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SMS 아스페른

SMS Aspern
SMS Aspern Austro-Hungarian cruiser 1907.jpg
1907년 미국을 방문한 아스페른
역사
오스트리아-헝가리 주
이름아스페른
네임스케이크아스페른-에슬링 전투
빌더폴라 네이비 아스널
눕다1897년 10월 4일
시작됨1899년 5월 3일
커미셔닝됨1900년 5월 29일
해체됨1918년 3월 14일
운명전쟁 상으로 영국에 양도, 1920년 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형 젠타급 보호 순양함
변위
길이97.47m(319ft 9인치)
빔11.93m(39ft 2인치)
초안4.5m(14ft 9인치)
설치된 전원
추진
돛 계획브리간틴 고정
속도20노트(37km/h; 23mph)
범위12노트(22km/h; 14mph)에서 3,800nmi(7,000km/4,400mi)
보완308
무장을
  • 8 × 싱글 슈코다 12 cm (4.7 in) 포
  • 4 × 단일 슈코다 47 mm (1.9 in) 총기
  • 2 x 싱글 하치키스 47mm 총
  • 2 × 단일 8 mm (0.31 in) 기관총
  • 2 × 45 cm(17.7 in) 어뢰관
갑옷

SMS 아스페른은 1890년대 오스트리아-헝가리 해군을 위해 건조된 젠타급 순양함 3척 중 두 번째였다.클래스에는 젠타와 스지히에바르라는 다른 두 척의 선박이 포함되었다.젠타족은 함대 정찰대 역할을 하고 어뢰정의 공격으로부터 전함을 지키려는 의도였다.이들은 슈코다가 제조한 12cm(4.7인치)짜리 총 8개의 주력 전지를 가지고 있었으며 아스페른과 그녀의 자매들은 호주-헝가리 함대의 주요 군함으로서 국내에서 생산된 총으로 완전히 무장한 최초의 군함이었다.이전의 오스트리아-헝가리 순양함과는 달리 젠타급은 더 높은 최고속도를 위해 무거운 벨트 갑옷을 버렸다.

아스페른은 1900년 청나라에서 일어난 복서 반란에 반대하는 운동에 참가하기 위해 파견되는 등 초기 경력 대부분을 해외에서 보냈다. 그러나 그녀가 도착했을 때는 대부분의 전투가 끝났었다.그녀는 비록 그해 말 중국 영해로 보내졌지만 잠시 오스트리아-헝가리로 돌아온 1902년 초까지 그곳에 머물렀다.1904년 다시 귀국한 그녀는 주력 함대의 원소들과 함께 복무했다.이 배는 1907년 미국 제임스타운 박람회에 오스트리아-헝가리를 대표하기 위해 파견되었고, 10년 후 오스만 제국에 거주하는 유럽인들을 보호하기 위해 지중해 동부에서의 작전에 참여했다.1913년 그녀는 제1차 발칸 전쟁 당시 대국들이 강요한 몬테네그로의 봉쇄에 관여했다.그녀는 1913년 말에 퇴역당했다.

1914년 7월 제1차 세계대전이 시작되면서 이 배는 동원되어 I 크루저 사단에 배속되었다.그녀는 적 함정과 교전하고 있는 다른 순양함과 구축함을 지원하기 위해 여러 번 분류했지만 아스페른은 직접 교전하지는 않았다.그녀는 1916년 1월 산에 대한 성공적인 공격을 지지하기 위해 로비첸에 연합군의 위치를 폭격했다.이 배는 1918년에 다시 해체되어 무장해제를 받고 막사로 개조되었다.전쟁 후, 그녀는 전쟁 상으로 영국에 양도되었고 1920년 이탈리아에서 해산되었다.

디자인

주요기사 : 젠타급 순양함
젠타 클래스의 라인 그리기

1895년 1월, 오스트리아-헝가리 해군의 고위 장교들은 현대 순양함의 두 종류인 5,900t (길이 5,800t)의 대형 장갑 순양함과 약 1,700t (길이 1,700t)의 소형 선박을 건설하기로 결정했다.후작은 주력 함대의 전함을 가려 적함을 정찰하고 어뢰정의 공격으로부터 보호하기 위한 것이었다.주 건설사인 요제프 쿠칭카는 1897년 중반 자신의 설계가 최종 승인될 때쯤에는 2300여 톤(2300t)으로 규모가 커졌지만 해군사령부가 발급한 사양을 바탕으로 초기 설계를 준비했다.첫 번째 유닛인 젠타에 대한 작업이 이미 시작된 후 최종 승인이 내려졌다.[1]

아스페른은 물줄기에서 96.4m(316ft)의 길이와 97.47m(319ft 9in)의 길이였다. 그녀는 빔이 11.93m(39ft 2in)이고 드래프트가 4.5m(14ft 9in)이었다.선박은 정상적으로 2,456t(2,417t)을, 최대 적재 시 2,562t(2,522t)을 교체했다.[2]젠타스호 승무원은 308명의 장교와 사병이었다.그들의 추진 시스템은 3중 팽창 증기 엔진으로 구성되었는데, 각각 8대의 석탄 화력 야로 보일러가 제공하는 증기를 이용해 나사 프로펠러를 구동한다.[3][4]아스페른은 1900년 5월 2일 해상 시험에서 자신의 정격 마력에서 20노트(37km/h; 23mph)밖에 도달하지 못했지만 엔진은 최고 속도 21노트에 7,200개의 마력(5,400kW)을 생산할 수 있는 것으로 평가됐다.이 배들은 12노트(22km/h; 14mph)의 속도로 3800해리(해리 7,000km, 4400mi)의 항해를 할 수 있을 만큼 충분한 석탄을 운반했다.그들의 범위를 늘리기 위해, 순양함들은 그들의 두 개의 돛대에 585.8 평방미터(6,305 평방 피트)의 준계정 장비를 장착했다.[5]

젠타스의 주 배터리는 슈코다가 제조한 40구경 12cm(4.7인치) 속사포 8발로 구성됐다.1발의 포를 갑판 앞으로 장착했고, 6발의 포를 선체에 동사했고, 나머지 포는 갑판 뒤쪽에 배치했다.또 어뢰정 방어용으로 44구경 47mm(1.9인치)의 슈코다포 8발과 33구경 47mm 하치키스포 2발을 탑재했다.이 총들은 모두 개별적으로 탑재되었고, 상부 구조물은 4개, 나머지 총기는 선체에 케이스마이트가 들어 있었다.이 배들은 또한 8mm (0.31인치)의 살바토르-도르무스 M1893 기관총을 운반했다.이들의 무장은 선체에 실렸던 45cm(17.7인치) 어뢰관 한 쌍으로 반올림했다.[3][5][6]젠타급 순양함 3척은 오스트리아-헝가리 군함 중 처음으로 슈코다 전부가 제조한 무장을 실었다.[7]

배의 갑옷 갑판은 활과 선미 위에 12.5mm(0.49인치)의 강철로 된 두 겹으로 구성되어 있었다.추진기계 공간을 보호했던 아미드십은 두께가 2배인 25mm(0.98인치)의 한 쌍으로 늘어났다.1차 포의 케이스마이트는 옆면이 35mm(1.4인치) 두께로 되어 있었고, 콘닝 타워는 옆면에 25mm 판 두 겹을 받았다.[3][6]120mm 포는 각각 45mm(1.8인치)의 총기 보호막으로 보호되었지만, 총기 승무원들에게 좋은 커버를 제공할 만큼 크지는 않았다.[5]

서비스 이력

아스페른은 그녀의 경력 초기인 1900년 트리에스테에서 태어났다.

아스페른을 위한 킬은 1897년 10월 4일 '크뢰저 B'라는 계약명으로 폴라 아스널에 내려졌고, 또한 에르사츠(교체) 헬골란드를 고령의 슬루프로 지정했다.그녀의 완성된 선체는 1899년 5월 3일에 발사되었고 1900년 5월 29일에 피팅이 완료되었는데, 이때 그녀는 450만 크론이라는 비용으로 선단에 임관되었다.그녀는 1809년 아스페른-에슬링 전투의 이름을 따서 명명되었다.복무에 들어간 후, 아스페른은 7월 21일까지 계속된 연례 훈련 훈련을 위해 여름 비행단에 합류했다.이 기간 동안 그녀는 어뢰정의 플로티야를 이끌며 III사단의 기함 역할을 했다.그녀는 7월에 트리에스테로 영국 비행단의 방문을 위해 출석했다.3사단의 배들은 트리에스테에서 미리 사들인 합스부르크호의 진수식에 참석했다.[3][8][9]

중국으로의 배치, 1900-1904

이때까지 청나라에서 복서 반란이 일어나 오스트리아-헝가리가 보호 순양함 카이세린 엘리자베트와 함께 아스페른을 보내 반란을 물리치기 위해 집결했던 8개국 연합군의 병력을 강화하게 되었다.두 선박은 7월 24일 수에즈 운하를 횡단한 뒤 8월 4일 오스만 예멘 아덴에 정차했다.그곳에서 그들은 영국 실론주의 콜롬보로 건너가 싱가포르로 가서 8월 20일에 그곳에 도착했다.아스페른은 9월 타쿠에 도착하기 전까지 며칠을 재코팅한 영국 홍콩으로 북상했고, 카이세린 엘리자베스는 우송으로 갔다.다쿠에서 아스페른은 장갑 순양함 카이세린과 쾨니긴 마리아 테레시아와 아스페른의 자매선 젠타와 합류했다.아스페른은 9월 7일부터 11월 20일까지 그곳에 머물렀지만, 그 무렵에는 전투가 대부분 가라앉았다.그 후, 배는 중국으로 돌아가기 전에 그녀가 12월 말까지 머물렀던 일본 항구를 방문하기 위해 떠났다.[10][11]

Aspern 닻, 날짜를 알 수 없음

아스페른이 1901년 2월 8일 상하이 항구에 입항하던 중 영국 증기선 SS 마케도니아호가 활 앞에서 건너와 충돌을 일으켰다.다행히도, 그녀는 아스페른의 램 활에 맞지 않았다. 아스페른의 활은 심하게 손상되었고, 그녀의 램은 분리되었다.순양함은 그녀의 활을 수리하기 위해 푸둥의 마른 선착장으로 들어갈 수밖에 없었다.다이버들은 그녀의 숫양을 되찾았고 수리 작업은 3월 3일부터 4월 16일까지 계속되었다.그녀는 6월 초 공해로 돌아오기 전 5월 28일 상류로 유람선을 타기 위해 양쯔강에 입항했으며 이후 4개월 동안 중국 북부 항구를 순찰했다.10월 하순 아스페른은 10월 21일부터 11월 21일까지 드라이 도킹을 위해 일본 나가사키에 방문하여 남은 기간 동안 일본에 머물렀다.[8]

1902년 초에 배는 본국으로 소환되어 1월 6일에 홍콩에 도착했고, 그 후 아스페른은 싱가포르로 남쪽으로 항해했다.아스페른은 네덜란드 동인도 페낭으로 항해한 뒤 27일 도착한 영국 인도 캘커타까지 북상했다.그녀는 콜롬보까지 계속 가다가 3월 초에 수에즈 운하를 통과했다.순양함은월 13일 본국에 닿아 레시나에서 먼저 정지한 뒤 이틀 뒤 트리에스테로 이동해 19일 마침내폴라에 도착했다.남은 한 해가 무사히 지나갔다.1903년 6월 15일부터 9월 4일까지 아스페른은 Ⅱ사단의 일부로 서머 편대와 함께 작전을 수행했다.그녀는 7월 19일부터 24일까지 피우메에 누워 있다가 8월 14일부터 22일까지 트리에스테의 비행대에 재입대했다.그 후, 그 배는 또 다른 해외 여행을 위해 중국 해역으로 돌아가라는 명령을 받았다.[8]

아스페른호는 9월 20일 폴라를 출발하여 10월 2일 동아시아 해역에서 장갑 순양함 카이저 칼 6세를 역주로 해고한 바 있다.그녀는 10월 29일 홍콩에 도착했고 그 후 몇 달 동안 중국의 여러 항구를 방문했다.1904년 3월 6일, 그녀는 최근에 도착한 카이세린 엘리자베스에게 종속되었다.그녀의 중국 여행은 6월과 7월에 양쯔강으로 다시 항해하는 것을 포함하여 1년 내내 계속되었다.10월에는 15일 홍콩을 출발해 한 달 뒤 수에즈 운하를 통과하는 등 다시 한번 고향을 떠올렸다.아스페른은 11월 22일에 폴라에 도착했는데, 그 곳에서 그녀는 무선 장치를 설치했다.[12]

내해 서비스, 1904-1914

이 배는 1905년 1월 1일부터 5월 31일까지 동부 지중해를 순찰하면서 레반트 편대에서 복무했다.그녀는 2월 1일 폴라를 떠나 그리스 피레이우스, 2월 5일부터 16일까지, 3월 20일부터 4월 7일까지 오스만 제국 살로니카를 포함한 이 지역의 항구들을 둘러보았다.지난 5월 19일 폴라에 다시 도착했지만, 곧바로 21일 사전답사를 받은 에르헤르조그 페르디난트 막스 런칭을 위해 참석한 트리에스테로 출발했다.아스페른은 이후 뱃머리 어뢰관을 더 뒤로 옮기고 비커즈 한 쌍을 37mm(1.5인치) 크기의 대포를 설치하는 등 수정을 위해 드라이독에 들어갔다.아스페른은 I의 전함들과 함께 작전을 수행했다.1906년 6월 15일부터 20일까지 운동을 위한 중분류.그해 말 프란츠 페르디난트 대교가 참관한 9월 12일부터 15일까지 그라보사에서 열린 대규모 함대와 수륙양용 공격 기동훈련에 참가했다.이 훈련은 9월 15일 칼라만타 앞바다에서 해군의 검토로 끝났고, 그 후 아스페른은 5일 후 예비역인 폴라로 돌아왔다.[13]

1907년 5월 2일 제임스타운 박람회 아스페른

아스페른은 1907년 3월 17일 장갑 순양함 산크트 게오르그와 함께 미국으로 건너가 제임스타운 박람회에 참가하기 위해 해외 순항을 재추진하였는데, 이는 아메리카 대륙 최초의 영국인 정착지인 제임스타운 식민지 300주년을 기념하는 것이다.두 순양함은 지난 3월 26일 폴라를 출발해 성홍열에 걸린 남성들이 하선된 사르디니아 카글리아리에 정차했다.이후 이 선박들은 마디에라 섬의 펀찰인 지브롤터와 버뮤다 주 그래시베이까지 이동한 뒤 4월 25일 버지니아주 햄튼 로드에 도착했다.그들은 5월 14일까지 그 곳에 머물다가 북쪽으로 기선을 타고 뉴욕으로 돌아와 햄튼 로드로 돌아왔다.이들은 귀국 후 함대 심사에 참여했고 6월 15일 귀국하기 위해 진행 중이다.이들은 6월 말 포르투갈 아조레스에 들른 뒤 프랑스 알제리 알제리 알제리 알제리에서 7월 10일 폴라에 도착했다.아스페른은 7월 16일부터 9월 15일까지 플로티야 리더로 3사단에 배치되었다.[13]

아스페른은 1908년을 예비비로 보냈으며, 1909년 3월 27일 어뢰 순양함 팬더를 트리에스테의 역선으로 대체하기 위해 재활성화되었다.5월 9일, 그녀의 선원들 중 일부가 아스페른 전투 100주년 기념 행사에 참여하기 위해 보내졌다.남은 한 해는 무사히 지나갔고, 그녀의 역선으로서의 시대는 1910년 2월 28일에 임시로 끝나게 되었는데, 이때 그녀는 해외에서 유람선을 타고 파견되었던 카이저 칼 6세를 대신하여 어뢰정 플로티야의 플라티야 지도자로 근무하라는 명령을 받았다.이 기간 동안 아스페른은 트리에스테에서 4월 12일 미리 준비한 즈리니(Zrinyi)의 출시에 참석했다.그녀는 5월 6일 배의 추진기계를 대대적으로 정비하고 보일러 튜브를 부분적으로 교체하기 위해 해체된 11월 15일까지 역무선 업무를 재개했다.그녀는 또한 신선한 빵을 굽기 위해 오븐을 설치했다.1911년까지 작업이 계속되었고, 그녀는 1년 내내 서비스를 받지 못했다.[13]

아스페른, 1912년

1912년 초 아스페른은 예비군 중대에 배치되었다.그녀는 3월 20일, 무시무시한 전투함 테겟토프의 진수식에 참석했다.6일 후, 그녀는 파사나에서 열린 독일 카이저 빌헬름 2세의 방문을 위한 해군 평의에 참가했다.아스페른은 오스만 제국에 파견된 I 크루저 사단에 합류하기 위해 5월 15일부터 8월 15일까지 독립하여 호주-헝가리의 이익을 보호했다.오스만 시리아의 추가 소요로 인해 오스트리아-헝가리 해군은 더 강력한 전력인 전함 에르헤르조그 프란츠 페르디난트, 라데츠키, 즈리니, 순양함 아스페른과 스파운 제독, 구축함 우스코크와 와일드팡을 보내 해상시위를 벌였다.함대는 11월 5일 폴라를 떠나 11월 7일 다르다넬스 입구의 베식만에 들렀고, 그곳에서 이틀 동안 해협에 진입해 콘스탄티노폴리스의 오스만 수도로 진군할 허가를 기다렸다.그곳에서, 그들은 12월 2일까지 머물렀다. 더 이상의 폭동이 일어나지 않았기 때문에, 12월 6일 폴라에 도착한 함대는 회수되었다.[14]

아스페른은 1913년 조선소로 돌아와 새로운 무선 장비를 설치했다.제1차 발칸 전쟁 때는 국제 함대가 구성되어 몬테네그로가 스쿠타리 항을 점령한 것을 둘러싸고 봉쇄하였다.아스페른은 3월 20일 폴라를 떠나 다음 날 몬테네그로 헤르체그 노비에서 오스트리아-헝가리 부대의 일원으로 파견되었다.그녀는 5월 30일 전쟁이 끝날 때까지 봉쇄 임무를 왔다 갔다 했다.한 달 뒤 제2차 발칸 전쟁이 시작되자 그녀는 폴라로 돌아온 12월 초까지 봉쇄 임무를 재개했고 12월 13일 전역했다.[14]

제1차 세계 대전

아스페른은 1916년 8월 2일 와라스디너, 와일드팡과 함께 캣타로 만을 출발한다.

Aspern 1차 세계 대전의 시작에서 1914년 7월, 7월 31일에 recommissioned고 간단히 1세 크루저 Division,[14]그 당시 장크트 게오르크, 황제 카를 6세, Kaiserin 운트 Königin 마리아 Theresia고, comman에 따라 다른 두 Zenta-class 순양함, 포함된 배정되기 전에 해상 시운전 8월 21일로 시작하는을 실시하고 동원된다.d폴 피들러 [15][16]제독님그녀는 9월 19일 포로지나 앞바다에서 순찰을 위해 어뢰정 한 척과 함께 진척되었다.남은 한 해는 무사히 지나갔고, 1915년 3월 22일 아스페른은 스파운 제독과 순양함 노바라와 사이다와 함께 파사나 해협에서 전투 훈련을 받았다.그 후 그녀는 다음 날까지 계속된 순찰을 위해 3월 31일 구축함 와라스디너와 투룰과 함께 정렬된 캣타로 만으로 이동했다.12월 29일, 순양함 헬골랜드호와 여러 척의 구축함이 두라조에 있는 연합군 함정을 급습했고, 제1차 듀라초 전투, 아스페른이 카이저 칼 6세, 노바라, 해안 방어선 부다페스트, 그리고 철수를 엄호하기 위해 정렬된 여러 척의 구축함과 맞닥뜨렸다.[14][17]

이 배는 1916년 1월 초 로비첸에 대한 공격에 참석하여 1월 8일과 9일 산에서 싸우는 병사들에게 총격을 가했다.그녀는 또한 포포비치 코바치와 몬테네그로의 자고라에서 표적을 쐈다.공격이 성공하여 오스트리아-헝가리 선박의 움직임을 보고한 연합군 감시 초소를 산더미처럼 치워버렸다.이것은 오스트리아-헝가리인들이 I을 바꿀 수 있게 했다.크루저 사단은 남부 아드리아 해의 연합군 선박을 더 쉽게 급습할 수 있는 캣타로 남쪽까지 더 남쪽으로 간다.8월 2일 06:00에 250t급 어뢰정 한 쌍의 호위를 받은 아스페른은 영국 순양함 HMS 리버풀, 이탈리아 순양함 니노 빅시오, 그리고 프랑스와 이탈리아 구축함과 어뢰정 여러 척과 45분 동안 전투를 벌였던 와라스디너와 와일드팡의 도움을 받기 위해 정렬했다.아스페른과 어뢰정의 출현은 연합군 함정의 이탈을 부추겨 오스트리아-헝가리인들이 항구로 돌아갈 수 있게 했다.[14][18]

아스페른은 10월 21일 U-16호를 정시에 돌아오지 못하고(잠수함은 나흘 전에 침몰한 적이 있다)[19] 11월 19일 U-64의 귀환을 취재한 뒤 수색에 실패했다.[14]1917년 어느 시점에 이 배는 6.6cm(2.6인치) L/45 대공포를 받았다.[20]그녀는 1917년 7월 24일 헤르체그 노비 근처의 토플라 만에서 사격 연습에 참가했다.그녀는 10월 28일 캣타로를 출발해 이틀 뒤 폴라에 도착했다.11월 12일, 그녀는 트리에스테로 이사를 갔고, 그곳에서 11월 19일 카이저 카를 1세의 방문을 받았다.1918년 3월 13일 아스페른은 그녀의 자매선인 시지예트바르를 데리고 폴라로 돌아왔다.다음날, 두 배 모두 흑해의 상선들에 사용하기 위해 그들의 선원들을 자유롭게 하기 위해 현역으로부터 제외되었다.아스페른은 연약한 감마의 지원을 받아 기뢰전 사령부를 위한 막사선으로 전락했다.[14][21]3월 15일, 아스페른은 퇴역당하고 무장해제를 당했고 그녀는 폴라에서 전쟁의 나머지 시간을 보냈다.그녀는 분쟁 후 전쟁 상으로 영국에 양도되었고 1920년 이탈리아에서 선박을 끊는 사람들에게 팔렸다.[3][14]

메모들

  1. ^ 시체, 페이지 104-105.
  2. ^ 프리보겔, 123-124페이지.
  3. ^ a b c d e 시체 & 빌저, 페이지 278.
  4. ^ 시체, 페이지 105.
  5. ^ a b c 프리보겔, 페이지 115.
  6. ^ a b 빌저, 23-24페이지.
  7. ^ 손다이오스, 페이지 130.
  8. ^ a b c 시체, 페이지 118.
  9. ^ 프리보겔, 페이지 113.
  10. ^ 시체, 페이지 51, 118.
  11. ^ 손다이오스, 페이지 140.
  12. ^ 시체, 페이지 118–119.
  13. ^ a b c 시체, 페이지 119.
  14. ^ a b c d e f g h 시체, 페이지 120.
  15. ^ 손다이오스, 257쪽.
  16. ^ 그레거, 페이지 11.
  17. ^ Halpern 2004, 페이지 7-8.
  18. ^ Halpern 1987, 페이지 214–215.
  19. ^ 프리보겔, 페이지 120.
  20. ^ 그레거, 페이지 30.
  21. ^ Halpern 1987, 페이지 450.

참조

  • Bilzer, Franz F. (1981). "Austrian Light Cruiser Zenta". F. P. D. S. Newsletter. Akron: F. P. D. S. IX (3): 22–24. OCLC 41554533.
  • Freivogel, Zvonimir (2017). Austro-Hungarian Cruisers in World War One. Zagreb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-85-2.
  • Greger, René (1976). Austro-Hungarian Warships of World War I. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Halpern, Paul G. (1987). The Naval War in the Mediterranean 1914–1918. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-448-6.
  • Halpern, Paul G. (2004). The Battle of the Otranto Straits: Controlling the Gateway to the Adriatic in World War I. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34379-6.
  • Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 1889–1918 [Cruisers and Cruiser Projects of the Austro-Hungarian Navy, 1889–1918] (in German). Hamburg. ISBN 978-3-8132-0766-8.
  • Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Austria-Hungary". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. pp. 266–283. ISBN 0-85177-133-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867–1918: Navalism, Industrial Development, and the Politics of Dualism. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.

추가 읽기

  • Sieche, Erwin F. (1990). "Austria-Hungary's Last Visit to the USA". Warship International. XXVII (2): 142–164. ISSN 0043-0374.