리피쉬 DM-1

Lippisch DM-1
DM-1
Akaflieg DM 1.jpg
전쟁 후 뮌헨 프리엔 공항의 DM 1
역할 본격 연구용 글라이더
국기원 독일.
제조사 아카플리그 다르슈타트 & 아카플리그 뮌헨
디자이너 알렉산더 리피슈
제1편 1944
숫자 빌드 1
로 발전했다. 리피슈 P.13a

리피쉬 DM-1은 1944년부터 독일에서 설계·구축된 1인승 연구용 글라이더였다.[1]

개발

제2차 세계 대전 동안 알렉산더 리피쉬 박사는 램젯 추진 포인트 방어 전투기인 리피쉬 P.12/13a를 제안했다. 엔진이 굵고 코가 뭉툭한 날개가 묻힌 상태에서 날카롭게 찌그러진 델타 비행 날개였다. 조종사는 날개처럼 굵고 거의 큰 꼬리 지느러미의 앞쪽 부분에 수용되었다. 비엔나 근처 스피처버그에서 체중계 모델이 성공적으로 비행되었다.[2][3]

리피쉬 자신도 디자인에 흥미를 잃고 다른 날개로 P.13b 작업을 시작했지만, 아카플리그 다르슈타트와 아카플리그 뮌헨의 학생들이 징집되지 않도록 중요한 전쟁 작업을 부탁해 접근했다. 1944년 이맘때쯤 리피쉬는 전쟁이 절망적이라는 것을 깨닫고 그들이 P.12/13a 프로젝트를 위한 전면적인 공기역학 시험 글라이더를 만들 것을 주선했다.[2]

Darmstadt D-33으로 Akaflig Darmstadt의 작업장에서 공사가 시작되었다. 워크숍은 1944년 9월에 폭격을 받았기 때문에 부품 제작 기체는 프리엔 암 치엠제(Prien am Chiemsee)의 Akafligg München 워크샵으로 옮겨져 DM-1(Darmstadt-München 1)을 재설계하였다. 프리엔에서는 클라우스 메츠너와 뮌헨의 헤르만 네닝거와 함께 다르슈타트 출신의 볼프강 하인만과 한스 자허가 작업을 계속했다.

DM1은 강철 튜브, 합판, 바켈라이트 함침 합판으로 만들어진 1인용 글라이더였다. 조종석 캐노피는 지느러미 앞쪽 가장자리에 통합되었다. DM-1을 발사하는 것은 피그백 또는 에어로탑으로 하는 것이었다.

1945년 5월 미군 점령 후, 미군정부를 대표하여 DM-1에서 작업이 계속되었는데, 패튼 장군과 찰스 린드버그 장군은 프로젝트를 보기 위해 프리엔을 방문하였다. 1945년 11월 초에 완공된 DM-1은 나무상자로 버지니아의 랭글리 필드로 운송되었으며, NACA(National Advisory Committee for Airaics, 오늘날의 NASA) 대형 풍동에서 DM-1의 유동행태를 조사하였다.

미국 수정

보텍스 리프트

NACA가 풍동 시험을 위해 수정한 DM-1.
스미스소니언에서 복원 중인 리피쉬 DM-1

랭글리에서 시험했을 때, DM-1은 성능이 좋지 않은 것으로 밝혀졌다. 그것은 소형 모델들이 제안했던 것보다 저속에서 훨씬 적은 양력을 발생시켰다. 원인은 레이놀즈 수가 훨씬 높기 때문에 대형 항공기가 생산하지 못한 모델에 의해 생성된 소용돌이 리프트로 판명되었다.[4]

그 결과 그것은 수정 프로그램을 거쳤다. 다른 모든 리피쉬 델타처럼 그것은 두꺼운 날개와 무딘 앞부분을 가지고 있었다. 날카로운 옆모습을 흉내내기 위해 앞모습을 따라 스트립을 고정했다. 이것은 모델에서 볼 수 있는 풍조를 만들어냈고 리프트를 크게 증가시켰다. 따라서 현대의 소용돌이 리프트 이론의 기원은 NACA 연구와 수정된 DM-1로 추적될 수 있다.[4]

드래그 감소

크고 더 두꺼운 수직 안정장치를 제거하고 훨씬 더 작은 크기의 것으로 교체했으며, 록히드 P-80 슈팅 스타의 조종석 캐노피와 함께 더 일반적인 위치에 있었다. 상승 힌지의 개선과 함께, 이것은 전체적인 드래그를 현저하게 감소시켰다.[5][4]

보존 및 복원

DM-1은 시험 완료 후 폴 가버 보존, 복원 및 보관 시설에 보관하기 위해 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관의 스미스소니언 연구소로 퇴역되었다.[citation needed]

영향권 논란

DM-1이 XF-92A를 시작으로 Convair 델타 윙 제트 설계에 영향을 미쳤다는 주장이 제기되었다. 콘베어 엔지니어들은 DM-1을 검사하고 리피쉬와 인터뷰를 한 것으로 알려졌다. 이것은 역사학자들이 그의 기술적 영향력을 추정하게 만들었지만, 이 가정을 뒷받침할 직접적인 증거는 없다.[6] 반대로 컨베이어는 얇은 델타 날개를 독자적으로 발견했고, 반면 DM-1은 날개가 두껍고 공기역학적 거동이 매우 다르다. 그들은 리피쉬를 알고 있었고 적어도 한 명의 엔지니어가 그를 만났지만, 그의 공헌은 그 어떤 기술적인 것보다도 '도덕적 지원'의 성격에 있었다.[4]

변형

NASA 수정 이외에도, Akafliege Darmstadt와 München은 DM-1에서 파생된 개발 프로그램의 일부 동력 설계를 정의했다.[1]

DM-1(리피쉬). 날개가 굵고 꼬리가 큰 글라이더는 원래 만들어졌지만 결코 날지 않았다.
(NACA). 글라이더는 최첨단 스트립, 작고 얇은 지느러미, 재래식 조종석 및 밀봉된 입면 경첩으로 변형된 것이다.
DM-2. 8.5m(27ft 11인치), 길이 8.94m(29ft 4인치) 및 엎드린 조종사의 대형 초음속 시험기. 발터 액체 연료 로켓에 의해 작동된다. 올업 무게는 1만1500kg(2만5400lb)이다.
DM-3. 압력 캐빈과 보다 강력한 월터 C 엔진을 장착한 DM-3의 개발 버전.
DM-4. 엔진 비행 시험대, 처음에 발터 C가 장착된 경우. (엔진 미포함) 2,500kg(5,500lb)

사양(DM-1)

DM1 bis DM4의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.32m(20ft 9인치)
  • 날개 폭: 6m(19피트 8인치)
  • 높이: 3.25m(10ft 8인치)
  • 날개 면적: 19m2(200평방피트) ca
  • 공중량: 375kg(827lb)
  • 총 중량: 460kg(1,014lb)

퍼포먼스

  • 최대 글라이드 비율: 7

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ a b c "DM1 bis DM4". Archived from the original on 2014-07-14. Retrieved 2014-07-01.
  2. ^ a b Dan Sharp; Luftwaffe: 2015, p.119. 제3제국의 비밀 제트.
  3. ^ "Experiments with delta wing models of small aspect ratios (circa 1944)" (YouTube video). youtube.[데드링크]
  4. ^ a b c d 할리온 (1979년)
  5. ^ 1947년 8월 5일 NACA의 "연구각서 L7F16"[dead link]
  6. ^ 클렐린과 리, 4부.

참고 문헌 목록

  • 2015년 스미스소니언 국립항공우주박물관 1-4부, "리피쉬 DM 1 재구성"(2020년 9월 26일 회수) 부품; 1,2,3,4.
  • 리처드 P. 할리온; "리피쉬, 글루하레프, 존스: 미국의 델타 플랜폼의 출현과 스윕윙의 기원", 항공우주사학자, 제26권, 제1권, 1979년 봄/3월. 페이지 1-10. JSTOR 사본

외부 링크