임페리얼 라인

임페리얼 라인(이탈리아 리네아 델 임페로 또는 리네아 임페로)은 파시스트 시대인 1935년부터 1941년 사이 이탈리아 국적 항공사 알라 리토리아의 비행 노선이었다. 아프리카에서 이탈리아 식민지 제국에서 가장 긴 경로였고 "알라 리토리아의 왕관에 있는 보석"^[1]이었다. 로마와 벵가지(리비아), 아스마라(에리트레아), 아디스 아베바(에티오피아), 모가디슈(소말리아)를 연결했다. 그것은 승객과 우편물을 운반했다. 이탈리아는 결국 제2차 세계 대전 동안 이 노선에 대한 통제권을 상실했다.

Federico Caprotti에 따르면, "식민지 항공 연계의 축하는... 우월성에 대한 열망뿐만 아니라 속도, 진보, 도달의 현대적 함축에 놀아나는 것으로 볼 수 있다. … [T]항공사의 문서와 시각 자료를 통해 도출된 지리적 상상력은 기술력과 자연과 공간의 지배를 축하하는 데 있어 매우 현대적이다."^[1]

개발

동아프리카에 대한 알라 리토리아의 봉사는 1935년 리나 델 임페로라는 이름으로 출범했다. 1935년 7월 7일 영국 민간 회사인 임페리얼 에어웨이즈와 합의각서가 체결되었다. 임페리얼 에어웨이는 이탈리아 남부 브린디시에서 알라 리토리아 승객을 태우고 수단의 하르툼까지(이집트 카이로 경유)에 도착하게 된다. 이것은 유럽에서 남아프리카로 가는 임페리얼 에어웨이즈의 첫 번째 구간이었다. From Khartoum, Ala Littoria's passengers would transfer to its own aircraft and fly on to Kassala (Sudan), Asmara (Eritrea), Massawa (Eritrea), Djibouti (French Somaliland), Berbera (British Somaliland), Bura Galadi (British Kenya) and Mogadishu (Italian Somaliland). 로마에서 모가디슈로 가는 전체 여객 서비스가 1935년 11월에 개통되었다.^[1] 1937년 3월까지 고르라헤이(에티오피아)와 베레드웨인(소말리아)에 서비스가 추가되었다.^[2]

제국선은 빠른 항로가 아니었다. 로마에서 마사와까지 3일이 걸렸다. 알라 리토리아의 최고 통치자인 움베르토 클링거는 1936년 일 메사게로에게 로마에서 모가디슈로 가는 길은 3일 반밖에 걸리지 않았다고 낙관적으로 주장했다. 이탈리아의 에티오피아 정복에 이어 아디스 아베바(Addis Abeba)가 노선에 추가됐다. 로마에서 카이로를 거쳐 아디스 아베바까지 가는 노선의 개통은 이집트 정부와의 비행권 협상으로 지연되었다. 카이로에서 아디스 아베바로 가는 처음 두 항공편은 허가 없이 비행하기도 했다.^[3]

1937년 10월까지 로마를 떠나 아스마라, 아디스 아베바로 가는 주간 항공편은 4편이었고, 아스마라는 지부티로 가는 주간 항공편은 2편, 모가디슈로 가는 주간 항공편은 2편(아삽과 디레 다와를 경유함)이었다.^[1] 제국 노선 시간표는 비행 시간이 길어져서 덜 정확했다. 로마에서는 보통 오전 10시 15분에 출발할 예정이었으나, 도착은 새벽, 아침, 오후로만 이루어졌다.^[3]

공항 및 항공기

이탈리아 아프리카 식민지의 공습은 대부분 뜨겁고 높았으며 임페리얼 라인은 유럽 노선보다 더 위험했다. 동아프리카의 공습 간 거리가 넓어진 것도 임페리얼 라인 항공기의 사망률을 높이는 데 기여했는데, 유럽 항공기의 사망률이 20%에 비해 40%에 달하는 사고였다.^[1]

임페리얼 라인은 육상 항공기 외에도 해안 항로 및 호수나 강에서 운항하기 위해 수상 항공기를 운용했다.^[1] 1938년까지 로마에서 벵가지로 직행한 여행은 캔트 Z.506 수상기에 의해 이루어졌고, 벵가지에서 아디스 아베바까지의 다리는 사보이아 마르체티 S.73에 의해 이루어졌다. 둘 다 트리모터였다.^[4] 임페리얼 라인을 날린 모든 기계들은 알파 페가수스와 포커 F를 장착한 S.73을 위해 외국제 엔진을 사용하였다.동아프리카 내부를 비행하고 알파 D.2를 장착한 7세 트리모터.^[3]

제국선을 따라 로마, 브린디시, 벵가지, 아스마라에 정비 기지가 있었다.^[5]

승객 및 수입

임페리얼 라인의 동아프리카 네트워크는 Ala Littoria의 노선망 중 가장 높은 수익을 기록했는데,^[6] 이는 1936~37년에 연간 약 4,400만 리어였다. 승객 수익(900만 명)과 우편 수익(3500만 명)이 가장 높았고, 승객보다 우편 수익률이 높은 유일한 네트워크였다. 이는 다른 네트워크에 비해 적은 승객을 실어 나른다는 사실에도 불구하고 연간 약 5,000명에 불과하다.^[2]

메모들

참고 문헌 목록

• 카프로티, 페데리코 "수익성, 실용성 및 이념: 파시스트 민간항공과 알라 리토리아의 짧은 생애, 1934–1943." 운송 역사 저널 32.1(2011): 17–38.
• 카프로티, 페데리코 "시각성, 잡종성, 식민주의: 식민지 항공을 통한 에티오피아 상상, 1935–1940."미국 지리학자 협회 101.2 (2011): 380–403.
• 핀치, 로버트 월드 에어웨이즈. 런던 대학 출판부, 1938.

외부 링크

• Ala Littoria 시간표, 1938년 3월 28일("Lina dell'Impero") 항공사 시간표 이미지에서