증기 호위함

Steam frigate
러시아 증기 콜벳 비티아즈
HMS Birkenhead는 증기 호위함으로 건조되었지만, 1845년 완공되기 전에 나사 구동 추진으로 인해 불필요해졌다.

증기 프리깃함(스크류 프리깃함 포함)과 소형 증기 콜벳, 증기 슬루프, 증기 건보트, 증기 스쿠너선은 전열에 서도록 되어 있지 않은 증기 동력 군함이었다.예를 들어, 프랑스 나폴레옹급 증기선은 전열을 서게 되어 세계 최초의 증기 전함이 되었다. 그러한 배들은 노 젓는 기선이었다.이후 스크류 추진의 발명으로 전열, 프리깃함, 코르벳, 슬루프, 건보트의 증기 동력 버전을 제작할 수 있게 되었다.

진화

제1증기함

증기 군함으로 간주될 수 있는 최초의 작은 배는 1815년 미 [1]해군을 위해 진수된 데몰로고스함이었다.1820년대 초부터 영국 해군은 무장 예인 HMS 혜성, HMS 몽키 등 다수의 소형 증기선을 건조하기 시작했고 1830년대에는 미국, 러시아, 프랑스 해군이 증기 동력 [2]군함을 실험했다.그리스어로 "인내심"을 뜻하는 그리스어 슬로프 오브 워 카르테리아는 역사상 전투 작전에 사용된 최초의 증기 동력 군함이다.1825년 그리스 독립전쟁 당시 영국 해군의 혁명적인 조선소에서 그리스 해군에 자원입대했던 전직 영국 해군 장교 프랭크 애브니 헤이스팅스의 명령에 따라 건조되었다.

호위함 분류

호위함과 콜벳은 '배'였다.선박이 '배'라고 불리기 위해서는 돛대 세 개에 정사각형 장치 등 완전한 연결 장치가 있어야 했다.만약 그것이 미젠 돛대에 앞뒤 장치만 있다면, 그것은 배가 아니었다.선박은 전열함, 프리깃함, 코르벳으로 분류되었다.

여전히 호위함으로 간주되는 배의 상한선은 포갑판이 하나뿐이라는 것이었다.포갑판이 두 개 있는 배는 더 이상 호위함이 아니라 전열선이었다.19세기 초에 대부분의 대형 선박의 앞부분과 앞부분 갑판이 합쳐지면서 [3]혼란스러운 상황이 발생했다.이 배들은 HMS Constance (1846년)와 같은 프리깃함이었다.

선박이 여전히 호위함으로 간주될 수 있는 하한선은 포갑판이 덮여 있다는 것이었다.만약 배에 단 한 개의 포갑판만 있다면 그것은 '콜벳 건조'[4]로 간주되었다.함선에 포갑판이 하나 있다면 적어도 호위함일 것이다.

일반적으로 프리깃함은 선장이, 콜벳은 중위가 지휘했다.

패들 프리깃함

이 1세대 증기선은 "패들 군함"이었다.그들은 양쪽이나 중앙에 장착된 패들휠을 사용했다.패들 기선은 탑재할 수 있는 무기가 심각하게 제한되었다.패들 휠 추진은 또한 항해 품질에 매우 심각한 영향을 끼쳤다.배의 중앙에 기계와 바퀴를 배치하는 것은 메인 마스트를 설치하는 것과 상충되어 패들 프리깃함의 항해 계획은 이상적이지 않았다.이 배들의 속도를 늦춘 또 다른 특징은 배가 항해할 때 물속에서 바퀴가 자유롭게 회전한다는 것이다.

패들 프리깃함의 무장은 돛만 있는 것에 비해 형편없었다.패들 프리깃함은 기계와 패들 휠이 차지하는 공간 때문에 전통적인 전면을 가질 수 없었다.이 배들이 실은 기계와 석탄의 무게는 아마도 훨씬 더 심각한 문제였을 것이다.이는 설계자들이 [5]포병을 포함한 다른 모든 '화물'의 무게를 제한해야 한다는 것을 의미했다.따라서 증기선의 무장은 다른 개념을 따라야 했습니다.바람을 거슬러 움직이는 능력 때문에 그들은 항해 전용 배와의 거리를 선택할 수 있다고 가정할 수 있었다.이러한 상황에서 근접전에는 너무 느리게 발사되는 것으로 여겨졌던 매우 무거운 총은 유효 사거리가 높았기 때문에 유용하게 쓰이게 되었다.한편, ML 8인치 포와 같은 무거운 포의 개발은 한 번의 타격으로 배를 침몰시킬 수 있는 장거리 무기를 제공했다.이에 대항할 수 있는 유일한 수단은 유효사거리가 더 높은 무거운 실탄 대포를 개발하는 것이었다.이 모든 것은 일반적으로 초기 기선들에게 포탄포와 실탄포 두 개 모두 아주 무거운 몇 개의 포만 갖추게 했다.이들은 종종 피벗과 슬라이드에 장착되었습니다.

패들 프리깃함은 아편 전쟁, 멕시코-미국 전쟁, 크림 전쟁, 남북 전쟁 동안 널리 사용되었다.의도하지 않은 품질은 측면 배터리가 부족하여 매우 넓은 데크를 제공했다는 것입니다.역풍에도 견딜 수 있어 대규모 병력 수송에 이상적이었다.1870년까지 대부분은 폐기되거나 공무원으로 [6]팔렸다.

영국 해군

1840년까지 영국 해군은 증기 패들 프리깃함으로 설계된 두 척의 배를 취역시켰다.HMS 고르곤과 약간 더 큰 HMS 사이클롭스는 모두 포갑판에 완전 포대를 장착하고 상갑판에 총기를 운반하도록 제작되었다.하지만, 고르곤은 너무 깊은 물속에 있었기 때문에 그녀의 포구는 영구적으로 닫혀야 했다.사이클롭스는 주 갑판에 16대의 32파운드 여객기를 실을 수 있도록 설계되었지만,[7] 이러한 여객기는 장착될 수 없었다.그래서 두 배 모두 진정한 프리깃함이 되지는 못했지만, 그럼에도 불구하고 매우 성공적이었다.Cyclops는 이러한 증기 프리깃함 6척(벌처, 파이어브랜드, 글래디에이터, 샘프슨, 드래곤, 센타우르)[8]을 더 건조하기 위한 모델로 채택될 것이다.1844년 5월 31일 해군성은 '증기 호위함'이라는 용어를 공식적으로 채택했다.슬로프가 [9]된 고르곤을 제외하고, 이 배들은 모두 이등 항해용 프리깃함이 되었다.

Cyclops를 '증기 호위함'으로 평가한 것은 놀라웠다.그녀는 (2개의 돛대만을 가진) 브리그로 조작되어 모든 총을 상갑판에[7] 휴대하고 있었다.다른 측면에서는 이 분류가 설명되었다.사이클롭스는 함장이 지휘했고 적어도 '완전한' 포갑판을 갖추도록 계획이었다.175명의 승무원은 축소된 [10]승무원이었다.32파운드 두 척당 13명의 남자를 세면, 설계 보완은 175 + (8*13) = 284명으로, 5급 호위함의 그것과 거의 일치한다.사이클롭스를 호위함으로 평가한 또 다른 이유는 그녀의 크기가 1,190 bmt으로 세린가파탐급 호위함의 크기인 1,150 bmt과 같은 5급 호위함과 같은 크기였기 때문이다.RN이 코르벳 부문이 없어 다른 대안은 슬루프 등급을 매기는 것이었을지 모르지만, 심지어 배가 조작된 슬루프도 그녀의 크기에 미치지 못했다.RN이 코르벳이라는 명칭을 사용하기 시작했을 때, 사이클롭스와 그녀의 여섯 자매는 1850년대에 [9]코르벳으로 재분류되었다.

1844년 해군도 일등 증기 프리깃함을 식별했는데, 이 증기 프리깃함은 갑판 [9]두 개에 총이 달려 있었다.1등 증기 프리깃함은 크기 면에서 일반 4등 항해 프리깃함에 버금가는 수준이어서 무장을 갖춰 근접했다.그 중 첫 번째는 1843년 취역한 노 젓는 배 HMS 페넬로피였다.그녀는 1829년 5급 호위함 페넬로피였다.1842년에 그녀는 63피트의 길이를 늘렸고, 거의 700마력의 힘을 내는 지금까지 알려진 것 중 가장 큰 해군 증기 엔진을 장착했다.그녀는 330명의 승무원을 거느리고 있으며, 메인 갑판, 포탑과 쿼터 갑판에 68파운드 10문, 85파운드 피벗포 2문, 42파운드 카로나이드 10문, 포탄 [11]4문으로 무장하고 있었다.

Penelope는 HMS Requestribution과 HMS Trevely와 같은 더 큰 배들이 뒤따랐다.HMS 어벤저와 같은 다른 증기 프리깃함은 조금 더 작았다.영국 해군이 만든 1등 증기 패들 프리깃함은 5척뿐이었다.RN은 또한 놀랍게도 2등 증기 프리깃함을 두 갑판에 포를 장착한 채 더 만들었다.

미국 해군

미 해군도 마찬가지로 일반 '스테이머'급으로 출발했다.1842년에는 다음과 같이 구성되었다.1837년에 취역한 풀튼 II 4문입니다유니언(수평 수중 패들 포함)그녀는 아직 무장을 하지 않았지만 나중에 4개의 총을 갖게 될 것이다.포인셋 (1840)은 나중에 2개의 총으로 무장하게 될 작은 배였다.그때 미국 해군은 이미 스크류 콜벳 프린스턴을 건조하고 있었다.

미국의 첫 증기 프리깃함은 미시시피호와 미주리호였다.이것은 1841년과 1842년에 취역한 두 척의 매우 큰 증기 패들 프리깃함이다.그들은 각각 3,220t을 교체했고 10개의 큰 파이한스 [12]총을 가지고 있었다.1850년까지 미국의 패들 기선은 등급별로 나뉘었다.미시시피호는 증기 호위함으로 지정되었고, 그래서 서스퀘하나호와 포우하탄호는 각각 9문의 중포를, 샌재신토호와 사라나호는 각각 6문의 중포를 가지고 있었다.다음 등급은 '증기 일등석'으로, 풀턴, 미시간, 알레가니를 포함합니다.다른 7척의 기선은 '일등석 [13]미만'이었다.

러시아 해군

러시아 차리스트 해군은 또한 상당한 규모의 증기 프리깃 함대를 보유하고 있었다.그 중 첫 번째는 미국에서 수입된 것이지만 크림 전쟁 무렵 러시아인들은 그들만의 기선을 생산하고 있었다.1841년형 증기 호위함 캄차카는 두 갑판에 16문의 포를 가지고 있었고, 따라서 영국과 미국 해군의 대형 호위함과 견줄 만했다.러시아 증기 프리깃함 목록도 참조하십시오.

프랑스 해군

프랑스 해군의 첫 번째 유용한 증기선은 160마력 913t의 스핑크스함이었다.그녀는 1830년 알제리 침공에 이용되었다.그녀는 군함으로서 매우 유용하지는 않았지만 알제리와의 통신을 유지하는데 매우 유용했다.그 후의 캠페인은 알제리와의 빈번하고 신뢰할 수 있는 통신에 대한 엄청난 요구를 야기했고, 그래서 스핑크스를 모델로 약 24척의 배가 건조되었다.한심한 부작용은 프랑스 증기선 [14]엔지니어링의 정체였다.스핑크스를 계속 사용한다는 것은 프랑스가 증기 호위함 같은 것을 개발하지 않았다는 것을 의미했다.

그 후, 프랑스 주는 뉴욕, 서인도 제도, 브라질로 가는 패킷 보트를 설립하기를 원했다.프랑스 해군은 중포를 장착한 대형 증기 프리깃함을 갖고 싶어했다.1840년에 이 아이디어들은 450마력의 14척의 선박 건조와 220마력의 4척의 건조 공로를 인정해주는 법에 결합되었다.이 서비스를 위해 건조된 프리깃함은 곧 Cunard Line의 선박에 상대가 되지 않는 것으로 판명되었다.그 중 4개를 상업 회사에 대출하는 프로젝트는 곧 실패했다.[15]Gomer는 이러한 대형 프리깃함들 중 첫 번째였고, 상당한 센세이션을 일으켰다.그녀는 직각 사이의 길이가 70.5m였고, 빔은 12.7m였고, 약 2,800t의 위치가 바뀌었다.시운전에서 그녀는 메인 갑판에 20명의 30파운드(약 22cm)로 무장하고 있었고, 위쪽 갑판에는 2 * 22cm,[16] 위쪽에는 2 * 16cm로 300명의 남자가 있었다.하지만 실제로 이 대포는 고머가 감당할 수 있는 수준을 훨씬 뛰어넘는 것으로 판명되었습니다.2 * 80 및 6 * [17]30으로 줄여야 합니다.그것은 고머호가 증기 호위함으로서 실패했다는 것을 의미했다.450마력의 그녀의 자매인 아스모데이와 인페르날도 마찬가지라고 말할 수 있다.

스크류 프리깃

스크류 군함은 증기 엔진과 추진용 스크류 프로펠러로 만들어졌다.아르키메데스의 나사를 줄인 최초의 기능성 프로펠러는 1835년 프란시스 페티트 스미스와 존 에릭슨에 의해 독립적으로 발명되었다.프로펠러 또는 '스크류' 추진 기술은 영국 해군이 스미스의 항해 중인 증기선 SS 아르키메데스의 성능을 그들 자신의 패들 기선과 비교하여 평가한 후 1845년에 증명되었다.스크루 군함의 기본 전투력은 전통적인 범선 못지않았다.기계와 석탄에 대한 비용 지출 외에도 스크류 선박은 전면적인 측면 배터리 배치를 유지했습니다.그러므로 그것은 거의 돛만 있는 배와 같은 강력한 무기를 가지고 있었다.패들선과 달리 그것은 취약한 패들박스를 가지고 있지 않았다.싸움을 걸거나 싸움을 피하는 능력이 그 스크류 프리깃함을 어떤 돛단배보다 우월하게 만들었다.

그 스크류 프리깃함은 완전한 계획을 유지했고, 이것은 보수주의 때문만은 아니었다.주된 이유는 전 세계의 석탄 공급 부족이었다.이것은 지구 반대편에서 자주 독립적으로 운항하는 프리깃함에게 특히 중요한 고려사항이었다.초기 증기 엔진의 불충분한 신뢰성은 적어도 일부 돛을 유지해야 하는 이유이기도 했다.돛을 달아야 하는 종종 간과되는 이유는 석탄 비용이었다.1848년 HMS 테티스는 매일 64GBP의 비용이 들 것으로 추정되었다.같은 무게의 HMS Trivable은 하루에 88GBP의 비용이 들 것으로 추정되었다.그러나 후자는 석탄 비용이 들지 않았고,[18] 찜질 시간당 4파운드 5실링으로 추정되었다.

처음에는 나무로, 나중에는 연철로 만들어진 '스크류 프리깃함'은 19세기 후반까지 프리깃함의 전통적인 역할을 계속했다.

1840년대 후반까지 많은 해군이 스크루 추진식 군함을 만들거나 스크루 추진식 범선을 개조했다.1852년 프랑스 해군은 최초의 나사 구동 전함인 나폴레옹호를 취역시켰다.그래서 모든 범선들은 스크류 구동식 동등한 것을 얻었다.

영국 해군

영국 해군이 첫 번째 스크류 프리깃함인 HMS 앰피온을 진수했을 때 이미 두 개의 스크류 슬루프가 취역하고 있었다.1843년 발사된 9발의 HMS 라틀러는 이삼바드 킹덤 브루넬이 설계했으며 그의 후기 여객기 SS [19][20]대영제국의 설계에 영향을 준 첨단 2날 프로펠러를 특징으로 했다.앰피온은 28개의 32파운드 포와 8개의 무거운 포를 가지고 있었다.영국 목제 프리깃함의 크기와 무장은 급격히 증가했다.1853년의 HMS Euryalus는 길이가 65m였고, 3,125t으로 대체되었고, 28개의 8인치 65파운드 포와 22개의 32파운드 포를 가지고 있었다.RN의 첫 증기 추진용 전함은 HMS 아가멤논이었다.그녀는 길이 70m에 4,614t, 그리고 34개의 8인치 65파운드와 56개의 32파운드를 가지고 있었다.1852-1853년에도 전함과 호위함의 구분은 여전히 포갑의 크기와 숫자의 문제였다.

브루넬이 발명한 개량된 나사 프로펠러는 빅토리아 왕실의 해군이 이 라인의 구식 돛으로 구동되는 배의 수명을 연장할 수 있게 했다.1812년 전쟁 중에 처음 취역한 HMS Erebus와 HMS Terror는 1845년 프랭클린 탐험을 위해 증기 기관차 보일러를 설치했다.패들 슬루프 HMS 피닉스는 나중에 크림 [21]전쟁에서 사용하기 위해 프로펠러와 함께 재건되었다.

1850년대 후반에 스크류 프리깃함은 전통적인 선로 선박과는 다른 형태를 띠기 시작했다.RN의 마지막 전투함인 91포 HMS 디파이언스는 1858년에 건조되었으며, 길이는 75미터였고 5,700톤으로 대체되었다.스크류 프리깃함 HMS 섀넌은 3,915t으로 훨씬 작았지만, 그럼에도 불구하고 87m로 훨씬 더 길었다.훨씬 더 긴 프리깃함의 개발은 1858년 HMS Mersey에 의해 절정에 달했다.머시는 40개의 무거운 포탄을 가지고 있었고, 총 길이는 100m가 넘었고 5,463t을 대체했다.목조건축물은 이 정도 길이의 배에는 너무 약한 것으로 판명되었다.다음 단계는 철 또는 복합 선체를 가진 프리깃함이었다: 장갑 호위함과 무장하지 않은 프리깃함.

프랑스 해군

1842년의 포몬호는 최초의 프랑스 스크류 프리깃함이었다.길이 52m, 폭 13.5m로 46포 프리깃함의 범선 계획을 약간 바꿨다.포갑판에는 18개의 30파운드 권총과 8개의 80파운드 권총과 8개의 다른 권총이 있었다.포몬의 엔진은 220마력으로 7.5노트의 속도를 냈다.돛과 엔진을 모두 사용하여 그녀는 10.5Kn을 낼 수 있었다.바람을 맞으며 항해했지만 [22]엔진 없이 12kn에 도달했다.

프랑스 해군은 리즐리호를 건조하고, 다수의 프리깃함을 개조했으며, 성공적인 코르벳을 건조했다.1852년에 다수의 일급 프리깃함을 위한 프로그램이 시작되었다.5척으로 구성된 임페라트리스 외제니급은 앙리 뒤푸이 드 롬의 설계에 따라 만들어졌다.조르주 침례교 프랑수아 알릭스가 수베레인을 디자인했다.평균적으로 이 배들은 3,800t을 대체했고 시험 [23]결과 12kn에 달했다.1857년 프랑스 정부는 6척의 대형 프리깃함과 14척의 소형 프리깃함을 보유하기로 결정했다.

장갑 프리깃함

1859년부터, 갑옷은 기존의 호위함과 선 모양의 선박에 추가되었다.이 첫 번째 철갑함에 탑재된 무기의 추가 중량은 포갑판이 하나밖에 없다는 것을 의미했고, 비록 기존의 전함보다 더 강력하고 동일한 전략적 역할을 차지했음에도 불구하고, 그들은 기술적으로 프리깃함이었다.'무장 호위함'이라는 문구는 돛을 달고 측면으로 불을 지르는 철갑을 의미하기 위해 한동안 사용되었다.한 때, 그것들은 세상에서 가장 강력한 종류의 배였다.

19세기 말에 이르러 '선박'이라는 용어는 사용되지 않게 되었다.장갑함은 '전투함' 또는 '무장 순양함'으로, 프리깃함과 슬루프함을 포함한 무장하지 않은 함정은 '비보호 순양함'으로 분류되었다.

생존자

유일하게 살아남은 스크류 프리깃함은 덴마크 질란드함이다.

스팀 슬루프 HMS 가넷은 오랜 세월 훈련선으로서 보냈고 지금은 채텀에 보존되어 있다.

네덜란드 증기 호위함 HNLMS Bonaire호는 현재 박물관 [when?]선박으로 복원 중이다.

아르헨티나 해군의 아라 우루과이는 마지막으로 살아남은 증기 및 돛단배이다.

일본 호위함 카이요마루는 1990년에 박물관 선박으로 건조되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • Joinville, M. le prince de (1844), Note sur l'état des forces navales de la France (in French), Paul Masgana, Paris, p. Note sur l'état des forces Navales de la France
  • Dislere, Rif (1875), Les Croiseurs; La Guerre de Course (in French), p. Les Croiseurs
  • Winfield, Rif (2014), British Warships in the Age of Sail 1817-1863, Seaforth Publishing, p. British Warships in the Age of Sail 1817-1863: Design, Construction, Careers and Fates, ISBN 9781473849624

메모들

  1. ^ Hovgaard, William (January 1971). Modern History of Warships: Comprising a Discussion of Present Standpoint and Recent War Experiences for the Use of Students of Naval Construction, Naval Constructors, Naval Officers and Others Interested in Naval Matters. Conway Maritime Press. ISBN 9780851770406.
  2. ^ Dumpleton, Bernard (2002). Story of the Paddle Steamer. Intellect Books. ISBN 9781841508016.
  3. ^ Friedman, Norman (2012). British Cruisers of the Victorian Era. Seaforth. p. 52. ISBN 9781848320994.
  4. ^ Friedman, Norman (2012). British Cruisers of the Victorian Era. Seaforth. p. 54. ISBN 9781848320994.
  5. ^ Ministère de la Marine (1874). Revue maritime et coloniale, Volume 42 (in French). Paul Dupont, Paris. p. 456.
  6. ^ Tucker, Spencer C. (2010-12-09). The Civil War Naval Encyclopedia [2 volumes]. ABC-CLIO. ISBN 9781598843392.
  7. ^ a b 윈필드 2014, 페이지 304
  8. ^ 윈필드 2014, 페이지 311
  9. ^ a b c 윈필드 2014, 페이지 305
  10. ^ The United Service Magazine. Henry Colburn, London. 1840. p. 545.
  11. ^ Army and Navy Chronicle. 1843. p. 629.
  12. ^ Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy. Alexander and Barnard, Washington. 1842. p. 56.
  13. ^ Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy. C. Alexander, Washington. 1850. p. 116.
  14. ^ Joinville 1844, 페이지 부록, 부록 A, 페이지 26
  15. ^ Revue Britannique, les Paquebots transatlantiques français (in French). Bureau de la Revue, Paris. 1858. p. 109.
  16. ^ Verhandelingen en Berigten Betrekkelijk het Zeewegen (in Dutch and French). Hulst van Keulen, Amsterdam. 1843. p. 820.
  17. ^ Joinville 1844, 페이지 부록, 부록 A, 페이지 23
  18. ^ The Mechanics' museum, register journal and gazette. Robertson & co, London. 1850. p. 286.
  19. ^ 브루넬이 되기
  20. ^ HMS 래틀러
  21. ^ Paul Watson (12 September 2016). "Ship found in Arctic 168 years after doomed Northwest Passage attempt". The Guardian.
  22. ^ 1875년 19페이지
  23. ^ 1875년, 페이지 22

외부 링크

Wikimedia Commons에는 스크류 프리깃과 관련된 미디어가 있습니다.