사우스켄싱턴–웨스트풋스크레이 철도선
South Kensington–| 사우스켄싱턴–웨스트 풋스크레이 선 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 주인 | 빅트랙 |
| 터미니 | |
| 서비스 | |
| 유형 | 화물 및 지역여객 |
| 시스템. | 빅토리아 시대의 철도망 |
| 서비스 | 알베리 V/라인 철도 서비스 시드니-멜버른 철도 회랑 |
| 연산자 | V/Line(인프라 관리자) |
| 역사 | |
| 열린 | 1928년 10월 21일 ( |
| 테크니컬 | |
| 선로수 | 2 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 빅토리아 광궤 1,600mm (5피트 3인치) |
| 시그널링 | 빅토리아 시대의 세 가지 입장 |
사우스켄싱턴-웨스트 풋스크레이 선(West Footscray line)은 호주 멜버른의 서쪽 교외 안쪽에 있는 철도 노선입니다. Werribee 노선의 South Kensington역과 관련 화물 터미널을 Tottenham Yard 및 기타 화물 노선과 연결하는 이 노선은 주로 오버헤드 와이어, 여객역 또는 플랫폼이 없는 화물 전용 노선입니다. 이 노선에서 가장 눈에 띄는 부분은 풋스크레이 역 아래와 근처 번베리 거리 아래의 터널로 잠수하는 부분입니다.[1]
역사
이 노선은 1928년 10월 21일에 화물 열차가 멜버른과 한 쌍의 선로로 연결된 풋스크레이 역의 교외 승객 열차 혼잡을 피하기 위해 개통되었습니다.[2] 처음에는 두 개의 광궤 선로로 구성되었으나 1962년 멜버른-시드니 간 궤간 표준화 프로젝트의 일환으로 선로를 듀얼 궤간으로 전환했습니다. 오늘날 이 노선은 오스트레일리아 철도 공사가 노스이스트 표준궤 노선의 일부로 관리하고 있습니다.[3] 2008년부터 2009년까지 심스 스트리트 정션과 웨스트 풋스크레이 사이의 기존 신호 복선이 양방향 운행으로 전환되었으며, 웨스트 풋스크레이와 토트넘 사이에 추가 표준 게이지 트랙이 4,500만 달러를 들여 건설되었습니다.[4]
최근 몇 년 동안 Footscray를 통해 지상선의 혼잡이 증가함에 따라 이 노선을 이용하는 승객 서비스의 수가 증가함에 따라 다양한 제안이 이루어졌습니다.[5] 2010년에는 리저널 레일 링크 프로젝트가 풋스크레이를 통해 건설될 새로운 선로를 사용하는 대신 화물선을 사용하지 않을 것이라고 발표되었습니다.[6]
경로
복선 철도로 건설된 이 노선은 Moonee Ponds Creek와 CityLink flyover 근처의 Melbourne Yard의 Spion Kop 지역에서 시작됩니다. 그리고 사우스 켄싱턴 역까지 서쪽으로 운행하며, 여기서 주요 여객선과 분기점이 있어 여객 승강장 남쪽으로 운행합니다. 남-서 방향으로 곡선을 그리며 북 다이넌에서 오는 선들이 합류한 후 육교를 타고 다이넌 로드를 건넌다. 심스 스트리트 분기점에 도달하는데, 여기서 서던 크로스 역의 표준궤 선로가 합류하며, 멜버른 항구와 사우스 다이넌에서 추가로 연결됩니다.
그 후 이 선은 서쪽으로 휘어져 마리비롱 강 위에 있는 큰 강철 트러스 다리를 건너 같은 이름의 차도 아래 절단 및 덮개 공법으로 지어진 번베리 스트리트 터널로 들어갑니다. 터널은 풋스크레이 역 아래를 흐르는 깊은 절단부로 형성되며, 미들 풋스크레이 역 옆에서 지상에 도달합니다. 선버리 교외 노선의 북쪽을 달리는 이 노선은 웨스트 풋스크레이 역과 평행하게 이어지는데, 여기서 화물 노선은 역 승강장 주변을 선회합니다. 여기서 표준 게이지는 노스이스트 및 웨스턴 표준 게이지 라인이 되기 전에 Tottenham Yard를 중심으로 북쪽으로 계속되고, 광대역 게이지는 Yard를 통해 계속되며, 뉴포트-선샤인 라인 및 선샤인 역에 도달합니다.
북쪽, 북동쪽, 서쪽, 남서쪽에서 오는 화물 열차는 이 노선을 사용하여 멜버른 항구뿐만 아니라 Dynon 지역의 철도 화물 터미널에 접근합니다. 이 노선을 사용하는 유일한 승객 서비스는 매일 NSW TrainLink XPT, Great Southern Rail이 운영하는 Overland 및 표준궤 Albury V/Line 철도 서비스입니다. V/Line은 사우스 켄싱턴 남쪽에 있는 선로를 이용하여 트래럴곤 선과 베인스데일 선을 운행하는 열차가 서던 크로스 역에서 다른 열차를 차단하는 것을 방지합니다. 표준 궤간 서비스 이외의 V/Line은 정상 노선에 차질이 발생하는 경우를 제외하고는 노선을 따라 여객 서비스를 운영하지 않습니다.
라인가이드
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빨간색은 넓은 게이지, 파란색은 듀얼 또는 표준 게이지입니다.
사우스켄싱턴–웨스트 풋스크레이 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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참고문헌
- ^ Reid Sexton (2 November 2008). "Rail tunnel 'vital' to state economy". The Age. Retrieved 5 November 2008.
- ^ "VR History". victorianrailways.net. Retrieved 30 March 2008.
- ^ "ARTC Network in Victoria" (PDF). ARTC – Access Seeker Network Configuration and Description. artc.com.au. Retrieved 28 March 2008.
- ^ "ARTC Annual Report 2009" (PDF). artc.com.au. p. Page 6. Retrieved 27 September 2010.
- ^ Clay Lucas and Jason Dowling (9 May 2008). "Melbourne's next stop: underground?". The Age. Retrieved 5 November 2008.
- ^ Clay Lucas (15 June 2010). "$4.3b link won't cut travel times". The Age. Retrieved 27 September 2010.
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