클리모프 VK-1
Klimov VK-1| VK-1 | |
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| 유형 | 터보제트 |
| 제조사 | 클리모프 |
| 1차 주행 | 1947 |
| 주요 애플리케이션 | 미코얀구레비치 MiG-15 일류신 Il-28 |
| 개발자 | 롤스로이스 네네 |
클리모프 VK-1은 상당한 생산을 보인 최초의 소련 제트 엔진이었다. 블라디미르 야코블레비치 클리모프가 개발했으며 GAZ 116작품이 처음 제작했다. 롤스로이스 네네에서 파생된 이 엔진은 중국에서도 Wopen WP-5로 라이선스 하에 제작되었다.
설계 및 개발
소련은 제2차 세계대전 직후 독일의 전시 희금속 보급에 제한을 받아 내구성이 떨어지는 첨단 디자인인 독일제 1세대 준커스 004와 BMW 003 엔진의 복제품을 제작했다. 그러나 냉전이 본격적으로 시작되기 전인 1946년, 클레멘트 아틀리 총리 휘하의 새로운 영국 노동당 정부는 소련과의 외교관계 개선에 열심인 롤스로이스에 40대의 롤스로이스 네네 원심 유량 터보제트 엔진을 수출하도록 허가했다. 1958년 북경에 휘트니 곧장 가다가 롤스로이스의 부소장 회장의 방문에서 이 엔진 license[1]없이 MiG-15 'Fagot'RD-45 처음 전원을 냈고 야금학의 초기 문제들이 소련 기술자들이 약간 개조(과 야금으로. 더 가까이)복사본, th등을 개발하도록 강요한 모방된 것이 발견되었다.e 그 후 엔진은 클리모프 VK-1로 생산에 들어갔다(롤스-로이스는 이후 라이선스 수수료 2억7천7백만 파운드를 요구하려 시도했으나 성공하지 못했다).
RD-45는 VK-1을 생산하기 위해 개선되었는데, VK-1은 네네의 경우 41 kg/s에서 45 kg/s로 상향 조정된 엔진에서 더 큰 기류를 제공하는 대형 연소실, 더 큰 터빈 및 수정된 유도로 인해 네네와는 차이가 있었다.[2] VK-1F 모델은 애프터버너를 추가했다.
이 엔진은 원심압축기를 탑재해 독일과 영국에서 이미 2차 세계대전 당시 등장했던 축압축기 설계 항공기보다 직경이 더 큰 동체를 필요로 했다.
적용들
VK-1은 MiG-15 '파고트'와 MiG-17 '프레스코' 전투기와 Il-28 '비글' 폭격기에 전력을 공급하기 위해 사용되었다. 이 엔진들 중 일부는 오늘날 러시아에서 트럭과 철도 차량에 스노우 블로어, 아이스 멜터로 사용되고 있다.[3]
사양(VK-1)
일반적 특성
- 유형: 터보제트
- 길이: 2,600mm(102인치)
- 지름: 1,300mm(51인치)
- 건조 중량: 872kg(1,922lb)
구성 요소들
퍼포먼스
참고 항목
참조
메모들
참고 문헌 목록
- 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960. 2 (1st ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 클리모프 VK-1과 관련된 미디어가 있다. |
