소말리아의 철도 교통

Rail transport in Somalia
이탈리아 소말리아 철도

소말리아의 철도 교통은 모가디슈-빌라브루찌 철도와 2차 선로로 구성되었다. 이 시스템은 1910년대에 이탈리아 소말릴랜드의 당국에 의해 만들어졌다. 트랙 게이지는 950 mm (3ft 1+3⁄8 인치), 아프리카와 북아프리카의 뿔 식민지에서 이탈리아인들이 선호하는 게이지. 이 철도는 1940년대에 영국인들이 이탈리아 소말릴란드를 군사 점령하는 동안 해체되었고, 그 후로는 결코 복구되지 않았다.

페로비아 모가디스시오빌라브루찌

모가디슈-빌라브루치 철도(이탈리아에서 "페로비아 모가디시오-빌라브루치"라고 불림)의 114km는 이탈리아 소말릴란드 최초의 철도였다. 제1차 세계 대전 이후 모가디슈(이탈리아어로 모가디슈) 주변 지역을 위해 처음 건설되었다. 1910년대 초에 실시된 초기 프로젝트에 따르면, 철도는 모가디슈에서 루그까지 도달했어야 했지만, 제1차 세계 대전과 관련된 경비로 인한 경제적 문제 때문에 철도의 건설이 수십 km 선까지 중단되었다. 이탈리아 모가디시오 항구

1920년대 이탈리아 왕실의 원로인 Principe Luigi Amedeo, Duca delli Abruzi는 그가 개발하던 셰벨레강 농업 정착지로 철도를 확장시켰다. 철도는 1927년 빌라브루찌(조우하르)에 도달했다.[1]

1930년 이 철도는 관광객을 포함하여 19,359명의 승객을 수송했다. 같은 해 동안 4만3467t의 제품(주로 농업)이 수송되었으며, 수입은 최대 159만1527개 소말리아 리라였다. 운송된 대부분의 제품은 빌라브루찌 지역의 농경지에서 생산된 바나나, 면화, 커피였으며, 이후 모가디슈 항을 통해 수출되었다.

1924년에 같은 지역에 경전철이 건설되었다. 그것은 600mm 게이지의 작은 트랙인 제날-아프고이를 가지고 있었다. 이 철도는 길이가 46km로 모가디슈빌라지오 두카델리 아브루찌 노선의 제날레와 아프고이의 영농 정착지를 하나로 묶었다. 건축은 소시에타 아그리콜라 이탈로 소말라(SAIS)가 관리했는데, 소시에타 아그리콜라 이탈로 소말라(SAIS)는 농장의 동력 사탕수수가 모가디슈 항으로 운반될 수 있도록 트랙을 개방했다.

모가디슈-에티오피아 국경 철도

1939년 이탈리아의 지도자 베니토 무솔리니는 이탈리아가 에티오피아를 정복한 후 모가디슈와 아디스 아바바 사이의 철도 연결을 계획했다. 그러나 제2차 세계대전은 이탈리아 제국을 종식시켰고 결과적으로 이 계획을 중단시켰다.

에티오피아의 정복과 점령과 관련된 물류 문제를 해결하기 위해 빌라브루찌와 소말리아-에티오피아 국경 사이에 250km에 달하는 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 소형 게이지 철도가 건설되었다. 1928-1936년, 이 트랙은 처음에 불로버드까지 구간별로 지어졌다. 첫 번째 철도 구간은 길이가 130km였다. 모가디슈빌라조 두카델리 아브루치 철도의 비비오 아달리에서 시작되었다.

에티오피아와의 전쟁 기간 동안 이 쭉 뻗은 데카우빌 선은 도로와 평행하게 발달했다. 소형 석유화력기관차로 운행하였으나 오가덴 전선으로 다량의 물자를 수송할 수 있게 하였고 1936년[2] 중반 군사작전이 끝난 후에도 농업활동의 봉사에 머물렀다.

1940년 여름, 제2차 세계대전이 시작될 무렵, 이탈리아군에 의해 이 노선이 약 150km 연장되었다. 이 철도는 현재 소말리아와 에티오피아 국경 근처에 있는 페르페르에 도달했다. 이탈리아 식민군 제1소말리아 제2소말리아 사단의 소말리아 군대가 공사하는 동안 도움을 주었다.[3]

철도역

이름 거리 고도 이미지
모가디슈[4] 0km(0.0mi) 0m(0ft) [5]
셰벨레 강 위의 다리 30km(18.6mi) 18m(59ft) [6]
압구예 50km(31.1mi) 64피트(20m)
아달레 66km(41.0mi) 78m(256ft)

가르살라

80km(49.7mi) 88m(289ft)
모이코 90km(55.9mi) 91m(제곱 피트)
셰벨레 강 위의 다리 111km(69.0mi) 96m(315ft) [7]
빌라지오 두카델리 아브루찌 (현대판 조하르) 114km(70.8mi) 108m(354ft)

소말리아의 철도역은 수도 모가디시오 중 하나를 제외하고 매우 단순했으며 여객 서비스가 없는 단순한 목조건물인 경우가 많았다.[8] 모가디시오 역의 일부 구조물은 2차 세계 대전 동안 영국에 의해 해체되어 인도로 보내졌다.

소말리아의 이탈리아 철도는 수도 모가디슈와 아프구예를 연결했고, 그 후 1929년 이후 빌라조 두카델리 아브루찌 - 보통은 빌라브루찌(현재의 조하르)로 불린다. 1930년대 초의 이 노선은 주로 FIAT-TIB 디젤 기계에 의해 제공되었다.[9] 이 노선과 역들은 이탈리아 사람들에 의해 지어졌지만, 후에 제2차 세계 대전 동안 영국군에 의해 해체되었다.[10]

비야조 두카 데글리 아브루찌 코치 농원의 데카우빌 철도
비토리오 다프리카 데카우빌 역

데카우빌 철도

  • 또한 1930년대에 에티오피아의 정복과 점령과 관련된 물류 문제를 해결하기 위해 빌라브루찌와 소말리아-에티오피아 국경 사이에 250km의 작은 600mm(1ft 11+5⁄8 인치) 궤간 철도가 건설되었다. 1928-1936년, 이 트랙은 처음에 불로버드까지 구간별로 지어졌다. 첫 번째 철도 구간은 길이가 130km였다. 모가디슈-빌라조 두카델리 아브루찌(조하르) 철도의 비비오 아달리 작은 철도역에서 시작되었다.[11]
  • 1920년대 제날과 아프고이 역 사이에 46km의 또 다른 작은 "데카우빌" 철도가 건설되었지만 설탕 수송에만 사용되었고 철도역은 단순히 퇴적물이었다. 비토리오 주변의 농장 지역도 이용했다.
  • 또한 작은 데카우빌이 이탈리아 소말리아 북부의 식염수 단테(Hafun Salt Factory)에서 만들어졌다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 이탈리아 식민지의 철도: 소말리아(이탈리아어) 웨이백머신에 2011-07-22 보관
  2. ^ [http://www.consiglio.regione.toscana.it/upload/eda/pubblicazioni/pub4070.pdf Buzzini: "Le Ferrovie dello stato per la costruzione dell'impero in Etiopia"; 페이지 98]
  3. ^ 비비오 아달레이에서 에티오피아 국경으로 향하는 데카우빌을 빨간색 점선으로 표시한 이탈리아 소말리아 지도(빨간색 연속선은 모가디슈-빌라브루치 철도)
  4. ^ 오른쪽 상단 모서리에 있는 사진 모가디스시오 역
  5. ^ 사진, 이탈리아 모가디시오 역에 기차와 기관차가 있는 모습
  6. ^ 아프고이 근교 쉐벨레 강에 기차가 있는 다리
  7. ^ 사진, 빌라브루찌 인근 셰벨레강 다리(멀리 오른쪽)
  8. ^ 1935년 모가디시오의 철도역을 보여주는 지도
  9. ^ 소말리아의 피아트-티브 디젤 사진
  10. ^ 소말리아 이탈리아어: 식민지로 우마니타리오(이탈리아어)
  11. ^ 비비오 아달레이에서 에티오피아 국경으로 향하는 데카우빌을 보여주는 이탈리아 소말리아 지도(빨간 선은 모가디시오빌라브루치 철도)

참고 문헌 목록

  • Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas and Historical Summary. Volume 7: North, East and Central Africa. Barnsley, UK: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
  • 버지니, 안드레아. 에티오피아에서 코스트루지온느 델림페로 식민지의 르 페로비 델로 스타토. 콘시글리오 지역 델라 토스카나 피렌체, 2017년 ([1]).
  • 트리포디, 파올로 '소말리아의 식민지 유산. 세인트 마틴사 P사 1999년 뉴욕.
  • 소말리아의 L. 이탈리아 식민주의 헤스. 시카고 대학 출판부. 1966년 시카고
  • Marra, A. 트라스포르티 e comunicazioni dell'Impero Unione d'Italia. 로마, 1940년