베냉의 철도 교통

Rail transport in Benin
베냉의 철도(인터랙티브 버전)
기존 1000mm 게이지, 1435mm 게이지로 변환, 600mm 게이지 분해

베냉은 총 578km(359mi)의 싱글 트랙을 1000mm(약 1000mm)로 보유하고 있다.3ft 3+3⁄8 인치(미터 게이지) 철도. 1900년경 철도 건설이 시작되었고 1906년부터 정기적인 서비스가 시작되었다. 1930년 철도 운영은 (사기업으로부터) 정부의 통제를 받았다.[1]

베냉은 적어도 3개가 계획되어 있고, 니제르로 연결되는 연결은 이미 건설 중에 있지만, 현재 인접 국가들과 철도 연결을 공유하지 않고 있다.[2] 니제르는 다른 철도를 가지고 있지 않기 때문에 새로운 노선은 그 나라를 오가는 유일한 철도 노선을 제공할 것이다. 나이지리아, 토고, 부르키나파소 등 주변국들은 철도망이 있지만 베냉의 연결망은 아직 구축되지 않았다. 베냉은 아프리카 레일 프로젝트의 참여자가 될 것이다.

제안된 베냉-나이거 철도는 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치) 표준 궤간으로 변환될 것이다.

역사

와이다 역의 기관차

노던 선

베냉의 첫 철도는 1906년 프랑스 식민 통치 기간 동안 코토노우와 오우이다 항 사이에 콤파니 프랑수아즈 데 페르 다호미에 의해 개통되었다. 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)의 게이지로 제작되었으며, 길이는 47 km(29 mi)이었다. 1936년까지 이 노선은 파라코우까지 연장되어 총 437km(272mi)에 이르고 북부 노선으로 알려지게 되었다.[3] 풀 라인이 계속 가동되고 있다. 1930년 주식 리스트에 따르면 당시 노던 라인은 코토노우 증기 창고에서 19대의 증기 기관차를 운행하고 있었다.[1]

동부 선

1932년 운행 중인 증기 기관차.

코토노우에서 포베까지(107km(66mi))의 동부 지점은 체민 드 포르투 노보 아 포베에 의해 건설되어 1907년부터 1912년 사이에 단계적으로 개통되었고,[4] 이후 동부 선으로 명명되었다. 동부선은 1990년 코토노우~포르토노보(약 4분의 1정도의 노선) 구간을 제외하고 수도권의 화물·산업편향 수와 연결돼 폐선되었다. 이 구간은 이후 다시 중단되었지만 1999년에 승객 교통에 다시 개방되었다.[3] 1930년 주식 리스트에 따르면 이스턴 라인은 당시 코토노우 증기 창고에서 8대의 증기 기관차를 운행하고 있었다.[1]

웨스턴 선

북부선 파후에서 세그보루에까지의 서부 연장선도 콤파니 프랑세즈 데 체민스 데 페르 두 다호미에 의해 건설되었고,[3] 북부선 직후에 개통되었다. 웨스턴 라인은 온전하지만 버려져 있다. 1990년대에 마지막으로 정기 여객 서비스가 운행된 이 노선은 현재 운행 중인 열차 서비스가 없다.[4]

협궤

코토노우는 다호메이(베닌)에 협궤 철도를 부두로 한다.

다른 많은 프랑스 식민지 국가들과 공통적으로 베냉의 통상적인 트랙 게이지는 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)이다. 그러나, 600mm(1ft 11+5⁄8 인치)의 게이지를 사용하는 다수의 협궤 철도도 역사적으로 운영되어 왔다.

가장 긴 협궤선은 북부선 아보메이에서 49km 거리의 자그나나도까지 운행하는 체민 드 페르 다보메이-보히콘-자그나나도였다. 1927년에 개업하여 1947년에 폐업하였다.[4]

체민 드 페르두 모노(모노 부서)는 여객 서비스가 중단된 1931년부터 1947년까지 27km의 거리인 세그보루에(서부선 터미널)에서 헤베(페리 서비스와 연결된 곳)까지 운행했다. 세그보루와 코메 사이의 10km 구간은 채석장에서의 화물 운송을 위해 몇 년 동안 개방되어 있었으나 지금은 폐쇄되었다.[4]

코토노우의 원래 부두에서 0-4-0 증기 탱크 엔진을 사용하는 세 번째 좁은 게이지 라인이 작동했다.[4] 600mm의 좁은 게이지의 다른 몇 개의 작은 산업 라인도 민간 상업 장소에서 운영되었다.

작전

2008년에 취득한 세 대의 기관차 중 하나인 CC1301은 이곳 코토노우에서 볼 수 있다.
불용영구길

프랑수아즈 드 체민스 드 다호메와 체민 드 포르투 노보 아 포베의 작전은 1930년에 국유화되었다. 오늘날 Organization Communitye Béinnin-Niger des Chemins de Fer et Transports (OCBN)는 베냉에서 서비스를 운영하고 있으며, 궁극적으로는 니제르에서도 서비스를 운영하는 것을 목표로 하고 있다.

화물 서비스는 여전히 정기적으로 운행된다. 2006년경까지 정기적이고 합리적으로 신뢰할 수 있었던 여객 서비스는 비록 정부가 완전한 여객 서비스를 복원하기 위해 노력하지만 산발적으로 되었다.[5]

관광서비스 및 문화유산열차(이보리열차)[6]와 인도에서 온 YP 기관차 2대를 이용한 1997년 유산철도 프로젝트 등 일부 실험이 진행돼 지금도 논의가 진행 중이다.[1] 트레인 데벤은 두 명의 코치를 이용해 고급 관광을 운영하고 있는데 하나는 전 총지배인의 개인 전용 살롱이고 다른 하나는 바카로 개조된 전 화물차다. 전직 대통령 별관이었던 세 번째 코치가 열차에 합류하기 위해 복구 작업을 하고 있다.

2008년 정부는 인도 골든록 철도 워크숍에서 공급할 디젤 기관차 3대의 구매를 포함한 철도 개발 계획을 발표하였고,[7][8] 니제르 북부로의 서비스 확장 계획(아래 참조)을 갱신하였다. 새로이 강력한 세 대의 Co-Co 기관차는 CC1301, CC1302, CC1303으로 번호가 매겨져 있다.

제안된 확장명

참고 항목: AfricaRail

북부연장

2005년, 니제르에 있는 가야를 베냉의 철도망과 연결시킬 것을 제안했고, 2018년 완공일을 계획했다. 2008년 계획이 재확인됐지만 2013년이 돼서야 공사가 시작됐다. 일부 공사는 완료되었으나, 지난 2015년 현지 베냉 회사인 페트로린(Petrolin)이 연장공사 원계약을 체결했다가 2013년 민관협력을 대표하는 회사인 볼로레(Bollore)그룹에 계약을 파기하는 [3]등 법적 난관에 부딪혀 공사가 중단됐다.

2018년 3월 패트리스 탈론 대통령은 니제르에서 니제르로 추가 증설될 것으로 예상되는 니제르 내에서의 추가 증설을 승인하면서 다시 계약을 중국 컨소시엄에 재할당했는데, 이는 예상 사업비가 40억 달러까지 증가한 것이다.[9] 거듭된 좌절에도 불구하고 이 프로젝트는 계속되고 있으며, 니제르 대통령의 강력한 개인적 지지뿐만 아니라 광범위한 지역적 지지를 받고 있다.[10]

부르키나파소 및 토고와의 연결

추가 확장 계획에는 부르키나 파소와 토고와의 연계가 포함되어 있다.

나이지리아와의 연결

나이지리아의 파라쿠에서 일로린까지 표준궤간 철도 연결이 계획되어 있으며, 일부 보고에서는 이미 공사가 시작되었다고 한다.[11]

철도로 운행되는 도시들

보히콘 역
주요기사 : 베냉의 철도역

베냉의 도시들은 현재 그 나라의 철도에 의해 서비스되고 있다.

표준

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Benin Tourist Railway Project". Trevor Heath. Retrieved 16 May 2018.
  2. ^ 웨이백 머신에 2006-04-10년 개발 보관
  3. ^ a b c d 신핀.넷 - 세계의 철도 - 베냉
  4. ^ a b c d e "Organisation Commune Bénin-Niger des Chemins de fer et des Transports". International Steam. Retrieved 17 May 2018.
  5. ^ "Benin revives hopes of getting railway back on track". Yahoo! News. Retrieved 16 May 2018.
  6. ^ "Good vibrations: a slow train through Benin". The Guardian. Retrieved 16 May 2018.
  7. ^ "Golden Rock workshop exports locos to Mozambique".
  8. ^ 2008년 8월 국제 철도 가제트
  9. ^ Agence France-Presse (March 23, 2018). "Benin president taps China for controversial railway - dismissing bids by local and French companies". South China Morning Post.
  10. ^ "West Africa: New railway network aims to boost inter-regional trade". United Nations. 5 December 2014. Retrieved 17 May 2018. “We’ve waited so long for the train to arrive,” quipped Nigerien president Mohamadou Issoufou as he ushered his counterparts from Benin and Togo into a brand-new carriage on a muggy day in April 2014...“History is in the making,” said President Issoufou.
  11. ^ "Nigeria-Benin Rail Line Underway as Experts Discuss West African Infrastructure Projects". All Africa. Retrieved 16 May 2018.
  12. ^ http://www.trichyportal.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=38