에티오피아의 철도역
Railway stations in Ethiopia |
현재 에티오피아의 철도역은 아디스아바바-디부티 철도를 제외한 대부분 건설 중인 에티오피아 국가철도망의 표준궤도철도가 운행하고 있다. 다른 역들은 2018년 여전히 운행 중인 에디오-디부티 철도를 위해 건설되었지만, 이 철도는 공식적으로 새로운 아디스 아바바-디부티 철도로 대체되었다.
다음 목록은 승객들이 열차에 출입하거나 내릴 수 있도록 최소한 하나의 승강장이 있는 전용 철도역을 포함한다. 승강장이 없는 개방형 스트레칭의 열차정류장은 2:1마진 차이로 철도역 내 열차정류장 수를 앞설 수 있지만 전자는 대상에 포함되지 않는다. 철도에는 화물 처리를 위한 다수의 화물마당과 건조항도 있지만 이 역시 계산되지 않는다.
표준 궤간 철도
철도역 설명
철도역들은 대부분 승객들이 열차에 들어가거나 내릴 수 있는 단일 승강장을 가지고 있다. 이 플랫폼들은 계단을 이용할 필요 없이 접근을 허용한다. 일부 플랫폼은 머리 위의 다리 위로 연결된 두 개의 플랫폼을 가지고 있다. 플랫폼은 태양, 바람, 비로부터 승객들을 보호하기 위해 지붕으로 되어 있다. 여객열차용 철도역에는 항상 주 승강장 뒤편에 역 건물이 바로 붙어 있다. 결과적으로, 단일 플랫폼을 가진 모든 철도역들은 하나의 플랫폼 라인만을 위한 공간을 가지며 동시에 플랫폼에 둘 이상의 열차를 둘 수 없게 된다. 이와는 대조적으로, 두 개의 플랫폼을 가진 철도역들은 두세 개의 플랫폼 라인을 위한 공간을 가지고 있다. 모든 승강장의 길이는 약 330m이다.
역 건물들은 티켓팅과 다과를 위해 사용되며 대기실과 기도실까지 있다. 그들은 이용할 수 있는 매체(최소한 전기, 물)를 가지고 있다. 아디스아바바-디부티 철도의 역 건물 외관은 에티오피아 원소를 포함한 건축적 다양성을 일부 중국어로 해석하고 둥근 원소를 가지고 있다. 아와시-하라 게베야 철도의 철도역 건물은 오히려 기능적이고 직사각형이다.
아디스아바바-디부티 철도의 역은 2015년과 2016년, 아와시-하라 게베야 철도의 역은 아와시와 콤볼차 구간이 2017년과 2018년에 각각 건설됐다. 콤볼카와 하라 게베야 사이의 구간과 하라 게베야와 메켈레 사이의 구간은 모든 역이 계획되어 있다. 그것들을 지을 명확한 날짜는 알려져 있지 않다.
다음에서, 대부분의 역은 폐쇄되어 있지만, 승객은 아직 이용하지 않는다. (열차 역은 운영 중이지만 아직 정해진 승객 서비스는 없다.) 어떤 역은 U/C라고 불리며, 어떤 역은 건설 중이고, 다른 역은 계획되어 있고 지금까지 존재하지 않는다. 모두 36개의 철도역(기존, 공사 중, 계획 중)이 있다.
철도역 목록
여객철도역
아래의 역은 현재 건설 중인 운영 철도 및 철도의 여객 철도역이다. 일부는 "개방"(평균, 승객은 승객을 본다)이고 일부는 "폐쇄"(서비스 준비는 되었지만 현재는 사용하지 않는 것)이다.
다른 철도역("U/C")은 건설 중이거나 "계획 중"이다(철도는 이미 건설 중에 있음).
| 역 | 철도 | 플랫폼 | 플랫폼 길이[m] | 상태 | 이미지 | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 아다마 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 400 | 개방된 | 화물도 함께 싣다. | |
| Addis Ababa – Indode | 아디스아바바-디부티 | 1 | 폐쇄적인 | 주로 운임 | ||
| 아디스 아바바 – 후리 라부 | 아디스아바바-디부티 | 2 | 400 + 400 | 개방된 | 아디스아바바 주 역 | |
| 아디 구뎀 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 알라마타 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 아미바라 | 아와시하라게베야 | 1 | U/C | |||
| 아와시 | 아디스아바바-디부티 아와시하라게베야 | 3 | U/C | 두 선의 교차점 화물도 함께 싣다. | ||
| 자전거 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | 화물도 함께 싣다. | |
| 비쇼프투 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | ||
| 드웨일 | 아디스아바바-디부티 | 2 | 300 + 300 | 폐쇄적인 | 또한 운임. 분리된 플랫폼 선로에서 1km 아래쪽으로 | |
| 디루 다와 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 400 | 개방된 | 화물도 함께 싣다. | |
| 페토 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | ||
| 하라 게베야 | 아와시하라게베야 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | 미래의 분기점 | ||
| 헤이크 | 아와시하라게베야 | 2 | 계획된 | |||
| 카라코어 | 아와시하라게베야 | 1 | U/C | |||
| 코보 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 콤볼차 | 아와시하라게베야 | 2 | U/C | |||
| 메갈레 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 메호니 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 메켈레 공항 | 하라 게베야-메켈레 | 1 | 계획된 | |||
| 메코이 | 아와시하라게베야 | 1 | U/C | |||
| 메르사 | 아와시하라게베야 | 1 | 계획된 | |||
| 마테하라 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | ||
| 미에소 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | ||
| 모조 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 300 | 폐쇄적인 | 모조 건항 운임 | |
| 세베타 | 아디스아바바-디부티 | 1 | 200 | 폐쇄적인 | ||
| 셈베타 | 아와시하라게베야 | 1 | U/C | |||
| 쉐와 로빗 | 아와시하라게베야 | 2 | U/C |
계획단계 철도
아래에 제공된 철도역은 계획된 철도를 위한 것이다. 이러한 철도는 계획 단계에 있기 때문에 역과 역명은 매우 예비적이며 변경될 수 있다.
| 역 | 철도 | 플랫폼 | 상태 | 이미지 | 언급 |
|---|---|---|---|---|---|
| 악숨 | 메켈샤이어 | 1 | 계획된 | ||
| 샤이어 | 메켈샤이어 | 2 | 계획된 | ||
| 하라 게베야 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | 접속부 | |
| 와레타 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | 퓨처 정션 | |
| * 바히르 다르 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | ||
| * 피노베 실람 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | 미래지점종료 | |
| 아제조 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | ||
| 아이칼 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | ||
| 겐다우하 | 하라게베야메테마 | 1 | 계획된 | ||
| 메테마 | 하라게베야메테마 | 1 ? | 계획된 | 수단 국경 부근 | |
| 하라 게베야 | 하라 게베야포르타쥬라 | 2 | 계획된 | 연결 미래 동북선 | |
| 세메라 | 하라 게베야포르타쥬라 | 1 | 계획된 | ||
| 디코토 | 하라 게베야포르타쥬라 | 1 | 계획된 | ||
| 엘리다르 | 하라 게베야포르타쥬라 | 1 | 계획된 | ET-DJ 테두리 | |
| 타데주라 | 하라 게베야포르타쥬라 | 1 ? | 계획된 | 북부 지부티의 항구. | |
| 세베타 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | 계획 분기점 웨스턴 선 | |
| 암보 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | ||
| 에자지 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | 미래 분기점 남서부 선 | |
| 네켐테 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | ||
| 네조 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | ||
| 아소사 | 세베타쿠르묵 | 1 | 계획된 | ||
| 쿠르무크 | 세베타쿠르묵 | 1 ? | 계획된 | 수단 국경 근처 | |
| 에자지 | 에자지디마 | 1 ? | 계획된 | 퓨처 정션 남서부 선 | |
| 세카 | 에자지디마 | 1 | 계획된 | ||
| 짐마 | 에자지디마 | 1 | 계획된 | 중간 분기점 | |
| * 베들레 | 에자지디마 | 1 | 계획된 | 중간단말기 | |
| 테피 | 에자지디마 | 1 | 계획된 | ||
| 디마 | 에자지디마 | 1 ? | 계획된 | 남수단 국경 근처 | |
| 보마, 남수단 | 에자지디마 | 1 ? | 계획된 | 남수단 국경을 넘어 | |
| 모조 | 모조모얄 | 1 ? | 계획된 | 퓨처 정션 남방선 | |
| 지웨이 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 샤셰메네 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | 중간 접합 | |
| * 하와사 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | 중간 종단기 | |
| 소도 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 아르바 민치 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 곤소 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | 중간 접합 | |
| * 웨이토 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | 중간 종단기 | |
| 타벨로 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 메가 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 지웨이 | 모조모얄 | 1 | 계획된 | ||
| 모얄레 | 모조모얄 | 1 ? | 계획된 | 케냐 국경 근처 | |
| 아다마 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | 퓨처 정션 남동쪽 선 | |
| 케야 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | 미래중간접점 | |
| *아셀라 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | 미래중간단말기 | |
| 로브 | 아다마기니르 | 1 | 계획된 | ||
| 인데토 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | ||
| 가세라 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | ||
| 기니르 | 아다마기니르 | 1 ? | 계획된 | 퓨처 터미네이션 사막이 소말리아를 갈라놓다 |
메트레게이지 철로
미터 궤간 에디오-디부티 철도는 1898-1917년 사이에 건설되었다. 철도역 건물은 부분적으로 후에 지어졌지만, 부분적으로 지어지지 않았다. 노선을 따라 두 주요 도시(아디스아바바, 디레다와)만이 플랫폼이 있는 더 크고 전용 역 건물을 보았다. 대부분의 철도역들은 매우 단순한 단칸방 건물들로 구성되어 있었고, 때로는 벽 없이 개방되어 있었고, 때로는 폐쇄되어 있었으며, 때로는 염소 창고처럼 되어 있었다. 플랫폼 없음.
철도역에는 개방, 폐선, 폐선 등 세 종류가 있다. 버려진 기차역의 위상이 불확실한 가운데 후자는 여전히 존재한다. 아마도 그들은 완전히 파괴되었을 수도 있고, 아닐 수도 있다. 또한 일부 개방형 철도역도 있는데, 2018년에도 미터 궤간 철도가 여객 서비스와 함께 운행되기 때문이다.
주역
| 역 | 지은 | 상태 | 이미지 |
|---|---|---|---|
| 데리 다와 | 1902 / 1910 | 개방된 |  -  |
| 아디스 아바바 | 1917 / 1929 | 현존하지 않는 |  -  |
기타 역
| 역 | 지은 | 상태 | 이미지 |
|---|---|---|---|
| 시닐레 | 개방된 | ||
| 엘바 | 개방된 | ||
| 하레와 | 개방된 | ||
| 마일로 | 개방된 | ||
| 아디갈레 | 개방된 | ||
| 라자라트 | 개방된 | ||
| 아이샤 | 개방된 | ||
| 아델 | 개방된 | ||
| 듀엘레 | 개방된 | ||
| 아카카베스카 | 버려진 | ||
| 비쇼프투 | 버려진 | ||
| 모조 | 버려진 | ||
| 아다마 | 버려진 | ||
| 웰렌치티 | 버려진 | ||
| 보르초토 | 버려진 | ||
| 말카질로 | 버려진 | ||
| 마테하라 | 버려진 | ||
| 아와시 | 버려진 | ||
| 아르바 보르도데 | 버려진 | ||
| 코라 | 버려진 | ||
| 아사봇 | 버려진 | ||
| 미에소 | 현존하지 않는 | ||
| 뮬루 | 현존하지 않는 | ||
| 아프뎀 | 현존하지 않는 | ||
| 자전거 | 현존하지 않는 | ||
| 고타 | 현존하지 않는 | ||
| 에러 | 현존하지 않는 | ||
| 허소 | 현존하지 않는 |
