폐쇄되었다.북쪽 터널이 사용되고 있다.사용되지 않는 터널은 주기적으로 유지된다.
역사
건설
1830년에 리즈와 브래드포드 사이의 철도에 대한 제안이 의회에 제출되었다; 작가 Graeme Bickerdike에 따르면 그들은 브래드포드의 급증하는 양모 무역에 자극을 받았다.[3]9.5마일의 직진 노선은 특히 가파른 경사로에서 어려움을 겪었다. 즉, 1시 30분 경사로에서 기차를 보조하기 위해 고정된 증기 엔진을 사용해야 했던 선의 서쪽 구간을 향한 노선이 그것이다.비용 추정치가 상승하자 지지자들은 철회했고, 그 법안은 실패로 이어졌다.[3]9년 후인 1839년에 개정안이 상정되었으나 충분한 자금을 확보하지 못하고 보류되었다.[3]
4년 후 이 프로젝트는 '철도왕'으로 알려지게 된 조지 허드슨에 의해 주목을 받았다.자본 조달에 어려움이 닥쳤을 때 허드슨의 개입이 결정적인 역할을 했고, 허드슨은 예비 투자자들에게 7.5%의 수익률을 보장해 수요 급증으로 이어졌다.[3]로버트 스티븐슨은 초기 단계부터 자문을 받아 에이레 밸리를 따라 북쪽에서 브래드포드로 진입하는 새로운 루트를 조사했다.[3]
스티븐슨의 노선은 태클리 힐을 통과하는 1,364야드의 터널을 포함했다.[3]스티븐슨의 항로가 직항로보다 약 4마일 정도 길다는 이유로 일부에서 반대했지만, 스티븐슨은 그의 결정을 옹호했다.그는 개정 노선의 집권 구배인 1:200이 이용 가능한 저출력 기관차에 더 적합할 것이며 직접 노선으로 가는 것보다 더 빠르고 저렴할 것이라고 의회 위원회에 설명했다.[3]
1844년 7월, 이 프로젝트는 왕실 승인을 받아 공사가 진행될 수 있는 길을 열었다.줄을 서서 빠져나가는 일이 진행되었다.태클리 힐에서는 엔지니어 프란시스 모티머 영의 지시로 252피트 깊이에 도달한 7개의 샤프트가 시작되었다.최대 25HP를 발생시키는 응축식 증기 엔진을 설치하여 인력과 장비를 축으로 내려가고 스포일러를 발생시켰다.1845년 1월, 터널에서의 작업에 대한 6만 8천 파운드의 계약이 노웰 앤 해터슬리 씨에게 수여되었다.[3]
터널의 상태는 초보적인 작업 관행과 안전 조치의 부족으로 인해 극도로 어려웠고 악화되었다.[3]공사는 거의 연속되어 매주 6일씩 8시간씩 교대로 24시간 근무하며 일요일에만 중단되었다.사고는 흔한 일이었고 사망은 빈번하게 발생했으며 사건을 개인의 실수로 귀속시키는 것은 흔한 일이었다.[3]노동자들은 허드슨으로부터 칭찬을 받았는데, 허드슨은 16개월 만에 터널이 완공된 것을 기념하는 식사 중에 그들의 에너지와 정신을 말했다.1846년 6월 30일, 지금은 에어데일 노선으로 알려진 노선이 큰 팡파르와 대중에게 공개되었고, 주주들과 다른 주요 인물들을 태운 리즈에서 출발하는 특별 열차가 이른 오후에 운행되었다.[3]
운영
태클리 터널은 1496야드 길이로 계획보다 132야드 길었다.[3]통풍구를 위해 5개의 통로가 유지되었다.1800년대에 터널에서 최소 3명이 사망했고 탈선과 홍수가 산발적으로 발생했다.[3]
1897년 7월, 이 노선을 이용하는 교통량의 증가로 인해 미들랜드 철도는 두 번째 보어가 필요하다고 결정했다.[3]1898년 '택리확장법'에 대한 왕실의 승인이 내려졌고, 도급업자 토마스 올리버 앤 선스와 엔지니어 J. A. 맥도널드가 작업에 착수했다.1900년 1월 12일 철도종사자 마이클 도티와 윌리엄 윌슨 두 명이 폭발로 중상을 입었고 43세의 윌슨은 그의 부상으로 사망했다.[4]1901년 1월 27일, 두 번째 터널 보어가 공식적으로 개통되었고 노선은 두 번째 터널에 있는 네 개의 트랙으로 늘어났다.[3]
1968년, 비칭의 삭감으로 인해 원래의 터널이 폐쇄되고 제2 터널을 통해 교통이 재개되었다.[3]첫 번째 터널은 여전히 네트워크 레일즈의 자산 관리 체제에 의해 유지되고 있다.1985년 4월, 활주 터널에서 가장 가까운 해프닝에서 불티가 감지되었다. 이를 해결하기 위한 단계에는 그 지역을 지탱하기 위한 강철 갈비 설치와 추가 모니터링이 포함되었다.[3]1980년대에 폐쇄된 터널은 더 이상 터널의 라이닝이 왜곡되는 것을 막기 위해 부패로 다시 채워졌다.[1]
1992년 제1땅굴에 한 쌍의 블록벽을 쌓았는데, 그 사이에 83야드 길이의 터널을 3번 갱도와 같이 격자하여 더 이상의 열화를 방지하였다.[3]그 작업은 통과에 대한 규정이 없기 때문에 첫 번째 터널을 더 이상 사용하지 못하게 했다.2013년에는 첫 번째 보어 지붕에서 더 많은 왜곡이 감지되어 오버헤드 라인 장비로 인해 교정하기 어려운 운영 보어에서 결과적인 결함이 발생할 수 있다는 우려가 제기되었다.[3]터널 라이닝의 고장을 막기 위해 2016년 중반 경량 폼 콘크리트를 사용한 주입이 67야드 이상 발생했다.[3]
사용되지 않는 터널
터널변 피난처
에어데일 선 탁리 터널 입구
참조
- ^ a b "Thackley Old Tunnel". www.forgottenrelics.co.uk. Retrieved 20 October 2015.
- ^ Sunderland, Cllr Philip. "Bramhope Tunnel – The Facts". Bramhope & Carlton Parish Council. Archived from the original on 27 April 2009. Retrieved 13 July 2009.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "End of the Line". Rail Engineer. 1 February 2017.
- ^ "Fatal Accident". The Times. 13 January 1900.
