플리버 Lo-V(뉴욕 지하철)
Flivver Lo-V (New York City Subway car) | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – · · · (2010년 10월 (이 템플릿 |
| 플리버 Lo-V | |
|---|---|
 인터벤션 애비뉴로 진입하는 플리버 Lo-V 열차 | |
| 제조사 | 풀먼 컴퍼니 |
| 교체된 | 1962 |
| 건설된 | 1915 |
| 리퍼브 | 1955–1958 |
| 숫자 빌드 | 178 (기존 모터, 54개의 트레일러) |
| 보존번호 | 0 |
| 폐기된 번호 | 178 |
| 후계자 | R26 R28 R29 R33 R36 |
| 함대 수 | 4037-4160 (1998년) 4161–4214(항공사) |
| 역량 | 196: 44 (좌) 152 (좌) |
| 연산자 | 인터버러 고속철도 회사 뉴욕 교통국 뉴욕시 교통국 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 강철 |
| 차 길이 | 51ft 0.5인치(15.56m) |
| 폭 | 8피트 10인치(2,692 mm) |
| 높이 | 11피트 10.5인치(3,520mm) |
| 바닥 높이 | 3ft 2+1⁄8 인치(0.97 m) |
| 문 | 6 |
| 최대 속도 | 97km/h(60mph) |
| 무게 | 자동차: 77,700 lb(35,200 kg) 트레일러 차량: 55,600 lb (25,200 kg) |
| 트랙션 시스템 | 자동차: 웨스팅하우스 300 또는 GE 212 모터(각 200마력)를 사용하는 GE PC8 또는 PC10. 차량당 모터 2개(두 개 모두 모터 트럭, 트레일러 트럭 모두 모터가 작동하지 않음) 트레일러 차량: 없음 공기 압축기:와브코 D-2-F |
| 출력 | 트랙션 모터당 200hp(149kW) |
| 전기 시스템 | 600V DC 제3 레일 |
| 현재수집방법 | 톱 러닝 콘택트 슈 |
| 브레이크 시스템 | R형 트리플 밸브, ME-21 브레이크 스탠드 및 심플렉스 발판 브레이크 연결 포함 WABCO 스케줄 AMRE |
| 커플링 시스템 | 와브코 F |
| 헤드라이트형 | 등유등 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) |
플리버 Lo-V는 IRT를 위해 풀먼 컴퍼니와 그 후계자들을 위해 1915년에 건설된 뉴욕시 지하철 타입으로, 뉴욕시 교통위원회와 뉴욕시 교통청이 포함되었다. 플리버라는 이름은 20세기 초반에 사용된 것과 같은 이름의 속어에서 유래한다.
서비스 이력
As with all High-Vs and the first standard Low-Vs in service, the Flivvers ran on the original IRT mainline express, which utilized the modern day IRT Broadway–Seventh Avenue Line north of 42nd Street on Broadway and Seventh Avenue, the modern day 42nd Street Shuttle, and the modern day IRT Lexington Avenue Line south of 42nd Street on Park Avenue 남부. 1918년 IRT가 42번가 셔틀을 연결해 맨해튼의 동서양을 별도로 서비스하는 현대식 "H" 시스템으로 확장된 데 이어 플리버스는 주로 7번가–180번가 세인트 브롱스 파크 익스프레스에서 운행했다. 이후 1952년부터 이 차들은 렉싱턴 에이브에 재배치되었다.–우드론 제롬 에이브. 서 팜스 라인에서 180번째 St.와 241번째 St.에서 표준 Low-V 장비로 두 서비스가 모두 견고한 상태로 유지되어 인터라이닝 이동을 단순화할 수 있는 익스프레스 서비스. 결국, 그들은 7번째 Ave라는 세 가지 특급 서비스에 모두 출연했다.–East 180th St, Lexington-Jerome Ave, Lexington Ave.–White Plains Rd. 그러나, 1959년 2월, 58년 중반부터 웨스트 사이드 체인지오버에 이르기까지, 몇몇 로우-V와 일반 스타인웨이들이 합류한 많은 플리버들은, 이들 서비스에 사용된 마지막 남은 하이-V를 대체하기 위해 브로드웨이와 레녹스 에이브라는 두 개의 웨스트 사이드 로컬 서비스로 이전되었다. 결국 1960년 모든 트레일러가 서비스에서 제거되면서 자동차는 모든 모터로 구성되었다. 이 차들은 렉싱턴 Ave로 강등되었다.–241일 성터 화이트 플레인즈 Rd. 1962년 은퇴하기 전 마지막 날을 보낸 속달 서비스.[1][2][3]
원래 다양한 하이V 그룹이 납품되고 서비스를 위해 준비되었을 때, 많은 사람들이 복합 함대에서 모터를 끌어냈다. 하지만, 이러한 자동차들을 더 빨리 운행하기 위해, 새로운 모터들이 남아 있는 자동차들을 공급하도록 명령되었다. 이것은 1911년까지 모든 High-Vs의 전달이 완료될 때까지 계속되었다.
1915년, 이중 계약 서비스 확장의 일환으로 고가 노선에서 추가 급행 서비스를 제공하기 위해 복합 시설은 그 목적을 위해 재건되었다. 이들은 빠르게 산업 표준이 되고 있던 AMUE 제동장치를 탑재한 새 모터, 새 트럭, 저전압 장비를 받았다. 이렇게 개조된 모든 자동차는 자동차가 되었다.
그 결과 하이V 자동차가 트레일러 역할을 할 수 있도록 교체하는 것이 필요하게 되었다. 478개 차체는 풀만에서 동일한 숫자로 주문하여 아직 운행 중인 나머지 컴포지트를 교체했으며, 이 차체는 오래된 복합 트럭에 실렸다.
4037–4514에 달하는 이 차들은 모두 자동차로 개조될 경우 택시를 위한 규정을 가지고 있었는데, 실제로 많은 차들과 함께 발생했던 것이다. 그러나, 문제는 즉시 나타났다.
IRT는 트레일러로 개조되지 않았지만 여전히 모터를 유지하고 있는 124대의 복합 자동차를 가지고 있다는 것을 발견했다. 그들은 분명히 이러한 자동차에 고전압 운영체제를 사용하는 것으로 되돌아가기를 원하지 않았다. 그렇지 않으면, 고전압 제어 시스템을 더 이상 사용할 수 없었을 것이다. 그러나 모든 자동차가 하이-V 트레일러일 것이라는 당초 가정에서는 이미 이 그룹에 대해 구형 AMRE 브레이크 시스템을 주문했었다. 그 결과 이들은 구형 AMRE 브레이크 시스템을 사용했지만 저전압 제어 시스템을 탑재한 하이브리드 자동차를 갖게 되었다. IRT 시스템에만 국한된 것이 아니라, 이 자동차들은 엔진을 시동시키기 위해 구형 자동차의 윈드롭 장치와 유사한 문을 제어하는 장치의 이름을 따서 플리버스로 알려지게 되었다.
플리버 모터가 된 124대의 자동차 외에도 62대의 다른 자동차 그룹이 이 유형의 트레일러가 되기 위해 따로 배치되었다. 나머지 292대는 당초 계획대로 하이브 트레일러가 됐다.
모터 추진과 제동장비의 독특한 조합 때문에, 이 차들은 구형 High-V 자동차나 후기 표준 Low-V 자동차로 향후 주문할 때 운행할 수 없었다. 더구나 그들은 매끄럽게 타지 않았고, 특정한 조합의 자동차에서 결합하지 않았을 때 종종 버클을 걸었기 때문에, 그들은 결코 정상적인 조건에서 절단되지 않았다. 더 짧은 열차를 운행하던 일요일에는 플리버스는 정상적으로 가동되지 않고 있었다. 그러나 1950년대 초의 일부 지오에 의하면, 눈보라와 같은 혹독한 겨울 날씨일 경우, 그 인력은 가능한 한 많은 플리버스의 열차를 운행하도록 지시되었다.
1921년 로우-Vs와 스타인웨이스와 함께 저전압 자동차인 모든 플리버스는 사실상 단번에 MUDC로 전환되었다. 1929년 당시 IRT가 재정적으로 추가 장비를 구입할 수 없는 퀸즈 사단의 장비 부족을 메우기 위해 트레일러 중 8대를 스타인웨이 모터로 개조하고 22대의 Low-V 트레일러를 추가하여 필요한 추가 장비를 공급했다.
1955년경, 차 한 대(4130대)는 IND R1-9s가 받은 것과 같은 밝은 조명을 위해 개선된 회로로 재연결되었다.
1958년, 이 차들의 열 칸짜리 열차는 전체 차들의 하단 창문 끈을 포함하여 도색되었다. 이에 승객들이 이의를 제기해 철거됐다.
트레일러는 1960년에 마지막으로 운행되었고, 완성되는 자동차는 모든 모터로 구성되어 있으며, 1962년 8월까지 운행되었다. 아무도 박물관을 위해 저장되지 않았다.
참고 항목
- 스타인웨이 Lo-V, 1915년부터 1925년까지 제작된 저전압 추진 제어 IRT 지하철 차량.
- 표준 Lo-V, 1916년부터 1925년까지 제작된 저전압 추진 제어 IRT 지하철 차량.
- 세계 페어 Lo-V, 1938년에 지어진 저전압 추진 제어 IRT 지하철.
참조
- ^ Sansone, Gene (29 November 2004). New York Subways: An Illustrated History of New York City's Transit Cars. pp. 74–77. ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ Davis, Ed, Sr. "Chapter 2, The IRT Subway; Section E: The Flivvers". NYCSubway.org.
- ^ "The Interborough Fleet, 1900-1939 (Composites, Hi-V, Low-V); More Notes on the Flivver Types". NYCSubway.org.
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