제이콥스 홀스 데르 테우펠

Jacobs Hols der Teufel
홀스 데르 테우펠
Jacobs Hols der Teufel.jpg
역할 클럽 글라이더
국기원 독일.
제조사 한스 제이콥스의 계획, 알렉산더 슐레이셔의 계획 완료
디자이너 한스 제이콥스, 알렉산더 리피쉬, 알렉산더 슐레이셔
제1편 c.p.c.

Jacobs Hols der Teufel(영어: Devil take it)은 1928년부터 독일에서 완전하고 계획적인 형태로 생산된 단일 좌석 트레이너 글라이더였다. 그것은 전세계적으로 건설되고 사용되었다.

설계 및 개발

홀스 데르 테우펠로 명명된 첫 글라이더는 1923년 알렉산더 리피쉬가 디자인한 영향력 있는 제발러 아남마였다. 그 이름은 바세르쿠페 워크숍에서 가장 좋아하는 구절인 두 명의 스웨덴 학생들의 욕설과 관련이 있었다. 독일어로 Hols der Teufel로 번역된다. 그것의 주요 구조적인 특징은 와이어 브레이스 날개를 달고 평평한 거더 후면 기체와 연결된 A-프레임이었다. 이후 슈나이더 그루나우 9호를 통해 매우 인기 있는 ö링으로 진화했는데, 이는 조종사 뒤에서 수직 스트럿으로 논란이 되는 A프레임의 "스컬 스플리터" 전진 멤버를 피했고, 와이어 브레이싱을 견고한 리프트 스트럿으로 대체한 2차 RRG 프뤼플링 글라이더와 관련이 있었다.[1]

그 다음 이름은 홀스 데어 테우펠로 명명될 기계는 1928년 리피쉬와 한스 제이콥스가 설계한 것으로, 아마도 알렉산더 슐레이셔의 도움으로 설계되었을 것이다. 저글링 거더 프레임과 스트럿 브레이스 날개가 달려 있어 이전 이름과는 확연히 달랐다.[2] 그것은 알렉산더 슐레이셔에 의해 와세르쿠페 아래 계곡에 있는 그의 공장에 지어졌다. 아마추어 사용을 위한 그것의 상세한 계획은 1932년 제이콥스가 출판한 글라이더 건축에 관한 책에 수록되어 광범위한 건축으로 이어졌다. 전체 슐라이셔 버전은 스트럿 브레이싱 테일플레인보다는 둥근 날개 끝과 스팬, 다른 거더 프레임 교차 브레이싱, 와이어 등 여러 세부사항에서 계획과 다소 달랐다.[2]

Jacobs의 계획은 Hols der Teufel이 비록 더 큰 스팬이지만 Zöling의 그것과 매우 같은 단순하고 일정한 화음 날개를 가지고 있었고, 합판의 껍질을 벗긴 앞 가장자리를 제외한 두 개의 스파르와 천을 덮었다. 그것의 넓고 일정한 화음인 아일러론은 ö링족의 그것보다 더 길었고 둥근 모서리에 테이퍼 처리된 끝은 각이 덜했다. 이전과 마찬가지로 날개는 앞쪽 기체 부재의 지지로 앞쪽 가장자리 부근의 수직 스트럿과 뒤쪽의 반전된 V 스트럿에 의해 지지되었다. 날개가 철조망이 아닌 거드름을 피웠기 때문에 더 이상 날개의 위쪽에 있는 이런 걸레를 주탑으로 확장할 필요가 없었다. 양쪽에 나란히 놓인 두 개의 빈대형 리프트 스트럿은 아래 전방 동체에서 날개까지 약 중간쯤에서 달렸다.[2]

어떤 쩌글링들과 마찬가지로 홀스 데어 테우펠은 가벼운 나셀을 가지고 있었는데, 조종사의 좌석과 다른 지지 스트럿을 둘 다 감싸고 있는 뒤쪽 중앙 윙 스트럿 주위의 앞으로 기울어진 수직 칼 가장자리에서 날개 밑으로 끝을 맺는다. Aft, 크로스 브레이스 걸더는 수평 상부 빔을 가지고 있었고, 그 위에 테일플레인이 장착되었고, 아래에서 버팀목으로 고정되었다. 그것의 앞쪽 가장자리는 곧고 강하게 쓸렸다; 잘려진 평행 화음 엘리베이터는 방향타가 움직이도록 중앙을 잘랐다. 지느러미는 마지막 두 수직 기체 패밀리 사이에 천을 덮어서 형성된 꼬리 비행기 아래에 있었다. 직사각형에 가까운 직사각형 방향타는 확장된 최종 수직 프레임 부재에 경첩이 달려 있었다. 홀스 데어 테우펠 호는 코에서 뒤쪽 리프트 스트럿을 약간 넘어가는 고무 스프링 미끄럼틀에 착륙했다.[2]

운영이력

상세한 계획의 준비성과 낮은 날개 하중으로 인해 홀스 데어 테우펠이 조종사를 C-배지에 데려갈 수 있는 능력을 가진 몇 안 되는 훈련용 글라이더 중 하나라는 사실은 독일에서도 마찬가지로 전체적인 수치는 확립하기 어렵지만 전세계적으로 아마추어 건설이 널리 이루어지게 되었다.[2][3] 헝가리에 12개가 등록되어 있었는데, 하나는 1929년에 수입되었고 나머지는 1931년에서 1938년 사이에 현지에서 건설되었다.[4] 영국에는 BGA 등록부에 7개가 등장하는데, 여기에는 몇 년 동안 런던 글라이딩 클럽과 함께 비행한 적어도 1개가 포함된다.[5][6] 제2차 세계 대전 동안 몇몇은 항공 교통 관제 센터에 근무했다.[7] 두 개는 브라질에 있는 스위스 이민자에 의해 지어졌는데,[8] 그 중 한 개는 리우데자네이루의 뮤즈 에어로스파이크에 전시되어 있으며, 유일하게 남아있는 원본 사례 1은[9] 1950년대에 호주에서 지어졌다.[10]

1990년에 Jacobs의 계획으로 만들어진 복제품 Hols der Teufel이 Dunstable에서 날아왔다; 그것은 현재 Wasserkuppe의 글라이딩 박물관에 있다.[2]

슬링스비 카데트는 프뤼플링의 더 나은 처리로 홀스 데르 테우펠의 낮은 날개 하중이 치솟는 것을 의식적으로 "크로싱"한 결과였으며, 특히 더 나은 에일러론들과 함께 전자의 형편없는 측면 제어를 개선한 결과였다.[3]

변형

제이콥스 "홀스 데어 테우펠"
리피쉬와 제이콥스의 독창적인 디자인은 1932년 저서 셀플루그제우그에서 제이콥스의 계획을 통해 대중화되었다.
슐레이셔 홀스 데르 테우펠
알렉산더 슐라이셔가 1928년부터 제작한 약간 변형된 버전이다.

사양(Jacobs)

Sailplanes 1920-1945(2006)[2]의 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 길이: 6.50m(21피트 4인치)
  • 날개 폭: 12.568m(41ft 3인치)
  • 날개 면적: 19.52m2(210.1평방피트)
  • 가로 세로 비율: 8.1


참조

  1. ^ Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 38–44. ISBN 3-9806773-4-6.
  2. ^ a b c d e f g Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945. pp. 104–6.
  3. ^ a b John Stanley Sproule. "The Slingsby Type 7 Cadet". Retrieved 5 February 2014.
  4. ^ "GLIDERS IMPORTED TO OR BUILT UNDER LICENCE IN HUNGARY 1929-1945". Retrieved 5 February 2014.
  5. ^ "Gliding". Flight. Vol. XXIII, no. 44. 9 October 1931. p. 1020.
  6. ^ "London Gliding Club". Flight. Vol. XXVI, no. 11. 15 March 1934. p. 1020.
  7. ^ "Hols der Teufel". Retrieved 5 February 2014.
  8. ^ "The Grunau Baby in Brazil". Retrieved 5 February 2014.
  9. ^ Ogden, Bob (2008). Aviation Museums and Collections of the Rest of the World. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians). p. 525. ISBN 978-0-851-30-394-9.
  10. ^ "Southern Cross Gliding Club". Retrieved 5 February 2014.