파이퍼 PA-28 체로키

Piper PA-28 Cherokee
PA-28 체로키
PiperPA-28-236DakotaC-GGFSPhoto4.JPG
Piper PA-28-236 다코타
역할. 민항기
제조원 파이퍼 에어크래프트
첫 비행 1960년 1월[1] 14일
서론 1960
상황 실가동중
생산. 1961년 ~ 현재
구축수 32,778+
PA 28-161 투싼 국제공항 옥스퍼드 항공 아카데미 전사 II

Piper PA-28 Cherokey는 Piper Aircraft가 제작한 2인승 또는 4인승 경비행기 제품군으로 비행 훈련, 항공 택시 및 개인 [2]용도로 설계되었습니다.PA-28 계열의 항공기는 저탑재 날개와 세발자전거 착륙 장치를 갖춘 일체형 비압축 단일 엔진 피스톤 구동 비행기로 구성됩니다.오른쪽에는 하나의 문이 있는데,[2][3] 이 문은 날개를 밟으면 들어갈 수 있습니다.

최초의 PA-28은 1960년에 연방 항공청으로부터 형식 인증을 받았으며, 시리즈는 오늘날까지 생산되고 있다.현재 모델은 Warrior, Arrow, Archer TX [4][5]및 LX와 파일럿 100 및 i100입니다.[6]Archer는 2009년에 단종되었지만, 새로운 회사 소유주로부터 투자를 받아 2010년에 [7][8][9]다시 생산되기 시작했습니다.

PA-28 시리즈는 날개 높은 세스나 172와 날개 낮은 미국 AA-5 시리즈와 비크크래프트 머스킷총 [10]설계와 경쟁한다.

Piper는 140~300hp(105~220kW)의 엔진을 장착하고 터보차징, 접이식 랜딩 기어, 정속 프로펠러를 제공하며 6명이 탑승할 수 있도록 동체를 늘림으로써 체로키 제품군에 변화를 가져왔다.Piper PA-32(처음에는 「Cherokey Six」라고 불림)는, PA-28 의 대형의 6 인승 모델입니다.PA-32R Saratoga 변종은 [2][11]2009년까지 생산되었습니다.

발전

PA-28-151, 1976년 구축

체로키가 도입되었을 당시 파이퍼의 주요 단발 올메탈 항공기는 Piper PA-24 코만치였는데, 이것은 접이식 착륙 장치와 정속 프로펠러를 갖춘 더 크고 빠른 항공기였다.칼 베르게이,[12] 프레드 웨이크, 존 소프는 Cessna 172와 경쟁하기 위한 제조 및 부품 비용이 낮았지만, 이후 일부 체로키는 접을 수 있는 기어와 일정한 속도 프로펠러를 특징으로 했다.

Cherokey와 Comanche 라인은 Piper PA-32R [2]제품군이 대체하기 위해 1972년 Comanche 생산이 종료될 때까지 10년 이상 다른 시장 세그먼트에 서비스를 제공하면서 병렬 생산을 계속했습니다.

오리지널 디자인

싱가포르 유스 플라잉 클럽 복장을 하고 비행하는 PA-28-161 워리어 II는 여전히 전 세계에서 기본적인 비행 훈련에 널리 사용되고 있습니다.
플로트상의 PA-28-180
PA-28-140, 1966년 구축
Piper PA-28R-200 Cherokey Arrow는 이 접이식 기어 모델을 구별하는 랜딩 기어 도어를 보여줍니다.
Piper PA-28RT-201 체로키 애로우 IV, 독특한 'T' 꼬리 부착
PA-28-236 다코타를 타고 있는 영국의 기록적인 조종사 폴리 바허:이 항공기는 1994년에 만들어졌다.

원래 체로키는 1961년에 생산을 시작한 체로키 150과 체로키 160(PA-28-150과 PA-28-160)[2]이었다.

1962년 Piper는 180마력(134kW)의 Lycoming O-360 엔진을 탑재한 체로키 180(PA-28-180)을 추가했습니다.추가 동력으로 인해 4개의 시트를 모두 채운 상태에서 비행할 수 있으며(승객의 무게와 연료 적재량에 따라 다름) 중고 항공기 [2]시장에서 여전히 인기를 끌고 있습니다.1968년, 조종석은 "밀어서 당기는" 스타일의 엔진 스로틀 컨트롤을 사분면 레버로 대체하도록 수정되었다.또한, 각각의 측면에 세 번째 창이 추가되어 동체가 가장 [13]최근 제작에서 볼 수 있는 보다 현대적인 모습을 갖추게 되었습니다.

Piper는 계속해서 라인을 빠르게 확장했습니다.1963년, 이 회사는 훨씬 더 강력한 체로키 235(PA-28-235)를 선보였는데, 이 체로키 235는 세스나 182 스카이레인과의 적재 능력에서 유리한 경쟁을 벌였다.체로키 235는 235마력(175kW)의 Lycoming O-540 엔진을 탑재했으며 날개도 더 길어져 결국 체로키 식스에 사용될 것이다.그것은 각각 17갤런 용량의 팁 탱크를 포함했고, 체로키 235에서 [2]84갤런의 총 연료 용량을 가져왔다.이 항공기는 1973년에 동체를 늘려서 뒤쪽에 다리를 놓을 수 있는 공간이 훨씬 더 넓어졌습니다.안정기 영역도 증가했습니다.1973년 마케팅 이름은 "235"에서 "Charger"로 변경되었습니다.1974년에 다시 "패스파인더"로 바뀌었다.패스파인더의 생산은 1977년까지 계속되었다.1978년식 모델은 제작되지 않았다.1979년, 그 항공기는 파이퍼 테이퍼 날개를 갖게 되었고, 이번에는 이름이 [citation needed]다코타로 바뀌었다.

1964년 회사는 훈련용으로 설계되어 처음에는 [2]2인승으로 출고된 체로키 140(PA-28-140)으로 라인 하단을 채웠다.PA-28-140 엔진은 도입 직후 150마력(112kW)의 출력을 낼 수 있도록 약간 수정되었지만 -140이라는 이름은 유지되었다.

1967년 Piper는 PA-28R-180 체로키 애로우(Cherokey Arrow)를 선보였다.이 항공기는 180마력(134kW)의 Lycoming IO-360-B1E 엔진으로 구동되는 등속 프로펠러와 접이식 랜딩 기어를 탑재했다.Lycoming IO-360-C1C를 탑재한 200hp(149kW) 버전이 1969년부터 옵션으로 제공되어 PA-28R-200으로 지정되었습니다.[14]180hp 모델은 1971년 이후에 폐기되었습니다.애로우 도입 당시 파이퍼는 체로키 150과 체로키 160을 [2][15][16]생산에서 제외했다.

애로우 II는 1972년에 출시되었으며, 뒷좌석에 앉은 [14]승객들의 다리 공간을 늘리기 위해 5인치 동체 길이를 늘린 것이 특징이다.1977년 Piper는 반 테이퍼형 날개와 더 긴 안정기를 특징으로 하는 Arrow III(PA-28R-201)를 선보였습니다. 이 기능은 이전에 PA-28-181에 성공적으로 도입되어 더 나은 저속 핸들링을 제공했습니다.또한 용량이 50갤런에서 [16]77갤런으로 증가하여 더 큰 연료 탱크를 장착했습니다.

최초의 터보차지 모델인 PA-28R-201T도 1977년에 출시되었으며, 6기통 Continental TSIO-360-F 엔진에 Rajay 터보차저가 장착되었습니다.3블레이드 프로펠러는 선택 [14]사항이었다.

1979년 애로우의 이름은 PA-28RT-201 애로우 IV로 변경되었으며,[16] 당시 파이퍼 라인의 다른 항공기와 비슷한 "T" 꼬리가 특징이었다.

1971년 Piper는 체로키 140 변종인 체로키 크루저 2+2를 출시했다.비록 그 비행기는 140개의 명칭을 유지했지만, 사실 그것은 150-hp의 비행기였고 주로 4인승 버전으로 선적되었다.1973년, 체로키 180은 체로키 챌린저로 명명되었고 동체는 약간 길어지고 날개는 넓어졌으며 체로키 235는 유사한 기체 변형으로 [2]차저로 명명되었다.1974년 Piper는 Cruise 2+2(140)를 단순히 Cruise로, Challenger를 Archer(PA-28-181)로, Charger(235)를 Pathfinder로 [15]다시 이름을 변경했다.

파이퍼는 1974년에 체로키 150을 재도입하여 체로키 전사(PA-28-151)로 이름을 바꾸고 아처의 늘어진 몸과 새로운 반 테이퍼 형태의 [2][15]날개를 만들었다.

1977년 Piper는 크루저(140)와 패스파인더(235)의 생산을 중단했지만 체로키(235), 차저(Charger), 패스파인더(Pathfinder)[15] 모델을 기반으로 한 새로운 235-hp(175-kW) 비행기인 다코타(PA-28-236)를 선보였다.

PA-28-201T 터보 다코타는 1979년 PA-28-236 다코타의 도입에 이은 것입니다.이 기체는 기본적으로 고정 기어 Arrow III와 동일하며 터보차지된 Continental TSIO-360-FB 엔진으로 구동되며, 200hp(149kW)의 출력을 발휘합니다.이 항공기는 잘 팔리지 않았고 [17]1980년에 생산이 종료되었다.

1977년 Piper는 160hp(119kW) PA-28-161로 업그레이드하여 이름을 Cherokey Warrior II로 변경하였다.이 항공기는 1978년에 도입된 공기역학적 바퀴 페어링을 약간 개선했다.1982년 7월 이후에 제작된 Warrior II의 후속 모델들은 총 무게가 2,440파운드로 증가하여 900파운드 이상의 유용한 하중을 주었다.현재 유리 조종석을 갖춘 이 항공기는 워리어 III로 출시되었으며 훈련용 [5][18]항공기로 판매되었다.

PA-32

주요 기사:파이퍼 PA-32

1965년 Piper는 PA-28 디자인을 확장하여 PI-32로 명명된 Piper Cherokey Six를 개발했습니다.그것은 긴 동체와 한 명의 조종사와 다섯 명의 [15]승객을 위한 좌석을 특징으로 했다.

브라질, 아르헨티나, 칠레 생산

PA-28은 브라질에서 Embraer EMB-711A 및 EMB-711C Corisco(PA-28R-200), EMB-711B(PA-28R-201), EMB-711T(PA-28RT-201) 및 EMB-711C로 라이선스 하에 제조되었습니다.ST Corisco Turbo(PA-28RT-201T) 및 EMB-712 Tupi(PA-28-181)입니다.아르헨티나 생산은 아르헨티나 산후안의 친쿨 사카이피가 맡았다.친쿨 S. A.는 1972년과 1995년 사이에 체로키 아처, 다코타, 애로우, 터보 [19]애로우 등 960대의 비행기를 만들었다.PA-28-236 Dakota는 또한 칠레 공군의 정비동(이후 ENAER로 알려짐)의 허가를 받아 조립되었다.1982년 9월까지 20개의 다코타가 [20]칠레에 모였다.

신형 파이퍼 항공기

파이퍼 아처 DX

Piper Aircraft의 원조 회사는 1991년에 파산을 선언했다.1995년에 뉴 파이퍼 에어크래프트 회사가 설립되었습니다.그것은 2006년에 다시 한번 Piper Aircraft로 이름이 바뀌었다.이 회사는 원래 180마력(134kW) Archer LX(PA-28-181)[21]라는 한 가지 변종을 생산했으며 135마력과 155마력의 [22]두 가지 디젤 버전을 테스트하기 시작했습니다.

2017년 현재 PA-28의 4가지 모델이 생산되고 있습니다.

  • 접이식 랜딩 기어, 200hp(149kW) 연료 주입 Lycoming IO-360-C1C6 엔진, 137kn(254km/h) TAS 최대 크루즈 속도, 880nmi(1,630km) 범위 및 Garmin G500 Avionics 스위트 장착 화살표[23]
  • 180마력(134kW) Lycoming O-360-A4M 엔진, 128kn(237km/h) TAS 최대 크루즈 속도, 522nmi(967km) 범위 및 Garmin G1000 항전 스위트를 탑재한[24] Archer
  • Archer[25] DX (155 hp (116 kW) Continental CD-155 엔진, 123 kn (228 km/h) TAS 최대 크루즈 속도, 848 nmi (1,570 km) 범위 및 Garmin G1000 항전 스위트 탑재)
  • 160hp(119kW) Lycoming O-320-D3G 엔진, 115kn(213km/h) TAS 최대 크루즈 속도, 513nmi(950km) 범위 및 Garmin G500 항공전자 스위트를 탑재한 워리어용 제품[26]

설계.

윙

원래, 모든 체로키는 볼록하고 직사각형인 초콜릿 바와 닮았기 때문에 흔히 "허시 바"라고 불리는 일정한 조의 직사각형 모양의 날개를 가지고 있었다.

1974년 Warrior를 시작으로, Piper는 NACA 652-415 프로필과 2피트(0.61m) 길이의 날개 폭을 가진 세미 테이퍼형 날개로 전환했다.루트에서 미드윙까지 일정한 화음이 유지되며, 이 시점에서 끝부분까지 앞쪽 가장자리에서 뒤로 스위칭되는 테이퍼 섹션이 계속됩니다.두 가지 체로키 날개 변형은 모두 각진 날개 뿌리를 가지고 있다. 즉, 날개 화음은 수직 각도로 날개와 차체를 만나는 것이 아니라 동체를 떠날 때 앞 가장자리가 뒤로 쓸려 나간다.

두 날개 모양의 상대적 이점에 대한 토론이 진행 중이다.체로키의 리드 디자이너에 의하면, 프레드 Weick,semi-tapered 비행단과 두 모양은semitapered 날개만으로는,"비행기가 더 나은 암벽 등반과 납작한 비행 특성을 가지고 있었습니다."[27]날개의 원래 1974년 버전은 구조했다의 side-by-side시험"그리고 날개 길이를 늘리스톨 특성을 향상시켰고"에게 소개되었다.장과형l 곡예비행 중 구조적 고장을 일으킨 약점. 그러나 그것은 이후의 모든 [28]날개에 대해 수정되었다.테리 리 로저스(위크와의 인터뷰 요약)에 따르면 "선외 날개 부분은 날개 루트와 다른 테이퍼를 가지고 있어 선내 부분이 [28]정지되어도 제어력을 유지할 수 있었다."

그러나 1950년대 후반 Weick과 함께 180hp 버전의 PA-28(허쉬 바 날개 포함)을 공동 제작하고 이후 세미 테이퍼형 디자인에 관여하지 않은 디자이너 John Thorp은 공개적으로 동의하지 않았다. "테이퍼형 날개는 바깥쪽으로 멈추는 경향이 있어, 애일러론 효과를 감소시키고 [29]스핀으로 굴러갈 가능성을 증가시킨다."

항공 저널리스트 피터 게리슨도 허쉬바 날개 캠프에 참가하여 반원형의 형태가 항력에 중립적인 영향을 미친다고 주장했습니다: "선단 스톨을 방지하기 위해 설계자들은 테이퍼 날개 바깥 부분에 더 많은 캠버 날개 부분, 축 처지거나 확대된 앞 가장자리, 고정 또는 자동 앞 가장자리 슬롯 또는 자동 앞부분을 제공하는데 의지했습니다.슬랫, 그리고 가장 일반적으로 날개 비틀기 또는 "세척"입니다.이러한 수정의 문제는 모두 지연을 증가시켜 테이퍼형 날개가 [29]원래 제공되어야 할 이점을 모두 취소한다는 것입니다."

비행 제어 장치

Cherokey 패밀리의 경우 Piper는 전통적인 비행 제어 구성을 사용했습니다.수평 꼬리는 안티서보 탭(안티밸런스 탭이라고도 함)이 있는 안정기입니다.안티 서보 탭은 스태빌레이터 이동 방향과 동일한 방향으로 이동하므로 스태빌레이터가 트리밍된 위치에서 벗어날 때 피치 컨트롤이 "더 무겁게" 됩니다.플랩은 최대 40°까지 확장할 수 있으며, 일반적으로 단거리 또는 연약장 이륙에 25° 플랩을 사용한다.보조기, 플랩, 스태빌라이저 및 스태빌라이저 트림은 모두 케이블과 [30]풀리를 사용하여 제어합니다.

조종석에서는 모든 체로키들이 [30]키 페달과 함께 막대기 대신 조종 요크를 사용합니다.조종사는 앞좌석 사이에 위치한 존슨 바를 사용하여 플랩을 수동으로 조작합니다. 0도의 경우 레버가 바닥에 평평하게 펴지고 멈춤쇠 위치를 10,[30] 25 및 40°로 선택합니다.

파이퍼 PA-28-151 체로키 전사의 조종석 (2016년)

구형 체로키는 스태빌레이터 트림(정확히 안티 서보 탭)에 오버헤드 크랭크를 사용하는 반면, 이후 체로키는 프론트 시트 사이의 플랩 [30]바 바로 뒤쪽 바닥에 트림 휠을 사용합니다.

모든 체로키에는 계기판 파일럿 측 아래에 브레이크 레버가 있습니다.키 페달의 디퍼렌셜 토우 브레이크는 초기 체로키에 옵션으로 추가되었으며 이후 모델에서 [30]표준이 되었습니다.

일부 초기 체로키는 스로틀, 혼합물 및 프로펠러 진행(해당하는 경우)에 제어 노브를 사용했지만, 이후 체로키는 스로틀 [30]쿼드런트에 두 개 또는 세 개의 제어 레버 집합을 사용했습니다.

체로키에는 일반적으로 방향타 트림 노브가 포함되어 있으며, 방향타의 외부 트림 탭보다는 방향타 페달에 작용하는 스프링 세트를 실제로 제어합니다. 즉,[30] 표면은 공기역학적이라기보다는 제어 장력에 의해 다듬어집니다.

1974년에 제작된 Piper PA-28-140 체로키 크루저.

변종

PA-28-140 체로키 크루저
2대의 고정 랜딩 기어 랜드 플레인, 150hp(112kW)의 Lycoming O-320-E2A 또는 O-320-E3D 엔진, 총중량 1,950파운드(885kg)1964년 2월 14일 최초 인증.1965년 [16]6월 17일 2,150파운드(975kg) 총중량 4인승 항공기로 승인.
PA-28-150 체로키
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 150hp(112kW)의 Lycoming O-320-A2B 또는 O-320-E2A 엔진, 총중량 2,150파운드(975kg)1961년 [16]6월 2일 최초 인증.
PA-28-151 체로키 전사
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 150hp(112kW), 총중량 2,325파운드(1055kg)의 Lycoming O-320-E3D 엔진.1973년 8월 9일 최초 인증.PA-28-150으로부터의 변경에는 테이퍼형 [16]날개가 포함됩니다.
PA-28-160 체로키
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 160hp(119kW)의 Lycoming O-320-B2B 또는 O-320-D2A 엔진, 총중량 2,200파운드(998kg)1960년 [16]10월 31일 최초 인증.
PA-28-161 Warrior II
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 160hp(119kW)의 Lycoming O-320-D3G 또는 O-320-D2A 엔진, 총중량 2,325파운드 (1,055kg)1976년 11월 2일 최초 인증.PA-28-160으로부터의 변경에는 테이퍼형 날개가 포함됩니다.1982년 7월 1일 2,440파운드(1,107kg)[16]의 총중량을 인정받았습니다.
PA-28-161 전사 III
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 160hp(119kW), 총중량 2,440파운드(1,107kg)의 Lycoming O-320-D3G 엔진.1994년 [16]7월 1일 최초 인증.
PA-28-180 체로키
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, Lycoming O-360-A3A 또는 O-360-A4A 엔진(134kW), 총중량 2,400파운드 (1,089kg)1962년 [16]8월 3일 최초 인증.
PA-28-180 궁수
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, Lycoming O-360-A4A 또는 O-360-A4M 엔진(134kW), 총중량 2,450파운드(1,111kg)1972년 5월 22일 최초 인증.PA-28-180 체로키 기종에서의 변경은 5인치 동체 연장, 날개 스팬 증가, 더 큰 수평 꼬리, 총중량 증가 및 기타 사소한 [16]변경 등이다.
PA-28-181 Archer II
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, Lycoming O-360-A4M 또는 O-360-A4A 엔진(134kW), 총중량 2,550파운드(1,157kg)1975년 7월 8일 최초 인증.PA-28-180부터의 변경에는 테이퍼형 [16]날개가 포함됩니다.
PA-28-181 Archer III
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 180hp(134kW)의 Lycoming O-360-A4M 엔진, 총중량 2,550파운드(1,157kg)1994년 [16]8월 30일 최초 인증.
PA-28-201T 터보 다코타
4인승 고정 랜딩 기어 육상 비행기, 터보차지 Continental TSIO-360-FB, 200hp(149kW) 엔진, 총 중량 2,900파운드(1,315kg)1978년 [16]12월 14일 최초 인증.
PA-28-235 체로키 패스파인더
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5, 또는 O-540-B4B5 엔진, 235hp(175kW), 총중량 2,900파운드(1,315kg)1963년 [16]7월 15일 최초 인증.
PA-28-235 체로키 패스파인더
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 235hp(175kW), 총중량 3,000파운드(1361kg)의 Lycoming O-540-B4B5 엔진.1972년 6월 9일에 첫 인증을 받았습니다.1963년 인증된 PA-28-235 체로키 패스파인더로부터의 변경에는 5인치 동체 연장, 날개 스팬 증가, 더 큰 수평 꼬리, 총 중량 증가 및 기타 사소한 변경이 [16]포함됩니다.
PA-28-236 다코타
4인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 235hp(175kW), 총중량 3,000파운드(1361kg)의 Lycoming O-540-J3A5D 엔진.1978년 6월 1일 최초 인증.1972년 인증 PA-28-235 Cherokee Pathfinder에서 변경된 것은 테이퍼 윙입니다.[16]
PA-28S-160 체로키
4인승 고정 착륙 장치 수상기, 160hp(119kW), 총중량 2,140파운드(971kg)의 Lycoming O-320-D2A 엔진.1963년 [16]2월 25일 최초 인증.
PA-28S-180 체로키
4인승 고정 착륙 기어 수상기, Lycoming O-360-A3A 또는 O-360-A4A 엔진, 180hp(134kW), 총중량 2,222파운드(1,008kg)1963년 [16]5월 10일 최초 인증.
PA-28R-180 화살표
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 180hp(134kW)의 Lycoming IO-360-B1E 엔진, 총중량 2,500파운드(1,134kg)1967년 [16]6월 8일 최초 인증.
PA-28R-200 화살표
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 200hp(149kW), 총중량 2,600파운드(1,179kg)의 Lycoming IO-360-C1C 엔진.1969년 [16]1월 16일 최초 인증.
PA-28R-200 Arrow II
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 200hp(149kW)의 Lycoming IO-360-C1C 또는 C1C6 엔진, 총중량 2,650파운드(1,202kg)1971년 12월 2일 최초 인증.1969년 인증 PA-28R-200 Arrow로부터의 변경에는 5인치 동체 연장, 날개 스팬 증가, 더 큰 수평 꼬리, 총중량 증가 및 기타 사소한 [16]변경이 포함됩니다.
PA-28R-201 Arrow III
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 200hp(149kW), 총중량 2,750파운드(1,247kg)의 Lycoming IO-360-C1C6 엔진.1976년 [16]11월 2일 최초 인증.
PA-28R-201T 터보 애로우 III
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 200hp(149kW)의 터보차지 컨티넨탈 TSIO-360-FB 엔진, 총중량 2,900파운드(1,315kg)1976년 [16]11월 2일 최초 인증.
PA-28RT-201 Arrow IV
4인승 접이식 랜딩 기어 랜드플레인, 200hp(149kW), 총중량 2,750파운드(1,247kg)의 Lycoming IO-360-C1C6 엔진.1978년 11월 13일 최초 인증.T [16]tail이 특징입니다.
PA-28RT-201T 터보 애로우 IV
4인승 접이식 랜딩 기어 육상 비행기, 200hp(149kW)의 터보차지 Continental TSIO-360-FB 엔진, 총중량 2,900파운드(1,315kg)1978년 11월 13일 최초 인증.T [16]tail이 특징입니다.
PA-28-161 생도
2인승 고정 랜딩 기어 랜드플레인, 160h(119kW)의 Lycoming O-320-D2A 또는 -D3G 엔진, 총중량 2,325파운드 (1,055kg)1980년대 후반에 PA-38 토마호크 훈련기를 교체했다.오래된 Cherokee의 "2사이드 윈도우" 동체와 테이퍼형 [31][32]날개가 특징입니다.
아처 DX
155hp(116kW)의 터보차지 컨티넨탈 CD-155 디젤 엔진, 4인승 고정 랜딩 기어 육상 비행기.2014년 [33][34]4월 AERO Friedrichshafen에서 소개.압축 점화 엔진은 시동 어려움, 카뷰레터 결빙 또는 프로펠러 및 혼합물 제어를 방지하고 급강하 시 충격 냉각을 겪지 않습니다.터보차저는 최대 3,000m(3,000m) 이상의 최대 출력을 유지하여 86kn(159km/h)에서 700~500ft/min(3.6~2.5m/s)의 속도로 상승하며, 크루즈 연료 유량은 50~7518%(16~24l, 3.5~5.2imp gal/h) 및 117kn(117.5~75.5imp)의 출력에서 4.2~6.3m/h입니다.엔진은 2,[35]100시간마다 교체해야 합니다.
파일럿 100 및 파일럿 100i
2019년에 도입된 새로운 버전은 각각 비행 훈련 시장을 위해 저비용 VFR 및 IFR 훈련기용입니다.[6]고정식 랜딩 기어, 180hp Continental Prime IO-370-D3A, Garmin G3X Touch 인증 항전 장치IFR 버전에는 GFC500 자동 [36]조종 기능이 포함되어 있습니다.양면 창문의 동체에 테이퍼형 날개, 러기지 도어, 에어컨 없음, 우측 패널에 계기 없음, 스티커 포함 올 화이트 페인트, 100에 2자리 시트 표준, i100에 푸시 투 토크 및 블루투스 기능 표준, 100에 [37]옵션 탑재.이러한 새로운 버전은 2020년 12월에 미국에서, 2021년 [38][39]8월에 유럽에서 형식 인증을 받았습니다.

연산자

체로키 시리즈는 개인 소유자와 플라잉 클럽에게 인기가 있으며, 32,000대 이상이 배송되었습니다.

군사 운영자

앙골라
아르헨티나
칠리
온두라스
인도네시아
카타르

은퇴한

콜롬비아
핀란드

현저한 사고 및 사고

  • 1969년 9월 9일, 앨러게니 항공 853편, 더글러스 DC-9-31이 인디애나주 페어랜드 상공에서 Piper PA-28R-180 크루저와 충돌하여 두 비행기 [46]모두 사망했습니다.
  • 1972년 8월 28일, 글로스터의 윌리엄 왕자는 [47]영국 스태퍼드셔의 하프페니 그린에서 항공 [48]레이스를 하던 중 이륙 직후 추락한 후 파이퍼 체로키 애로우의 부조종사와 함께 사망했다.
  • 1986년 8월 31일, 더글러스 DC-9-32인 에어로멕시코 498편이 캘리포니아 세리토스 상공에서 윌리엄 크레이머 소유의 파이퍼 PA-28-181 Archer와 충돌하여 두 비행기에 탑승한 67명 전원과 지상에 있던 15명이 사망했다.이는 로스앤젤레스 [49]역사상 최악의 항공 참사로, 모든 여객기에는 교통 충돌 방지 시스템(TCAS)을 장착하고 터미널 통제 구역에서 운항하는 모든 경비행기에는 모드 C 트랜스폰더를 [50]장착하도록 요구하는 규제 변경으로 이어졌다.
  • 1993년 11월 21일 스카이다이버 앨런 피터스는 자유낙하 중 다른 항공기에서 뛰어내린 후 PA-28의 수직 안정기와 충돌했다.사고기가 통제력을 잃고 인근 숲으로 추락한 후 PA-28에 타고 있던 4명 모두가 사망했다.피터스는 충돌 후 낙하산을 성공적으로 펼 수 있었고 다리 [51]골절을 입은 채 살아남았다.
  • 2010년 2월 18일 Andrew Joseph Stack III는 의도적으로 [52]Piper PA-28-236 Dakota를 텍사스주 오스틴에 있는 Echelon 오피스 컴플렉스 빌딩 1에 들여보냈습니다.이 빌딩에 있는 국세청 사무실에 대한 보복 공격입니다.
  • 2011년 11월 17일, 아칸소주 페리빌에서 남쪽으로 4마일 떨어진 곳에서 발생한 PA-28-180 추락 사고로 오클라호마 주립대 여자 농구 감독 커트 버드와 보조 코치 미란다 세르나가 조종사 및 다른 승객과 함께 [53][54]목숨을 잃었다.
  • 2019년 5월 27일 브라질 [55]에스턴시아에서 가브리엘 디니즈가 파이퍼 PA-28-180 체로키 아처 추락 사고로 사망했다.
  • 2019년 8월 25일, 수상 경력이 있는 작곡가 조나단 골드스타인과 그의 음악가 부인 한나 그리고 그들의 어린 딸이 파이퍼 PA-28 애로우의 추락으로 사망했다.그들은 스위스에서 이탈리아로 날아가던 중 이탈리아 [56]국경 근처의 패스 위로 추락했다.

사양 (1964년형 PA-28-140 체로키 140)

Piper Cherokee s 뷰 도면

Piper 항공기 사용자 핸드북의[30] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 3명
  • 길이: 23피트(7.102m)
  • 날개 폭: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 높이: 2.225m(7피트) 3.6인치
  • 날개 면적: 1602 평방 피트(15 m)
  • 날개: NACA 652-415[57]
  • 빈 중량: 1,201파운드 (545 kg)
  • 총중량: 2,150파운드 (975 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,150파운드 (975 kg)
  • 파워플랜트: Lycoming O-320-E2A 4기통 공랭식 수평대향 피스톤 엔진x 1 (110 kW)
  • 프로펠러: Sensenich M74DM

성능

  • 최대속도: 123kn(142mph, 228km/h)
  • 크루즈 속도: 108kn(124mph, 200km/h)
  • 정지속도: 47kn(54mph, 87km/h)
  • 범위: 465nmi (535mi, 861km)
  • 서비스 상한: 14,300피트(4,400m)
  • 상승 속도: 660피트/분(3.4m/초)
  • 날개 하중: 65 kg/m (13.4 lb/sq2 ft
  • 출력/질량: 0.0699hp/lb (0.1149kW/kg)

미디어에서 주목할 만한 등장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

원천

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서지학

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외부 링크

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