RRG 스토치 V
RRG Storch V스토치 V | |
---|---|
![]() | |
역할. | 동력 활공기 |
제조원 | RRG(Rön-Rossitten Gesellschaft) |
디자이너 | 알렉산더 리피쉬 |
첫 비행 | 1929 |
구축수 | 1 |
RRG 스토르치 V는 알렉산더 리피쉬의 스토르치 시리즈 중 유일하게 동력을 공급받은 항공기였다.그것은 1929년에 성공적으로 비행했다.
설계 및 개발
Storch V 이전에 Lipisch는 글라이더만 설계했는데, 그 중 많은 부분이 미로가 없었다.이 중 첫 번째 모델인 Espenlaub E.2는 1922년 Espenlaub에 의해 제작되었지만 1925년부터 RRG에서 Lipisch는 1927년까지 테일리스 배치로 돌아가지 않았다.Storch 모델 시리즈로 개발이 진행되었고 Storch IV로 그는 잘 비행하는 완전히 통제 가능한 항공기를 얻었다.Storch V는 기본적으로 [1]파일럿 뒤에 작은 푸셔 구성 엔진이 추가된 Storch IV였습니다.
Storch V는 날개가 곧고 앞 가장자리가 약 17°이고 약간의 테이퍼와 이면체만 있습니다.그것은 합판 가죽이 벗겨진 D박스 선단부 스파와 미드코드 근처에 있는 두 번째 스파를 중심으로 만들어졌고 천으로 덮여 있었다.넓은 로프트 에일러론은 비행선에 직각으로 힌지되어 후미 가장자리를 넘어 돌출되어 있으며 Storch [1]IV에 장착되지 않은 작은 트림 탭을 운반하고 있다.내부 표면에 캠버링된 넓고 낮은 엔드플레이트 핀과 방향타는 방향 안정성과 제어를 제공합니다.그들의 프로파일은 Storch IV의 프로파일보다 낮고 단순했다.방향타들은 조향을 위해, 그리고 [1][2]제동에는 반대 방향으로 함께 작동할 수 있다.
각 날개는 아래쪽 동체 포드의 단일 지점에서 약 40% 스팬의 V-스트럿에 의해 노즈 및 리어 스파까지 버팀목이 되었습니다.상부 팟과 날개 중앙 사이에는 한 쌍의 단단하고 기포가 있는 수직 스트럿이 있었다.팟은 평평한 면으로 되어 있으며, 상부 및 하부 표면이 각진 상태이며 Storch IV는 요 [1]안정성을 제공하기 위해 보조기 후단 가장자리 사이의 거의 선으로 돌출되어 있습니다.Storch V에는 출력축이 날개 바로 아래에 있는 푸셔 구성으로 소형 DKW 5–7kW(7–9hp) 공랭식 2행정 엔진을 장착할 수 있는 공간이 제공되었습니다.혹이 있는 금속 뚜껑 안에 밀폐되어 있어 냉각이 어려웠기 때문에 일반적으로 최대 출력 이하로 작동했습니다.프로펠러를 [2]보호하기 위해 팟의 끝을 지나 뒤로 뻗은 착륙 미끄럼틀이 있었다.
Storch V의 첫 비행 날짜는 알려지지 않았지만 1929년에 활동했고 낮은 엔진 출력에도 불구하고 잘 날았다.그것은 돌풍이 부는 [1]상황에서 다름슈타트에서 시위를 하던 중 마침내 추락했다.
사양
1930년 2월 L'aerophile로부터의 데이터, 페이지 39[2]
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 3.80m (12피트 6인치)
- 날개폭: 12.37m (40피트 7인치)
- 높이: 2.0m(6피트 7인치)
- 날개 면적: 18.5m2(199평방피트)
- 석면비: 8
- 빈 중량: 170 kg (375파운드)
- 동력장치: 1 × DKW 500cm3(31cuin) 공랭식 2행정 피스톤 엔진, 5.2~6.7kW(7~9hp)
- 프로펠러: 2 블레이드 RRG, 직경 1.24m(4피트 1인치)
성능
- 최고속도: 100m(330ft)에서 125km/h(78mph, 67kn)